ម៉ាស៊ីន Mitsubishi 6G72

ម៉ាស៊ីននេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស៊េរី 6G ដ៏ពេញនិយមរបស់ Mitsubishi ។ 6G72 ពីរប្រភេទត្រូវបានគេស្គាល់៖ 12-valve (camshaft single) និង 24-valve (camshafts 6)។ ទាំងពីរគឺជាម៉ាស៊ីន V-cylinder 6 ជាមួយនឹងការបង្កើនមុំ camber និង overhead camshafts/vals នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីនទម្ងន់ស្រាលដែលបានជំនួស 71G22 នៅតែមាននៅលើខ្សែដំឡើងអស់រយៈពេល 6 ឆ្នាំយ៉ាងពិតប្រាកដរហូតដល់ការមកដល់នៃ 75GXNUMX ថ្មី។

ការពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីន 6G72

ពិចារណាលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីននេះ។

1. crankshaft ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគាំទ្រដោយ 4 bearings, គម្របដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាចូលទៅក្នុងគ្រែមួយដើម្បីបង្កើនភាពរឹងនៃប្លុកស៊ីឡាំង។
2. ស្តុង​របស់​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​ដេញ​ពី​លោហធាតុ​អាលុយមីញ៉ូម ដែល​ភ្ជាប់​ដោយ​ម្ជុល​អណ្តែត​ទឹក​ទៅ​នឹង​ដំបង​តភ្ជាប់។
3. ចិញ្ចៀនពីស្តុងគឺជាដែកវណ្ណះ៖ មួយមានផ្ទៃរាងសាជីជាមួយ bevel ។
4. ចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេងសមាសធាតុ ប្រភេទ scraper ផ្តល់ដោយឧបករណ៍ពង្រីកនិទាឃរដូវ។
5. នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះប្រភេទតង់មានទីតាំងនៅ។
6. សន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតពីដែកថែបធន់។
7. សំណងធារាសាស្ត្រត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការលៃតម្រូវការបោសសំអាតដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងដ្រាយ។

គ្រោងការណ៍ SOHC និង DOHC

ភាពខុសគ្នារវាងគ្រោងការណ៍ SOHC និង DOHC សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។

1. camshaft នៃកំណែ SOHC ត្រូវបានដេញដោយមាន 4 bearings ប៉ុន្តែ camshafts នៃកំណែ DOHC មាន 5 bearings, ជួសជុលជាមួយនឹងគម្របពិសេស។
2. ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលារបស់ម៉ាស៊ីនដែលមាន camshafts ពីរត្រូវបានកែតម្រូវដោយ tensioner ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ រមូរត្រូវបានដេញពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម មានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។

យើងកត់សំគាល់លក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀត។

1. សមត្ថភាពម៉ាស៊ីនគឺមិនផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ការកែប្រែផ្សេងៗ - ពិតប្រាកដ 3 លីត្រ។
2. ស្តុងអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានការពារដោយថ្នាំកូតក្រាហ្វិច។
3. អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមានទីតាំងនៅខាងក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង ពួកវាមានរាងជាតង់។
4. ការដំឡើងការចាក់ដោយផ្ទាល់ GDI (នៅលើការកែប្រែចុងក្រោយបំផុត 6G72) ។

កម្លាំងខ្លាំងបំផុតក្នុងការកែប្រែម៉ាស៊ីន 6G72 គឺកំណែ Turbo ដែលបង្កើតកម្លាំងបាន 320 សេះ។ ជាមួយ។ ម៉ូទ័របែបនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើ Dodge Steel និង Mitsubishi 3000 GT ។

គួរកត់សម្គាល់ថាមុនពេលការមកដល់នៃគ្រួសារ Cyclon MMC មានការពេញចិត្តទាំងស្រុងជាមួយនឹង in-line fours ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការមកដល់នៃរថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតធំ រថយន្តតូច និងប្រភេទ Crossovers មានតម្រូវការសម្រាប់គ្រឿងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ។ ដូច្នេះ "បួន" នៅក្នុងបន្ទាត់ត្រូវបានជំនួសដោយ "ប្រាំមួយ" រាងអក្សរ V ហើយការកែប្រែខ្លះបានទទួល camshafts ពីរនិងក្បាលស៊ីឡាំងមួយ។

ក្បាលស៊ីឡាំងពីរ

ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តោតលើចំណុចខាងក្រោមក្នុងអំឡុងពេលផលិតម៉ូទ័រថ្មី៖

• ព្យាយាមបង្កើនថាមពល ប្រើកំណែ turbocharged;
• ដោយព្យាយាមកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ គាត់បានធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធសន្ទះបិទបើក។

ការប្រើប្រាស់ប្រេង 6G72 ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 800 ក្រាម/1000 គីឡូម៉ែត្រ ដោយសារលក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយចំនួន។ Overhaul អាចប្រកាសខ្លួនឯងបន្ទាប់ពីការរត់ 150-200 ពាន់។

អ្នកជំនាញខ្លះពន្យល់ពីការកែប្រែ 6G72 យ៉ាងទូលំទូលាយ ដោយលទ្ធភាពនៃថាមពលម៉ាស៊ីនប្រែប្រួល។ ដូច្នេះវាអាចផលិតបានអាស្រ័យលើកំណែ៖ ១៤១-២២៥ សេស។ ជាមួយ។ (ការកែប្រែសាមញ្ញជាមួយ 141 ឬ 225 វ៉ាល់); 12-24 លីត្រ។ ជាមួយ។ (កំណែជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់); 215-240 លីត្រ។ ជាមួយ។ (កំណែ turbocharged) ។ តម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំក៏ខុសគ្នាដែរ: សម្រាប់កំណែបរិយាកាសធម្មតា - 280-324 Nm សម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbocharged - 232-304 Nm ។

ចំពោះការប្រើប្រាស់ camshafts ពីរ: ទោះបីជាការពិតដែលថាការរចនាវ៉ាល់ 24 បានបង្ហាញខ្លួនពីមុនក៏ដោយក៏គ្រោងការណ៍ DOHC ត្រូវបានប្រើតែចាប់ពីដើមទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ មុននេះ 24-valve របស់ម៉ាស៊ីនមាន camshaft តែមួយ។ ពួកគេមួយចំនួនបានប្រើការចាក់ដោយផ្ទាល់ GDI ដែលបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់។

កំណែ turbocharged នៃ 6G72 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ MHI TD04-09B ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយវា ចាប់តាំងពី intercooler មួយមិនអាចផ្តល់បរិមាណខ្យល់ដែលត្រូវការសម្រាប់ស៊ីឡាំងប្រាំមួយ។ នៅក្នុងកំណែថ្មីនៃម៉ាស៊ីន 6G72, ស្តុងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេង, ក្បាលម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានប្រើប្រាស់។

កំណែ Turbocharged 6G72

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបម៉ាស៊ីន 6G72 turbo បានមកជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ TD04-13G ។ ជម្រើសនេះអនុញ្ញាតឱ្យរោងចក្រថាមពលឈានដល់ 286 លីត្រ។ ជាមួយ។ នៅសម្ពាធជំរុញ 0,5 bar ។

នៅលើឡានណាដែលត្រូវបានតំឡើង 6G72

បង្កើត	ម៉ូដែល
ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 និង Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; ពេជ្រ 1990-1992; សូរ្យគ្រាស 2000-2005 ។
ចាស	កម្រិត 2001-2005; វិញ្ញាណ 1989-1995; ការ៉ាវ៉ាន 1990-2000; Ram 50 1990-1993; រាជវង្ស, ដេតុន; សាដូ; ស្តេល
ឈីរីសឺរ	Sebring Coupe 2001-2005; ឡឺ បារ៉ុន; TS; ញូវយ៉ក; Voyager 3000 ។
ក្រុមហ៊ុន Hyundai	Sonata 1994-1998
ផ្លីម	Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000 ។

характеристикиТехнические

ម៉ូដែលម៉ាស៊ីន	6G72 GDI
បរិមាណនៅក្នុង cm3	2972
ថាមពលនៅក្នុង l ។ ជាមួយ។	215
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាក្នុង H * m នៅ rpm	៣១៩ (៣៣)/២៥០០; ៣២០ (៣៣)/២៥០០; ៣៧៣ (៣៨)/២៥០០; ៣៩២ (៤០)/២៥០០; ៤០០ (៤១)/២៧៥០; ៤០២ (៤១)/២៥០០; ៤០២ (៤១) / ២៧៥០
RPM អតិបរមា	5500
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ប្រភេទ 6 ស៊ីឡាំង DOHC/SOHC
សមាមាត្របង្ហាប់	10
អង្កត់ផ្ចិត Piston គិតជាមម	91.1
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលក្នុងម	10.01.1900
ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់	សាំងពិសេស (AI-98); សាំងធម្មតា (AI-92, AI-95); សាំង AI-92; សាំង AI-95; ឧស្ម័នធម្មជាតិ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	4.8 - 13.8
បន្ថែម។ ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីន	24-valve ជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច
ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតគិតជាក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ	276 - 290
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	91.1
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	24.01.1900
យន្តការសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរបរិមាណស៊ីឡាំង	គ្មាន
អ្នកសាកថ្ម	គ្មាន
ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម	គ្មាន
ការប្រើប្រាស់ប្រេង	អតិបរមា ០.៧ លីត្រ / ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ
តើប្រេងអ្វីដែលត្រូវចាក់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនដោយ viscosity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ប្រេងណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដោយក្រុមហ៊ុនផលិត	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
ប្រេងសម្រាប់ 6G72 តាមសមាសភាព	សំយោគក្នុងរដូវរងា ពាក់កណ្តាលសំយោគក្នុងរដូវក្តៅ
បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន	4,6 អិល
សីតុណ្ហភាពធ្វើការ	90 °
ធនធានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	បានប្រកាសថា 150000 គីឡូម៉ែត្រ
ពិតប្រាកដ 250000 គីឡូម៉ែត្រ
ការលៃតម្រូវវ៉ាល់	សំណងធារាសាស្ត្រ
ប្រព័ន្ធត្រជាក់	បង្ខំ, ការរបឆាមងនឹងកមនក
បរិមាណ coolant	10,4 អិល
ម៉ាស៊ីនបូមទឹក	GWM51A ពីក្រុមហ៊ុនផលិត GMB
ទៀននៅលើ 6G72	PFR6J ពី NGK Laser Platinum
គម្លាតទៀន	0,85 មម
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេល	A608YU32MM
លំដាប់នៃស៊ីឡាំង	1-2-3-4-5-6
តម្រងខ្យល់	ប្រអប់ព្រីនធ័រ Bosch 0986AF2010
តម្រងប្រេង	តូយ៉ូ TO-5229M
Flywheel	MR305191
Flywheel Bolts	М12х1,25ម ប្រវែង 26 ម។
សន្ទះបិទផ្លាក	ក្រុមហ៊ុនផលិត Goetze, ពន្លឺចូល
ការបញ្ចប់ការសិក្សាងងឹត
ការបង្រួម	ពី 12 bar ភាពខុសគ្នានៃស៊ីឡាំងនៅជិតគ្នា អតិបរមា 1 bar
ការផ្លាស់ប្តូរ XX	750 - 800 នាទី -1
កម្លាំងរឹតបន្តឹងនៃការតភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយ	ទៀន - 18 Nm
flywheel - 75 Nm
ប៊ូឡុងក្ដាប់ - 18 Nm
មួកទ្រនាប់ - 68 - 84 Nm (មេ) និង 43 - 53 Nm (ដំបងតភ្ជាប់)
ក្បាលស៊ីឡាំង - 30 - 40 Nm

ការកែប្រែម៉ាស៊ីន

ឈ្មោះការកែប្រែ	លក្ខណៈ
ការកែប្រែសាមញ្ញចំនួន ១២ វ៉ាល់	ជំរុញដោយ SOHC camshaft តែមួយ
24 វ៉ាល់កែប្រែសាមញ្ញ	ជំរុញដោយ SOHC camshaft តែមួយ
24 វ៉ាល់ DOHC	គ្រប់គ្រងដោយ DOHC camshafts ចំនួនពីរ
24 វ៉ាល់ DOHC ជាមួយ GDI	គ្រោងការណ៍ DOHC បូកបញ្ចូល GDI ដោយផ្ទាល់
24 វ៉ាល់ជាមួយ turbocharger	គ្រោងការណ៍ DOHC រួមទាំងឯកសារភ្ជាប់បន្ថែមសម្រាប់បំពង់ស្រូបយក - turbocharger

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

ការរចនាដែលអាចទុកចិត្តបាន និងអាយុកាលខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីន 6G72 ជួយសង្រ្គោះម្ចាស់ពីការចំណាយបន្ថែម។ ប្រសិនបើម្ចាស់ 6G71 ត្រូវទៅស្ថានីយសេវាកម្មរៀងរាល់ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដើម្បីកែតម្រូវសន្ទះបិទបើក នោះអ្វីៗនឹងប្រសើរជាងជាមួយម៉ាស៊ីនថ្មី។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួននៅតែមាន។ ជាពិសេស វាទាក់ទងនឹងភាពស្មុគស្មាញនៃការថែទាំ ការឡើងកំដៅ និងការបំផ្លាញសន្ទះបិទបើក។

1. ការថែរក្សាម៉ាស៊ីនមានភាពស្មុគស្មាញដោយសារតែក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក។ លើសពីនេះទៀតគ្រោងការណ៍បែបនេះប៉ះពាល់ដល់ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង - ប្រេងរំអិលលើសត្រូវបានប្រើដើម្បីថែរក្សាឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។
2. ការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងគឺជៀសមិនរួចនៅក្នុងវដ្តនៃការបើកបរក្នុងទីក្រុង នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនគ្រាន់តែត្រូវការ "ទប់" ដោយធ្វើឱ្យមានល្បឿនទាបប៉ុណ្ណោះ។
3. សន្ទះបិទបើកត្រូវបានបត់ដោយសារតែការរអិលញឹកញាប់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ការលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិជួយលុបបំបាត់ការបំបែកប៉ុន្តែខ្សែក្រវ៉ាត់រអិលក្នុងស្ថានភាពជាក់លាក់ហើយនៅតែពត់សន្ទះបិទបើក។

ម៉ាស៊ីន 6G72

គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃ 6G72 គឺភាពខុសគ្នានៃការរចនាម៉ាស៊ីន។ នេះធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការជួសជុល ដោយសារគ្រោងការណ៍នៃធាតុផ្សំ និងសំណុំនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមាន camshafts មួយ និងពីរគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។

nuances នៃការថែទាំជាប្រចាំ

បញ្ហាចម្បងមួយនៅក្នុងកាលវិភាគថែទាំសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 3 លីត្រគឺការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាបន្ទាប់ពីការរត់ 90 ។ សូម្បីតែមុននេះរៀងរាល់ 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ តម្រងប្រេងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។ ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីការថែទាំតាមកាលវិភាគ។

1. ការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនរៀងរាល់ 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
2. ពិនិត្យបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង។
3. ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ និងខ្យល់ crankcase បន្ទាប់ពី 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
4. បញ្ចូលថ្ម និងប្តូររៀងរាល់ 3-4 ឆ្នាំម្តង។
5. ការផ្លាស់ប្តូរទូរទឹកកក និងការពិនិត្យឡើងវិញហ្មត់ចត់នៃទុយោទាំងអស់ ការតភ្ជាប់នៅវេននៃ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
6. ការដំឡើងតម្រងប្រេងសាំងថ្មី និងប្រអប់ព្រីនខ្យល់ក្រោយ 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
7. ការជំនួសក្បាលភ្លើងរៀងរាល់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ

ចូរយើងពិចារណាលម្អិតអំពី "ដំ" ដ៏ពេញនិយមនៃ 6G72 ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាឯកតាមធ្យមដែលមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។

1. ល្បឿនហែលទឹកបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមគឺបណ្តាលមកពីការស្ទះនៃសន្ទះបិទបើកនិងការអភិវឌ្ឍនៃនិយតករ XX ។ ដំណោះស្រាយពាក់ព័ន្ធនឹងការសម្អាត ជួសជុល និងជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
2. ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈបង្ហាញពីការវិវឌ្ឍន៍នៃសន្ទះបិទបើក និងការកើតឡើងនៃចិញ្ចៀនពីស្តុង។ ជាក់ស្តែងធាតុទាំងនេះនឹងត្រូវការជំនួស។
3. ការគោះខាងក្នុងម៉ាស៊ីន ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយការអភិវឌ្ឍន៍នៃសំបកកង់ភ្ជាប់ និងការពាក់ឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រ។ ដំណោះស្រាយពាក់ព័ន្ធនឹងការជំនួស liners និងឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។

ម៉ាស៊ីន 6G72 SOHC V12

យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិត ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពល្អ (សាំងដែលមាន OC មិនទាបជាង AI-95) ធានាបាននូវអាយុកាលម៉ាស៊ីនយូរ។

ទំនើបកម្ម

អ្នករចនាដំបូងបានដាក់សក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ។ ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន វាអាចអភិវឌ្ឍបានយ៉ាងងាយស្រួល 350 hp ។ ជាមួយ។ អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យមិនដំឡើងកំណែជាមួយ turbocharging ។ តាមគំនិតរបស់ពួកគេ ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រោមអាចត្រូវបានធ្វើឡើង។

1. បង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃ muffler និង reflash អេឡិចត្រូនិ។
2. ជំនួសប្រភពទឹកស្តង់ដារដោយកម្លាំង 28 គីឡូក្រាមជាមួយនឹងម៉ូដែលដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងដែលអាចទប់ទល់នឹង 40 គីឡូក្រាម។
3. ដកកៅអីឡើងវិញ ហើយដំឡើងវ៉ាល់ធំជាង។

ចំណាំថាការលៃតម្រូវបរិយាកាសនឹងធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថាមពលបាន 50 លីត្រ។ ជាមួយ។ ការផ្លាស់ប្តូរ 6G72 នឹងត្រូវចំណាយតិចជាងការប្តូរ (ការជំនួសម៉ាស៊ីន)។