ម៉ាស៊ីន Audi, Volkswagen ADR
មាតិកា
អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្ត VAG បានបង្កើត និងដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតអង្គភាពថាមពលដែលមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានមួយចំនួនពីការផលិតពីមុន។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានចូលទៅក្នុងបន្ទាត់នៃម៉ាស៊ីន Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) ។
បរិយាយ
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1995 ហើយត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 2000 រួមបញ្ចូល។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីបំពាក់ម៉ូដែលរថយន្តនៃផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ការព្រួយបារម្ភដែលមានតម្រូវការនៅពេលនោះ។
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ VAG ។
ម៉ាស៊ីន Audi, Volkswagen ADR គឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 1,8 ស៊ីឡាំង 125 លីត្រ ដែលមានកម្លាំង 168 សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm ។
ដំឡើងនៅលើឡាន៖
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Passat B5 / 3B_/ (1996-2000) ។
ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះតាមបែបប្រពៃណី ដោយមានអ័ក្សជំនួយរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបញ្ជូនការបង្វិលទៅស្នប់ប្រេង។
ក្បាលស៊ីឡាំងបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។ វាមាន camshafts ចំនួនពីរ (DOHC) នៅខាងក្នុងមាន 20 valve guides ប្រាំក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ។
ដ្រាយពេលវេលាមានលក្ខណៈពិសេសមួយ - វារួមបញ្ចូលខ្សែក្រវ៉ាត់និងខ្សែសង្វាក់។ ខ្សែក្រវ៉ាត់បញ្ជូនការបង្វិលពី crankshaft ទៅ camshaft ផ្សង ហើយពីវាតាមរយៈខ្សែសង្វាក់ camshaft ទទួលទានបង្វិល។
ខ្សែក្រវាត់តម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ ព្រោះប្រសិនបើវាដាច់ សន្ទះបិទបើក។ ការជំនួសត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពី 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកំណត់ធនធាននៃសមាសធាតុដែលនៅសល់ និងផ្នែកនៃដ្រាយពេលវេលាថាមាន 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ ពួកគេថែទាំបានយូរជាងនេះ។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលប្រើប្រេងដែលមានភាពអត់ធ្មត់ 500/501 (រហូតដល់ឆ្នាំ 1999) ឬ 502.00/505.00 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000) viscosity (SAE) 0W30, 5W30 និង 5W40 ។ សមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធគឺ 3,5 លីត្រ។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ injector ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យប្រើសាំង AI-92 ប៉ុន្តែនៅលើវា អង្គភាពមិនបង្ហាញសមត្ថភាពរបស់វាឱ្យបានពេញលេញនោះទេ។
ECM Motronic 7.5 ME ពី Bosch ។ ECU ត្រូវបានបំពាក់ដោយមុខងារវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង។ ឧបករណ៏បញ្ឆេះអាចមាននៅក្នុងការរចនាផ្សេងៗគ្នា - បុគ្គលសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗឬទូទៅដែលមាន 4 នាំមុខ។
អង្គភាពថាមពល Audi Volkswagen ADR បានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន 5-valve ជំនាន់ថ្មី និងទំនើបជាងមុន។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ម៉ូតូហុងដាម៉ារីយ៉ាខេធីធី Salzgitter Plant Puebla Plant |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 1995 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1781 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 125 |
| សន្ទស្សន៍ថាមពល, l ។ s / 1 លីត្របរិមាណ | 70 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 168 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10.3 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| បរិមាណអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ, cm³ | 43.23 |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 81 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 86.4 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែក្រវាត់* |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | គឺ |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 3.5 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | ដើម្បី 1,0 |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ឧបករណ៍ចាក់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-92 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 3 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 330 |
| គីឡូក្រាម | 110 + |
| ទីតាំង: | បណ្តោយ ** |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | 200 + |
* camshaft ច្រកចូលត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយខ្សែសង្វាក់មួយ; ** កំណែឆ្លងកាត់មាន
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
នៅលើបញ្ហានៃភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគំនិតរបស់ម្ចាស់រថយន្តត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងខ្លាំង។ ជាទូទៅម៉ាស៊ីន 20-valve មានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ បុគ្គលិកសេវាកម្មរថយន្តកត់សម្គាល់ពីអាយុកាលវែងនៃម៉ាស៊ីនខ្លះ ហើយនិយាយថា ADR អាចផ្លាស់ទីបានជាង 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់ជួសជុលធំដុំ។
រឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវធ្វើដើម្បីធានាថាម៉ូទ័រតែងតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពនេះគឺត្រូវផ្តល់សេវាឱ្យទាន់ពេលវេលា និងប្រកបដោយគុណភាព។ ការសន្សំនៅទីនេះ ជាពិសេសលើប្រេង នឹងនាំឱ្យដំណើរការខុសប្រក្រតី។
អ្នកបើកម៉ូតូ Vasily744 (Tver) រៀបរាប់លម្អិតអំពីស្ថានភាពនេះ៖ "… បាទ ម៉ូតូធម្មតា adr. ខ្ញុំនឹងនិយាយដូចនេះ៖ ប្រសិនបើអ្នកមិនធ្វើតាមទេ នោះម៉ាស៊ីនណាមួយនឹងត្រូវបត់ ហើយឪពុករបស់ខ្ញុំបានបើកឡាន V5 Passat អស់រយៈពេល ១៥ ឆ្នាំមកហើយ។ ខ្ញុំបានទិញ Passat ជាមួយម៉ាស៊ីននេះផងដែរ។ ចំងាយគឺ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ខ្ញុំគិតថាវានឹងឈានដល់មួយលាន"។
ជាការប្រសើរណាស់ សម្រាប់អ្នកដែលម៉ាស៊ីនកំពុងខូចឥតឈប់ឈរ ការណែនាំតែមួយគត់គឺត្រូវមើលក្រោមក្រណាត់ឱ្យបានញឹកញាប់ រកឃើញ និងដោះស្រាយបញ្ហាឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ហើយម៉ាស៊ីននឹងដំណើរការជានិច្ច។
អ្នកបើកបរខ្លះមិនពេញចិត្តនឹងថាមពលរបស់អង្គភាពទេ។ រឹមសុវត្ថិភាពនៃ ADR អនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានបង្ខំច្រើនជាងពីរដង។ ថ្នាំង និងគ្រឿងផ្គុំនឹងទប់ទល់នឹងបន្ទុកបែបនេះ ប៉ុន្តែធនធាននឹងចាប់ផ្តើមខិតជិតអប្បបរមា ទន្ទឹមនឹងនេះតម្លៃនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយចំនួននឹងថយចុះ។
អ្នកជំនាញមិនណែនាំឱ្យចូលរួមក្នុងការលៃតម្រូវទេ។ ម៉ូទ័រចាស់ទៅហើយ ហើយការអន្តរាគមន៍ណាមួយនឹងបណ្តាលឱ្យមានការបែកបាក់មួយទៀត។
ចំណុចខ្សោយ
មានចំណុចខ្សោយនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែពួកគេទាមទារការវិភាគយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ ម្ចាស់រថយន្តកត់សម្គាល់ពីភាពច្របូកច្របល់នៃខ្សែសង្វាក់ ដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាដើរតួជានិយតករកំណត់ពេលវេលាសន្ទះ។
អង្គភាពនេះអនុលោមតាមអនុសាសន៍ទាំងអស់របស់អ្នកផលិតងាយស្រួលថែទាំ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បញ្ហាបន្ថែមទៀតអាចនឹងកើតឡើង (ច្រេះ ឬវាយច្រវ៉ាក់ រូបរាងនៃការគោះផ្សេងៗ ។ល។) ប៉ុន្តែពួកវាលេចឡើងតែមួយគត់ដោយសារតែការពាក់ធម្មជាតិនៃផ្នែកដំឡើង។ ការជំនួសទាន់ពេលវេលានៃផ្នែកដែលពាក់នឹងលុបបំបាត់បញ្ហា។
"ចំណុចខ្សោយ" បន្ទាប់គឺទំនោរទៅរកការចម្លងរោគនៃអង្គភាពខ្យល់ crankcase (VKG) ។ វាគ្រប់គ្រាន់នៅទីនេះដើម្បីឆ្លើយសំណួរពីរ។ ទីមួយ - តើម៉ូទ័រមួយណាដែល VKG មិនស្ទះ? ទីពីរ - តើនៅពេលណាដែលថ្នាំងនេះត្រូវបានលាងសម្អាតចុងក្រោយ? នៅពេលប្រើឥន្ធនៈនិងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាពិសេសប្រេងដោយសង្កេតមើលលក្ខខណ្ឌនៃការជំនួសរបស់វាក៏ដូចជាការថែទាំតាមកាលកំណត់ប្រព័ន្ធ VKG អាចដំណើរការបានយូរ។
ការបរាជ័យនៃការអូសទាញឯកតាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបង្កើតកំណកប្រេង និងកំណកនៅលើសន្ទះបិទបើក (DZ) ។ នៅទីនេះ គុណភាពឥន្ធនៈខ្សោយបានលេចចេញជារូបរាង។ មិនមែនជាតួនាទីចុងក្រោយនៅក្នុងនេះត្រូវបានលេងដោយដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះ VKG នោះទេ។ ការសម្អាត DZ និងសន្ទះបិទបើកទាន់ពេលវេលាលុបបំបាត់បញ្ហា។
ពួកគេត្អូញត្អែរអំពីអាយុកាលសេវាកម្មទាបនៃស្នប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់។ នេះជាតួយ៉ាងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលមានប្រដាប់រុញផ្លាស្ទិច ដែលភាគច្រើនជាជនជាតិចិន។ មានផ្លូវតែមួយគត់គឺ ស្វែងរកស្នប់ដើម ឬដាក់ជាមួយការជំនួសញឹកញាប់របស់វា។
ដូច្នេះគម្លាតដែលបានរាយបញ្ជីមិនមែនជាចំណុចខ្សោយរបស់ម៉ាស៊ីននោះទេ ប៉ុន្តែជាលក្ខណៈពិសេសរបស់វាដែលត្រូវការការត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។
កង្វះខាតផ្នែកវិស្វកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរួមមាន បាតុភូតនៃការបត់សន្ទះបិទបើកនៅពេលខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដាច់ និងអាយុកាលសេវាកម្មទាបនៃការភ្ជាប់កង្ហារ viscous ។ វាគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងពីរនេះដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាចំណុចខ្សោយនៃម៉ាស៊ីន។
ភាពអាចរក្សាបាន
ម៉ាស៊ីន Audi VW ADR មានការលំបាកក្នុងការរចនាជាក់លាក់។ ប៉ុន្តែនេះមិនរារាំងវាពីការជួសជុលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋានដែលជាអ្វីដែលម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនធ្វើ។
ឧទាហរណ៍ RomarioB1983 ពី Simferopol ចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់គាត់៖ "... ខ្ញុំក៏បានតម្រៀបម៉ាស៊ីន ធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយខ្លួនឯង គ្រប់គ្រងក្នុងរយៈពេលមួយខែកន្លះ ដែលខ្ញុំកំពុងស្វែងរក/រង់ចាំក្បាលស៊ីឡាំងរយៈពេលបីសប្តាហ៍។ ជួសជុលតែនៅចុងសប្តាហ៍"។
ជាមួយនឹងការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនមានបញ្ហាធំដុំទេ។ ការរអាក់រអួលតែមួយគត់គឺថាពេលខ្លះអ្នកត្រូវរង់ចាំរយៈពេលយូរសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ដែលបានបញ្ជាទិញ។
នៅពេលជួសជុល ចាំបាច់ត្រូវដឹងពីលក្ខណៈបច្ចេកវិជ្ជារបស់វាឱ្យបានល្អ (ថ្នាំផ្សាភ្ជាប់ដែលមានស៊ីលីកុន។ល។ មិនអាចប្រើប្រាស់បានទេ)។ បើមិនដូច្នោះទេការខូចខាតដែលមិនអាចជួសជុលបានអាចបណ្តាលមកពីម៉ាស៊ីន។
លក្ខណៈពិសេសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកបើកបរមួយចំនួនគឺសមត្ថភាពក្នុងការជំនួសថ្នាំងជាមួយនឹងរថយន្តក្នុងស្រុក។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនបូមទឹកពី VAZ គឺសមរម្យសម្រាប់ ADR ។
មានការសន្និដ្ឋានតែមួយគត់ - ម៉ាស៊ីន VW ADR មានសមត្ថភាពរក្សាខ្ពស់ និងលទ្ធភាពនៃការងើបឡើងវិញដោយខ្លួនឯង ដូចដែល Plexelq សរសេរពីទីក្រុងម៉ូស្គូ៖ "... ដើម្បីផ្តល់សេវា - មិនគោរពខ្លួនឯង"។
ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួន ដោយហេតុផលផ្សេងៗ មិនចង់ដាក់បន្ទុកលើការងារជួសជុល ហើយជ្រើសរើសជម្រើសនៃការជំនួសម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាមួយ។ វាអាចត្រូវបានទិញក្នុងតម្លៃ 20-40 ពាន់រូប្លិ៍។
