ម៉ាស៊ីន Hyundai G4FG

ក្នុងឆ្នាំ 2010 ក្រុមហ៊ុន Hyundai បានណែនាំម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1,6 លីត្រថ្មីមួយទៀតពីស៊េរី Gamma - G4FG ។ វាបានទទួលជោគជ័យលើ G4FC និងរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធកម្រិតខ្ពស់ដូចជា Dual Cvvt ។ ម៉ូទ័រ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដំឡើង​នៅ​ប្រទេស​កូរ៉េ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​នៅ​រោងចក្រ​ចិន​ក្នុង​ទីក្រុង​ប៉េកាំង។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចេញផ្សាយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ការពិពណ៌នាអំពី G4FG

ម៉ាស៊ីន G4FG

នេះគឺជាអង្គភាពថាមពល 4 ស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណ 1,6 លីត្រ។ វាអភិវឌ្ឍ 121-132 hp ។ ជាមួយ។ ការបង្ហាប់គឺ 10,5 ទៅ 1 វាស៊ីប្រេងសាំង AI-92 ធម្មតា ប៉ុន្តែឥន្ធនៈត្រូវតែមានគុណភាពខ្ពស់ ដោយគ្មានសារធាតុមិនបរិសុទ្ធដែលមិនចាំបាច់។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺធម្មតា: នៅក្នុងទីក្រុងម៉ាស៊ីនផឹកមិនលើសពី 8 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើផ្លូវហាយវេតួលេខនេះគឺទាបជាង - 4,8 លីត្រ។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ G4FG

• ការចាក់ប្រេង - ចែកចាយ MPI;
• bc និងក្បាលស៊ីឡាំង 80% អាលុយមីញ៉ូម;
• ការទទួលទានច្រើននៃពាក់កណ្តាលពីរ;
• ប្រព័ន្ធ camshaft dohc, 16 វ៉ាល់;
• ដ្រាយពេលវេលា - ខ្សែសង្វាក់ជាមួយនឹងភាពតានតឹងធារាសាស្ត្រ;
• និយតករដំណាក់កាល - នៅលើអ័ក្សទាំងពីរ ប្រព័ន្ធ Dual Cvvt ។

ម៉ាស៊ីន G4FG ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Solaris, Elantra 5, Rio 4 និងម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងទៀតពី Kia / Hyundai ។ អ្នកជំនាញមើលឃើញថា ម៉ូទ័រនេះងាយស្រួលថែទាំ មិនជារឿយៗរំខានដល់ម្ចាស់ជាមួយនឹងការបែកបាក់។ សម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់វាគឺមានតំលៃថោកសូចនាករនៃសមាមាត្រនៃថាមពលនិងការប្រើប្រាស់គឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងប្រតិបត្តិការវាប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - វាមានសំលេងរំខានការកែតម្រូវជាប្រចាំនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានទាមទារ។ នៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលគាំទ្រ ការរំញ័រនៅក្នុង CO អាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។ ក្នុងចំណោមចំណុចខ្វះខាត ទីមួយគឺមានបញ្ហាជាមួយនឹងការរុះរើនៅក្នុងស៊ីឡាំង។

វាយ	ក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
នៃវ៉ាល់	16
កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
ប្រព័ន្ធថាមពល	ឧបករណ៍ចាក់
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	២៥២ - ៣២៦ HP
កម្លាំងបង្វិលជុំ	២៤៥ - ៣៤២ អិម
សមាមាត្របង្ហាប់	10,5
ប្រភេទឥន្ធនៈ	AI-92
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	អឺ ៤
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	77 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	85.4 មម
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើឧទាហរណ៍នៃ Hyundai Solaris 2017 ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ, ទីក្រុង / ផ្លូវហាយវេ / លាយ, លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ	8/4,8/6
តើរថយន្តអ្វីខ្លះត្រូវបានតំឡើង	សូឡារីស ២; Elantra 2; i5 30; ក្រេត 2; Elantra 1; i6 30; រីយ៉ូ ៤; ព្រលឹង 3; ស៊ីដ ២; ក្រមួន ២
បន្ថែម។ ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីន	ហ្គាម៉ា 1.6 MPI D-CVVT
ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតគិតជាក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ	149 - 178

សេវាកម្ម

ពិចារណាពីច្បាប់សម្រាប់បម្រើម៉ូទ័រនេះ។

1. ប្រេងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនដំណើរការក្រោមបន្ទុក នោះរយៈពេលនៃការជំនួសត្រូវតែកាត់បន្ថយ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបំពេញប្រេងរំអិលក្នុងបរិមាណ 3 លីត្រទោះបីជាបរិមាណប្រេងរំអិលនៅក្នុងប្រព័ន្ធគឺ 3,3 លីត្រក៏ដោយ។ សមាសធាតុ 5W-30, 5W-40 បានបង្ហាញថាពួកគេល្អបំផុត។
2. ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបង្ហាញថាការជំនួសខ្សែសង្វាក់មិនត្រូវបានទាមទារពេញមួយជីវិតនៃខ្សែសង្វាក់នោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនមែនទេ។ នៅក្នុងការអនុវត្តខ្សែសង្វាក់ដែលមានធាតុបន្ថែមរបស់វាយកចិត្តទុកដាក់មិនលើសពី 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
3. វ៉ាល់យោងតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតត្រូវតែកែតម្រូវរាល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ គម្លាតកំដៅគួរតែត្រូវបានកែតម្រូវដោយការជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវនៃអ្នករុញ។ វិមាត្រគួរតែមានដូចខាងក្រោម: នៅច្រកចូល - 0,20 មមនៅច្រកចេញ - 0,25 ម។

ការជំនួសសម្ភារៈប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តដូចខាងក្រោម:

• បន្ទាប់ពី 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ - VF ឬតម្រងខ្យល់;
• បន្ទាប់ពី 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ - ប៊ូហ្ស៊ី;
• បន្ទាប់ពី 60 ពាន់រត់ - TF ឬតម្រងប្រេងឥន្ធនៈខ្សែក្រវ៉ាត់បន្ថែម;
• តាមរយៈ 120 ពាន់។ គីឡូម៉ែត្រ - សារធាតុត្រជាក់ (ការរបឆាមងនឹងកមនក) ។

ប្រព័ន្ធប្រេង

វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីន G4FG មានប្រព័ន្ធប្រេងតូចមួយ។ ដូច្នេះវាទទួលបានកខ្វក់លឿនជាងនៅលើម៉ូទ័រប្រកួតប្រជែង។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងគឺបង្វិល។ វាផ្តល់ប្រេងច្រើននៅខាងក្នុង បង្កើតជាសម្ពាធដ៏មានឥទ្ធិពល បើទោះបីជា viscosity នៃសមាសភាពមានកម្រិតទាបក៏ដោយ។ ដូច្នេះសន្ទះផ្លូវវាងរក្សាសម្ពាធ 5 បារកន្លះជាមួយនឹងប្រេង 5W-20 ហើយនេះនៅតែមានល្បឿនមធ្យម។ ជាការពិតណាស់ លក្ខណៈពិសេសខ្លាំងបែបនេះប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់គុណភាពនៃប្រេង - វាចាប់ផ្តើមខូចគុណភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស ពីព្រោះបរិមាណទឹករំអិលស្អាតច្រើនចូលក្នុងប្រព័ន្ធជាប្រចាំ។ នេះគឺជាហេតុផលសម្រាប់ការខ្សោះជីវជាតិយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃលក្ខណៈសម្បត្តិនៃប្រេងរំអិល។

លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនស៊េរីហ្គាម៉ា

ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យចាក់ Total HMC SFEO 5W-20 ទៅក្នុងម៉ូទ័រ។ មានសូម្បីតែកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការរវាងក្រុមហ៊ុន Total និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកូរ៉េ។ ប្រេង​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​លក់​នៅ​ក្នុង​ហាង​លក់​រាយ​ទេ គឺ​មាន​តែ​ជា​ដុំៗ​ក្នុង​ធុង។ ទោះបីជាថ្មីៗនេះប្រេងដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិដូចគ្នាបានចាប់ផ្តើមចេញក៏ដោយក៏មានតែនៅក្រោមឈ្មោះផ្សេង។ នេះគឺជា Mobis ដែលអាចទិញបាននៅហាងលក់រាយ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតកំណត់ចន្លោះពេលសេវាកម្មសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅចម្ងាយ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរយៈពេលនេះត្រូវតែកាត់បន្ថយប្រសិនបើម៉ាស៊ីនដំណើរការក្រោមបន្ទុក។ ចំនួនអាល់កាឡាំងនៃសមាសភាពនៅក្នុងករណីជាច្រើនត្រូវបានដាំរួចហើយនៅដំណាក់កាលទី 6 ហើយទាំងនេះគឺជាលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការលាងប្រេងរួចហើយសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការបន្សាបអាស៊ីត។ ដូច្នេះបរិស្ថានអាសុីតចាប់ផ្តើមបង្កើតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើតកំណក និងប្រាក់បញ្ញើដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។

ឈ្មោះប្រេង	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
ស្តង់ដារ	SAE5W-20
viscosity ល្អបំផុតនៅ 100C	8.52
លេខអាល់កាឡាំង	8,26
លេខអាស៊ីត	1,62
មាតិកាផេះស៊ុលហ្វាត	0.95
ចាក់​ចំណុច	-៣៦ គ
ចំណុច​ពន្លឺ	236C
viscosity នៃការក្លែងបន្លំនៃការរមូរត្រជាក់ដោយការចាប់ផ្តើមនៅ -30C	5420
ម៉ាស់ហួត NOACK (កាកសំណល់)	9.2
មាតិកាស្ពាន់ធ័រ	0.334
ម៉ូលីប៊ីឌីមសរីរាង្គ	មាន។
សារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការពាក់	ZDDP ជាផូស្វ័រស័ង្កសី
សារធាតុបន្ថែមបន្សាបជាតិពុលដែលមានមូលដ្ឋានលើជាតិកាល់ស្យូម	មាន។

កំហុសទូទៅ

ដំណើរការខុសប្រក្រតីចម្បងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជា៖

• ការហែលទឹកលឿន - ត្រូវបានដោះស្រាយដោយការសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់នៃ VC;
• ការបង្កើតស្នាមប្រឡាក់ប្រេងនៅជុំវិញបរិវេណនៃគម្របសន្ទះបិទបើក - ការជំនួសគម្របផ្សាភ្ជាប់;
• ហួចនៅក្រោមក្រណាត់ - ការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ជំនួយឬការលាតសន្ធឹងមានសមត្ថកិច្ចរបស់វា;
• scuffs នៅក្នុង bts - ការជំនួសកាតាលីករដែលក្នុងនោះធូលីសេរ៉ាមិចត្រូវបានប្រមូល។

តាមពិតអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ G4FG គឺវែងជាងការប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតនៅ 180 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ក្នុងការជំនួសឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទាន់ពេលវេលា បំពេញប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ តម្លៃសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា G4FG ប្រែប្រួលចន្លោះពី 40-120 ពាន់រូប្លិ៍។ នៅបរទេសវាមានតម្លៃប្រហែល 2,3 ពាន់អឺរ៉ូ។

វ៉ាន់ប៊ីល។	មានស្ថានភាពមិនល្អជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនគោះរថយន្ត Elantra ឆ្នាំ 2012 ចម្ងាយ 127 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវត្តិបន្តិច៖ ខ្ញុំបានទិញឡានមួយនៅក្នុងទីក្រុងមួយផ្សេងទៀតដែលមានម៉ាស៊ីនគោះរួចហើយ ដោយគិតថាសន្លាក់ពង្រីកកំពុងគោះ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានទៅសេវានៅក្នុងទីក្រុងរបស់ខ្ញុំពួកគេបានស្តាប់ម៉ូតូនិងកាត់ទោសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរជាមួយគ្រប់ករណីទាំងអស់ (ស្បែកជើង ប្រដាប់ប្រដារ ប្រេងបិទជិត ដើម្បីកុំឱ្យមើលទៅទីនោះយូរ។ល។)។ លើសពីនេះ អ្នកគិតបានរាយការណ៍ថា សន្ទះបិទបើកកំពុងរាំក្នុងទិសដៅណា ហើយសន្ទះបិទបើក 2 ជាទូទៅ ពួកគេបាននិយាយថា វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យច្បាស់។ Pichal… អញ្ចឹងតើត្រូវធ្វើអ្វី ពែងត្រូវបានទិញ ចន្លោះប្រហោងត្រូវបានកំណត់។ ជាទូទៅការងារទាំងអស់បានក្លាយជាខ្ញុំនៅក្នុងប្រាក់ធម្មតា។ មិនអីទេ ខ្ញុំគិតថា ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ម៉ូទ័រនឹងខ្សឹប ហើយក្បាលរបស់ខ្ញុំនឹងឈប់ឈឺចាប់លើប្រធានបទនេះទៀត។ ប៉ុន្តែវាមិននៅទីនោះទេ… មកដល់ឡាន ខ្ញុំដឹងថាម៉ាស៊ីនមិនបានខ្សឹបខ្សៀវអ្វីទាំងអស់ ប៉ុន្តែបានបែក។ ការតម្រឹមនេះមិនសមនឹងខ្ញុំទេ ហើយចំពោះសំណួរឡូជីខលរបស់ខ្ញុំ "តើមានអ្វីបន្ទាប់ទៀត?" ពួកគេបានស្នើឱ្យផ្លាស់ប្តូរ "ហ្វាស៊ីស" និងពិនិត្យមើល "អាំងវឺតទ័រ" នៅច្រកចូល និងច្រកចេញ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការដំឡើងថ្មី (អាចយកវា) វាមិនមែនអំពីពួកគេទេ toad បានច្របាច់ក faziki ដើម្បីបញ្ជា។ ពួកគេ​បាន​យក​ខ្ទះ​ចេញ ពួកគេ​បាន​រក​ឃើញ​កោរសក់ សំណល់​នៃ​សារធាតុ​ផ្សាភ្ជាប់ និង​ដុំ​ដែក​មួយ​ដុំ​នៃ​សារធាតុ​បិទជិត​ចេញពី​តម្រង​ប្រេង។ ជាការពិតណាស់ ពួកគេបានលាងសម្អាតវា ផ្លុំប្រព័ន្ធតាមដែលអាចធ្វើបាន ចាក់ទឹកចូល រួចចាក់បំពេញប្រេង ហើយដាក់ក្នុងតម្រងថ្មី។ ប្រេងត្រូវបានបំពេញដោយ 10w60 ។ គេ​ពិនិត្យ​សម្ពាធ​ប្រេង ហើយ​គេ​ថា​មិន​អី​ទេ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​រាំ​ជុំ​វិញ​រថយន្ត​រួច គោះ​ម៉ាស៊ីន​នៅ​តែ​មាន។ ពួកគេបាននិយាយនៅឯសេវាកម្មថា ពួកគេអស់គំនិតលើរឿងនេះ បន្ទាប់មកពួកគេមិនអាចស្វែងរកអ្វីបានដោយមិនចាំបាច់ផ្តាច់ម៉ូទ័រនោះទេ។ និយាយ​តាម​ត្រង់ ខ្ញុំ​ច្រលំ​ហើយ​មិន​ដឹង​ធ្វើ​ម៉េច​ទេ។ សូមប្រាប់ខ្ញុំផង បើអ្នកណាមានបទពិសោធន៍ និងដឹងថាត្រូវធ្វើយ៉ាងណា...
អានីប៊ូស	ប្រសិនបើបន្ទះសៀគ្វីនៅក្នុងខ្ទះនោះម៉ូទ័រនឹងត្រូវបើក។ បើ​មិន​ឃើញ​អ្វី​ទាំង​អស់​នេះ​ទេ ចម្លើយ​នឹង​មិន​ប្រាប់។ ជាជម្រើសមួយ ម្ចាស់មុនបានច្រានចោលកម្រិតប្រេង និងដាំស្រទាប់។ ប៉ុន្តែមានមួយប៉ុន្តែ។ អ្នក​បាន​រក​ឃើញ​ប៊ូឡុង​មួយ​នៅ​ក្នុង​ខ្ទះ​នៅ​ទីនោះ។ ខ្ញុំនឹងមិនប្រថុយទេប៉ុន្តែបើកម៉ូទ័រ។ ស្វែងរកអ្នកបើកបរឆ្លាតវៃ។ ការធ្វើកោសល្យវិច័យនឹងបង្ហាញ
មីសា	ស្ថានភាពដូចគ្នាជាមួយ g4fc ។ មន្ត្រី​បាន​និយាយ​ថា​មាន​ស្នាម​ប្រេះ​ក្នុង​ក្បាល​ស៊ីឡាំង។ ពួកគេបានផ្តល់ជូនដើម្បីជួសជុលម៉ាស៊ីននៃតួលេខជាមួយនឹងការយកចេញនៃការដំឡើងពី 80 ទៅ 000 tr ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបើកវា ហើយពួកគេក៏បាននិយាយថា កាតាលីករបានឆេះអស់ ហើយបានស៊ុតបាល់បញ្ចូលទីនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបាន។ មូលហេតុ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​ថា​គ្មាន​ការ​ធ្វើ​កោសល្យ​វិច័យ​នោះ​ទេ ។ បាទ ជាមួយនឹងការគោះបែបនេះ បានបើកឡានប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្ញុំបានច្របាច់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីឈ្នាន់ទៅជាន់ឬជាប់គាំងមិនបាត់បង់ថាមពលទេសម្លេងមិនស្ងប់ស្ងាត់មិនកាន់តែខ្លាំង។ ការបង្ហាប់គឺ 000 kgf / cm, ប្រេងមិនថយចុះ, ម៉ាស៊ីនមិនជក់បារី, កម្លាំងមិនថយចុះ។ ខ្ញុំបានរកឃើញដោយខ្លួនឯង កាតាលីករចាប់ផ្តើមខូច ហើយធូលីនេះ (ជាសារធាតុសំណឹក) ត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ សូម្បី​តែ​មាន​ធូលី​នៅ​ក្នុង​ប្រអប់​បញ្ចូល​ទឹក​ផង​ដែរ។ លទ្ធផលទិញម៉ូតូរុះរើជាមួយឡានប្រចៀវដាក់ជិះ។ ការជួសជុលម៉ូទ័រមិនថោកទេ ខ្ញុំគិតដូច្នេះ។ ម៉ាស៊ីន 2700 នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 12 ម៉ាយល៍ត្រូវបានគេនិយាយថាមានចាប់ពី 43000-2015 (តាមសតិសម្បជញ្ញៈរបស់អ្នកលក់) ដំណើរការបានល្អ បើកបរបានប្រហែល 7000 គីឡូម៉ែត្រ។
មិនចេះអក្សរ	បន្ទះឈីបនេះទំនងជាមកពីកាតាលីករ វាស្ថិតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងមូល និងនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង និងនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលទាំងមូល ការកំណត់ពេលវេលា CPG ។ ការធានា 50/50 ។ ពួកគេនឹងនិយាយថាប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់មិនល្អ ដូច្នេះឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករបានបរាជ័យ។ ដើមទុនមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពីរដ្ឋធានីរាប់ពាន់បន្ទាប់ពី 10000 គីឡូម៉ែត្រពួកគេនឹងនិយាយថាវាចាំបាច់ក្នុងការកែតម្រូវវ៉ាល់។ ពួកគេបានស៊ាំនឹងវាហើយនេះគឺជារថយន្តពាក់កណ្តាលម្តងទៀតដើម្បីរុះរើនិងបោះចោល camshafts, វាស់ washers, បញ្ជាឱ្យពួកគេហើយវាមិនមែនជាការពិតដែលថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងនៅក្នុងសូន្យ, នឹងមិនមានអ្នកឯកទេសច្រើនណាស់ដែលនឹងធ្វើ វាជាមួយនឹងការធានា។ ម៉ូទ័រពីការរុះរើនឹងមានតម្លៃថោកជាង។ នៅក្នុង Exsit ម៉ាស៊ីនគឺពី 198000 ទៅ 250000 ហើយដោយឡែកពីគ្នាប្លុកគឺ 90000 ហើយក្បាលគឺចំនួនដូចគ្នាបូកនឹងរបស់តូចៗនិងការងារ។
ខាប ០៧	មិនអាចមានបន្ទះសៀគ្វីពីកាតាលីករទេ (វាជាសេរ៉ាមិចហើយតម្រង់ជួរជាមួយរោមកប្បាសប្រភេទខ្លះខ្ញុំបានយកវាដាច់ដោយឡែក) (បន្ទះសៀគ្វីប្រភេទណា? ភាគច្រើនទំនងជាស្រទាប់) ល្អគោះជាមួយពួកគេ។
ជីតា Mazay	បន្ទាប់មកអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចងក្រងឯកសារថា បន្ទះសៀគ្វីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប ដោយសារប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលមិនប្រសព្វជាមួយប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈទាល់តែសោះ។
មិនចេះអក្សរ	ពីកាតាលីករ វាអាចត្រូវបានបង្ហាញមិនត្រឹមត្រូវ មិនមែនជាបន្ទះសៀគ្វីទេ ប៉ុន្តែដូចជាការបង្កើតបន្ទះបិទភ្ជាប់។ ប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាវាបែកគ្នា អ្នកមិនអាចជួយបានទេ ប៉ុន្តែមានអារម្មណ៍ថាវាដូចជាខ្សាច់។ ឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលមិនប្រសព្វគ្នាទេ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការបង្កើតចេញពីបំពង់ផ្សែងត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ (នៅក្នុងម៉ាស៊ីន G4FG វាត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងខ្សែត្រឡប់មកវិញ) ការបង្កើតនេះទទួលបានរវាងរង្វង់ពីស្តុង និងស៊ីឡាំង និងបំពង់បូមផងដែរ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ប្រអប់​បញ្ចូល​ទឹក​នៅ​ពេល​ដែល​កាតាលីករ​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ឧស្ម័ន​ផ្សង​ចូល​ដោយ​សារ​ការ​រលាយ​នៃ Honeycombs ។ ខ្ញុំគិតថាខ្សែត្រឡប់មកវិញមិនគួរនៅលើម៉ាស៊ីន G4FG ទេ។ ហើយមានកាតាលីករយ៉ាងតិចពីរប្រភេទ ដែល Honeycombs ប្រៀបដូចជាសេរ៉ាមិច ហើយប្រេះដូចធូលីនៅពេលបុក ហើយជាមួយនឹងមូលដ្ឋានដែកដែលនៅពេលដុតចេញពីឥន្ធនៈមានគុណភាពទាប វានឹងរលាយ និងក្លាយទៅជាដុំស្រដៀងនឹងភាពរឹងក្នុងការដឹកនាំ (I មិនដឹងថាប្រើលោហៈប្រភេទណា)។ ជាមួយនឹង 50/50 dilars គាត់នឹងមិនបង្ហាញថាគាត់នឹងសរសេរក្រដាសហើយបង្ហាញអ្នកនូវកាតាលីកររលាយ។ បន្ថែមពីលើឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប កាតាលីករមិនរលាយដោយសារមូលហេតុខ្លះទេ ហើយប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឧស្ម័នផ្សងគឺជាឧបករណ៍ទីមួយដែលឆេះនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងនោះ def. តាមពណ៌ (ឈ្មួញមានវិធីសាស្រ្តបែបនេះ) ហើយមិនចាំបាច់បញ្ជាក់វាទេ។
ជីតា Mazay	1. កាតាលីករគឺជាឧបករណ៍ស្ទើរតែអស់កល្បជានិច្ច ដែលផ្តល់ថាម៉ាស៊ីនដំណើរការល្អ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនត្រូវតែដំណើរការ មិនត្រូវមានការប្រើប្រាស់ប្រេងទេ លេខ octane នៃឥន្ធនៈត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងរបៀបប្រតិបត្តិការ និងការរចនាម៉ាស៊ីន។ ទាំងនេះគឺជាតម្រូវការអប្បបរមាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការរយៈពេលវែងរបស់វា។ មិនត្រឹមតែគ្មានប្រយោជន៍ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើនថាមពលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ - ឧស្ម័នផ្សងនៃការចាក់ (រួមទាំងការចាក់ដោយផ្ទាល់) រថយន្តមានជាតិពុលខ្លាំង និងថប់ដង្ហើមដោយសារតែផ្លូវបង្កើតល្បាយខ្លី (ប្រៀបធៀបជាមួយរថយន្ត carburetor ដែលបំពាក់យ៉ាងល្អ និងក្លិននៃផ្សែងរបស់វា។ ) ជាមួយនឹងការបើកទ្វារ និងបង្អួចនីមួយៗនៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ / ចំណតរថយន្ត ឧស្ម័នផ្សងនឹងត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងកាប៊ីន យោងតាមច្បាប់រូបវិទ្យាយ៉ាងតឹងរឹង - ចូលទៅក្នុងតំបន់សម្ពាធទាប។ ការបិទទ្វារទុកឱ្យអ្នកនៅជាមួយពួកគេ។ វាសមហេតុផលក្នុងការជំនួសកាតាលីករដែលខូច ប្រសិនបើមិនមែនជាមួយនឹងដើមថ្លៃទេ យ៉ាងហោចណាស់ជាមួយនឹងប្រអប់ព្រីនធឺ "អឺរ៉ូ" ជាសកល ប្រសិទ្ធភាពទាបជាងបន្តិច ប៉ុន្តែក៏ថោកជាងច្រើន។ កម្មវិធីបង្កប់ប្រភេទ Euro-2 ក៏មិនមានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើនថាមពលដែរ ប៉ុន្តែពួកវាជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការរក្សាសមាសភាពដ៏ល្អប្រសើរនៃល្បាយ - ពួកគេកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃអព្យាក្រឹត ទោះបីជាកាតាលីករត្រូវបានរក្សាទុកក៏ដោយ។ 3. ការហត់នឿយធម្មតានៃរថយន្តដែលមានកំដៅនៃថ្នាក់ Euro-4 និងខ្ពស់ជាងនេះ - ខ្យល់ក្តៅគឺមិនមានក្លិន។ ក្នុងករណីទាំងអស់នៃគម្លាតពី "បទដ្ឋាន" នេះវាមានតម្លៃគិតអំពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃកាតាលីករនិងម៉ាស៊ីន។ ម្ចាស់រថយន្តដែលវាជាការប្រសើរណាស់ក្នុងការរៀនពីរបៀបបកស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមិនផ្លាស់ប្តូរ (អាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត។ យកចេញ) កាតាលីករដែលអាចបម្រើបានពេញលេញនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃកំហុស phantom ។ 4. វាគ្មានន័យទេក្នុងការដកកាតាលីករចេញ សូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់ឥន្ធនៈដែលមាន "បញ្ហា" ក៏ដោយ។ សារធាតុបន្ថែមដែលមានជាតិដែកដែលមានជាតិសំណ និងជាតិដែក ក៏មិនជិតមានឥទ្ធិពលលើកាតាលីករដែរ ឧទាហរណ៍ ប្រេងម៉ាស៊ីនដូចគ្នា។ មិនថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រសិទ្ធភាព ឬនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសូចនាករបរិមាណម៉ាស់។ ប្រេងមួយលីត្រក្នុង 5 គីឡូម៉ែត្រគឺគ្រាន់តែជាមហាសមុទ្រប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃ 1000 លីត្រនៃប្រេងសាំងនាំមុខដ៏អាក្រក់បំផុត។ ហើយការសម្លាប់កាតាលីករជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែមបែបនេះគឺរឹតតែពិបាកជាងការស្វែងរកសាំងបែបនេះនៅក្នុងទីក្រុងធំមួយ…
អាន់តុន ១៣	ខ្ញុំបានជួបបញ្ហាបែបនេះនៅលើឡាន 132000 i30 ក្នុងឆ្នាំ 2012 ។ ខ្ញុំកំពុងបើកឡានចេញពីហាង ឡានបានបាត់បង់ការអូសទាញ ដាក់វានៅលើ D ហើយបើកយឺត ៗ ទៅសេវាកម្ម។ សេវាកម្មបានភ្ជាប់កុំព្យូទ័រ កំហុសកាតាលីករត្រូវបានបង្ហាញ។ ពួកគេ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​សំឡេង​ដូច​ខ្សែ​សង្វាក់​រោទ៍​នៅ​ក្នុង​វីដេអូ បញ្ជា​ច្រវ៉ាក់​នោះ ហើយ​និយាយ​ថា​នឹង​ផ្លាស់​ប្តូរ​និយតករ​ដំណាក់កាល។ ខ្ញុំ​បាន​បញ្ជា​ទិញ​គ្រប់​យ៉ាង​ហើយ​រង់ចាំ 3-4 ថ្ងៃ គ្រប់​ពេល​នេះ​ខ្ញុំ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ឡាន។ បន្ទាប់មកពួកគេបាននាំយកគ្រឿងបន្លាស់ដែលដាក់ក្នុងសេវាកម្មនៅពេលល្ងាចដែលពួកគេនិយាយថាមកឡាននឹងរួចរាល់។ ចៅហ្វាយមកដល់ពេលល្ងាច មកយកឡាន ចប់ឡាន ខ្ញុំក៏ទូរស័ព្ទទៅ តែសំឡេងនៅតែស្ងាត់ តែស្ងាត់បន្តិច គេថាអ្វីៗមិនអីទេ ម៉ាស៊ីនដំណើរការដូចនោះ។ ខ្ញុំមិនពេញចិត្តនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននេះទេ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមស្វែងយល់ថា តើមកពីមូលហេតុអ្វី ប៉ុន្តែមូលហេតុបានប្រែក្លាយថាកាតាលីករបានឆេះ ហើយធូលីសេរ៉ាមិចបានចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយបែកស៊ីឡាំង ហើយស្តុងក៏រោទិ៍ឡើង។ ជា​លទ្ធផល ខ្ញុំ​ត្រូវ​ជួសជុល​ម៉ាស៊ីន។