ម៉ាស៊ីន BMW N46B20

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃម៉ាស៊ីន BMW ចាប់ផ្តើមជាយូរមកហើយមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី 21 ។ ម៉ាស៊ីន N46B20 គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ វាគឺជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួននៅក្នុងជួរបុរាណ ដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាំងស្រុងដោយ Bavarians ។ ប្រភពដើមនៃម៉ូទ័រនេះមានតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ នៅពេលដែលម៉ូទ័របដិវត្តន៍ពិតប្រាកដហៅថា M10 បានឃើញពន្លឺ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកសំខាន់ៗនៃអង្គភាពនេះគឺ៖

• ការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែដែកវណ្ណះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអាលុយមីញ៉ូមផងដែរដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់របស់ម៉ាស៊ីន។
• "ការធ្វើពិពិធកម្ម" នៃបំពង់ស្រូបយកនិងផ្សងនៅលើផ្នែកផ្សេងគ្នានៃម៉ូទ័រ;
• ទីតាំងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលមានជម្រាល 30 ដឺក្រេ។

ម៉ូទ័រ M10 បានក្លាយជាអ្នកកំណត់និន្នាការមួយសម្រាប់បរិមាណ "មធ្យម" (រហូតដល់ 2 លីត្រ - M43) និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ខ្សែបន្ទាត់នៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងជួរដ៏មានអានុភាព ដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងម៉ូដែល BMW ភាគច្រើនចាប់ផ្តើម។ លក្ខណៈប្លែកពីគេ នៅពេលនោះ ម៉ូទ័របានបង្ហាញពីភាពល្អខ្លាំង។

ប៉ុន្តែ Bavarians មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយជាមួយនឹងភាពល្អឥតខ្ចោះរបស់ពួកគេ ពួកគេបានបន្តកែលម្អការរចនាម៉ាស៊ីនដែលទទួលបានជោគជ័យរួចទៅហើយ។ មិនខ្លាចក្នុងការពិសោធនិងព្យាយាមសម្រាប់ "ឧត្តមគតិ" ការប្រែប្រួលជាច្រើននៃម៉ាស៊ីន M10 ត្រូវបានធ្វើឡើងពួកគេទាំងអស់មានភាពខុសគ្នានៅក្នុងបរិមាណ (ពី 1.5 ទៅ 2.0 លីត្រ) និងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ (ម៉ាស៊ីនកំដៅមួយ carburetors ពីរ ការចាក់មេកានិច) ។

លើសពីនេះទៀត Bavarians ដែលមិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលេងជាមួយម៉ាស៊ីននេះបានសម្រេចចិត្តងាកទៅរកការកែលម្អក្បាលស៊ីឡាំងដោយបង្កើនផ្នែកលំហូរនៃបណ្តាញចូល / ច្រកចេញ។ បន្ទាប់មកក្បាលស៊ីឡាំងដែលមាន camshafts ពីរត្រូវបានគេប្រើទោះជាយ៉ាងណាយោងទៅតាមអ្នករចនាការសម្រេចចិត្តនេះមិនបង្ហាញភាពត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងហើយមិនចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទេ។

វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួននៅក្នុងជួរដែលមាន camshaft លើសមួយ និងវ៉ាល់ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ពីបរិមាណនេះវិស្វករបានគ្រប់គ្រងដើម្បីយកចេញរហូតដល់ 110 hp ។

នៅពេលអនាគតស៊េរីនៃម៉ូទ័រ "M" បានបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដែលជាលទ្ធផលនៃគ្រឿងថ្មីជាច្រើនពួកគេបានទទួលសន្ទស្សន៍ដូចខាងក្រោម: M31, M43, M64, M75 ។ ម៉ូទ័រទាំងអស់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបង្កើតនៅលើប្លុកស៊ីឡាំង M10 វាបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1980 ។ ក្រោយមក M10 បានជំនួសម៉ាស៊ីន M40 ដែលមានគោលបំណងច្រើនជាងក្នុងការធ្វើដំណើរស៊ីវិលជាងការប្រណាំងល្បឿនលឿន។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពី M10 គឺជាខ្សែក្រវ៉ាត់ជំនួសឱ្យខ្សែសង្វាក់នៅក្នុងយន្តការកំណត់ពេលវេលា។ លើសពីនេះទៀតប្លុកស៊ីឡាំងបានកម្ចាត់ "ដំ" ធម្មតាមួយចំនួន។ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលផលិតនៅលើ M40 មិនកើនឡើងច្រើនទេ ទិន្នផលគឺត្រឹមតែ 116 hp ប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 1994 ម៉ាស៊ីន M40 បានផ្តល់ផ្លូវដល់ម៉ាស៊ីនថ្មី - M43 ។ តាមទស្សនៈនៃការរចនាប្លុកស៊ីឡាំងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេព្រោះការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាភាគច្រើនបានប៉ះពាល់ដល់ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននិងភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ីននៅតែដដែល - 116 hp ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតម៉ូទ័រចាប់ពី N42 ដល់ N46

ដោយសារតែអ្នកមិនអាចពណ៌នាអំពីប្រវត្តិដ៏យូរ និងសម្បូរបែបនៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួននៅក្នុងជួរបានដោយសង្ខេបនោះ ចូរយើងបន្តទៅភាពខុសគ្នាជាក់លាក់បន្ថែមទៀតរវាងម៉ាស៊ីន N42 និង N46 ។ ក្រោយមកទៀតគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងសម្រាប់យើងព្រោះវាត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 2013 ដែលមានន័យថារថយន្តមួយចំនួនធំដែលបំពាក់ដោយអង្គភាពថាមពលនេះកំពុងធ្វើដំណើរនៅក្នុងទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិង CIS ។ ចូរយើងវិភាគភាពខុសគ្នារវាង N46 និង N42 មុនរបស់វា។

ដូច្នេះ ICE បានសម្គាល់ N42 (ហើយការប្រែប្រួលរបស់វា N43, N45) ក្នុងឆ្នាំ 2001 បានជំនួស M43 ។ ភាពខុសគ្នាខាងបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់រវាងម៉ាស៊ីនថ្មី និង M43 គឺរូបរាងរបស់ camshafts ពីរនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង (ក្បាលស៊ីឡាំង) ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ (VANOS) និងសន្ទះលើកអថេរ (Valvetronic) ។ ជួរនៃឯកតាថាមពល N42 គឺតូចហើយមានតែពីរម៉ូដែលប៉ុណ្ណោះ - N42B18 និង N42B20 ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកតាមការពិតតែបរិមាណប៉ុណ្ណោះ។ លេខ 18 និង 20 ក្នុងសន្ទស្សន៍ N42 បង្ហាញពីបរិមាណម៉ាស៊ីន 18 - 1.8 លីត្រ 20 - 2.0 លីត្រ ថាមពល - 116 និង 143 រៀងគ្នា។ ជួរនៃរថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺតូចណាស់ - មានតែ BMW 3-series ប៉ុណ្ណោះ។

យើងបានតម្រៀបចេញនូវប្រវត្តិនៃការបង្កើត និងការវិវត្តន៍នៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនក្នុងជួរបន្តិច ឥឡូវនេះសូមបន្តទៅវីរបុរសរបស់យើងនៃឱកាសនោះ - ម៉ាស៊ីនដែលមានសន្ទស្សន៍ N46 ។ ឯកតានេះគឺជាការបន្តឡូជីខលនៃម៉ូទ័រ N42 ។ នៅពេលបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះ វិស្វករ Bavarian បានគិតគូរពីបទពិសោធន៍នៃការសាងសង់អង្គភាពមុន ប្រមូលស្ថិតិជាច្រើន និងបង្ហាញដល់ពិភពលោក ដែលសំខាន់គឺម៉ាស៊ីនចាស់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើន។

ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយរបស់រោងចក្រគឺម៉ូទ័រ N46B20 វាគឺជាគាត់ដែលបានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតបំរែបំរួលផ្សេងទៀតនៃម៉ូទ័រ N46 ។ ចូរយើងពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីស្ថាបនិកនៃស៊េរី - N46B20 ។ ម៉ូទ័រនេះនៅតែជាការរចនា "បុរាណ" ដដែល - ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបួនស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណ 2 លីត្រ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា៖

• ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការរចនា crank ប្រើប្រាស់បានយូរ;
• ម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលបានរចនាឡើងវិញ;
• roller pushers ធ្វើពីវត្ថុធាតុប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុនជាមួយនឹងទម្រង់ផ្សេងគ្នា;
• ការរចនាដែលបានកែប្រែនៃ shafts តុល្យភាព;
• ECU មានម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យសន្ទះ Valvetronic ដែលមានស្រាប់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស ICE BMW N46B20

ការបន្តឡូជីខលនៃ N42 នៅក្នុងទម្រង់នៃម៉ាស៊ីន N46B20 ប្រែទៅជាជោគជ័យណាស់។ ម៉ូទ័រថ្មីត្រូវបានរចនាឡើងវិញយ៉ាងសំខាន់ ដោយផ្អែកលើស្ថិតិនៃការជួសជុលរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួន វិស្វករបានកែលម្អផ្នែកដែលមានបញ្ហានៅក្នុងម៉ាស៊ីន ទោះបីជាវាមិនអាចកម្ចាត់ "ដំបៅ" ធម្មតាដែលមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន BMW ក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ម៉ាក BMW ប៉ុន្តែបន្ថែមទៀតនៅពេលក្រោយ។

ICE BMW N46B20 បានទទួលលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោមៈ

ឆ្នាំនៃការផលិតអង្គភាពថាមពល	ពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2012*
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ប្រេងឥន្ធនៈ
ប្លង់នៃអង្គភាពថាមពល	នៅក្នុងជួរ, បួនស៊ីឡាំង
បរិមាណម៉ូទ័រ	2.0 លីត្រ **
ប្រព័ន្ធថាមពល	ឧបករណ៍ចាក់
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	DOHC (camshafts ពីរ) ដ្រាយពេលវេលា - ខ្សែសង្វាក់
ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	143hp នៅ 6000 rpm ***
កម្លាំងបង្វិលជុំ	200Nm នៅ 3750***
សម្ភារៈនៃប្លុកស៊ីឡាំងនិងក្បាលស៊ីឡាំង	ប្លុកស៊ីឡាំង - អាលុយមីញ៉ូមក្បាលស៊ីឡាំង - អាលុយមីញ៉ូម
ប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវការ	AI-96, AI-95 (ថ្នាក់អឺរ៉ូ 4-5)
ធនធានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	ពី 200 ទៅ 000 (អាស្រ័យលើប្រតិបត្តិការនិងការថែទាំ) ធនធានជាមធ្យមគឺ 400 - 000 នៅលើឡានដែលថែទាំល្អ។

វាក៏មានតម្លៃក្នុងការកត់សម្គាល់ផងដែរទាក់ទងនឹងទិន្នន័យដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងតារាង:

* - ឆ្នាំនៃការផលិតត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ខ្សែម៉ាស៊ីនដោយផ្អែកលើប្លុកស៊ីឡាំង N46 នៅក្នុងការអនុវត្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ការកែប្រែមូលដ្ឋាន) N46B20O0 - រហូតដល់ឆ្នាំ 2005 ICE N46B20U1 - ពីឆ្នាំ 2006 ដល់ឆ្នាំ 2011 អាស្រ័យលើម៉ូដែល;

** - បរិមាណក៏ជាមធ្យមដែរ ភាគច្រើននៃម៉ាស៊ីននៅលើប្លុក N46 គឺពីរលីត្រ ប៉ុន្តែក៏មានម៉ាស៊ីន 1.8 លីត្រនៅក្នុងជួរផងដែរ។

*** - ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំក៏ជាមធ្យមដែរ ព្រោះនៅលើមូលដ្ឋាននៃប្លុក N46B20 មានការកែប្រែជាច្រើននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំខុសៗគ្នា។

ប្រសិនបើមានតម្រូវការដើម្បីដឹងពីការសម្គាល់ពិតប្រាកដនៃម៉ាស៊ីននិងលេខអត្តសញ្ញាណរបស់វានោះអ្នកគួរតែពឹងផ្អែកលើដ្យាក្រាមខាងក្រោម។

ភាពជឿជាក់ និងការរក្សាបាននូវម៉ាស៊ីន BMW N46B20

មានរឿងព្រេងអំពីភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន BMW "រឿងព្រេងនិទាន" មាននរណាម្នាក់សរសើរគ្រឿងទាំងនេះយ៉ាងខ្លាំង ហើយអ្នកផ្សេងទៀតបានស្តីបន្ទោសពួកគេដោយគ្មានមេត្តា។ ពិតជាមិនមានមតិមិនច្បាស់លាស់លើបញ្ហានេះទេ ដូច្នេះសូមក្រឡេកមើលម៉ូទ័រទាំងនេះដោយផ្អែកលើស្ថិតិ និងគូរភាពស្របគ្នាឡូជីខល។

ដូច្នេះមូលហេតុទូទៅមួយនៃការបរាជ័យនៃគ្រឿងដែលមានមូលដ្ឋានលើប្លុក N46 គឺការឡើងកំដៅខ្លាំង។ រឿងដែលមានក្បាលឡើងកំដៅខ្លាំងនិង "អាកប្បកិរិយា" (ក្បាលស៊ីឡាំង) បន្តពីម៉ាស៊ីនដែលផលិតក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានប្លុក N46 នេះមិនអាក្រក់ទេ ប៉ុន្តែវាមានហានិភ័យនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីន។ ហើយប្រសិនបើអ្នកកាន់តំណែងមុន (N42) ទទួលរងពីការឡើងកំដៅញឹកញាប់ខ្លាំងនោះ អ្វីៗនឹងប្រសើរជាងជាមួយ N46 ។ សីតុណ្ហភាពនៃការបើកទែម៉ូស្ដាតត្រូវបានបន្ទាប ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីននៅតែខ្លាចប្រេងដែលមានគុណភាពទាប ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលមិនល្អសម្រាប់រថយន្ត BMW គឺស្មើនឹងការស្លាប់មួយចំនួន ជាពិសេសជាមួយនឹងការប្រណាំងញឹកញាប់ក្នុងចង្វាក់ "ប្រណាំង" ។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលឡើងកំដៅខ្លាំង ក្បាលស៊ីឡាំងជៀសមិនរួច "អណ្តែត" គម្លាតធំលេចឡើងរវាងប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលស៊ីឡាំង ទឹកត្រជាក់ពីអាវត្រជាក់ចូលក្នុងស៊ីឡាំង ហើយរថយន្ត "មកដល់" នៅលើរាជធានី។

ម៉ូទ័រនៅលើប្លុក N46 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ (VANOS) នេះគឺជាអង្គភាពស្មុគ្រស្មាញខាងបច្ចេកវិជ្ជា ហើយប្រសិនបើវាខូច ការជួសជុលអាចចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើន (រហូតដល់ 60 រូប្លិ)។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។ នេះជាធម្មតាកើតឡើងលើការរត់លើសពី 000 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃ "zhora" នៃប្រេងជាដំបូងនៃការទាំងអស់គួរតែធ្វើបាបនៅលើការផ្សាភ្ជាប់នៃសន្ទះបិទបើកការជំនួសរបស់ពួកគេនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 70 - 000 rubles អាស្រ័យលើម៉ូដែលនៃម៉ាស៊ីននិងសេវា។

បញ្ហា​នេះ​មិន​គួរ​ពន្យារ​ពេល​ទេ ព្រោះ​ខូច​ម៉ាស៊ីន​ខ្លាំង!

ដូចគ្នានេះផងដែរកុំភ្លេចអំពីការដុតប្រេងរ៉ាំរ៉ៃ ~ រហូតដល់ 500 ក្រាមនៃប្រេងក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រអាស្រ័យលើស្ថានភាពម៉ាស៊ីន។ កម្រិតប្រេងគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ និងបន្ថែមពីលើប្រសិនបើចាំបាច់។

ភាពខុសប្លែកគ្នាមួយទៀតនៅលើម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ N46B20 គឺជាយន្តការខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាជាមួយនឹងផលវិបាកទាំងអស់។ សិប្បករដែលមានបទពិសោធន៍ជំរុញឱ្យត្រួតពិនិត្យអង្គភាពកំណត់ពេលវេលានៅលើការរត់ជាង 90 គីឡូម៉ែត្រ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តបើកបរ អ្នកជិះស្ងប់ស្ងាត់គួរយកចិត្តទុកដាក់លើការរត់លើសពី 000 គីឡូម៉ែត្រ។ ជារឿយៗវាកើតឡើងដែលខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានលាតសន្ធឹង ហើយយន្តការភាពតានតឹងដែលធ្វើពីផ្លាស្ទិចក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបាន។ ជាលទ្ធផលការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃលក្ខណៈនៃការអូសទាញក្នុងស្ថានភាពខ្លះសំលេងរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ខ្លួនវាត្រូវបានបន្ថែមទៅនេះ។

ជាញឹកញាប់ម្ចាស់អាចត្រូវបានរំខានដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលី "បែកញើស" ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការបញ្ហានេះស្ទើរតែមិនបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងប៉ុន្តែនៅការថែទាំបន្ទាប់អ្នកពិតជាគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ "ធុងបូមធូលី" ។ ប្រសិនបើស្នាមប្រឡាក់ខ្លាំង អ្នកគួរតែទិញឧបករណ៍ជួសជុលស្នប់ដើម ហើយជួសជុលវាពីសិប្បករដែលមានសមត្ថភាព។ ដូចគ្នានេះផងដែរក្នុងចំណោមបញ្ហាជាញឹកញាប់គឺការឈប់ដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេរនិងការចាប់ផ្តើម "យូរ" នៃម៉ាស៊ីនហេតុផលគឺសន្ទះបិទបើកខ្យល់។ វាគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅលើការរត់លើសពី 40 - 000 គីឡូម៉ែត្រ។

ពណ៌

BMW មិន​មែន​ជា​រថយន្ត​ងាយ​ស្រួល​ទេ ទាំង​ការ​ថែទាំ ទាំង​រូបរាង និង​ការ​បើកបរ។ ការ​រចនា​ដ៏​ហ្មត់ចត់ ការ​ព្យួរ​ដែល​បាន​សម្រួល​យ៉ាង​ល្អ ម៉ាស៊ីន​ជាមួយ​នឹង​ធ្នើរ​កម្លាំង​បង្វិល "រលូន"។ ជនជាតិ Bavarians នៅតែមិនចូលចិត្តម៉ាស៊ីន volumetric ដោយត្អូញត្អែរអំពីទម្ងន់ធ្ងន់របស់ពួកគេ។ ការស្វែងរកតាក់ស៊ីដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការផលិតគឺគួរឱ្យសរសើរ។ មានតែពេលនេះ ជាអកុសល ការបើកបរ និងថែទាំរថយន្ត BMW នៅតាមបណ្តាប្រទេសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និង CIS មកក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ ហើយវានឹងជាការល្អប្រសិនបើការថែទាំថ្លៃកម្រត្រូវបានទាមទារ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនអំពី BMW ទេ។

បញ្ហា និងការឈឺចាប់ចម្បងរបស់ម្ចាស់រថយន្ត BMW ក្នុងស្រុកគឺប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប វាតែងតែនាំមកនូវការឈឺក្បាលជាច្រើនដល់ម្ចាស់រថយន្តបរទេសអាល្លឺម៉ង់។ ហើយ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​បន្ថែម​ប្រេង​ថោក​ទៅ​នឹង​ការ​រំពឹង​ទុក​ពេល​វេលា​យូរ​ក្នុង​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ អ្នក​នឹង​ទទួល​បាន​គ្រោះថ្នាក់​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដល់​ម៉ូទ័រ។ រយៈពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងដែលបានគ្រោងទុកគឺរៀងរាល់ 10 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែម្ចាស់រថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍នឹងនិយាយយ៉ាងក្លាហានថា ផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 000 ទៅ 5000 គីឡូម៉ែត្រ វានឹងកាន់តែប្រសើរឡើង! វាមិនចាំបាច់ក្នុងការបំពេញដើមទេវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រេងស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែមានគុណភាពល្អ។ N7000B46 "ស៊ី" ប្រេងដែលមាន viscosity នៃអណ្តូង 20W-5 និង 30W-5 ហើយបរិមាណដែលត្រូវការនៅពេលជំនួសនឹងមាន 40 លីត្រ។

ម៉ាស៊ីន BMW ចូលចិត្តការថែទាំញឹកញាប់ ហើយ N46B20 គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ វាមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយទំនុកចិត្តក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង ហើយជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់អាចទប់ទល់នឹងបន្ទុករយៈពេលវែង "នៅក្នុងតំបន់ក្រហម"។ ជាការពិតណាស់ គ្មាននរណាម្នាក់និយាយអំពីការប្រណាំងដ៏វែងនោះទេ ប៉ុន្តែការឈ្លានពានក្នុងទីក្រុង ឬផ្លូវហាយវេមិនប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីននោះទេ។ រឿងសំខាន់គឺតាមដានសីតុណ្ហភាព!

SWAP កិច្ចសន្យា និងការលៃតម្រូវ

ជារឿយៗ ម្ចាស់រថយន្ត BMW ដែលស្វែងរកថាមពលបន្ថែម និងសន្សំសំចៃលើការថែទាំ ឬជួសជុលម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្ន ងាកទៅរកនីតិវិធីដូចជាការប្តូរម៉ាស៊ីនទៅមួយទៀត។ ជម្រើសទូទៅមួយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគឺម៉ាស៊ីនជប៉ុននៃស៊េរី 2JZ (មានការកែប្រែជាច្រើននៃម៉ាស៊ីននេះ)។ ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការជំនួសម៉ាស៊ីនដើមជាមួយម៉ាស៊ីនជប៉ុនគឺ:

• ថាមពលខ្ពស់;
• ការលៃតម្រូវមានតំលៃថោកនិងផលិតភាពសម្រាប់ម៉ូទ័រនេះ;
• ភាពជឿជាក់ដ៏អស្ចារ្យ។

នៅឆ្ងាយពីម្ចាស់រថយន្តទាំងអស់សម្រេចចិត្តចាត់វិធានការដូចជាការដោះដូរមួយពីព្រោះតម្លៃនៃការជំនួសម៉ូទ័រនិងការលៃតម្រូវជាបន្តបន្ទាប់របស់វាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ 200 រូប្លិ៍។ ជម្រើសងាយស្រួលជាងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគឺត្រូវដំឡើងឯកតាដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុត (និងការលៃតម្រូវជាបន្តបន្ទាប់របស់វា) ដោយផ្អែកលើប្លុក N000 វាគឺជា N46NB46 ដែលមានថាមពល 20 hp ។ ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូទ័របែបនេះ និង N170B46 ស្ថិតនៅក្នុងគម្របក្បាលស៊ីឡាំងផ្សេងគ្នា ប្រព័ន្ធផ្សង និងប្រព័ន្ធ ECU ។ ជម្រើសនេះគឺសមហេតុផលជាងព្រោះការទិញនិងដំឡើងម៉ូទ័រនេះនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការចំណាយច្រើនទេ។ គុណវិបត្តិនៃការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះរួមមានអតីត "ដំបៅ" នៃម៉ាស៊ីន BMW ។ ជាធម្មតា វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅពេលដែលម៉ូទ័របច្ចុប្បន្នបានខូច ហើយការរុះរើ ឬជំនួសដោយឯកតាកិច្ចសន្យាត្រូវបានទាមទារ។

ក្នុងករណីដែលការជួសជុលគឺចាំបាច់ នោះអ្នកគួរតែស្វែងរកសេវាកម្មជាមួយអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាព។ ការជំនួសម៉ូទ័រជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាមួយគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការទិញ "ជ្រូកនៅក្នុង poke" ពីព្រោះវាមានហានិភ័យធំនៃការទទួលបានម៉ូទ័រដែលឡើងកំដៅខ្លាំងឬគ្រឿងដែលមានការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរដោយសារតែបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងសន្ទះបិទបើក។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើម៉ូទ័ររបស់អ្នកមិនឡើងកំដៅ ហើយមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកទេនោះ អ្នកអាចជួសជុលម៉ាស៊ីនដោយសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងសេវាកម្មដែលបានបញ្ជាក់ពីអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពប៉ុណ្ណោះ!

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនដោយផ្អែកលើប្លុក N46B20 នោះវាមិនមានភាពរស់រវើកទេ។ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថាមពល (ពី 100 hp) នឹងតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគធំ ៗ និងការកែលម្អសមាសធាតុដែលនៅសល់នៃរថយន្ត។ ជាទូទៅ ម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីននៅលើប្លុក N46 កម្រត្រូវបានកែសម្រួលដោយសារតែការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញ និងតម្លៃខ្ពស់នៃឧបករណ៍លៃតម្រូវ និងការកំណត់របស់វា។ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតនៅទីនេះគឺប្តូរម៉ូទ័រទៅមួយទៀត។ ប៉ុន្តែការកើនឡើងបន្តិចនៃថាមពលមិនប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ ដោយសារម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួនធំ និងស្ថិតិដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានត្រូវបានជឿជាក់ ការកែលម្អសំខាន់ៗគឺ៖

• ការផ្លាស់ប្តូរកម្មវិធីបង្កប់ (ការលៃតម្រូវ CHIP) ទៅជាកម្មវិធីដែលមានថាមពល និងមានតុល្យភាពជាងមុន។
• ការដំឡើងបំពង់ផ្សែងដោយផ្ទាល់ដោយគ្មានឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ;
• ការដំឡើងតម្រងនៃភាពធន់នឹងសូន្យនិង / ឬសន្ទះបិទបើកនៃអង្កត់ផ្ចិតធំជាង។

រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន BMW N46B20

រថយន្ត BMW មួយចំនួនធំត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទាំងនេះ (និងការកែប្រែរបស់ពួកគេ) ជាក្បួនគ្រឿងទាំងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកំណែថវិការបស់រថយន្ត៖

• ការកែប្រែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសម្រាប់ 129 hp (N46B20U1) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• ការកែប្រែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសម្រាប់ 150 hp (N46B20O1) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90i320, E91i/E320i92, 93i/E320i1/ E84 sDrive , X18 3i E2.0 (តាំងពីឆ្នាំ 83 - xDrive2008i);
• ការកែប្រែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសម្រាប់ 156 hp (N46B20) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• ការកែប្រែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសម្រាប់ 170 hp (N46NB20) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60 ។