ម៉ាស៊ីន Audi 4.2 v8 - ការបញ្ជាក់អំពីថាមពល

ម៉ាស៊ីន 4.2 V8 មានមុំសម 90 °។ ចំនុចពិសេសផ្សេងទៀតរួមមាន គម្លាតស៊ីឡាំង 90 មីលីម៉ែត្រ និងទីតាំងនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលានៅផ្នែកខាងក្ដាប់។ ឯកតា 4.2 V8 ត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រូវបានកែប្រែទាំងស្រុង ពីព្រោះវិស្វករនៃក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍ដ៏សម្បូរបែបដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការ និងការផលិតម៉ាស៊ីនម៉ូដែលមុនៗ។

ម៉ាស៊ីន 4.2 V8 - ទិន្នន័យបច្ចេកទេស

អង្គភាពថាមពលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ BVN ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបគឺ 4134 cm3 ជាមួយនឹងថាមពល 240 kW (360 hp) រន្ធ 83 mm និង piston stroke 95,5 mm ជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ 16,4:1 ។ គួរ​បញ្ជាក់​ផង​ដែរ​គឺ​ការ​បញ្ជា​ឱ្យ​បណ្តេញ​ចេញ៖ ១-៥-៤-៨-៦-៣-៧-២។ ទំងន់សរុបនៃអង្គភាពដ្រាយគឺ 1 គីឡូក្រាម។

ម៉ូទ័រប្រើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង Bosch - ម៉ូដែល EDC-16 CP + ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធ Common-Rail ដែលមានសម្ពាធចាក់រហូតដល់ 1600 bar និងក្បាលបូមដែលមានរន្ធចំនួន 8 ។ ដំណោះស្រាយលំហូរឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឧស្ម័នផ្សងទឹកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ និងប្រព័ន្ធបន្សុតដែលមានសារធាតុអុកស៊ីតកម្មពីរ និងតម្រងភាគល្អិតប្រេងម៉ាស៊ូតដោយមិនថែទាំ (DPF)។ ការបំភាយឧស្ម័នចេញគឺស្របតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ IV ។

ដំណោះស្រាយរចនានៅក្នុងដ្រាយ

អ្នករចនាបានជ្រើសរើសករណីធ្វើពីដែកវណ្ណះ បែងចែកតាមអ័ក្សរបស់ crankshaft ។ ផ្នែកខាងក្រោមប្រើស៊ុមរឹង ដែលជាលំនៅនៃមួកទ្រនាប់សំខាន់។ សូមអរគុណចំពោះដំណោះស្រាយទាំងនេះ ក៏ដូចជាវត្ថុធាតុដើមដែលបានប្រើ ទម្ងន់នៃ 4.2 V8 បានក្លាយទៅជាស្រាលជាងមុនដល់ទៅ 10 គីឡូក្រាមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែ 4.0 លីត្រ។

ម៉ាស៊ីន crankshaft ត្រូវបានក្លែងបន្លំពីដែកថែប 42 CR MO S4 ហើយត្រូវបានតំឡើងដូច្នេះថាកម្លាំងបង្វិលជុំទីមួយនិងទីពីរមានតុល្យភាព។ សមាសធាតុត្រូវបានបង្កប់នៅក្នុង 5 bearings ។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថា radii នៃការផ្លាស់ប្តូរនៃ crankpins ត្រូវបានបង្ហាប់បន្ថែមទៀតដើម្បីបង្កើនកម្លាំងនៃ crankshaft ។

ការរចនានៃម៉ូទ័រប៉ះពាល់ដល់វប្បធម៌ខ្ពស់នៃការងារ

ការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនេះគឺប្រព័ន្ធ crank-piston ដែលមានតុល្យភាពល្អ ដែលមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយរំញ័រ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនមិនបង្កើតសំលេងរំខានច្រើន។ លើសពីនេះ ទម្ងន់បន្ថែមនៃប្រដាប់រំញ័ររំញ័រ និងបន្ទះដ្រាយផ្តល់នូវតុល្យភាពដ៏ល្អប្រសើរនៃអង្គភាពថាមពល។ 

គុណភាពខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីន 4.2 V8 ក៏ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយវិធីដែលក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតផងដែរ ដែលខ្ចីពីម៉ូដែល 3.0 L V6 ។ វាមានសន្ទះបិទបើកចំនួន XNUMX ក្នុងមួយស៊ីឡាំង, កាំបិទបត់, ការលៃតម្រូវរោមភ្នែកធារាសាស្ត្រ, ដៃរបស់ roller rocker និង sprockets លៃតម្រូវរោមភ្នែក។

ដោយសារតែមួកទ្រនាប់បង្កើតជាស៊ុមធម្មតាជាមួយនឹងផ្ទៃផ្សាភ្ជាប់រាបស្មើ ហើយសម្ភារៈនៃមួកគឺផ្លាស្ទិច ហើយការតោងធាតុមានភាពរឹងមាំ អ៊ីសូឡង់សូរស័ព្ទដ៏ល្អនៃផ្នែកត្រូវបានធានា។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាព

វាមានម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងទែម៉ូស្តាត ដែលត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទូទៅដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅអង្គភាពដ្រាយ។ ស្នប់​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​ខ្សែ​ D តាម​រយៈ​ចង្កឹះ​ពីរ​និង​ប្រអប់​លេខ​នៅ​លើ​ស្នប់​ប្រេង។

អាវទឹកទៅដល់សមុទតាមរយៈរន្ធចាក់ពីរដែលផ្គត់ផ្គង់ទឹកត្រជាក់ទៅផ្នែកខាងក្រៅនៃប្លុករោងចក្រថាមពល។ ឧបករណ៍ប្រមូលទឹកត្រូវបានបោះនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃធាតុនេះដែលនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធចំនួនបួនដែលសារធាតុត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់។

វាកកកុញក្នុងអង្គជំនុំជម្រះរវាងធនាគារស៊ីឡាំង ហើយហូរទៅវិទ្យុសកម្ម ឬដោយផ្ទាល់ទៅផ្នែកបូមទឹក អាស្រ័យលើការកំណត់កម្តៅ។

ការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធបង្ហូរចេញពី DPF

4.2 V8 អនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែមុន។ នេះសំដៅទៅលើការប្រើប្រាស់ជញ្ជាំងស្តើងដែលមានស្រទាប់ការពារ carborundum ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាកម្រាស់ជញ្ជាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយ 37% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែ 3.0L V8 តំបន់មានប្រសិទ្ធភាពនៃកាតាលីករត្រូវបានកើនឡើង។

វាជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធត្រលប់មកវិញ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាបង្កើតតម្រងឡើងវិញ។ នីតិវិធីនេះក៏ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុវត្តការបង្កើតឡើងវិញនៃសមាសធាតុដែលមានរួចហើយនៅសីតុណ្ហភាព 580-600 ° C ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវសម្ពាធឧស្ម័នផ្សងទាប។