ម៉ាស៊ីន Audi ADP
មាតិកា
សម្រាប់រថយន្ត Audi និង Volkswagen Passat ដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងខ្សែម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Volkswagen EA827-1,6 (PN, AFT) ។
បរិយាយ
អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភរថយន្ត Volkswagen បានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីរបស់ពួកគេ - ម៉ាស៊ីន Audi ADP ។ ពេលនោះគាត់ពេញចិត្តរាល់ការទាមទាររបស់ទីផ្សារ។
ការចេញផ្សាយម៉ូទ័រត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីឆ្នាំ 1994 ហើយមានរយៈពេល 1998 ឆ្នាំរហូតដល់ឆ្នាំ XNUMX ។ ការអភិវឌ្ឍន៍វិស្វករបានក្លាយទៅជាជោគជ័យ ហើយអង្គភាពនេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្រោមក្រណាត់សព្វថ្ងៃនេះ។
ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាហារ។ carburetor ត្រូវបានជំនួសដោយ injector ។ ដូច្នោះហើយអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។
Audi ADP ជាម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ 1,6 លីត្រ ស៊ីឡាំង 101 ដែលមានកម្លាំង 140 សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm ។
វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលពេញនិយមនៃផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា:
- Audi A IV Avant /8D5, B5_/ (1994-2001);
- A IV / B5, 8D2/ (1995-2001);
- A IV sedan /8D8, B5_/ (1994-2000);
- A IV Cabriolet /8G7/ (1997-2000);
- ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Passat B5 / 3B2 / (1996-1998);
- Passat Estate B5 /3B5/ (1997-2001) ។
ប្លុកស៊ីឡាំងគឺដែកវណ្ណះ។ ក្បាលគឺអាលុយមីញ៉ូម។ មគ្គុទ្ទេសក៍សន្ទះចំនួនប្រាំបីត្រូវបានចុចនៅខាងក្នុងការបោសសំអាតកំដៅដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ។ នៅផ្នែកខាងលើ camshaft ត្រូវបានជួសជុលនៅលើជំនួយចំនួនប្រាំ។
ស្តុងអាលុយមីញ៉ូមដែលមានចិញ្ចៀនបី។ ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, ទាប (អាចដួលរលំបាន, មានបីផ្នែក) scraper ប្រេង។ ម្រាមដៃពីការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សត្រូវបានជួសជុលដោយចិញ្ចៀនចាក់សោ។
ការភ្ជាប់កំណាត់ដែក, ផ្នែក I ។ ដៃអាវត្រូវបានសង្កត់លើក្បាលខាងលើ។ អាចបង្រួមបានទាបដោយមានជញ្ជាំងស្តើងសម្រាប់ភ្ជាប់ដំបង។
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។
ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកំណត់ធនធានខ្សែក្រវ៉ាត់ថាជា 120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់យើង វាមិនអាចទប់ទល់នឹងចម្ងាយបែបនេះបានទេ។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់រៀងរាល់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយជំនួសវាបន្ទាប់ពី 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រោះថ្នាក់នៃការដាច់ខ្សែក្រវាត់ស្ថិតនៅក្នុងការប្រជុំជាបន្តបន្ទាប់នៃសន្ទះបិទបើកជាមួយ pistons ។ លទ្ធផលគឺអាចព្យាករណ៍បាន - ការពត់កោងនៃសន្ទះបិទបើកដែលបន្តដោយការជួសជុលដ៏ធំនៃអង្គភាព។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ - injector ។ ការរៀបចំល្បាយការងារត្រូវបានអនុវត្តដោយ ECM ពីក្រុមហ៊ុន Bosch (Bosch Motronic 3.2) ។ ប្រភេទចាក់ថ្នាំចែកចាយ (MPI) ។ ប្រេងសាំងដែលបានណែនាំ - AI-92 ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាញលទ្ធផលល្អនៅពេលប្រើ AI-95 ។ ប៊ូសប៊ូស F7 LTCR ដើម NGK BKUR6ET-10 ត្រូវបានអនុញ្ញាតជាអាណាឡូក។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលប្រភេទរួមបញ្ចូលគ្នា។ ស្នប់ប្រេងមានទីតាំងនៅកន្លែងបូមទឹក (crankcase) វាទទួលបានការបង្វិលពីអ័ក្សមធ្យម។ ចំណុះប្រព័ន្ធ 3,5 លីត្រ ការបញ្ជាក់ប្រេង VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់បិទ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រូវបានបង្វិលដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ជំនួយពីរ៉ក crankshaft ។
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺសាមញ្ញណាស់ក្នុងការរចនា ក្នុងពេលតែមួយអាចទុកចិត្តបាន។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ក្រុមហ៊ុន Volkswagen AG ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 1994 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1595 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 101 |
| សន្ទស្សន៍ថាមពល, l ។ s / 1 លីត្របរិមាណ | 63 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 140 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10.3 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| បរិមាណអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ, cm³ | 38.71 |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 81 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 77.4 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (SOHC) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | គ្មាន |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 3.5 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | 0.5 |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ប្រដាប់ចាក់, ច្រកចាក់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-92 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 3 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 350 |
| ទីតាំង: | បណ្តោយ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | 110 * |
* ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
ទាក់ទងនឹងភាពអាចជឿជាក់បានមតិរបស់ម្ចាស់រថយន្តគឺប៉ូល។ ផ្នែកតូចមួយចាត់ទុកថាម៉ូទ័រមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ ដំបូងបង្អស់ពួកគេរួមបញ្ចូលអ្នកដែលចូលចិត្តជិះលើគោលការណ៍នៃ "ស្បែកជើងនៅលើឥដ្ឋ" ។
Alexei មកពី Novocherkassk និយាយអំពីរឿងនេះ៖ "... រថយន្តបានបន្ថែមល្បឿនដល់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាទៅដោយភាពជឿជាក់..."។ បន្ទាប់មក នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញរបស់គាត់ គាត់ចាប់ផ្តើមចុះបញ្ជីការបរាជ័យម៉ាស៊ីន។
ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃអ្នកបើកបរយានយន្តចាត់ទុក ADP ជាម៉ូទ័រដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ឧទាហរណ៍ Mezen មកពី Minsk សរសេរថា "... ខ្ញុំមាន A4 B5 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ADP ។ មិនមានបញ្ហាពិសេស ខ្ញុំមិនយកប្រេង ខ្ញុំមិនជក់បារី។ ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែបើកបរ វាជាជម្រើសដ៏ល្អ។"។ Jfmark មកពី Arkhangelsk យល់ស្របជាមួយគាត់: "... ម៉ាស៊ីន ADP មិនមែនសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តបើកបរនោះទេ។"និង Wantedhooligan ពី Yaroslavl:"... ជាទូទៅ ម៉ាស៊ីនដ៏សាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន វាតែងតែចាប់ផ្តើមនៅក្នុងអាកាសធាតុណាមួយ។"។
ភាពជឿជាក់នៃអង្គភាពនេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ដោយធនធានដែលបានបង្កប់នៅក្នុងវា - 350 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែលជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នមានការត្រួតស៊ីគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។
មានអ្នកបើកបរដែលមិនពេញចិត្តនឹងថាមពលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ អ្នកខ្លះព្យាយាមបង្ខំម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតាមរយៈការលៃតម្រូវ។ តាមក្បួនការប៉ុនប៉ងទាំងនេះមិនផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមានទេ។ ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបម៉ាស៊ីនសាមញ្ញបន្ថែម hp រាប់សិប។ s ប៉ុន្តែដូច Avd20071 ពី Omsk ចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់គាត់ក្នុងបញ្ហានេះ៖ "... សូមចងចាំថាម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រ 5-valve គឺជាម៉ាស៊ីនទីក្រុងធម្មតា ដោយមិនមានការក្លែងបន្លំចំពោះកីឡា។ តាមពិតឧបាយកលបែបនេះ (ការលៃតម្រូវ ICE) មិនអាចផ្តល់ថាមពលកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេហើយបន្ថែម 10-XNUMX លីត្រ។ ជាមួយ។ ពិបាកនឹងមានអារម្មណ៍ណាស់។"។
លើសពីនេះ វានៅតែត្រូវបន្ថែមថា ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយធនធានរបស់វា ខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យលក្ខណៈធម្មជាតិកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។
ការសន្និដ្ឋានអំពីភាពជឿជាក់គឺមិនច្បាស់លាស់ - ADP គឺជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន។
ចំណុចខ្សោយ
ជាក់ស្តែងមិនមានចំណុចខ្សោយ "លេចធ្លោ" ពិសេសនៅក្នុងម៉ាស៊ីននោះទេ ប៉ុន្តែដំណើរការខុសប្រក្រតីមួយចំនួនកើតឡើងជាញឹកញាប់។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1997 ម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយ starters ដែលមានពិការភាព។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកែតម្រូវចំណុចខ្វះខាតនេះ។
ដោយសារកំហុសក្នុងការជ្រើសរើសសម្ភារៈ ការប្រេះនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងកើតឡើងជាញឹកញាប់។ ការផ្សារដែកមិនជួយក្នុងករណីនេះទេ - បន្ទាប់ពីរយៈពេលខ្លីការខ្វះខាតនឹងលេចឡើងម្តងទៀត។ មានផ្លូវតែមួយគត់គឺការជំនួសអ្នកប្រមូល។
ចំណុចខ្សោយតែពីរចំណុចប៉ុណ្ណោះដែលម្ចាស់រថយន្តមិនអាចធ្វើអ្វីបានដើម្បីទប់ស្កាត់។ បញ្ហាដែលនៅសេសសល់អាចត្រូវបានរារាំង ឬយ៉ាងហោចណាស់ពន្យារពេលការកើតឡើងរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលយូរ។
បដិវត្តន៍អណ្តែត x / x ។ ពួកវាកើតឡើងនៅពេលដែលធាតុនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈមានភាពកខ្វក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឬឧបករណ៍ចែកចាយបញ្ឆេះបរាជ័យ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅដំណើរការនៃឧបករណ៏ Hall ។ ជារឿយៗវាគឺជាគាត់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរមិនស្មើគ្នា។
ខ្យល់ crankcase កខ្វក់។ លុបបំបាត់ដោយការសម្អាតជាទៀងទាត់។
រំញ័រនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ជួនកាលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាស់។ ក្នុងករណីភាគច្រើន ពួកវាបាត់បន្ទាប់ពីលាងក្បាល និងបិទបើក។
ការបែកបាក់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាជាមួយនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយជាបន្តបន្ទាប់នៃសន្ទះបិទបើក។
ការត្រួតពិនិត្យជាទៀងទាត់នៃស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់នឹងការពារការបំផ្លាញម៉ាស៊ីន។
ជាមួយនឹងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ឧបករណ៍ដុតប្រេង និងការគោះនៃសន្លាក់ពង្រីកកើតឡើងជាញឹកញាប់។ មិនមែនជាស្ថានភាពរីករាយ ប៉ុន្តែជៀសមិនរួចនៃម៉ាស៊ីនចាស់ណាមួយ។ ការថែទាំអង្គភាពទាន់ពេលវេលាស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់នឹងពន្យារពេលបញ្ហានេះក្នុងរយៈពេលយូរ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងទៀតកើតឡើងជាទៀងទាត់នៅក្នុងម៉ូទ័រ ប៉ុន្តែវាមិនមានលក្ខណៈម៉ាសទេ។
ភាពអាចរក្សាបាន
ម៉ាស៊ីន ADP គឺសាមញ្ញ និងអាចថែទាំបាន។ ជារឿយៗអ្នកបើកបរយានយន្តខ្លះធ្វើការជួសជុលក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋាន។ សម្រាប់អ្នកដែលមានចំណេះដឹងនិងបទពិសោធន៍ដែលមានឧបករណ៍និងឧបករណ៍ពិសេសក្នុងករណីភាគច្រើនមិនមានការលំបាកក្នុងរឿងនេះទេ។
មិនដូចម៉ាស៊ីនទំនើបរបស់រថយន្តបរទេសជាច្រើន ADP ផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់សមាសធាតុ និងយន្តការស្ទើរតែទាំងអស់។
មិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការទិញគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ការស្តារឡើងវិញទេ។ ស្ទើរតែស្ទើរតែពេញលេញពួកគេអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងហាងឯកទេសណាមួយ។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុត វាអាចប្រើប្រាស់សេវាកម្មបន្ទាប់បន្សំ (ការផ្តាច់)។ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើជម្រើសនេះទេព្រោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់ធនធានសំណល់នៃផ្នែកដែលបានទិញ។
នៅលើវេទិកា អ្នកបើកបរយានយន្តចែករំលែក "បទពិសោធន៍" របស់ពួកគេក្នុងការជំនួសថ្នាំងដែលបរាជ័យជាមួយនឹងថ្នាំក្នុងស្រុក។ ឧទាហរណ៍ឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft ពី VAZ-2110 គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង DPKV ADP ។ ពួកគេផ្លាស់ប្តូរវាដំណើរការ។
ប៉ុន្តែមតិរបស់ម្ចាស់រថយន្តអំពីការជួសជុលដោយខ្លួនឯងគឺមិនដូចគ្នាទេ។ ដូច្នេះ Vitaliyak មកពីទីក្រុង Minsk ព្រមានថា: "... អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺសុខភាពម៉ូតូ យ៉ាងហោចក៏អាចបំបែកដំណាក់កាលបានដែរ ដល់អតិបរមាគឺស្រួលចូលរាជធានី"។
បើគ្មានការអនុវត្តការស្ដារម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ ការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវបំផុតគឺត្រូវប្រគល់ការជួសជុលដល់អ្នកឯកទេសខាងសេវាកម្មរថយន្ត។
ជម្រើសមួយទៀតគឺត្រូវជំនួសម៉ាស៊ីនដែលបរាជ័យជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាមួយ។ ពេលខ្លះវាមានផលចំណេញជាងការធ្វើការត្រួតពិនិត្យទាំងស្រុង។
ដោយគិតពីអាយុដ៏រឹងមាំនៃម៉ាស៊ីនតម្លៃនៃឯកតាបែបនេះចាប់ផ្តើមពី 20 ពាន់រូប្លិ៍។
ខ្ញុំចង់បញ្ចប់ការពិនិត្យឡើងវិញនៃម៉ាស៊ីន Audi ADP ជាមួយនឹងការពិនិត្យឡើងវិញនៃ RomarioB1983 ពី Simferopol: "... ខ្ញុំបានបើកបរម៉ូដែលនេះជាមួយនឹងម៉ូទ័រ ADP អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំមកហើយ ហើយខ្ញុំអាចនិយាយដោយទំនុកចិត្តថា គុណវិបត្តិតែមួយគត់នៃម៉ូទ័រនេះគឺថាវាខ្សោយ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលគុណវិបត្តិរបស់វាបញ្ចប់ បើមិនដូច្នោះទេ សាមញ្ញបំផុត គួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត និងថោកបំផុតក្នុងការថែរក្សាម៉ាស៊ីននៅលើ A4V5"។
