ម៉ាស៊ីន BMW N42B20

ម៉ាស៊ីននៅក្នុងជួរនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោកគឺ BMW មិនត្រឹមតែមានគុណសម្បត្តិនៃការច្នៃប្រឌិត និងភាពស្វាហាប់ផ្នែកវិស្វកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាអ្នកបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏យូរអង្វែងផងដែរ។

ដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃម៉ាស៊ីនដោយផ្អែកលើប្លុកស៊ីឡាំង N42B20 អ្នកអាចសង្កេតដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវអ្វីដែលវិស្វករ Bavarian បានយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលរចនាម៉ាស៊ីន។

បរិយាយ

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលប្រវត្តិសាស្រ្តនៃម៉ាស៊ីន BMW អ្នកអាចសន្និដ្ឋានថាវិស្វករ Bavarian គោរពប្រពៃណីរបស់ពួកគេដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ពួកគេគឺផ្អែកលើបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ភាពល្អឥតខ្ចោះ។ តើ​អ្នក​និយាយ​ថា​ម៉ូទ័រ​ដែល​ល្អ​គ្រប់​ទិដ្ឋភាព​មិន​អាច​មាន​ទេ? ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់ចិត្តដែលចង់ដឹងចង់ឃើញរបស់វិស្វករអាល្លឺម៉ង់ទេ ពីព្រោះពួកគេមិនយល់ស្របនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះ រាល់ពេលដែលបំបែកគំរូអំពីថាមពលទាបលើម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពតូច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សម្គាល់ថាភាពប៉ិនប្រសប់នៃវិស្វកម្មនិងបច្ចេកវិទ្យាមិនមានរយៈពេលយូរទេព្រោះនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 ដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 យុគសម័យនៃទីផ្សារបានគ្របដណ្ដប់លើឧស្សាហកម្មផ្សេងៗ ហើយរថយន្តស្ទើរតែនៅនឹងកន្លែងដំបូង។

នេះជារបៀបដែលម៉ាស៊ីនបានលេចចេញថាប្រេង "guzzle" ដោយលីត្រប្លុកស៊ីឡាំងដែលបរាជ័យតែដោយសារតែការឡើងកំដៅបន្តិចនិង "បច្ចេកវិទ្យា" សោកសៅផ្សេងទៀតដែលគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមដល់ម្ចាស់រថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើននិងមេកានិចនៃមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មរថយន្ត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកទៀតមិនមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងអំពីប្រភេទនៃ "ល្បិច" បច្ចេកវិទ្យានេះទេ ប្រសិនបើមិននិយាយផ្ទុយពីនេះ។

កុំនិយាយអំពីរឿងសោកសៅ ចូរយើងពិចារណាឱ្យបានល្អិតល្អន់អំពីលំដាប់លំដោយនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីន BMW ដែលមានទំហំមធ្យម (តាមស្តង់ដារទីផ្សារ) ពោលគឺ 2.0 លីត្រ។ វាគឺជាបរិមាណនេះ រួមផ្សំជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់ ដែលវិស្វករ Bavarian ចាត់ទុកថាស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈទាំងអស់ (!) ដែលត្រូវការរបស់វា៖ ថាមពល កម្លាំងបង្វិលជុំ ទម្ងន់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ អាយុកាលសេវាកម្ម។ ពិតហើយ វិស្វករមិនបានមកដល់បរិមាណនេះភ្លាមៗទេ ប៉ុន្តែវាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរឿងព្រេងនិទានជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ “M10” ហើយវាគឺនៅជាមួយនេះ ដែលប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏ធំទាំងមូលនៃអង្គភាពស៊ីឡាំងបួននៅក្នុងជួរ ម៉ាក BMW ចាប់ផ្តើម។

វាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថានៅពេលនោះ BMW បានផលិត ប្រសិនបើមិនមែនជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះទេនោះ ប្រាកដជាល្អបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន។ វាគឺជាប្លុក M10 ដែលបានបម្រើការជាផ្នែកបន្ថែមសម្រាប់ដំណោះស្រាយវិស្វកម្មមួយចំនួនធំ ដែលក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមណែនាំតាមពេលវេលាទៅក្នុងអង្គភាពថ្មីរបស់ខ្លួន។ មានបំរែបំរួលបច្ចេកទេសមួយចំនួនធំនៃម៉ូទ័រដោយផ្អែកលើប្លុក M10 ក្នុងចំណោមពួកគេ៖

• ពិសោធន៍ជាមួយបរិមាណម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង;
• ពិសោធន៍ជាមួយក្បាលស៊ីឡាំង;
• ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈផ្សេងៗ (១ carburetor, dual carburetor, ការចាក់មេកានិក) ។

ក្រោយមកប្លុក M10 បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានកែលម្អ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីត្រូវបានសាកល្បង ហើយនៅទីបំផុតម៉ាស៊ីនទាំងមូលត្រូវបានចេញផ្សាយដោយផ្អែកលើ "រឿងព្រេង" M10 ។ មានដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើននៅពេលនោះ ដោយចាប់ផ្តើមពីប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ បញ្ចប់ដោយការពិសោធន៍ជាមួយក្បាលស៊ីឡាំង (ក្បាលស៊ីឡាំងភ្លោះ) និងការចែកចាយទម្ងន់ទូទៅនៃម៉ាស៊ីន និងរថយន្តទាំងមូល។ បញ្ជីបច្ចេកវិជ្ជានៃម៉ាស៊ីនដែលផ្អែកលើ M10 គឺទូលំទូលាយណាស់ នេះគឺជាបញ្ជីខ្លីមួយស្របតាមកាលប្បវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍៖

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - កំណែនាំចេញនៃម៉ាស៊ីនសម្រាប់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក (M64) និងជប៉ុន (M75) ។

ក្រោយមក ជាមួយនឹងការបង្កើតម៉ាស៊ីនបន្ថែមទៀត វិស្វករ Bavarian បានសន្និដ្ឋានថា អ្នកស្នងតំណែងនៃម៉ាស៊ីនដោយផ្អែកលើប្លុកស៊ីឡាំង (ប្លុកស៊ីឡាំង) M10 នឹងក្លាយជាម៉ាស៊ីន M40 ដែលទំនើប និងបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែទំនើប។ នេះជារបៀបដែលម៉ាស៊ីនជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញខ្លួន ដែលក្នុងនោះមាន M43 និង N42B20 ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសសម្រាប់យើង។

ព័ត៌មានទូទៅ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង BMW N42B20

ឯកតាថាមពលដែលមានមូលដ្ឋានលើប្លុក N42B20 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាម "Canon" ទាំងអស់នៃអគារម៉ាស៊ីនទំនើប។ គំរូនៃម៉ូទ័រនៅលើប្លុកនេះបានសន្យានូវភាពរុងរឿងយូរអង្វែងសម្រាប់អង្គភាពនេះ ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនដំណើរការល្អដូចការរំពឹងទុកនោះទេ។ អ្នកកាន់តំណែងមុននៃ N42 គឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានសន្ទស្សន៍ M43 ដែល "ស្រូបយក" បច្ចេកវិទ្យាល្អបំផុតទាំងអស់ដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅលើបន្ទាត់បួន:

• ប្រតិបត្តិការសន្ទះបិទបើកតាមរយៈ roller tappets;
• យន្តការខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា;
• បង្កើនភាពរឹងនិងទម្ងន់ទាបនៃប្លុកស៊ីឡាំង;
• ការលៃតម្រូវប្រឆាំងនឹងគោះ (ជាមួយនឹងការងារដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ);
• pistons ដែលត្រូវបានកែប្រែតាមបច្ចេកវិជ្ជា (ជាមួយនឹងការកាត់នៅក្នុងសំពត់) ។

ការប្រែប្រួលនៃម៉ាស៊ីននៅលើប្លុក N42 នៅខាងឆ្វេង - N42B18 (បរិមាណ - 1.8 លីត្រ) នៅខាងស្តាំ - N42B20 (បរិមាណ - 2.0 លីត្រ) ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ភាពខុសប្លែកគ្នាដ៏សំខាន់មួយរវាងម៉ាស៊ីន N42B20 និងការប្រែប្រួលផ្សេងទៀតនៅលើប្លុក N42 គឺរូបរាងនៃក្បាលស៊ីឡាំងភ្លោះរួមជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះថាមវន្ត (ដោយសារប្រព័ន្ធ VANOS) និងប្រព័ន្ធលើកវ៉ាល់អថេរ Valvetronic ។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងដកថាមពលកាន់តែច្រើន (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែមុន) ពីម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែជាអកុសលវាមិនបានបង្កើនភាពជឿជាក់នោះទេ។

ឆ្នាំនៃការផលិតអង្គភាពថាមពល	ពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2012*
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ប្រេងឥន្ធនៈ
ប្លង់នៃអង្គភាពថាមពល	នៅក្នុងជួរ, បួនស៊ីឡាំង
បរិមាណម៉ូទ័រ	2.0 លីត្រ **
ប្រព័ន្ធថាមពល	ឧបករណ៍ចាក់
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	DOHC (camshafts ពីរ) ដ្រាយពេលវេលា - ខ្សែសង្វាក់
ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	143hp នៅ 6000 rpm ***
កម្លាំងបង្វិលជុំ	200Nm នៅ 3750***
សម្ភារៈនៃប្លុកស៊ីឡាំងនិងក្បាលស៊ីឡាំង	ប្លុកស៊ីឡាំង - អាលុយមីញ៉ូមក្បាលស៊ីឡាំង - អាលុយមីញ៉ូម
ប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវការ	AI-96, AI-95 (ថ្នាក់អឺរ៉ូ 4-5)
ធនធានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	ពី 200 ទៅ 000 (អាស្រ័យលើប្រតិបត្តិការនិងការថែទាំ) ធនធានជាមធ្យមគឺ 400 - 000 នៅលើឡានដែលថែទាំល្អ។

ប្រសិនបើមានតម្រូវការដើម្បីដឹងពីការសម្គាល់ពិតប្រាកដនៃម៉ាស៊ីននិងលេខអត្តសញ្ញាណរបស់វានោះអ្នកគួរតែពឹងផ្អែកលើដ្យាក្រាមខាងក្រោម។

ជាទូទៅ ម៉ាស៊ីនមិនអាចមានអំនួតតាមរយៈដំណើរការដ៏ល្អឥតខ្ចោះនោះទេ ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនជំនាន់មុនៗ។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងការកើនឡើងបន្តិចនៃថាមពល។ ជាអកុសល អ្នកគ្រាន់តែអាចកត់សម្គាល់ពីការកើនឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃថាមពលក្នុងល្បឿនខ្ពស់ ហើយនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកអាចភ្លេចអំពីថាមពល និងការរត់លឿន។

បញ្ហាធម្មតាជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង BMW N42B20

ម៉ូទ័រដែលមានមូលដ្ឋានលើប្លុក N42 ស្ទើរតែក្លាយជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតនៅពេលនោះ។ មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេទេ ជនជាតិបាវ៉ារៀបានសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យការរចនាស្មុគស្មាញដោយបន្ថែម 2 camshafts ទៅក្បាលស៊ីឡាំង ហើយប្រព័ន្ធ Double-VANOS ក៏ត្រូវបានបន្ថែមទៅពួកគេផងដែរ។ ជាការពិត ការផលិតទាំងអស់បាននាំមកនូវភាពរុងរឿងដល់ម៉ូទ័រទាំងនេះ ទោះបីជាមិនមែនជាអ្វីដែលអ្នករចនាម៉ូតូទាំងនេះស្រមៃចង់បានក៏ដោយ។

ជាការពិតណាស់ កាំបិទពីរគឺអស្ចារ្យណាស់ ប៉ុន្តែការជំពប់ដួលគឺជាសំណុំនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញដូចជា Double-VANOS ជាដើម។ ទាំងអស់នេះមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ពីព្រោះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយ ប៉ុន្តែតើវាមានចំណុចច្រើនទេ? ជាពិសេសនៅក្នុងករណីនៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិង CIS ដែលគុណភាពនៃឥន្ធនៈនិងប្រេងទុកឱ្យមានការចង់បានច្រើន។ វាច្បាស់ណាស់ចំពោះអ្នកអានដែលស្ទាត់ជំនាញថា ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពទាបមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងទៅលើសមាសធាតុម៉ាស៊ីន។ តើ​ការ​សន្សំសំចៃ​ប្រេង​តាម​ការ​ស្រមៃ​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ជួសជុល​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​ឬ?

ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យស្ថិតិ យើងនឹងកត់សម្គាល់ពីភាពមិនច្បាស់លាស់មួយចំនួនទាក់ទងនឹងការរក្សាបាននូវម៉ូទ័រទាំងនេះ ប៉ុន្តែសូមយកវាទៅតាមលំដាប់លំដោយ ព្រោះមុនពេលយើងនិយាយអំពីការជួសជុល អ្នកត្រូវដឹងពីអ្វីដែលជាញឹកញាប់បំផុតដែលខូចនៅក្នុងម៉ូទ័រទាំងនេះ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ អ្វីៗមានភាពស្មុគស្មាញជាងនេះទៅទៀត ពីព្រោះបញ្ហាចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះ គឺការឡើងកំដៅខ្លាំង និងការកកស្ទះប្រេងខ្លាំង។

វិស្វករ BMW បានកំណត់របារខ្ពស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន - លើសពី 110 ដឺក្រេជាលទ្ធផល - ប្រេងនៅក្នុង crankcase ឡើងកំដៅរហូតដល់ 120-130 ដឺក្រេ ហើយប្រសិនបើអ្នកក៏គិតដល់បរិមាណបំពេញតូច នោះអ្វីៗនឹងប្រែទៅជា។ គួរឱ្យសោកស្តាយណាស់។

កូកាកូឡាប្រេងក្តៅ និងស្ទះបណ្តាញប្រេង យូរៗទៅ ដ្រាយប្រព័ន្ធ Valvetronic ចាប់ផ្តើម "ឆក់" ហើយឧបករណ៍ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធ Double-VANOS បរាជ័យ។

ជាលទ្ធផល ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម coking យ៉ាងសំខាន់ ឈប់ដកដង្ហើម ហើយប្រសិនបើអ្នកពិចារណាថាបច្ចេកវិទ្យាខាងលើត្រូវបានអនុវត្តលើប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម និងក្បាលស៊ីឡាំង នោះវាជារឿងធំមួយ។ ម្ចាស់រថយន្ត BMW ជាច្រើនដឹងដោយផ្ទាល់អំពីក្បាលស៊ីឡាំងដែល "អណ្តែត" ដែលជាលទ្ធផលនៃការឡើងកំដៅ តើ "បច្ចេកវិទ្យា" បែបនេះត្រូវការទេ? វាអាចទៅរួចដែលថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអ៊ឺរ៉ុប ជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពទាប មិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះនឹងដំណើរការបានល្អ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការពិតរុស្ស៊ីដ៏អាក្រក់ - ពិតជាមិនមែនទេ។

ប្រសិនបើយើងមិនប៉ះលើបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ និងរ៉ាំរ៉ៃនៃម៉ូទ័រ N42B20/N42B18 ដែលទាក់ទងនឹងការឡើងកំដៅខ្លាំង ប៉ុន្តែប៉ះលើសមាសធាតុម៉ាស៊ីនដែលនៅសល់នោះ ជាក់ស្តែងមិនមានចំណុចខ្សោយដែលត្រូវរកឃើញនៅទីនេះទេ លើកលែងតែ៖

• ភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា (ធនធាន ~ 90 - 000 គីឡូម៉ែត្រ);
• ការបរាជ័យជាញឹកញាប់នៃឧបករណ៏បញ្ឆេះប្រភេទ BREMI (ដោះស្រាយដោយការជំនួសឧបករណ៏ជាមួយ EPA) ។
• "zhor" នៃប្រេងដោយសារតែការបំបែកនៃសន្ទះបិទបើកត្រា (ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាញឹកញាប់គឺជាការចាំបាច់និងការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺមិនអាចទទួលយកបាន) ។

ការផ្លាស់ប្តូរ និងការរក្សាបាននូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង BMW N42B20

ម៉ាស៊ីន N42B20 មិនអាចត្រូវបានគេហៅថាជួសជុល និងងាយស្រួលក្នុងការថែទាំនោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងញឹកញាប់ (រៀងរាល់ 4000 គីឡូម៉ែត្រ) និងមិនមានការឡើងកំដៅខ្លាំងនោះទេ វាអាចប្រើប្រាស់បានយូរ។ ហើយទោះបីជានៅចំណុចជាក់លាក់មួយ "ដើមទុន" ត្រូវបានទាមទារក៏ដោយវានៅឆ្ងាយពីភាពជាក់លាក់ដែលថាម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្ននឹងត្រូវបោះចោល។

អវត្ដមាននៃការឡើងកំដៅខ្លាំង និងក្បាលស៊ីឡាំង "បន្តផ្ទាល់" ការជួសជុលធំនឹងមិនមានលក្ខណៈតារាសាស្ត្រទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាត្រូវការការវិនិយោគ។ ស្ថានភាពនេះក៏ត្រូវបានសម្រួលដោយមួយចំនួនធំនៃគ្រឿងបន្លាស់ស្រដៀងគ្នាដែលមិនមែនជាដើមក្នុងតម្លៃទាប ដែលអាចពន្យារអាយុជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ (អាស្រ័យលើគុណភាពនៃគ្រឿងបន្លាស់)។

ជាញឹកញាប់ណាស់ ម្ចាស់រថយន្ត BMW ដែលមានម៉ាស៊ីន N42B20/N42B18 ងាកទៅរកដំណោះស្រាយដូចជាការប្តូរម៉ាស៊ីនទៅមួយទៀត។ ការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការដាក់ជាមួយនឹងភាពទាក់ទាញនៃម៉ាស៊ីននៅលើប្លុក N42 ជារឿយៗបង្ខំម្ចាស់ជាច្រើនឱ្យជំនួស "ក្រិន" បួនរបស់ពួកគេជាមួយនឹងអ្វីដែលខ្លាំងជាងនេះ។

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ម៉ាស៊ីនសំខាន់មួយសម្រាប់ប្តូរជំនួស N42B20 គឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងខាងក្រោម (ក្នុងជួរប្រាំមួយស៊ីឡាំង)៖

• រថយន្ត BMW M54B30;
• តូយ៉ូតា 2JZ-GTE ។

ម៉ូទ័រខាងលើមិនមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរដូច N42B20 មានថាមពលខ្លាំងជាង និងអាចទុកចិត្តបាន ហើយវាក៏ងាយស្រួលក្នុងការលៃតម្រូវផងដែរ។

រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន BMW N42B20

មានតែខ្សែ BMW មួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដោយផ្អែកលើប្លុកស៊ីឡាំង N42 - ស៊េរី 3 (តួ E-46) ។ ដើម្បីឱ្យកាន់តែជាក់លាក់ ទាំងនេះគឺជាគំរូខាងក្រោម៖

• រថយន្ត BMW 316Ti E46/5;
• រថយន្ត BMW 316i E46 (ប្រភេទរថយន្ត និងប្រភេទរថយន្តទេសចរណ៍);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• រថយន្ត BMW 318ti E46/5 ។