ម៉ាស៊ីន Opel Z30DT
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរាងអក្សរ V ដ៏មានអានុភាពចំនួនប្រាំមួយអាចក្លាយជាមោទនភាពនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តណាមួយ ដូច្នេះ GM ត្រូវតែបង្កើតអង្គភាពថាមពលស្រដៀងគ្នាដែលអាចទប់ទល់នឹងការរិះគន់របស់អ្នកជំនាញមកពីជុំវិញពិភពលោក។ ទោះបីជាវាមិនមានបញ្ហាក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តភារកិច្ចទាំងនេះក៏ដោយ ជាទូទៅក្រុមហ៊ុនផលិតនេះបានសម្រេចគោលដៅរបស់ខ្លួន។ ឯកតា Z30DT បានជំនួស analogue ដែលផលិតពីមុនដោយក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Isyzu ។
នៅក្នុងការចាត់ថ្នាក់ GM វាត្រូវបានសម្គាល់ Y30DT និងមានគុណវិបត្តិសំខាន់ៗជាច្រើន។ មេមួយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការឡើងកំដៅខ្លាំងដែលត្រូវបានអមដោយការបំផ្លាញទាំងស្រុងនៃប្រព័ន្ធ piston ។ លើសពីនេះទៀតស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro-3 គឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពេលនេះទេហើយនៅឆ្នាំ 2006 ក្រុមហ៊ុន Opel បានណែនាំការអភិវឌ្ឍន៍ដោយខ្លួនឯងនៃ Z30DT ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតទាំងអស់របស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។
លក្ខណៈនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃម៉ាស៊ីន Opel Z30DT
| Z30DT | |
|---|---|
| បរិមាណ, cc | 2958 |
| ថាមពល, h.p. | 184 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, N * m (kg * m) នៅ rpm | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ |
| ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ | ប្រេងម៉ាស៊ូត |
| ការប្រើប្រាស់, លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 7.7 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | រាងអក្សរ V រាង ៨ ស៊ីឡាំង |
| បន្ថែម | ការចាក់ដោយផ្ទាល់ turbocharged |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 87.5 |
| ចំនួនសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| ថាមពល, hp (kW) នៅ rpm | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 17.5 - 18.5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 82 |
| ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតគិតជាក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ | 189 - 208 |
កំហុសទូទៅ Z30DT
ទោះបីជាការងាររបស់អ្នករចនាមកពី Keizerslautern គួរឱ្យសរសើរហើយភាគច្រើននៃគុណវិបត្តិនៃការរចនារបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនត្រូវបានលុបចោលក៏ដោយក៏នៅតែមានបញ្ហាមួយចំនួននៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ូតប្រាំមួយ។
ដំណើរការខុសធម្មតាបំផុតដែលអាចជួបប្រទះនៅពេលកំពុងប្រើម៉ូទ័រនេះយ៉ាងសកម្មគឺ៖
- កំហុសក្នុងការធ្វើសមកាលកម្ម។ បញ្ហានេះកើតឡើងដោយសារការអានព័ត៌មានដែលមានគុណភាពខ្សោយអំពីល្បឿននៃកាំរស្មីនៃមកុដ និង camshaft petals ។ លទ្ធផលគឺកំហុស P0346 និងអសមត្ថភាពក្នុងការចាប់ផ្តើមរថយន្ត។ អ្នកអាចដោះស្រាយបញ្ហាដោយផ្នែកដោយផ្តាច់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ប៉ុន្តែសូចនាករដំណើរការខុសប្រក្រតីនឹងបន្តបង្ហាញនៅលើបន្ទះ។
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៏លំហូរឥន្ធនៈដ៏ធំ DMRV ។ លទ្ធផលគឺការថយចុះនៃការអូសទាញម៉ាស៊ីន troit និងម៉ាស៊ូត;
- ចំនុចខ្សោយនៃទួរប៊ីនគឺ ធរណីមាត្រ vacuum actuator ។ ការជួសជុលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្តឯកទេសឬដោយការជំនួសផ្នែកដែលពាក់;
- ដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់ សន្ទះ EGR នៅតែជាបញ្ហានៅទីនេះ។ ជាលទ្ធផលនៃការស្ទះរបស់វាជាមួយនឹងស្នាមប្រឡាក់, វាកកស្ទះ, និងប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតនៃរថយន្តបានក្លាយទៅជាមិនស្ថិតស្ថេរ;
- ប្រេងរំអិលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់។ កម្រិតប្រេងនៃម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវតែរក្សាជានិច្ចនៅសញ្ញា MAX ។ ដោយសារតែទីតាំងខ្ពស់នៃការទទួលទានប្រេង ការថយចុះនៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលនាំឱ្យមានភាពរំអិលមិនល្អ និងការកើនឡើងការផ្ទុកនៅលើ piston;
- ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Denso មានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ការបរាជ័យនៃយន្តការនេះនាំឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការស្វែងរកសេវាកម្មរថយន្តឯកទេសនិងកែតម្រូវប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនៅកន្លែងឈរ។
ការអនុវត្តម៉ាស៊ីន Z30DT
រថយន្តសំខាន់ដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានដំឡើងគឺ Opel Vectra C ជំនាន់ទីបី។ បន្តិចក្រោយមក ឯកតាដូចគ្នាត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Signum ថ្មី។ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពល និងផលិតភាពបំផុតនៅក្នុងជួរ Opel ដូច្នេះអ្នកដែលចង់បង្កើនចំនួនសេះនឹងត្រូវងាកទៅរកការលៃតម្រូវ។
ដំណោះស្រាយសាមញ្ញបំផុតគឺការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបដែលអាចបន្ថែមកម្លាំង 20-30 hp ។ លើសពីនេះ ការដំឡើងឧបករណ៍អផ្សុក រទេះរុញទម្ងន់ស្រាល និងទួរប៊ីនដែលបានកែប្រែជាមួយ intercooler អាចជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អ។ ទាំងអស់នេះអាចបន្ថែមដល់ទៅ 100 hp ដល់ឡានរបស់អ្នក។ និងផ្តល់នូវឌីណាមិកបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អ។
សម្រាប់អ្នកដែលសម្រេចចិត្តជំនួសអង្គភាពថាមពលជាមួយ analogue អ្នកត្រូវតែពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការត្រួតពិនិត្យស្លាកលេខរបស់អង្គភាព។ វាត្រូវតែច្បាស់ ហើយសូម្បីតែ និងត្រូវគ្នាយ៉ាងពេញលេញនូវអ្វីដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយ។ នៅក្នុងម៉ូទ័រនៃស៊េរី Z30DT ផ្លាកលេខដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងនៅខាងក្រោយខាងក្រោយឌីសស្ទីកនៅក្រោមតម្រងប្រេង។
