ម៉ាស៊ីន 4A-GE

ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងស៊េរី A របស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1970 ។ សមាជិកទាំងអស់នៃគ្រួសារគឺជាអង្គភាពថាមពលបួនស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណពី 1,3 ទៅ 1,8 លីត្រ។ ប្លុកស៊ីឡាំងដែកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការខាសក្បាលប្លុកត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ ស៊េរី A ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាការជំនួសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលទាប ស៊ីឡាំង 2007 នៃគ្រួសារ K ដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 4 ។ ម៉ាស៊ីន 1983A-GE ដែលជាអង្គភាពថាមពល DOHC ស៊ីឡាំង 1998 ស៊ីឡាំងដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ XNUMX ហើយត្រូវបានផលិតជាស៊េរីជាច្រើនរហូតដល់ឆ្នាំ XNUMX ។

ប្រាំជំនាន់

ជំនាន់នៃម៉ាស៊ីន 4A-GE

អក្សរ GE ក្នុង​ឈ្មោះ​ម៉ាស៊ីន​បង្ហាញ​ពី​ការ​ប្រើ​កាំ​ភ្លើង​ពីរ​ក្នុង​យន្តការ​កំណត់​ពេល​វេលា និង​ប្រព័ន្ធ​ចាក់​ប្រេង​អេឡិចត្រូនិក។ ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Yamaha និងផលិតនៅរោងចក្រ Shimoyama របស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ។ ស្ទើរតែបានបង្ហាញខ្លួន 4A-GE ទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកចូលចិត្តការលៃតម្រូវបានរួចរស់ជីវិតពីការកែប្រែសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ។ ទោះបីជាមានការដកម៉ាស៊ីនចេញពីការផលិតក៏ដោយ ក៏នៅមានផ្នែកថ្មីសម្រាប់លក់ ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនតូចៗសម្រាប់អ្នកចូលចិត្ត Overclock ។

ជំនាន់ទី ១

4A-GE 1 ជំនាន់

ជំនាន់ទី 80 បានជំនួសម៉ាស៊ីន 2T-G ដែលពេញនិយមក្នុងទសវត្សរ៍ទី XNUMX នៅក្នុងការរចនានៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័នដែល camshafts ពីរត្រូវបានគេប្រើរួចហើយនៅពេលនោះ។ ថាមពលរបស់តូយ៉ូតា 4A-GE ICE គឺ 112 hp ។ នៅ 6600 rpm សម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិក និង 128 hp ។ សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន។ ភាពខុសគ្នាគឺនៅក្នុងការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់។ កំណែអាមេរិចដែលមានឧបករណ៏ MAF បានដាក់កម្រិតលំហូរខ្យល់នៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូលរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះថាមពលបន្តិច ប៉ុន្តែការហត់នឿយកាន់តែស្អាត។ នៅប្រទេសជប៉ុន បទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នមានភាពតឹងរ៉ឹងតិចជាងនៅពេលនោះ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ MAP បានបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលការបំពុលបរិស្ថានដោយគ្មានមេត្តា។

អាថ៌កំបាំងនៃ 4A-GE គឺជាទីតាំងដែលទាក់ទងគ្នានៃសន្ទះបិទបើក។ មុំ 50 ដឺក្រេរវាងពួកវាបានផ្តល់លក្ខខណ្ឌដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដើម្បីដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកបញ្ចេញឧស្ម័នភ្លាម ថាមពលបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិត K ស៊េរីចាស់។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ប្រព័ន្ធ T-VIS ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងធរណីមាត្រនៃបំពង់បង្ហូរប្រេង ហើយដូច្នេះបង្កើនកម្លាំងបង្វិលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបួនស៊ីឡាំង។ ស៊ីឡាំងនីមួយៗមានបណ្តាញពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះអាចត្រូវបានរារាំងដោយបិទបើក។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនធ្លាក់ចុះដល់ 4200 ក្នុងមួយនាទី T-VIS បិទច្រកណាមួយដោយបង្កើនអត្រាលំហូរខ្យល់ ដែលបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការឆេះនៃល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់។ ការផលិតម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី 1987 មានរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំ ហើយបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ XNUMX ។

ជំនាន់ទី ១

4A-GE 2 ជំនាន់

ជំនាន់ទីពីរត្រូវបានសម្គាល់ដោយការកើនឡើងអង្កត់ផ្ចិតនៃកាសែត crankshaft ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើធនធានម៉ាស៊ីន។ ប្លុកស៊ីឡាំងបានទទួលព្រុយត្រជាក់ចំនួនបួនបន្ថែមទៀត ហើយគម្របក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានលាបពណ៌ខ្មៅ។ 4A-GE នៅតែត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ T-VIS ។ ការផលិតជំនាន់ទីពីរបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1987 ហើយបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1989 ។

ជំនាន់ទី ១

4A-GE 3 ជំនាន់

ជំនាន់ទី 9,4 បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ចំពោះការរចនាម៉ាស៊ីន។ វិស្វករសាជីវកម្មតូយ៉ូតាបានបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ T-VIS ដោយគ្រាន់តែកាត់បន្ថយទំហំធរណីមាត្រនៃប្រអប់ទទួលទាន។ ការកែលម្អមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើនអាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការរចនានៃ pistons បានផ្លាស់ប្តូរ - ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយម្រាមដៃដែលមានអង្កត់ផ្ចិតម្ភៃមីលីម៉ែត្រផ្ទុយទៅនឹងម្រាមដៃដប់ប្រាំបីមីលីម៉ែត្រនៃជំនាន់មុន។ ក្បាលប្រេងរំអិលបន្ថែមត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោម pistons ។ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់ថាមពលដែលបណ្តាលមកពីការបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធ T-VIS អ្នករចនាបានបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ពី 10,3 ទៅ XNUMX ។ គម្របក្បាលស៊ីឡាំងទទួលបានពណ៌ប្រាក់ និងអក្សរក្រហម។ ម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី XNUMX ត្រូវបានបញ្ចូលយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងឈ្មោះហៅក្រៅ Redtop. ផលិតកម្មបានឈប់នៅឆ្នាំ 1991 ។

នេះបញ្ចប់រឿងរ៉ាវនៃ 16-valve 4A-GE ។ ខ្ញុំចង់បន្ថែមថា ពីរជំនាន់ដំបូងគឺនៅតែស្រលាញ់ខ្លាំងដោយអ្នកគាំទ្រនៃខ្សែភាពយន្ត Fast and the Furious សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

ជំនាន់ទី ១

កំពូលប្រាក់ 4A-GE ជំនាន់ទី 4

ជំនាន់ទីបួនត្រូវបានសម្គាល់ដោយការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការរចនាដោយប្រើវ៉ាល់ប្រាំក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ នៅក្រោមគ្រោងការណ៍ម្ភៃវ៉ាល់ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុង។ ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ន VVT-I តែមួយគត់ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអនុវត្ត សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 10,5 ។ អ្នកចែកចាយត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការបញ្ឆេះ។ ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់ និងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន crankshaft ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងម៉ត់ចត់។

គម្របក្បាលស៊ីឡាំងទទួលបានពណ៌ប្រាក់ដែលមានអក្សរ chrome នៅលើវា។ រថយន្ត 4A-GE Silvertop moniker បានជាប់គាំងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី XNUMX ។ ការចេញផ្សាយមានរយៈពេលពីឆ្នាំ 1991 ដល់ឆ្នាំ 1995 ។

ជំនាន់ទី ១

4A-GE ជំនាន់ទីប្រាំ (កំពូលខ្មៅ)

ជំនាន់ទីប្រាំត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានថាមពលអតិបរមានៅក្នុងចិត្ត។ សមាមាត្របង្ហាប់នៃល្បាយឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើង និងស្មើនឹង 11. ចរន្តដំណើរការនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានពង្រីក 3 ម។ ឧបករណ៍ទទួលទានក៏ត្រូវបានកែប្រែផងដែរ។ ដោយសារតែរូបរាងធរណីមាត្រដ៏ល្អឥតខ្ចោះការបំពេញស៊ីឡាំងជាមួយនឹងល្បាយឥន្ធនៈមានភាពប្រសើរឡើង។ គម្របខ្មៅគ្របដណ្តប់ក្បាលស៊ីឡាំងគឺជាហេតុផលសម្រាប់ឈ្មោះ "ពេញនិយម" នៃម៉ាស៊ីន 4A-GE Blacktop ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃ 4A-GE និងវិសាលភាពរបស់វា។

ម៉ាស៊ីន 4A-GE 16v - កំណែ 16 វ៉ាល់៖

ចុះឈ្មោះ	1,6 លីត្រ (1,587 cc)
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	២៥២ - ៣២៦ HP
កម្លាំងបង្វិលជុំ	148 Nm នៅ 5,800 rpm
កាត់បន្ថយ	RPM 7600
យន្តការកំណត់ពេលវេលា	DOHC
ប្រព័ន្ធចាក់	ម៉ាស៊ីនចាក់អេឡិចត្រូនិច (MPFI)
СистемазРжигРания	អ្នកចែកចាយ (អ្នកចែកចាយ)
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	81 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	77 មម
ទំងន់	154 គីឡូក្រាម
ធនធាន 4A-GE មុនពេលជួសជុល	១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម

សម្រាប់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំនៃការផលិតម៉ាស៊ីន 16A-GE វ៉ាល់ 4 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តផលិតកម្មដូចខាងក្រោម:

គំរូ	រាងកាយ។	នៃ​ឆ្នាំ​នេះ	ប្រទេស
កាណា	AA63	ខែមិថុនា 1983-1985	ប្រទេសជប៉ុន
កាណា	AT160	1985-1988	ប្រទេសជប៉ុន
កាណា	AT171	1988-1992	ប្រទេសជប៉ុន
ស៊ីលីកា	AA63	1983-1985
ស៊ីលីកា	AT160	1985-1989
សាឡន Corolla, FX	AE82	ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៨៤-១៩៨៧
កូរ៉ូឡា លេវីន	AE86	ឧសភា 1983-1987
កូរ៉ូឡា	AE92	1987-1993
Corona	AT141	ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៨៣-១៩៨៥	ប្រទេសជប៉ុន
Corona	AT160	1985-1988	ប្រទេសជប៉ុន
MR2	AW11	ខែមិថុនា 1984-1989
Sprinter	AE82	ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៨៣-១៩៨៥	ប្រទេសជប៉ុន
Thunder Sprinter	AE86	ឧសភា 1983-1987	ប្រទេសជប៉ុន
Sprinter	AE92	1987-1992	ប្រទេសជប៉ុន
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	អាហ្វ្រិកខាងត្បូង
ឆេវី ណូវ៉ា	ផ្អែកលើ Corolla AE82
GeoPrizm GSi	ផ្អែកលើ Toyota AE92	1990-1992

ម៉ាស៊ីន 4A-GE 20v - កំណែ 20 វ៉ាល់

ចុះឈ្មោះ	1,6 លីត្រ
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
យន្តការកំណត់ពេលវេលា	VVT-i, DOHC
ប្រព័ន្ធចាក់	ម៉ាស៊ីនចាក់អេឡិចត្រូនិច (MPFI)
СистемазРжигРания	អ្នកចែកចាយ (អ្នកចែកចាយ)
ធនធានម៉ាស៊ីនមុនពេលជួសជុល	១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម

ក្នុងនាមជាខ្សែថាមពល 4A-GE Silvertop ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងយានជំនិះដូចខាងក្រោមៈ

គំរូ	រាងកាយ។	នៃ​ឆ្នាំ​នេះ
កូរ៉ូឡា លេវីន	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
កូរ៉ូឡា សេរេស	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
កូរ៉ូឡា	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop បានដំឡើងនៅលើ៖

គំរូ	រាងកាយ។	នៃ​ឆ្នាំ​នេះ
កូរ៉ូឡា លេវីន	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
កូរ៉ូឡា សេរេស	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
ដំណើរកម្សាន្ត Corolla BZ	AE101G	1995-1999
កូរ៉ូឡា	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
កូរ៉ូឡា RSi និង RXi	AE111	1997-2002
កាណា	AT210	1996-2001

ជីវិតទីពីរ 4A-GE

សូមអរគុណចំពោះការរចនាដែលទទួលបានជោគជ័យខ្លាំង ម៉ាស៊ីននេះមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងសូម្បីតែ 15 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបញ្ឈប់ការផលិត។ ភាពអាចរកបាននៃផ្នែកថ្មីធ្វើឱ្យការជួសជុល 4A-GE ជាកិច្ចការងាយស្រួល។ អ្នកគាំទ្រលៃតម្រូវអាចបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន 16 វ៉ាល់ពី 128 hp ។ ដល់ទៅ ២៤០!

ម៉ាស៊ីន 4A-GE - ការពិត គន្លឹះ និងមូលដ្ឋានអំពីម៉ាស៊ីនគ្រួសារ 4age

សមាសធាតុស្ទើរតែទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីនស្តង់ដារត្រូវបានកែប្រែ។ ស៊ីឡាំង កៅអី និងចាននៃសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកគឺដី កាំបិទដែលមានមុំកំណត់ពេលវេលាខុសពីរោងចក្រត្រូវបានដំឡើង។ ការកើនឡើងនៃកម្រិតនៃការបង្ហាប់នៃល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ហើយជាលទ្ធផល ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាឥន្ធនៈដែលមានលេខ octane ខ្ពស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។ អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចស្តង់ដារកំពុងត្រូវបានជំនួស។

ហើយនេះមិនមែនជាដែនកំណត់ទេ។ អ្នកគាំទ្រនៃថាមពលខ្លាំង មេកានិច និងវិស្វករដ៏ប៉ិនប្រសប់កំពុងស្វែងរកវិធីថ្មីកាន់តែច្រើនឡើងដើម្បីដក "ដប់" បន្ថែមចេញពី crankshaft នៃ 4A-GE ដែលពួកគេស្រលាញ់។