ម៉ាស៊ីន N52 ពី BMW - លក្ខណៈនៃអង្គភាពដែលបានដំឡើងរួមទាំងនៅក្នុង E90, E60 និង X5
ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីន N52 ពី BMW - លក្ខណៈនៃអង្គភាពដែលបានដំឡើងរួមទាំងនៅក្នុង E90, E60 និង X5

25.11.2022 /

នៅក្នុងបន្ទាត់ប្រាំមួយជាមួយនឹងការចាក់ស្តង់ដារកំពុងធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តង ៗ ក្នុងការភ្លេចភ្លាំង។ នេះគឺទាក់ទងទៅនឹងការវិវត្តន៍នៃតម្រូវការរបស់អតិថិជន BMW ក៏ដូចជាការណែនាំអំពីស្តង់ដារការបំភាយផ្សែងដែលរឹតបន្តឹង ដែលបង្ខំអ្នករចនាឱ្យប្រើដំណោះស្រាយផ្សេងទៀត។ ម៉ាស៊ីន N52 គឺជាម៉ូដែលចុងក្រោយមួយដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថយន្ត BMW ធម្មតា។ តើ​អ្វី​ដែល​គួរ​ដឹង​អំពី​វា?

ម៉ាស៊ីន N52 - ព័ត៌មានមូលដ្ឋាន

ឧបករណ៍នេះត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2015 ។ គោលដៅនៃគម្រោងគឺដើម្បីជំនួសកំណែ M54 ។ ការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងបានធ្លាក់ទៅលើម៉ូដែល E90 3-series ក៏ដូចជា E65 6-series ផងដែរ។ចំណុចសំខាន់មួយគឺថា N52 គឺជាផលិតផលដំបូងរបស់ BMW នៅពេលនិយាយអំពីគ្រឿងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទឹក។ 

វាក៏ប្រើសំណង់ផ្សំផងដែរ - ម៉ាញេស្យូមនិងអាលុយមីញ៉ូម។ ម៉ាស៊ីននេះបានឈ្នះពានរង្វាន់ជាច្រើនរួមទាំងកន្លែងមួយនៅក្នុងបញ្ជី Top 10 របស់ Ward ក្នុងឆ្នាំ 2006 និង 2007 ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិនមានកំណែ M នៃម៉ាស៊ីននេះទេ។

ពេលព្រលប់នៃម៉ាស៊ីនគឺនៅឆ្នាំ 2007 ។ នៅពេលនោះ BMW បានសម្រេចចិត្តយកម៉ូតូចេញពីទីផ្សារបន្តិចម្តងៗ។ ស្ដង់ដារចំហេះដែលមានកំហិតមានឥទ្ធិពលខ្លាំងបំផុតលើបញ្ហានេះ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា អូស្ត្រាលី និងម៉ាឡេស៊ី។ គ្រឿងដែលបានជំនួសវាគឺម៉ាស៊ីន N20 turbocharged ។ ការបញ្ចប់នៃការផលិត N52 បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 2015 ។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាញ៉េស្យូមនិងអាលុយមីញ៉ូម - តើផលប៉ះពាល់អ្វីខ្លះត្រូវបានទទួល?

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ការសាងសង់គឺផ្អែកលើប្លុកដែលធ្វើពីសមាសធាតុម៉ាញ៉េស្យូម-អាលុយមីញ៉ូម។ ការតភ្ជាប់បែបនេះត្រូវបានប្រើដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិនៃសម្ភារៈដំបូងដែលបានរៀបរាប់។ 

វាមានទម្ងន់ទាបជាងទោះជាយ៉ាងណាវាងាយនឹង corrosion និងអាចខូចដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានផ្សំជាមួយអាលុយមីញ៉ូមដែលមានភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងចំពោះកត្តាទាំងនេះ។ លំនៅដ្ឋាន crankcase ត្រូវបានធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានអាលុយមីញ៉ូមគ្របដណ្តប់ផ្នែកខាងក្រៅ។ 

ដំណោះស្រាយរចនានៅក្នុងម៉ូតូ N52

អ្នករចនាបានសម្រេចចិត្តប្រើការគ្រប់គ្រងបិទបើកអេឡិចត្រូនិច និងការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ - ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា double-VANOS ។ គ្រឿងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ DISA និង Valvetronic ផងដែរ។

Alusil ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំង។ វាជាយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម-ស៊ីលីកុន។ រចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនមាន porous នៃសម្ភារៈរក្សាប្រេង និងជាផ្ទៃទ្រនាប់ដ៏ល្អ។ Alusil បានជំនួស Nikasil ដែលបានប្រើពីមុនដែលប៉ះពាល់ដល់ការលុបបំបាត់បញ្ហាច្រេះនៅពេលប្រើសាំងជាមួយស្ពាន់ធ័រ។ 

អ្នករចនាក៏បានប្រើ camshaft ប្រហោងដើម្បីសន្សំទម្ងន់ ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនបូមទឹកអគ្គិសនី និងស្នប់ប្រេងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានផងដែរ។ ម៉ាស៊ីន N52 ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង Siemens MSV70 DME ។

N52B25 ឯកតា 

វ៉ារ្យ៉ង់ទីមួយមានចំណុះ 2,5 លីត្រ (2 cc) ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តដែលមានបំណងសម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុប ក៏ដូចជាអាមេរិក និងកាណាដា។ ផលិតកម្មមានរយៈពេលពីឆ្នាំ 497 ដល់ឆ្នាំ 2005 ។ ក្រុម N52B25 រួមមានពូជដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចខាងក្រោមៈ

  • ជាមួយ 130 kW (174 hp) នៅ 230 Nm (2005-2008) ។ ការដំឡើងនៅក្នុង BMW E90 323i, E60/E61 523i និង E85 Z4 2.5i;
  • ជាមួយ 150 kW (201 hp) នៅ 250 Nm (2007-2011) ។ ការដំឡើងនៅក្នុង BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
  • ជាមួយ 160 kW (215 hp) នៅ 250 Nm (2004-2013) ។ ការដំឡើងនៅក្នុង BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi និង E85 Z4 2.5si ។

N52B30 ឯកតា

វ៉ារ្យ៉ង់នេះមានសមត្ថភាព 3,0 លីត្រ (2 cc) ។ ប្រហោងនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗគឺ 996 មីលីម៉ែត្រ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលគឺ 85 មីលីម៉ែត្រ និងសមាមាត្របង្ហាប់គឺ 88: 10,7 ។ ភាពខុសគ្នានៃថាមពលត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយសមាសធាតុដែលបានប្រើ ឧ. ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការទទួលទាន និងកម្មវិធីគ្រប់គ្រង។ ក្រុម N52B30 រួមមានពូជដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចខាងក្រោមៈ

  • ជាមួយ 163 kW (215 hp) នៅ 270 Nm ឬ 280 Nm (2006-2011) ។ ការដំឡើងនៅលើ BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi និង E84i xD;
  • ជាមួយ 170 kW (228 hp) នៅ 270 Nm (2007-2013) ។ ការដំឡើងនៅក្នុង BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi និង E82/E88 128i;
  • ជាមួយ 180 kW (241 hp) នៅ 310 Nm (2008-2011) ។ ការដំឡើងនៅក្នុង BMW F10 528i;
  • ជាមួយ 190 kW (255 hp) នៅ 300 Nm (2010-2011) ។ ការដំឡើងនៅក្នុង BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, X84i, E1 និង E28 Z87 sDrive130i X25i, E3
  • ជាមួយ 195 kW (261 hp) នៅ 315 Nm (2005-2009) ។ ការដំឡើងនៅក្នុង BMW E85/E86 Z4 3.0si និង E87 130i;
  • ជាមួយ 200 kW (268 hp) នៅ 315 Nm (2006-2010) ។ ការដំឡើងនៅលើ E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i និង E90/E92/E93 330i, 330xi ។

កំហុសម៉ាស៊ីន n52

អង្គភាពនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យ។ នេះមិនអនុវត្តចំពោះម៉ូដែលស៊ីឡាំងប្រាំមួយដែលបំពាក់ជាមួយ 328i និង 525i ដែលត្រូវបានហៅមកវិញដោយសារតែកំហុសនៃការរចនាម្តងហើយម្តងទៀតដែលបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លីនៃឧបករណ៍កម្តៅសន្ទះបិទបើកខ្យល់។ 

ម្យ៉ាងវិញទៀត បញ្ហាស្តង់ដាររួមមានការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធ VANOS សន្ទះបិទបើកធារាសាស្ត្រ ឬការបរាជ័យនៃស្នប់ទឹក ឬការខូចខាតដល់ទែរម៉ូស្តាត។ អ្នកប្រើប្រាស់ក៏បានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះគម្របសន្ទះលេចធ្លាយ លំនៅដ្ឋានតម្រងប្រេង ឬការទុកចោលមិនស្មើគ្នា។ 

បន្ថែមមតិយោបល់