ម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4d56
មាតិកា
ឯកតាថាមពល Mitsubishi 4d56 គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងជួរបួនស៊ីឡាំង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាកដូចគ្នាក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។
គាត់បានបង្កើតគំនិតមួយអំពីខ្លួនគាត់ថាជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន ដែលមិនត្រឹមតែមិនមានជំងឺ ឬគុណវិបត្តិនៃការរចនាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសន្សំសំចៃ និងងាយស្រួលក្នុងការថែទាំក្នុងពេលតែមួយ។
ប្រវត្តិម៉ាស៊ីន
ផ្នែកម៉ាស៊ីនរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន Mitsubishi បានបង្កើតម៉ាស៊ីន 4d56 អស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំមកហើយ។ ជាលទ្ធផល អង្គភាពថាមពលដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានផលិតឡើង ដែលអាចបង្កើនល្បឿនក្នុងពេលដំណាលគ្នាយ៉ាងរហ័សដូចជារថយន្តដ៏លំបាកដូចជា Mitsubishi Pajero Sport និងយកឈ្នះលើភាពមិនអាចទៅរួច។
Mitsubishi 4d56 (ក្នុងរូបភាពកាត់) បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1986 នៅលើ Pajero ជំនាន់ទីមួយ។ វាគឺជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ម៉ាស៊ីន 2,4 លីត្រ 4D55 ។ ប្លុកខ្លីនៃម៉ូទ័រនេះត្រូវបានផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រដែកដែលរួមបញ្ចូលទាំងការរៀបចំនៅក្នុងជួរនៃស៊ីឡាំងចំនួនបួន។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងត្រូវបានកើនឡើងបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន 4D55 និងមាន 91,1 មីលីម៉ែត្រ។ ប្លុកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ crankshaft ក្លែងក្លាយជាមួយនឹង shafts តុល្យភាពពីរ និងការកើនឡើង piston stroke ។ ប្រវែងនៃកំណាត់តភ្ជាប់ និងកម្ពស់បង្ហាប់របស់ស្តុងក៏ត្រូវបានកើនឡើង និងមានចំនួនដល់ទៅ 158 និង 48,7 ម.ម រៀងគ្នា។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ក្រុមហ៊ុនផលិតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនកើនឡើង - 2,5 លីត្រ។
នៅផ្នែកខាងលើនៃប្លុកគឺក្បាលស៊ីឡាំង (CCB) ដែលធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម និងរួមបញ្ចូលបន្ទប់ចំហេះវិល។ យន្តការចែកចាយឧស្ម័នរបស់ម៉ាស៊ីន (ការកំណត់ពេលវេលា) ត្រូវបានបំពាក់ដោយ camshaft មួយ ពោលគឺ វ៉ាល់ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង (ការទទួលទានមួយ និងផ្សងមួយ) ។ ដូចដែលបានរំពឹងទុក អង្កត់ផ្ចិតនៃសន្ទះបិទបើកគឺធំជាងសន្ទះបិទបើកបន្តិច (40 និង 34 មមរៀងគ្នា) ហើយដើមសន្ទះមានកំរាស់ 8 ម។
សំខាន់! ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីន 4D56 ត្រូវបានផលិតអស់មួយរយៈ ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងដំណោះស្រាយច្នៃប្រឌិតណាមួយឡើយ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យកែតម្រូវសន្ទះបិទបើក (រ៉ក) សម្រាប់ម៉ូទ័រនេះរៀងរាល់ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ការបោសសំអាតនៃសន្ទះបិទបើកនិងផ្សងគឺ 0,15 មមនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់) ។ លើសពីនេះ ការកំណត់ពេលវេលាមិនរួមបញ្ចូលខ្សែសង្វាក់ទេ ប៉ុន្តែខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលបង្ហាញពីការជំនួសរបស់វារៀងរាល់ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើនេះត្រូវបានធ្វេសប្រហែស នោះហានិភ័យនៃការដាច់ខ្សែក្រវាត់នឹងកើនឡើង ដែលនឹងនាំឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃថ្ម!
ម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4d56 មាន analogues នៅក្នុងបន្ទាត់ម៉ូដែលម៉ាស៊ីនពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកូរ៉េ Hyundai ។ បំរែបំរួលដំបូងនៃម៉ាស៊ីននេះគឺបរិយាកាសហើយមិនខុសគ្នានៅក្នុងដំណើរការឌីណាមិកឬកម្លាំងអូសទាញទេ: ថាមពលគឺ 74 hp ហើយកម្លាំងបង្វិលគឺ 142 N * m ។ ក្រុមហ៊ុនកូរ៉េបានបំពាក់រថយន្ត D4BA និង D4BX របស់ពួកគេ។
បន្ទាប់ពីនោះការផលិតនៃការកែប្រែម៉ាស៊ីន turbocharged នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4d56 បានចាប់ផ្តើមដែល MHI TD04-09B ត្រូវបានប្រើជាម៉ាស៊ីន turbocharger ។ អង្គភាពនេះបានផ្តល់ឱ្យរោងចក្រថាមពលនូវជីវិតថ្មីដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការកើនឡើងនៃថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ (90 hp និង 197 N * m រៀងគ្នា) ។ analogue កូរ៉េនៃម៉ូទ័រនេះត្រូវបានគេហៅថា D4BF ហើយត្រូវបានតំឡើងនៅលើ Hyundai Galloper និង Grace ។
ម៉ាស៊ីន 4d56 ដែលផ្តល់ថាមពលដល់ Mitsubishi Pajero ជំនាន់ទី 04 ត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីន TD11-104G ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ ការកែលម្អបន្ទាប់គឺការបន្ថែម intercooler ក៏ដូចជាការកើនឡើងនៃសូចនាករបច្ចេកទេសសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីន: ថាមពលរហូតដល់ - 240 hp និងកម្លាំងបង្វិល - រហូតដល់ 4 N * m ។ លើកនេះរោងចក្រថាមពលមានសន្ទស្សន៍ Hyundai DXNUMXBH ។
ការចេញផ្សាយកំណែនៃម៉ាស៊ីន 4d56 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Common Rail បានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2001 ។ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharger ម៉ាក MHI TF035HL ថ្មីដែលភ្ជាប់ជាមួយ intercooler ។ លើសពីនេះទៀត pistons ថ្មីត្រូវបានប្រើប្រាស់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះសមាមាត្របង្ហាប់ដល់ 17 ។ ទាំងអស់នេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃថាមពល 10 hp និងកម្លាំងបង្វិល 7 Nm បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលម៉ាស៊ីនមុន។ ម៉ាស៊ីននៃជំនាន់នេះត្រូវបានកំណត់ di-d (រូបភាព) និងបានបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន EURO-3 ។
ប្រព័ន្ធក្បាលស៊ីឡាំង DOHC ដែលត្រូវបានកែលម្អ ពោលគឺប្រព័ន្ធ camshaft ពីរដែលរួមបញ្ចូលវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង (ការទទួលទានពីរ និងផ្សងពីរ) ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង Common Rail នៃការកែប្រែទីពីរ បានចាប់ផ្តើមប្រើនៅលើ 4d56 CRDi អង្គភាពថាមពលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2005 ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃសន្ទះបិទបើកក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរពួកគេបានក្លាយជាតូចជាងមុន: ច្រកចូល - 31,5 ម. បំរែបំរួលដំបូងនៃម៉ាស៊ីនមានម៉ាស៊ីន IHI RHF27,6 turbocharger ដែលធ្វើឱ្យវាអាចអភិវឌ្ឍថាមពលរហូតដល់ 6 hp ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំបានកើនឡើងដល់ 4 N * m ។ វាក៏មានជំនាន់ទីពីរនៃម៉ូទ័រនេះផងដែរ ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយទួរប៊ីនដូចគ្នា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងធរណីមាត្រអថេរ។ លើសពីនេះទៀត pistons ខុសគ្នាទាំងស្រុងត្រូវបានគេប្រើដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សមាមាត្របង្ហាប់នៃ 136 ។ អង្គភាពថាមពលទាំងពីរបានបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន EURO-324 និង EURO-16,5 ស្របតាមឆ្នាំផលិត។
សំខាន់! ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើកតាមកាលកំណត់ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យអនុវត្តវារៀងរាល់ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃរបស់ពួកគេសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់មានដូចខាងក្រោម: ការទទួលទាន - 0,09 មម, ហត់នឿយ - 0,14 ម។
ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1996 ម៉ាស៊ីន 4D56 បានចាប់ផ្តើមដកចេញពីម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួន ហើយអង្គភាពថាមពល 4M40 EFI ត្រូវបានដំឡើងជំនួសវិញ។ ការបញ្ចប់ចុងក្រោយនៃការផលិតមិនទាន់មកដល់ទេ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសនីមួយៗ។ អ្នកស្នងតំណែងរបស់ 4D56 គឺជាម៉ាស៊ីន 4N15 ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2015 ។
характеристикиТехнические
បរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីន 4d56 នៅលើកំណែទាំងអស់របស់វាគឺ 2,5 លីត្រ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដកចេញបាន 95 hp ដោយគ្មាន turbocharger នៅលើម៉ូដែលក្រោយៗទៀត។ ម៉ាស៊ីនមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងដំណោះស្រាយរចនាថ្មីណាមួយឡើយ ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ស្តង់ដារមួយ៖ ប្លង់ក្នុងជួរនៃស៊ីឡាំងចំនួនបួន ជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម និងប្លុកដែក។ ការប្រើប្រាស់យ៉ាន់ស្ព័រដែកបែបនេះផ្តល់នូវស្ថេរភាពសីតុណ្ហភាពដែលត្រូវការនៃម៉ូទ័រ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត កាត់បន្ថយម៉ាស់របស់វាយ៉ាងខ្លាំង។
លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះគឺ crankshaft ដែលផលិតពីដែកហើយមានចំណុចគាំទ្រចំនួន 4 ក្នុងទម្រង់ជា bearings ក្នុងពេលតែមួយ។ ដៃអាវត្រូវបានស្ងួតហើយសង្កត់ចូលទៅក្នុងប្លុកដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យផលិតដៃអាវក្នុងកំឡុងពេលសរសេរអក្សរធំ។ ថ្វីត្បិតតែស្តុង 56dXNUMX ត្រូវបានផលិតឡើងពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាលក៏ដោយ ក៏វានៅតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពធន់និងភាពជឿជាក់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
បន្ទប់ចំហេះវិលត្រូវបានដំឡើងដើម្បីបង្កើនលក្ខណៈថាមពល ក៏ដូចជាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្របរិស្ថាន។ លើសពីនេះទៀតដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេអ្នករចនាសម្រេចបាននូវការឆេះពេញលេញនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនទាំងមូលខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាស។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1991 អង្គភាពថាមពល Mitsubishi 4d56 បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធពិសេសសម្រាប់ការបង្កើនកំដៅម៉ាស៊ីនមុនពេលចាប់ផ្តើម។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចដោះស្រាយបញ្ហាអាយុជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការរថយន្តម៉ាស៊ូតក្នុងរដូវរងារព្រោះចាប់ពីពេលនោះមកម្ចាស់ម៉ាស៊ីន 4d56 ភ្លេចអំពីបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការបង្កកប្រេងម៉ាស៊ូតនៅសីតុណ្ហភាពទាប។
កំណែដូចគ្នានៃម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4d56 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ turbocharger ដែលមានខ្យល់ និងទឹកត្រជាក់។ វត្តមានរបស់វាមិនត្រឹមតែអាចបង្កើនលក្ខណៈថាមពលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវភាពជឿជាក់បន្ថែមទៀត ដោយចាប់ផ្តើមពីល្បឿនទាប។ ទោះបីជាការពិតដែលថាវាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីក៏ដោយក៏ទួរប៊ីនដែលវិនិច្ឆ័យដោយមតិយោបល់ពីម្ចាស់មានកម្រិតនៃភាពជឿជាក់ដ៏ល្អហើយជាទូទៅទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង។ ការបែកបាក់របស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ស្ទើរតែជានិច្ចជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ និងការងារថែទាំដែលមានគុណភាពអន់។
គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា Mitsubishi 4d56 គឺមិនគួរឱ្យជឿក្នុងប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។ យ៉ាងណាមិញ សូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរប្រេងក៏អាចធ្វើបានរៀងរាល់ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ (រូបភាព) ក៏ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអាយុកាលសេវាកម្មយូរដែរ - វាត្រូវបានជំនួសមិនលឿនជាងនៅចម្ងាយ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបូមធូលីអស់។
ខាងក្រោមនេះគឺជាតារាងនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4d56 ក្នុងបរិយាកាស និងម៉ាស៊ីន turbocharged៖
| សន្ទស្សន៍ម៉ាស៊ីន | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| បរិមាណម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង, cc | 2476 | |
| ថាមពល, ភី | 70 - 95 | 82 - 178 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, N * m | 234 | 400 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ម៉ាស៊ូត | |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមលីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| ប្រភេទប្រេង | ៦W-៣៩៨៨ ៦W-៣៩៨៨ ៦W-៣៩៨៨ ៦W-៣៩៨៨ | |
| ព័ត៌មានអំពីម៉ូទ័រ | បរិយាកាស, ក្នុងជួរ 4 ស៊ីឡាំង, 8 វ៉ាល់ | Turbocharged, ស៊ីឡាំង 4, 8 ឬ 16-valve, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 91.1 | 85 - 91 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 21 | 21 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 95 | 88 - 95 |
ដំណើរការខុសប្រក្រតីធម្មតា
ម៉ាស៊ីននេះមានកម្រិតភាពជឿជាក់ល្អ ប៉ុន្តែដូចម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដែរ វាមាន “ជំងឺ” មួយចំនួនរបស់វា ដែលយ៉ាងហោចណាស់ពេលខ្លះកើតឡើង៖
- កម្រិតរំញ័រកើនឡើង ក៏ដូចជាការបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈ។ ភាគច្រើនទំនងជាដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែខ្សែក្រវាត់តុល្យភាពដែលអាចលាតសន្ធឹងឬសូម្បីតែបំបែក។ ការជំនួសរបស់វានឹងដោះស្រាយបញ្ហាហើយវាត្រូវបានធ្វើដោយមិនចាំបាច់ដកម៉ាស៊ីនចេញ;
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ អាចមានហេតុផលច្រើនជាងមួយ។ ទូទៅបំផុតគឺដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់ចាក់។ ក្នុងករណីភាគច្រើនដោយ 200-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រវាអស់កម្លាំងក្នុងកម្រិតធំដែលជាលទ្ធផលដែលវាមិនបង្កើតកម្រិតសម្ពាធចាំបាច់ម៉ាស៊ីនមិនទាញហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។
- ប្រេងម៉ាស៊ីនលេចធ្លាយពីក្រោមគម្របសន្ទះបិទបើក។ ការជួសជុលកើតឡើងចំពោះការពិតដែលថា gasket គម្របសន្ទះបិទបើកគួរតែត្រូវបានជំនួស។ ឯកតាថាមពល 4d56 ត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រិតខ្ពស់នៃភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការឡើងកំដៅខ្លាំងដោយសារតែការដែលសូម្បីតែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់កម្រនាំឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយក្បាលស៊ីឡាំង។
- បង្កើនកម្រិតរំញ័រអាស្រ័យលើ rpm ។ ចាប់តាំងពីម៉ូទ័រនេះមានទម្ងន់សន្ធឹកសន្ធាប់ រឿងដំបូងដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់គឺម៉ាស៊ីនម៉ោន ដែលត្រូវតែផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
- សំលេងរំខានខាងក្រៅ (គោះ) ។ ជំហានដំបូងគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើរ៉ក crankshaft;
- ការលេចធ្លាយប្រេងពីក្រោមការផ្សាភ្ជាប់នៃ shafts តុល្យភាព, crankshaft, camshaft, បូម gasket ក៏ដូចជាឧបករណ៏សម្ពាធប្រេង;
- ម៉ូទ័រជក់បារី។ ភាគច្រើនទំនងជាកំហុសគឺប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃអាតូម័រដែលនាំឱ្យមានការឆេះមិនពេញលេញនៃឥន្ធនៈ;
- ម៉ាស៊ីន troit ។ ជាញឹកញាប់ នេះបង្ហាញថាក្រុម piston មានការពាក់កាន់តែខ្លាំង ជាពិសេសចិញ្ចៀន និងខ្សែ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, មុំចាក់ប្រេងដែលខូចអាចនឹងត្រូវស្តីបន្ទោស;
- ការលេចធ្លាយនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងធុងពង្រីកបង្ហាញថា ជាមួយនឹងកម្រិតនៃប្រូបាប៊ីលីតេកាន់តែច្រើន ការបង្ក្រាបមួយបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង GCB ហើយវត្ថុរាវត្រូវបានដកដង្ហើមចេញពីវា។
- បំពង់ត្រឡប់ប្រេងដែលផុយស្រួយខ្លាំង។ ការរឹតបន្តឹងខ្លាំងពេកអាចនាំឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ពួកគេ;
- នៅលើម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4d56 ដែលធ្វើការភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការអូសទាញមិនគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានអង្កេត។ ម្ចាស់ជាច្រើនបានរកឃើញផ្លូវចេញក្នុងការរឹតបន្តឹងខ្សែ kickdown;
- ក្នុងករណីមានកំដៅល្អមិនគ្រប់គ្រាន់នៃប្រេងឥន្ធនៈ និងម៉ាស៊ីនទាំងមូល វាចាំបាច់ក្នុងការកែតម្រូវការឡើងកំដៅដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវាត់ដែលមានតុល្យភាព (រៀងរាល់ 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ជំនួសវាឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ការបែកបាក់របស់វាអាចរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដែលអាចនាំទៅដល់ការបែកបាក់របស់វា។ ម្ចាស់ខ្លះកម្ចាត់សមតុល្យ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះការផ្ទុកនៅលើ crankshaft កើនឡើងដែលអាចនាំទៅដល់ប្រហោងរបស់វាក្នុងល្បឿនលឿន។ រូបថតខាងក្រោមបង្ហាញពីប្រព័ន្ធសាកម៉ាស៊ីន៖
turbocharger នៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះមានធនធានល្អដែលមានចម្ងាយជាង 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ គួរកត់សម្គាល់ថាសន្ទះ EGR (EGR) ត្រូវបានស្ទះជាញឹកញាប់ ដូច្នេះរៀងរាល់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ចាំបាច់ត្រូវសម្អាតវា។ ការវិនិច្ឆ័យសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនគួរតែត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់កំហុសផងដែរព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតាមដានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងលក្ខណៈម៉ាស៊ីន។
សំខាន់! ម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4d56 ជាពិសេសកំណែ 178 hp ពិតជាមិនចូលចិត្តប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប ដែលកាត់បន្ថយអាយុជីវិតទាំងមូលរបស់អង្គភាពថាមពល។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យជំនួសតម្រងប្រេងឥន្ធនៈរៀងរាល់ 15 - 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ!
ខាងក្រោមនេះជាទីតាំងនៃលេខស៊េរីម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4d56៖
ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន 4D56
គួរកត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីនវ័យកណ្តាលដូចជា Mitsubishi 4d56 មិនគួរត្រូវបានបង្ខំទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម្ចាស់មួយចំនួនបានបញ្ជូនម៉ូទ័រនេះទៅសេវាលៃតម្រូវ ដែលពួកគេធ្វើការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប និងផ្លាស់ប្តូរកម្មវិធីបង្កប់របស់ម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះម៉ូដែល 116 hp អាចបង្កើនល្បឿនដល់ 145 hp ហើយដាក់កម្លាំងបង្វិលប្រហែល 80 N * m ។ ម៉ូដែលម៉ូទ័រ 4D56 សម្រាប់ 136 hp ត្រូវបានលៃតម្រូវរហូតដល់ 180 hp ហើយសូចនាករកម្លាំងបង្វិលលើសពី 350 N * m ។ កំណែដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃ 4D56 ដែលមានកម្លាំង 178 hp ត្រូវបានច្រេះរហូតដល់ 210 hp ហើយកម្លាំងបង្វិលលើសពី 450 N * m ។
ការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4d56 ក្នុង 2,7 លីត្រ
លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតគឺថាម៉ាស៊ីន 4d56 (ជាធម្មតាកិច្ចសន្យាមួយ) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត UAZ ហើយពងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីទាំងអស់។ ការបញ្ជូនដោយដៃ (ការបញ្ជូនដោយដៃ) និង razdatka នៃរថយន្ត Ulyanovsk ដោះស្រាយយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងថាមពលនៃអង្គភាពថាមពលនេះ។
ភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីន D4BH និង D4BF
តាមពិត D4BH (4D56 TCI) គឺជា analogue របស់ D4BF ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមានភាពខុសគ្នានៃការរចនានៅក្នុង intercooler ដែលធ្វើអោយឧស្ម័ន crankcase ត្រជាក់។ លើសពីនេះ រន្ធសម្រាប់បង្ហូរប្រេងចេញពីទួរប៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនមួយ មានទីតាំងនៅក្នុងលំនៅស្ថានប្លុកស៊ីឡាំង ដែលបំពង់ពិសេសត្រូវបានតភ្ជាប់ ហើយសម្រាប់ផ្សេងទៀត អ្វីៗទាំងអស់មានទីតាំងនៅ crankcase ។ ប្លុកស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះមាន pistons ផ្សេងគ្នា។
ជួសជុលម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4d56
ម៉ាស៊ីន Mitsubishi 4d56 មានសមត្ថភាពរក្សាបានល្អបំផុត។ ធាតុទាំងអស់នៃក្រុម piston (piston, rods, connecting, rings, liners, and so on) ក៏ដូចជាយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន (prechamber, valve, rocker arm ជាដើម) ត្រូវបានជំនួសដោយឡែកពីគ្នា។ ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺ liners នៃប្លុកស៊ីឡាំងដែលត្រូវតែផ្លាស់ប្តូររួមជាមួយប្លុក។ ឯកសារភ្ជាប់ដូចជាស្នប់ ទែម៉ូស្តាត ក៏ដូចជាធាតុនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីចំងាយជាក់លាក់មួយដែលត្រូវបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្នែក។ ខាងក្រោមនេះជារូបថតបង្ហាញពីទីតាំងកំណត់ពេលវេលា និងការដំឡើងខ្សែក្រវាត់បានត្រឹមត្រូវ៖
រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 4d56
ខាងក្រោមនេះជាបញ្ជីរថយន្តដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងថាមពលទាំងនេះ៖
- ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Challenger;
- ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Delica (Delica);
- ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi L200;
- ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Pajero (Pajero);
- ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Pajero Pinin;
- ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Pajero Sport;
- ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Strada ។
