ម៉ាស៊ីន 3ZR-FE

មាតិកា

ចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយរបស់ 3ZR-FE
លក្ខណៈពិសេសរបស់ 3ZR-FE

3ZR-FE ជាម៉ាស៊ីនសាំងដុតខាងក្នុងស៊ីឡាំងបួន។ យន្តការចែកចាយហ្គាសគឺជា 16-valve ដែលត្រូវបានរចនាឡើងតាមគ្រោងការណ៍ DOHC ជាមួយនឹង camshafts ពីរ។ ប្លុកស៊ីឡាំងគឺតួមួយដុំ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនសរុបគឺពីរលីត្រ។ ប្រភេទដ្រាយពេលវេលា - ខ្សែសង្វាក់។

ការបន្លិចពិសេសនៃស៊េរីគឺ Dual VVT-I និង Valvematic ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាការឆ្លើយតបទៅនឹងប្រព័ន្ធ Valvetronic ពី BMW និង VVEL ពី Nissan ។

Dual VVT-I គឺជាប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ឆ្លាតវៃកម្រិតខ្ពស់ដែលផ្លាស់ប្តូរពេលវេលានៃការបើកមិនត្រឹមតែការទទួលទានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសន្ទះបិទបើកផងដែរ។ ប៉ុន្តែ ដូចដែលការអនុវត្តបានបង្ហាញ គ្មានអ្វីថ្មីត្រូវបានបង្កើតទេ។ គម្រោងទីផ្សារផ្តាច់មុខដោយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ធ្វើឡើងដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ដៃគូប្រកួតប្រជែង។ ក្ដាប់ស្តង់ដារ VVT-I ឥឡូវនេះមានទីតាំងនៅលើ camshafts កំណត់ពេលវេលាទាំងពីរ ដែលភ្ជាប់មិនត្រឹមតែទៅនឹងការទទួលទានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ទៅនឹងសន្ទះបិទបើកផងដែរ។ ដោយធ្វើការក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់កុំព្យូទ័រអេឡិចត្រូនិច ប្រព័ន្ធ Dual VVT-I ធ្វើឱ្យលក្ខណៈម៉ាស៊ីនកាន់តែមានឯកសណ្ឋាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្លាំងបង្វិលជុំធៀបនឹងល្បឿន crankshaft ។

3ZR-FE នៅក្នុង Toyota Rav4

ការច្នៃប្រឌិតដែលទទួលបានជោគជ័យជាងនេះគឺប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសមាមាត្រប្រេងខ្យល់ Valvematic ។ អាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ប្រវែងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃសន្ទះបិទបើកបានផ្លាស់ប្តូរ ដោយជ្រើសរើសសមាសភាពដ៏ល្អប្រសើរនៃសន្និបាតប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពកុំព្យូទ័រអេឡិចត្រូនិចដែលបន្តប្រមូល និងដំណើរការទិន្នន័យលើប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ជាលទ្ធផលប្រព័ន្ធ Valvematic គឺមិនមានការធ្លាក់ចុះនិងការពន្យារពេលដែលទាក់ទងនឹងវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងមេកានិច។ ជាលទ្ធផល ម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 3ZR-FE បានបង្ហាញថាជាអង្គភាពថាមពលសន្សំសំចៃ និង "ឆ្លើយតប" ដែលល្អជាងនៅក្នុងលក្ខណៈរបស់វាទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងស្រដៀងគ្នា។

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ប្រទេសប្រេស៊ីល ដែលជាប្រទេសផលិតស្ករសដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក បានបំប្លែងវាដោយជោគជ័យទៅជាអេតាណុល ដែលត្រូវបានប្រើជាឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំង។ ជាការពិតណាស់ Toyota មិនចង់បោះបង់ទីផ្សារដ៏ទាក់ទាញបែបនេះទេ ហើយនៅឆ្នាំ 2010 បានរចនាឡើងវិញនូវម៉ូដែល 3ZR-FE ដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រភេទនេះ។ ម៉ូដែលថ្មីបានទទួលបុព្វបទ FFV ទៅឈ្មោះដែលមានន័យថា "ម៉ាស៊ីនពហុឥន្ធនៈ" ។

ចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយរបស់ 3ZR-FE

ជាទូទៅម៉ាស៊ីនបានជោគជ័យ។ មានថាមពល និងសន្សំសំចៃ វាបង្ហាញពីលក្ខណៈកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានស្ថេរភាពជាងស្ទើរតែជួរល្បឿន crankshaft ទាំងមូល។ បំពាក់ប្រព័ន្ធ Valvematic មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើ "ការឆ្លើយតប" នៃ 3ZR-FE ក្នុងការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងលក្ខណៈនៃការផ្ទុក។

គុណវិបត្តិគឺជារឿងធម្មតាណាស់។ កង្វះនៃការជួសជុលវិមាត្រនៃប្លុកស៊ីឡាំង។ ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាដែលបានអនុវត្តមិនបានជោគជ័យ ដល់ពេលនិយាយអំពីធនធានម៉ាស៊ីន 200 គីឡូម៉ែត្រ ពោលគឺរហូតដល់ខ្សែសង្វាក់បរាជ័យ។

នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Dual VVT-I ប្រេងសម្រាប់ 3ZR-FE ត្រូវតែត្រូវបានជ្រើសរើសដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត។ ក្រាស់ពេកវានឹងនាំឱ្យមានការបំបែកយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។ អ្នកជំនាញភាគច្រើនណែនាំ 0w40 ។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ 3ZR-FE

ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ក្នុងជួរ 4 ស៊ីឡាំង DOHC, 16 វ៉ាល់
ចុះឈ្មោះ	2 លីត្រ។ (1986cc)
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
កម្លាំងបង្វិលជុំ	194 N*m នៅ 3900 rpm
សមាមាត្របង្ហាប់	10.0:1
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	80.5 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	97.6 មម
ចំងាយដើម្បីត្រួតពិនិត្យ	១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម