ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz OM603
គ្រឿងម៉ាស៊ូត Mercedes-Benz ដែលប្រើតាំងពីឆ្នាំ ១៩៨៤។ ពិត ម៉ូទ័រត្រូវបានប្រើក្នុងបរិមាណកំណត់ ជាចម្បងលើម៉ូដែល W1984, W124 និង W126។
ការពិពណ៌នា OM603
បរិមាណនៃម៉ាស៊ីននេះគឺ 2996 សង់ទីម៉ែត្រ3។ វាគឺជាការអស្ចារ្យផ្នែកវិស្វកម្មនៅក្នុងជំនាន់របស់វា ដែលជាការរចនាបដិវត្តជាង 5 ស៊ីឡាំង OM617 មុននេះ។ ម៉ូទ័រថ្មីនេះមានសមត្ថភាពផ្តល់កម្លាំងដល់ទៅ ១៤៨ សេះ។ ជាមួយ។ សមាមាត្របង្ហាប់របស់វាគឺ 148 ឯកតា។
កំណែជាច្រើនត្រូវបានចេញផ្សាយ រួមទាំង turbocharged ផងដែរ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានលក់ផ្តាច់មុខនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
ម៉ាស៊ីនដំណើរការតាមគ្រោងការណ៍ខាងក្រោម៖
- camshaft និង turbopump មួយត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ពីរដងពី crankshaft;
- ស្នប់ប្រេងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសៀគ្វីតែមួយជួរដាច់ដោយឡែក;
- camshaft ធ្វើសកម្មភាពនៅលើសន្ទះបិទបើកដោយប្រើឧបករណ៍រុញប្រភេទធុងពិសេស;
- ការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
- ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ;
- នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ ស្នប់ពីក្រុមហ៊ុន Bosch ដែលមាននិយតករមេកានិក និងការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានប្រើប្រាស់។
- ការឡើងកំដៅមុននៃម៉ូទ័រត្រូវបានផ្តល់ជូន ដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយដោតពន្លឺ។
| អ្នកអាន | Daimler-benz |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 1986-1997 |
| បរិមាណគិតជាលីត្រ | 3,0 |
| បរិមាណនៅក្នុង cm3 | 2996 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 7.9 - 9.7 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ក្នុងជួរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង |
| ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតគិតជាក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ | 209 - 241 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 84 មម |
| ដ្យាក្រាមក្បាលស៊ីឡាំង | 2 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង / OHC |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 22 ទៅ 1 |
| Turbocharger | ទេ (.912), បាទ (.96x, .97x, KKK K24) |
| ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ | ការចាក់ថ្នាំ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត |
| ថាមពលចេញ | 109-150 hp ។ (81 - 111 kW) |
| ទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំ | 185 Nm - 310 Nm |
| ទម្ងន់ស្ងួត | 217 គីឡូក្រាម |
| ថាមពល kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) នៅ 4600 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំក្នុង Nm | 185 @ 2800 rpm ឬ 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 04 / 1985-06 / 1993 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | W124 |
| ថាមពល kW (hp) | 106 (143) នៅ 4600 rpm ឬ 108 (147) នៅ 4600 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំក្នុង Nm | 267 នៅ 2400 rpm ឬ 273 នៅ 2400 rpm |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 01 / 1987-03 / 1996 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | W124 300D Turbo |
| ថាមពល kW (hp) | 106 (143) នៅ 4600 rpm ឬ 108 (147) នៅ 4600 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំក្នុង Nm | 267 នៅ 2400 rpm ឬ 273 នៅ 2400 rpm |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 1987 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | W124 300D Turbo |
| ថាមពល kW (hp) | 110 (148) នៅ 4600 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំក្នុង Nm | 273 នៅ 2400 rpm |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 02 / 1985-09 / 1987 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | W124 300SDL |
| ថាមពល kW (hp) | 100 (136) នៅ 4000 rpm និង 111 (150) នៅ 4000 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំក្នុង Nm | 310 នៅ 2000 rpm |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | W124 350SD / SDL និង 300SD / S350 |
កំហុសធម្មតា
នៅពេលបង្កើត OM603 វិស្វករបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក បទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានរឹតបន្តឹង ហើយតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតត្រូវតែបង្កើត។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើក្បាលស៊ីឡាំងដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើបានយូរសម្រាប់តែក្បាលអាលុយមីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាលដែលចូលមកក្នុងម៉ូដ។ តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតក៏បានជ្រៀតជ្រែកជាមួយ turbocharger ដែលត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងងាយដោយកំទេចកំទីដែលជាប់។ កំណែ 603 ជាមួយនឹងតម្រងនេះត្រូវបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងអំឡុងពេល 1986-1987 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឈ្មួញបានដកអន្ទាក់ទាំងនេះចេញដោយមិនគិតថ្លៃតាមសំណើរបស់ម្ចាស់រថយន្ត ហើយក៏បានជួសជុលទួរប៊ីនដែលខូចផងដែរ ប្រសិនបើការខូចខាតបណ្តាលមកពីតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត។
នៅក្នុងពាក្យមួយនៅឆ្នាំ 1990 គំនិតនៃការប្រើប្រាស់តម្រងភាគល្អិតត្រូវបានបំភ្លេចចោលទាំងស្រុង។ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ ព្រោះវានៅតែងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំងពេក និងអាចប្រេះលឿន។ ជំនាន់ថ្មីនៃ OM603 ចេញមកជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែតិចជាង rpm ទាប។ ម៉ាស៊ីន turbocharger មួយទៀតត្រូវបានដំឡើង មានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ដែលវាបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជាមានការកែបញ្ហាជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំងក៏ដោយ ក៏ដំណើរការខុសប្រក្រតីមួយទៀតបានលេចចេញឡើង ពោលគឺការខូចខាតដំបូងចំពោះ gasket និងប្រេងចូលខាងក្នុងស៊ីឡាំងដំបូង។ នេះក៏នាំឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងផងដែរ។ បញ្ហានេះបណ្ដាលមកពីការជួសជុលក្បាលខូចខ្សោយ។
បញ្ហាលក្ខណៈមួយទៀតរបស់ OM603 គឺរំញ័រម៉ាស៊ីនខ្លាំង។ នេះបណ្តាលឱ្យវីសនិងប៊ូឡុងរលុង។ ក្រោយមកទៀតចូលទៅក្នុងស្នប់ប្រេង ឬស្ទះបណ្តាញ ដែលនៅទីបំផុតនាំទៅរកការអត់ឃ្លានប្រេង ការខូចខាតទ្រនាប់ និងកំណាត់ប្លុកខូច។ ការថែទាំទាន់ពេលវេលាជួយលុបបំបាត់បញ្ហានេះ។
រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង
ម៉ូដែលរថយន្តខាងក្រោមត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន OM603 ។
| អ៊ី - ថ្នាក់ | រទេះរុញ ជំនាន់ទី 1 S124 (09.1985 - 07.1993); Sedan ជំនាន់ទី 1 W124 (11.1984 - 07.1993) |
| អ៊ី - ថ្នាក់ | restyling 1993, station wagon, 1st generation, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, 1st generation, W124 (05.1993 - 09.1995); រទេះរុញ ជំនាន់ទី 1 S124 (09.1985 - 07.1993) |
| ជី - ថ្នាក់ | restyling 1994, suv, ជំនាន់ទី 2, W463 (07.1994 – 06.1998) |
| អេស - ថ្នាក់ | Sedan ជំនាន់ទី 3 W140 (01.1991 – 09.1998) |
| អេស - ថ្នាក់ | Sedan ជំនាន់ទី 3 W140 (04.1991 – 09.1998) |
| អេប៉ុង | ខ្ញុំចង់ស្វែងរក G class ដែលស័ក្តិសមសម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន OM603 ខ្ញុំមិនបានរកឃើញព័ត៌មានអំពីមេកានិចនៅលើអ៊ីនធឺណិតអំពីម៉ាស៊ីននេះទេ ខ្ញុំមានសំណួរនេះ៖ តើអ្នកណាមាន Gelik ដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះ សូមប្រាប់ខ្ញុំពីរបៀប ម៉ាស៊ីននេះគឺមានបញ្ហា។ ហើយតើវាសមនឹងទទួលយក Gelendvagen ជាមួយនឹងម៉ូទ័របែបនេះទេ (គោលដៅរបស់ខ្ញុំគឺមិនមែនដើម្បីដាក់នៅលើ) |
| វ៉ាដកា ៦៩ | វាខុសពីម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ធម្មតា 2.9 ពី Lukas (មិននៅក្នុងបន្ទាត់ ប៉ុន្តែ rotary) ហើយនៅពេលដែលវាមានទំហំធំជាង (វាត្រូវបានដាក់នៅលើឡានដឹកទំនិញថ្នាក់កណ្តាល) |
| ស៊ីរីល ៣៧៧ | 603 គឺជាម៉ូទ័រដ៏ល្អបំផុតមួយ។ ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់មានម៉ូតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ។ ខ្ញុំណែនាំ។ |
| Nikolay I | ទាក់ទងនឹងសំណួរចម្បងដំបូងខ្ញុំអាចនិយាយបានថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលផលិតតាមធម្មជាតិទាំងអស់នៅក្នុងរថយន្ត Mercedes គឺអាចទុកចិត្តបាន វាមិនទំនងជាមានសំណួរអ្វីនោះទេ។ ឥឡូវនេះ យើងមាន OM603 ដែលប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិនៅលើ Gelika របស់យើងពីឆ្នាំ 1988... តើវាដំណើរការយូរប៉ុណ្ណាហើយពីមុនមក អ្នកណាដឹង ហើយឥឡូវនេះវាបានដំណើរការនៅលើ Gelika របស់យើងអស់រយៈពេល 2016 ឆ្នាំហើយ... គ្មាននរណាម្នាក់បានឡើងនៅខាងក្នុងវានៅឡើយទេ។ 1988 - 28 = 110 ឆ្នាំ... ប៉ុន្តែតើអ្នកគួរយក Gelik ឬអត់... វាអាស្រ័យលើអ្នកឆ្លើយដោយខ្លួនឯង ហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវការ Gelik ។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរបស់អ្នក Gelik នឹងរក្សាល្បឿន XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែមិនមែនដល់ចំណុចនៃការជែង "លឿន" នៅលើផ្លូវហាយវេនោះទេ។ |
| អេប៉ុង | ការផ្លាស់ទីលំនៅ [cc] 2996, ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ [kW (hp)] 83 (113) នៅ 4600 rpm កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាយតម្លៃ [Nm] 191 នៅ 2700 rpm ចាប់តាំងពីខ្ញុំថ្មីខ្ញុំត្រូវបានគេប្រាប់ថាវាជា OM603 |
| 5002090 | ខ្ញុំធ្លាប់មាន turbo បែបនេះ។ Proezdil 4 ឆ្នាំដោយគ្មានការត្អូញត្អែរ រឿងសំខាន់គឺត្រូវប្តូរប្រេងឱ្យទាន់ពេលវេលានិងមិនក្តៅ (ខ្លាចខ្លាំង) ។ |
| ពន្លឺថ្ងៃ | បាទ វាជាលេខ 603 ខ្ញុំមិនចាំលើសពីលេខ 969 ទេ វាហាក់បីដូចជាអាចទុកចិត្តបាន ដែលមិនគួរឱ្យជឿ ប៉ុន្តែវាមិនបើកបរ ហើយប្រសិនបើអ្នកបើកសោទាំងអស់ វាមិនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ទេ ប៉ុន្តែវាគឺ គួរឱ្យទុកចិត្តជាង 603 turbo ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ turbo ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំរហូតដល់ខ្ញុំឈប់បើកវាឥឡូវនេះសម្រាប់ខ្ញុំ turbo មានភាពជឿជាក់ខ្លាំងពេកអស់រយៈពេល XNUMX ឆ្នាំមកហើយខ្ញុំមិនបានដកប៊ូហ្ស៊ីពីរបីទេទើបតែផ្លាស់ប្តូរអ្វី។ តើអ្នកចង់ដឹងអំពីវាទៀតទេ? ប៉ុន្តែការជួសជុលមិនស្មុគស្មាញនោះទេ វាគ្រាន់តែពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីអ្វីៗដែលធ្ងន់តែម្នាក់ឯង |
| វ៉ុលដ | រឿងដំបូងដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺពិនិត្យមើលការបង្ហាប់នៅពេលត្រជាក់ (គួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 20) បន្ទាប់មកយកចិត្តទុកដាក់លើរបៀបដែលវាចាប់ផ្តើម (គួរតែមកពី "ការរុញ" ដំបូង) ហើយដំណើរការដោយរលូននៅ revs ខ្ពស់ជាងបន្តិចបន្ទាប់មក revs គួរតែ ទម្លាក់ដោយខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដូចដែលខ្ញុំបានសរសេរ នោះអ្វីៗគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន និងស្នប់ចាក់ប្រេង។ តើមានបញ្ហាអ្វីខ្លះដែលអាចកើតមាន៖ 1. GB ។ គាត់ខ្លាចឡើងកំដៅខ្លាំង ហើយនៅឆ្ងាយពីថ្មី។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជួសជុលជាក់ស្តែង ថ្មីមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបញ្ជាតែប៉ុណ្ណោះ នៅក្នុងតំបន់នៃមួយរយម៉ែត្រការ៉េ។ 2. ស្នប់ចាក់។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការព្យាបាល ប៉ុន្តែមានអ្នកឯកទេសតិចតួចដែលមានឧបករណ៍ធម្មតា។ 3. ការបង្ហាប់។ អាយុចាស់មិនចូលចិត្តអផ្សុក។ 4. បន្ទប់មុន និងកៅអីសម្រាប់ពួកគេ ប៉ុន្តែនេះអនុវត្តចំពោះ GB ។ ប្រយ័ត្ន៖ ការភ្ជាប់ viscous (ឡើងកំដៅ) ផ្លាស់ប្តូរប្រេងឱ្យបានញឹកញាប់ ជាទូទៅសង្កេតមើលលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលបានណែនាំទាំងអស់ - ក្នុងករណីនេះអ្វីៗនឹងល្អ។ |
| អេរិក ៦៨ | ការបង្ហាប់ 20 គឺម៉ាស៊ីនស្ទើរតែស្លាប់ |
| ស្តេផាណូវ | ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ម៉ូទ័រឡើងវិញ។ ខ្ញុំបានយកវាដាច់ពីគ្នា យកក្បាលរបស់ខ្ញុំសម្រាប់ crimping - ការបង្ក្រាបមួយ ខ្ញុំទិញទីពីរសម្រាប់ការ crimping - ការបង្ក្រាបខ្ញុំទិញទីបី - ការបង្ក្រាបមួយ។ ខ្ញុំបានចំណាយ 4500 រូប្លិសម្រាប់តែលើការបិទភ្ជាប់ ហើយបោះបង់គំនិតនេះ។ ខ្ញុំនឹងដាក់ 612 ឬ 613។ មុននោះ ម៉ូទ័រត្រូវបានតម្រៀបចេញទាំងស្រុងក្នុងឆ្នាំ 2007 ម៉ូទ័របានឃើញច្រើនក្នុងជីវិតរបស់វា ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការដាក់វាតាមលំដាប់ជាជាងទិញ 612 ។ ការប្រើប្រាស់ព្រៃ 18-20 លីត្រទោះបីជានៅលើ 35 កង់ |
| ហ្សេកា | ខ្ញុំបានទៅ 5 ឆ្នាំហើយ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានគេហៅថា 603.931 ។ វាខុសគ្នាពី 603.912 (រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) ដោយវត្តមាននៃបូមទឹកជ្រៅ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងបន្ថែម អវត្តមាននៃឧបករណ៏កម្រិតប្រេង រ៉ក និងស្នប់ផ្សេងគ្នា វត្តមាននៃកម្តៅប្រេងជាមួយនឹងវិទ្យុសកម្ម វត្តមាននៃការច្រេះ។ នៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយនោះជាវា។ ទោះបីជាខ្ញុំមានការសង្ស័យថាស្នប់ចាក់នៅលើ 931 នៅតែត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយលេខពិតជាខុសគ្នា។ លក្ខណៈពិសេស៖ 1. វាមិនផ្លាស់ទីទាល់តែសោះ។ នៅតែគ្មានអ្វីរហូតដល់ 60-70 ។ បន្ទាប់មកវាគួរឱ្យសោកស្តាយណាស់។ ប្រសិនបើមានភ្នំ និងរ៉ឺម៉កធុនធ្ងន់ អ្នកនឹងបើកបរក្នុងឧបករណ៍ទីពីរ គ្រហឹម និងជក់បារី។ 2. ល្បឿនអតិបរមា - 140 នៅលើ Vladov springs - 125 ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកផ្ទុកវាវានឹងលឿនជាងមុន។ ជាទូទៅ គាត់អង្គុយកាន់តែទាប គាត់ទៅកាន់តែលឿន ហើយផ្ទុយមកវិញ។ មានទំនាក់ទំនងស្រដៀងគ្នាជាមួយខ្យល់។ 3. ការប្រើប្រាស់ 70-80 - 9 លីត្រ។, 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - 11, ទីក្រុង 15, រដូវរងា 20. 4. ជាគោលការណ៍ ប្រហែលជាម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបំផុត ព្រោះវាសាមញ្ញឆ្កួត។ មិនមានវិទ្យុសកម្មបន្ថែម, វ៉ាល់, ខួរក្បាលជាដើម។ 5. ការថែទាំមានភាពងាយស្រួលណាស់ អ្នកអាចវារ និងទៅដល់គ្រប់ទីកន្លែង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងឬស្ទើរតែទាំងអស់សមនឹងចាប់ពី 124 ។ 6. ជាធម្មតាគ្រប់គ្រងល្បឿនលឿន។ អ្នកអាចបើកវាបានយ៉ាងងាយស្រួលរហូតដល់ 4-5 តោន វាដំណើរការដោយគ្មានផលវិបាកលើប្រេងម៉ាស៊ូតណាមួយឡើយ។ នរណាម្នាក់ថែមទាំងចាក់ចង្ក្រានងងឹតចូលទៅក្នុងវា ប៉ុន្តែការចាក់ត្រូវតែកែតម្រូវ។ 7. ក្បាលរបស់គាត់គឺជាប្រធានបទឈឺចាប់។ អាលុយមីញ៉ូមមិនមានដែនកំណត់កម្លាំងដូចដែកទេ ដូច្នេះនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានអាយុពី 20 ទៅ 25 ឆ្នាំ ស្នាមប្រេះនៅក្នុងក្បាលគឺជាការកើតឡើងធម្មតា។ សំណួរគឺថាតើវត្តមានរបស់វាប៉ះពាល់ដល់ការសាយភាយកំដៅយ៉ាងដូចម្តេច? ខ្ញុំបានដោះស្រាយបញ្ហាដោយដំឡើងបន្ថែម។ បូមហើយខ្ញុំបើកបរដោយគ្មានបញ្ហា។ ខ្ញុំចង់ដាក់ 605.960 ជំនួសវិញ ប៉ុន្តែតាមមើលទៅខ្ញុំមិនអាចស្វែងរករន្ធទឹកជ្រៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 5 ស៊ីឡាំងទេ ហើយនឹងដាក់លេខ 606 ។ ខ្ញុំបានទិញម៉ាស៊ីនបូមទឹករួចហើយ ... |
| អេរិក ៦៨ | ប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬដោយដៃ? |
| ហ្សេកា | ខ្ញុំមានម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ |
| វ៉ាស៊ីកូ | នោះជាសិទ្ធិ។ ប្រសិនបើអ្នកមានម៉ូទ័រថ្មីបែបនេះ ចង្កៀងរបស់វាជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ វានឹងដំណើរការ។ យើងមានម៉ាស៊ីន 602 ដែលសំខាន់ដូចគ្នាគឺមានតែប្រាំស៊ីឡាំង (នៅលើអង្កាំ) នៃ 700 t.km នីមួយៗ។ បានចេញទៅ ប្រសិនបើអ្នកជឿថាឧបករណ៍វាស់ល្បឿន One នៅតែស្ថិតក្នុងសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងធ្វើដំណើរ។ |
| អេរិក ៦៨ | មែនហើយ វាពិតជាគួរឲ្យសោកស្ដាយណាស់... គាត់កាន់តែសប្បាយលើមេកានិច។ |
| In81 | ខ្ញុំមានបទពិសោធន៍ក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Gelik 350 turbodiesel ohm 603 ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនធម្មតា មិនងាប់ទេ វានឹងបើកបរដោយគ្មានបញ្ហា ពិតណាស់ប្រសិនបើអ្នកបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់! មិនចូលចិត្តល្បឿនហើយនៅក្រោមបន្ទុកយូរ (ការកើនឡើងយូរ) ចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅហើយបន្ទាប់មកស្នាមប្រេះលេចឡើងនៅក្នុងក្បាល! បង្កើនល្បឿនក្នុងរយៈពេលយូរប៉ុន្តែបង្កើនល្បឿន!)) ល្បឿនជិះទូក 100-120 នៅលើម៉ាស៊ីន។ សាមញ្ញណាស់ដោយគ្មានគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក អ្នកអាចជួសជុលបានដោយខ្លួនឯងប្រសិនបើមានអ្វីមួយ ការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុងគឺ 15 លីត្រ ការប្រើប្រាស់ប្រេងគឺ 2 លីត្រក្នុង 10000 គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ការប្រេះឆា | ខ្ញុំក៏ក្តៅឡើង.. ទាល់តែខ្ញុំលាងរ៉ាឌីយ៉ាទ័រទាំងពីរយ៉ាងហ្មត់ចត់ជាមួយ karcher ជាពិសេសវាត្រូវបានស្ទះចេញពីកុងតឺន័រ កុំខ្ជិលដោះម៉ាស់ចេញ ហើយវាមិនឈឺចាប់ទេ ពិនិត្យមើលការភ្ជាប់ viscous សម្រាប់ក្តៅ។ |
| In81 | អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្អាតនៅទីនោះ visco clutch ក៏ជាម៉ាស៊ីនថ្មីដែរ វាដំណើរការយ៉ាងច្បាស់ដោយគ្មានបញ្ហា ប៉ុន្តែទាំងអស់ដូចគ្នានៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើងខ្ពស់ ហើយបន្ទាប់ពីខ្ញុំបានដំឡើងស្នប់មួយទៀតពី 603 5-cylinder 2.9 ខ្ញុំគិតថា blades គឺ ខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅទីនោះ! ឈប់ក្តៅហើយ! |
| ពន្លឺថ្ងៃ | យកវាទៅឱ្យអ្នកលាងសម្អាត |
| ការប្រេះឆា | ជាធម្មតា! ស្នប់មករកខ្ញុំ ដូច្នេះខ្ញុំត្រូវកិនម៉ាស៊ីនរុញព្រោះ។ បានប៉ះប្លុក។ ខ្ញុំក៏បានបំពេញនៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនកពណ៌លឿង, ដោយសារតែ។ ចំណុចរំពុះខ្ពស់បំផុត។ នៅពេលដែល coolant ឆ្អិន ការដកកំដៅត្រូវបានរំខាន ពីព្រោះជំនួសឱ្យអាវទឹក អាវចំហាយខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយ HPG ចេញមកជាស្គី (((ប្រសិនបើវាឆ្អិនរួចហើយ សូមកុំចេញពីផ្លូវដែលគេវាយដំ បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងកកស្ទះ ហើយអ្នកនឹងបង្វែរចង្កឹះចេញ ដោយគ្រាន់តែឈប់ហើយរង់ចាំរហូតដល់ការរលាក់ចុះ។ |
| អេហ្វឹម | ហើយវិទ្យុសកម្មថ្មីគឺល្អជាងសម្រាប់ម៉ូទ័រចាស់ ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទេរកំដៅគឺជាលំដាប់នៃរ៉ិចទ័រខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនដែលមានអាយុកាល 20 ឆ្នាំ។ បានត្រួតពិនិត្យច្រើនជាងម្តង តាមក្បួនមួយ ពាក់កណ្តាលនៃវិទ្យុសកម្មត្រូវបានដុះឡើងជាមួយនឹងប្រាក់បញ្ញើ ហើយភាពជ្រាបចូល និងការផ្ទេរកំដៅតាមរយៈកោសិកាដែលស្ទះត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ការលាងខាងក្នុងអាលុយមីញ៉ូមជាមួយនឹងគីមីគឺ fraught ជាមួយការលេចធ្លាយ |
