ម៉ាស៊ីន 2JZ-GTE
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន 2JZ-GTE គឺជាម៉ូដែលថាមពលដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយនៅក្នុងស៊េរី 2JZ ។ វារួមបញ្ចូលទាំង turbos ពីរជាមួយនឹង intercooler, មាន camshafts ពីរជាមួយនឹងដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ពី crankshaft និងមាន 1991 ស៊ីឡាំងទីតាំងផ្ទាល់។ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតឡើងពីអាលុយមីញ៉ូម និងបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Corporation ហើយប្លុកម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងគឺដែក។ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានផលិតតែនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនពីឆ្នាំ 2002 ដល់ឆ្នាំ XNUMX ។
2JZ-GTE បានប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ាស៊ីន RB26DETT របស់ក្រុមហ៊ុន Nissan ដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងការប្រកួតជើងឯក NTouringCar និង FIA ។
ឧបករណ៍បន្ថែមដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះម៉ូទ័រប្រភេទនេះ។
ម៉ូទ័រ 2JZ-GTE ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខពីរប្រភេទ៖
- ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន Toyota V160 និង V161;
- ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 4 ល្បឿន Toyota A341E ។
ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានដំឡើងដំបូងនៅលើម៉ូដែល Toyota Aristo V ប៉ុន្តែក្រោយមកវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Toyota Supra RZ ។
ការកែប្រែថ្មីនៃម៉ូទ័រ និងការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗ
មូលដ្ឋាននៃ 2JZ-GTE គឺជាម៉ាស៊ីន 2JZ-GE ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Toyota មុននេះ។ មិនដូចគំរូដើមទេ turbocharger ជាមួយ intercooler ចំហៀងត្រូវបានដំឡើងនៅលើ 2JZ-GTE ។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុង pistons នៃម៉ាស៊ីនដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ចង្អូរប្រេងកាន់តែច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ភាពត្រជាក់កាន់តែប្រសើរឡើងនៃ pistons ខ្លួនវា ហើយការសម្រាកក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងផងដែរដើម្បីកាត់បន្ថយអ្វីដែលគេហៅថា សមាមាត្របង្ហាប់រាងកាយ។ កំណាត់តភ្ជាប់ crankshaft និងស៊ីឡាំងត្រូវបានដំឡើងដូចគ្នា។
នៅលើរថយន្ត Aristo Altezza និង Mark II កំណាត់តភ្ជាប់ផ្សេងទៀតត្រូវបានដំឡើងជាបន្តបន្ទាប់ បើប្រៀបធៀបជាមួយ Toyota Aristo V និង Supra RZ ។ ដូចគ្នានេះផងដែរម៉ាស៊ីននៅឆ្នាំ 1997 ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយប្រព័ន្ធ VVT-i ។. ប្រព័ន្ធនេះបានផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលចែកចាយឧស្ម័ន និងធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនកែប្រែ 2JZ-GTE យ៉ាងខ្លាំង។
ជាមួយនឹងការកែលម្អដំបូងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺស្មើនឹង 435 N * m ទោះយ៉ាងណាបន្ទាប់ពីឧបករណ៍ថ្មីនៃម៉ាស៊ីន 2JZ-GTE vvti ក្នុងឆ្នាំ 1997 កម្លាំងបង្វិលជុំបានកើនឡើងហើយបានស្មើនឹង 451 N * m ។ ថាមពលនៃម៉ាស៊ីន 2JZ-GE មូលដ្ឋានត្រូវបានកើនឡើងជាលទ្ធផលនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនភ្លោះដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតារួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនហ៊ីតាជី។ ពី 227 hp ថាមពល Twin Turbo 2JZ-GTE បានកើនឡើងដល់ 276 hp នៅបដិវត្តស្មើនឹង 5600 ក្នុងមួយនាទី។ ហើយនៅឆ្នាំ 1997 ថាមពលនៃអង្គភាពថាមពលតូយ៉ូតា 2JZ-GTE បានកើនឡើងដល់ 321 សេះ។ នៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។
ការកែប្រែម៉ាស៊ីនដែលបាននាំចេញ
កំណែដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Toyota សម្រាប់ការនាំចេញ។ ម៉ាស៊ីន 2JZ-GTE ទទួលបានថាមពលពីការដំឡើង turbochargers ដែកអ៊ីណុកថ្មី ដែលផ្ទុយពីការប្រើប្រាស់សេរ៉ាមិចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ទីផ្សារជប៉ុន។ លើសពីនេះ ប្រដាប់ចាក់ និង camshafts ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដែលផលិតល្បាយឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនក្នុងមួយនាទី។ ដើម្បីឱ្យច្បាស់លាស់វាគឺ 550 មីលីលីត្រ / នាទីសម្រាប់ការនាំចេញនិង 440 មីលីលីត្រ / នាទីសម្រាប់ទីផ្សារជប៉ុន។ ដូចគ្នានេះផងដែរសម្រាប់ការនាំចេញទួរប៊ីន CT12B ត្រូវបានតំឡើងស្ទួនហើយសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក CT20 ក៏មានទួរប៊ីនពីរផងដែរ។ ទួរប៊ីន CT20 ត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយអក្សរបន្ថែម: A, B, R. សម្រាប់ជម្រើសម៉ាស៊ីនពីរ ការផ្លាស់ប្តូរនៃប្រព័ន្ធផ្សងគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែផ្នែកមេកានិចនៃទួរប៊ីន។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីន
ទោះបីជាមានការពិពណ៌នាលម្អិតខាងលើនៃការរចនាម៉ាស៊ីននៃម៉ូដែល 2JZ-GTE មានទិដ្ឋភាពសំខាន់ៗជាច្រើនទៀតដែលអ្នកគួរយកចិត្តទុកដាក់។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលលក្ខណៈនៃ 2JZ-GTE ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងទម្រង់ជាតារាង។
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 6 |
| ការរៀបចំស៊ីឡាំង | ក្នុងជួរ |
| វ៉ាល់ | VVT-i, DOHC 24V |
| សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន | 3 l ។ |
| ថាមពល, h.p. | 321hp / 451 N * m |
| ប្រភេទទួរប៊ីន | CT20/CT12B |
| СистемазРжигРания | Trambler / DIS-3 |
| ប្រព័ន្ធចាក់ | MPFI |
បញ្ជីរថយន្តដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើង
វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាម៉ូដែលម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញថាជាអង្គភាពថាមពលដែលអាចទុកចិត្តបាននិងមិនគួរឱ្យជឿក្នុងការថែទាំ។ តាមព័ត៌មានបានឲ្យដឹងថា ការកែប្រែម៉ូទ័រនេះត្រូវបានដំឡើងលើរថយន្តម៉ូដែលដូចជា៖
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- តូយ៉ូតាអារីស្តូ (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161) ។
ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ម្ចាស់រថយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 2JZ-GTE
វាក៏គួរអោយកត់សំគាល់ផងដែរថាដោយវិនិច្ឆ័យដោយការពិនិត្យឡើងវិញមិនមានការខ្វះខាតជាក់ស្តែងនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៃការកែប្រែនេះទេ។ ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំ និងប្រកបដោយសមត្ថភាព វាបានបង្ហាញថាជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន ដែលសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វាមានការប្រើប្រាស់ប្រេងតិច។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រើប៊ូហ្ស៊ីប្លាទីន ដោយសារទៀនពិបាកទទួលបានណាស់។ ដកតូចមួយនៅក្នុងគ្រឿងដែលបានដំឡើងរបស់អាមេរិកជាមួយនឹង tensioner ធារាសាស្ត្រ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយនិងធំវាគឺជាគំរូពិសេសនៃអង្គភាពថាមពលដែលនៅតែនាំមុខគេក្នុងរយៈពេលយូរទាក់ទងនឹងគុណភាពនិងកម្រិតនៃការអនុវត្ត។
