ម៉ាស៊ីន Audi, Volkswagen AEB

អង្គភាពថាមពលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករនៃការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្ត VAG មានបំណងបំពាក់នូវម៉ូដែល Passat និង Audi ដ៏ពេញនិយម។ ម៉ាស៊ីននេះបានបំពេញបន្ថែមនូវម៉ាស៊ីន Volkswagen EA827-1.8T ដែលបានចាប់ផ្តើមពង្រីក ដែលរហូតមកដល់ពេលនេះមាន ANB មួយ។

បរិយាយ

ការផលិតម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1995 នៅរោងចក្រនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Volkswagen AG ហើយបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1999 រួមបញ្ចូល។

ទោះបីជាការរចនារបស់អង្គភាពទទួលបានជោគជ័យក៏ដោយ បួនឆ្នាំក្រោយមកវាត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូទ័រ ATW ទំនើប និងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ជាងមុន។

ម៉ាស៊ីន Audi, Volkswagen AEB គឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 1,8 ស៊ីឡាំង ចំណុះ 150 លីត្រ ដែលមានកម្លាំង 210 សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm ។ លក្ខណៈពិសេស - វត្តមាននៃទួរប៊ីន។

VW AEB នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន Passat B5

ដំឡើងនៅលើឡាន៖

ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Passat B5 / 3B_/ (1996-1998

រថយន្ត Audi Avant A4 B5 / 8D5 / (1995-1999)

A4 sedan /8D2, B5/ (1995-1999)

រទេះរុញស្ថានីយ៍ Avant / 8D5, B5 / (1996-1999);

រថយន្តស៊េរី A6 C5 / 4B_/ (1997-1999) ។

ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ Passat បុរាណ - ដែកវណ្ណះដោយមានអ័ក្សមធ្យម។

Pistons គឺជាអាលុយមីញ៉ូមដែលមានផ្ទៃដីពង្រីក។ សំពត់ត្រូវបានគ្របដោយម៉ូលីបដិន។ ចិញ្ចៀន​អេតចាយ​ប្រេង​មិន​អាច​រលំ​បាន (ប្រភេទ​ប្រអប់)។

ការពង្រឹងម្ជុលនិង cranks ។

ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម 20 វ៉ាល់ XNUMX សន្ទះក្នុងមួយស៊ីឡាំង (ច្រកចូលបី និងផ្សងពីរ)។

គម្លាតកម្ដៅរបស់ពួកគេត្រូវបានកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយឧបករណ៍ទូទាត់សំណងធារាសាស្ត្រ។ កាំជ្រួចពីរ (DOHC) ។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃក្បាលស៊ីឡាំងគឺ ពង្រីកច្រកច្រកចូល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យល្បាយដែលបានគណនាដោយ ECU ឆ្លងកាត់ទាំងស្រុងទៅក្នុងស៊ីឡាំង។

ដ្រាយពេលវេលាត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់។ ខ្សែក្រវាត់ត្រូវបានណែនាំឱ្យជំនួសបន្ទាប់ពី 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រចាប់តាំងពីពេលដែលវាខូចសន្ទះបិទបើក។ កម្លាំងបង្វិលពី crankshaft ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ camshaft តែមួយ - ហត់នឿយ។ អ័ក្សស្រូបយកត្រូវបានបង្វិលដោយខ្សែសង្វាក់ពីបំពង់ផ្សែង។

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា AEB

ទួរប៊ីន KKK K03 ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតសម្ពាធ។ ធនធានរបស់វាគឺ 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលានិងការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់វាលើសពីច្រើន។

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលដែលមានសមត្ថភាព 3,5 លីត្រប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមាន viscosity នៃ 5W-30 ជាមួយនឹងភាពអត់ធ្មត់នៃ VW 502.00 / 505.00 ។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងត្រូវបានជំរុញដោយអ័ក្សមធ្យម។

ក្បាលបូមប្រេងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដើម្បីធ្វើឱ្យបាត piston ត្រជាក់។

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ ចាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើសាំង AI-92 ប៉ុន្តែនៅលើ AI-95 ម៉ាស៊ីនបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញនូវសមត្ថភាពរបស់វា និងដំណើរការកាន់តែយឺត។ ដ្រាយបិទបើកគឺមេកានិច។

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះត្រូវបានតំណាងដោយឧបករណ៏បុគ្គលសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។

ECM រួមមាន Motronic M3.8.2 ECU ។

ម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យមានលទ្ធភាពដំណើរការលើឧស្ម័ន។

ក្បាលម៉ាស៊ីន HBO

ការងារដែលមានផលិតភាពបំផុតត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយការដំឡើងស៊ីឡាំងឧស្ម័នជំនាន់ទី XNUMX ។

ជាទូទៅម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាត់ទុកថាប្រើប្រាស់បានយូរ រឹង និងសន្សំសំចៃ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ វាត្រូវបានទាមទារលើគុណភាពនៃប្រេងសាំង និងប្រេង។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត VAG
ឆ្នាំចេញផ្សាយ	1995
កម្រិតសំឡេង, cm³	1781
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	150
សន្ទស្សន៍ថាមពល, អិល។ បរិមាណ s/1 លីត្រ	84
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	210
សមាមាត្របង្ហាប់	9.5
ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
បរិមាណការងារនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ, cm³	46.87
លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ	1-3-4-2
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	81
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	86.4
ដ្រាយពេលវេលា	ខ្សែក្រវាត់*
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (DOHC)
Turbocharging	ទួរប៊ីន KKK K03
សំណងធារាសាស្ត្រ	គឺ
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់	គ្មាន
សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ	3.5
ប្រេងលាប	៦W-៣៩៨៨
ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	ដើម្បី 1,0
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ឧបករណ៍ចាក់
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-92
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 3
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	350
គីឡូក្រាម	150
ទីតាំង:	បណ្តោយ
ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ	ជាង 400 **

* សម្រាប់ camshaft ការទទួលទាន - ខ្សែសង្វាក់មួយ; ** មានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្កើនថាមពល - រហូតដល់ 12 លីត្រ។ ជាមួយ។

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងសម្រាប់ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងណាមួយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាធនធាន និងរឹមសុវត្ថិភាពរបស់វា។ AEB ជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាត្រឹមត្រូវចំពោះវា មានសមត្ថភាពថែទាំរហូតដល់ 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនមានការរុះរើធំ។ បុគ្គលិកសេវាកម្មរថយន្តកត់សម្គាល់ពីភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងភាពមិនគួរឱ្យជឿនៃម៉ូទ័រ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយពួកគេផ្តោតលើគុណភាពនៃឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលបានប្រើ។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការវាបានប្រែក្លាយថាយន្តការ 20-valve ស្មុគ្រស្មាញបានប្រែទៅជាគួរឱ្យទុកចិត្តណាស់ហើយមិនបង្កើតបញ្ហាណាមួយសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តទេ។ ហើយជាទូទៅមិនមានការត្អូញត្អែរធំ ៗ អំពីម៉ូទ័រទេ។

មានព័ត៌មានជាច្រើនអំពីភាពជឿជាក់នៃ VW AEB នៅពេលទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកបើកបរនៅលើវេទិកាឯកទេស។ ឧទាហរណ៍ Max មកពី Ivanovo និយាយអំពី ICE របស់គាត់ដូចនេះ៖ «... AEV មិនមែនជាម៉ូតូដែលអាចសម្លាប់បានទេ។ ខ្ញុំជាម្ចាស់ម៉ាស៊ីននេះនៅលើ Passat យូរហើយគ្មានបញ្ហាទេ។"។ ហើយការពិនិត្យឡើងវិញបែបនេះនៅពេលពិភាក្សាអំពីម៉ាស៊ីនមាន។

បន្ថែមពីលើធនធានខ្ពស់ អង្គភាពនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយរឹមសុវត្ថិភាពដ៏ធំ។ មិនដូចម៉ាស៊ីន turbocharged បរិយាកាសទេ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនវាដល់តម្លៃខ្លាំងបំផុត។

ដូច្នេះការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបសាមញ្ញបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនដល់ 160-165 hp ។ ជាមួយ។ កម្មវិធីបង្កប់ដំណាក់កាលទី 2 នឹងផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ីននូវកម្លាំង 220 hp ។ s និងដំណាក់កាលទី 3 លើសពី 400 លីត្រ។ ជាមួយ។

លក្ខណៈល្បឿនខាងក្រៅ មុនពេលលៃតម្រូវ និងក្រោយ

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការលៃតម្រូវជ្រៅបែបនេះធនធាននឹងធ្លាក់ចុះដល់ 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ 500 ពាន់និង 40 ពាន់ - ភាពខុសគ្នាគឺច្រើនជាងជាក់ស្តែង។ ដូច្នេះមុនពេលបង្ខំម៉ូទ័រវាមានតម្លៃថ្លឹងថ្លែងយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសំណួរនៃភាពសមស្របនៃសកម្មភាពនេះ។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតដើម្បីសម្រេចចិត្ត - អ្វីដែលត្រូវការពីម៉ាស៊ីន - ឬដូច្នេះវាដំណើរការដោយគ្មានកំហុសក្នុងរយៈពេលយូរឬមើលវាជានិច្ចនៅក្រោមការជួសជុលនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។

ដូច្នេះការសន្និដ្ឋានតែមួយគត់គឺថាម៉ាស៊ីន Audi, Volkswagen AEB អាចទុកចិត្តបាននិងប្រើប្រាស់បានយូរ។

ចំណុចខ្សោយ

ភាគច្រើននៃពាក្យបណ្តឹងទាំងអស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនគឺបណ្តាលមកពីទួរប៊ីនរបស់វា។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតអំពីបញ្ហានេះគឺថាទោះបីជាវាបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាច្រើនក៏ដោយក៏វាមិនមែនជាពិរុទ្ធជនដែរ។ អង្គភាពខ្លួនវាគឺប្រើប្រាស់បានយូរ និងអាចទុកចិត្តបាន។ អ្វីដែលមិនអាចនិយាយបានអំពីបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅទួរប៊ីន។

បំពង់ខ្លួនវាមានផ្ទៃលំហូរតូចមួយ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាវែងណាស់ (ព័ទ្ធជុំវិញម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងមូល)។ ការ​គណនា​ខុស​ផ្នែក​វិស្វកម្ម​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ការ​ពិត​ដែល​វា​ឆ្លងកាត់​ក្បែរ​បំពង់​បង្ហូរ​ឧស្ម័ន​ដោយ​មិន​មាន​អ៊ីសូឡង់​កម្ដៅ។

ជាលទ្ធផលនៃការឡើងកំដៅប្រេងដែលឆ្លងកាត់វាចាប់ផ្តើមកូកាកូឡាហើយអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងតូចរួចទៅហើយកាន់តែតូច។ យូរ ៗ ទៅដំណើរការនេះបណ្តាលឱ្យមានការអត់ឃ្លានប្រេងនៃទួរប៊ីនដែលនាំឱ្យមានការឡើងកំដៅនិងការបរាជ័យរបស់វា។

នៅទីនេះវាត្រូវតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាការប៉ុនប៉ងដើម្បីបង្ហូរបំពង់ដោយខ្លួនឯងមិននាំឱ្យមានលទ្ធផលវិជ្ជមាន។ មធ្យោបាយតែមួយគត់គឺត្រូវជំនួសវាដោយថ្មី។

ចំណុចខ្សោយបន្ទាប់អាចត្រូវបានគេហៅថាជាទំនោរក្នុងការធ្វើឱ្យខូចសន្ទះបិទបើក និងឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជាធម្មតាក្នុងករណីនេះ ល្បឿនម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអណ្តែតក្នុងគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងការថែទាំទាន់ពេលវេលានៃធាតុទាំងនេះលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការចម្លងរោគ។

ចំណុចខ្សោយមួយទៀតគឺម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ (ក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនផលិតបានគិតគូរពីគុណវិបត្តិនេះ ហើយស្នប់ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានជាង ប៉ុន្តែមកដល់ពេលនេះ AEB ត្រូវបានបញ្ឈប់រួចហើយ)។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃទួរប៊ីនត្រូវបានរំអិលដោយសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ ជាធម្មតា ជាមួយនឹងការថយចុះនៃសម្ពាធ ទួរប៊ីនបានរងទុក្ខជាដំបូង។

ធាតុមួយចំនួននៃ ECM មិនមានធនធានធំទេ។ ជាដំបូង ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព (DTOZH) និងឧបករណ៍វាស់លំហូរខ្យល់ (DMRV) ជារឿយៗបរាជ័យ។ ពួកគេមិនអាចជួសជុលបានទេ មានតែជំនួសប៉ុណ្ណោះ។

បញ្ហាដែលនៅសេសសល់មិនមានលក្ខណៈធំដុំនោះទេ វាកើតឡើងដោយសារការពាក់គ្រឿងម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងបង្គុំសំខាន់ៗ។

ម៉ាស៊ីន Audi AEB សម្រាប់ A6 [C5] 1997-2004

ភាពអាចរក្សាបាន

ទោះបីជាមានវត្តមានរបស់ទួរប៊ីនក៏ដោយការជួសជុលអង្គភាពគឺអាចធ្វើទៅបានក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋាន។

ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា ភាពអាចរកបាននៃឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ចាំបាច់ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃចំណេះដឹងនៃឧបករណ៍ម៉ូទ័រផ្តល់នូវការស្ដារឡើងវិញនូវគុណភាពខ្ពស់នៃដំណើរការរបស់វា។

ការលំបាកក្នុងការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ត្រឹមត្រូវជាក្បួនមិនកើតឡើងទេ។ ពួកគេអាចរកបាននៅក្នុងហាងឯកទេសណាមួយនៅក្នុងការចាត់ថ្នាក់ដែលត្រូវការ។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកអាចប្រើសេវាកម្មនៃ "អនុវិទ្យាល័យ" (ការបង្ហាញ) ។

គុណវិបត្តិនៃការទទួលបានបែបនេះគឺភាពមិនអាចទៅរួចនៃការកំណត់ជីវិតសំណល់នៃផ្នែក។ វាអាចតូចណាស់។ ភាពថោកនៃគ្រឿងបន្លាស់ពីការបង្អួតរបស់អ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនគ្រាន់តែទាក់ទាញ។

លក្ខណៈពិសេសនៃ AEB គឺថាផ្នែកពីម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត រួមទាំងម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកគឺសមរម្យសម្រាប់វា។ ពីការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ម្ចាស់រថយន្តម្នាក់នៅលើវេទិកានៅពេលពិភាក្សាអំពីការជួសជុលប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase: រឿងដំបូងដែលចាប់ភ្នែករបស់ខ្ញុំគឺការបង្ក្រាបលើបំពង់សន្ទះបិទបើកសម្ពាធ (ជាទូទៅ "ផ្សិត") ។

បំពង់សាខានេះត្រូវបានលក់តែដើម និងមានតម្លៃប្រហែល 1500r ។ ខ្ញុំមិនរំខាននិងទិញបំពង់ VKG ពី VAZ 2108 កាត់បំណែកដែលចង់បានហើយដំឡើងវា។ ជាការពិតណាស់ក្នុងករណីនេះខ្ញុំត្រូវ "កសិដ្ឋានសមូហភាព" ប៉ុន្តែរថយន្តកំពុងដំណើរការ។

អ្នកចូលចិត្តរថយន្តមួយចំនួនចូលចិត្តទិញ និងដំឡើងម៉ូទ័រកិច្ចសន្យាជាជាងជួសជុល។

ម៉ាស៊ីនចុះកិច្ចសន្យា VW AEB

តម្លៃនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបនេះអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន។ កត្តាសំខាន់គឺភាពពេញលេញនៃឯកសារភ្ជាប់ រយៈចម្ងាយ និងឆ្នាំផលិត។ អាស្រ័យលើពួកគេតម្លៃនៃម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយ។ អប្បបរមាគឺ 40 ពាន់រូប្លិ៍។ ប្រសិនបើអ្នកប្រាថ្នាអ្នកអាចរកឃើញតម្លៃថោកជាងប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវស្វែងរកឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវរាល់ការ nuances ពីអ្នកលក់។

ម៉ាស៊ីន Audi, Volkswagen AEB នៅតែអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្រោមក្រណាត់នៃ Passat និង Audi នៅក្នុងតំបន់ដ៏ធំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងប្រទេសជិតខាង។ ជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាសមរម្យចំពោះគាត់ គាត់នៅតែបន្តរីករាយចំពោះម្ចាស់របស់គាត់ជាមួយនឹងការងារដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់គាត់។