ម៉ាស៊ីន 2ZR-FE

ម៉ាស៊ីនស៊េរី ZR បានបង្ហាញខ្លួននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2006 ។ រដូវក្តៅបន្ទាប់ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតកម្មស៊េរីរបស់ពួកគេជាមួយ Valvematic ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេ ម៉ាស៊ីន 2ZR-FE ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2007 បានជំនួសម៉ូដែល 1ZZ-FE ។

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងធនធាន

ម៉ូទ័រនេះគឺជា "បួន" នៅក្នុងបន្ទាត់ហើយលក្ខណៈនៃ 2ZR-FE មានដូចខាងក្រោម:

ចុះឈ្មោះ	1,8 l ។
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	132-140 លីត្រ។ ជាមួយ។ នៅ 6000 rpm
កម្លាំងបង្វិលជុំ	174 Nm នៅ 4400 rpm
សមាមាត្របង្ហាប់	10.0:1
ចំនួនវ៉ាល់	16
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	80,5 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	88,3 មម
ទំងន់	97 គីឡូក្រាម

លក្ខណៈពិសេសនៃអង្គភាពរួមមាន:

• ប្រព័ន្ធ DVVT;
• កំណែជាមួយ Valvematic;
• វត្តមាននៃឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ;
• deaxage នៃ crankshaft ។

ធនធានរបស់តូយ៉ូតា 2ZR-FE មុនពេលក្បាលសំពីងសំពោងគឺច្រើនជាង 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែលជាធម្មតាមានការជំនួសចិញ្ចៀនដែលពាក់ឬជាប់គាំង។

ឧបករណ៍

ឯកតាថាមពល 2ZR-FE

ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានតម្រង់ជួរពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។ ដៃអាវមានផ្នែកខាងក្រៅដែលមានឆ្អឹងជំនី ដែលពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសម្ភារៈនៃប្លុកសម្រាប់ការតភ្ជាប់ដ៏រឹងមាំ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការបញ្ចេញកំដៅ។ ដោយសារតែកំរាស់ជញ្ជាំង 7 មីលីម៉ែត្ររវាងស៊ីឡាំងនោះ គ្មានការកែប្រែណាមួយត្រូវបានរំពឹងទុកឡើយ។

អ័ក្សបណ្តោយនៃ crankshaft ត្រូវបានទូទាត់ដោយ 8 mm ទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សនៃស៊ីឡាំង។ នេះហៅថា desaxage កាត់បន្ថយការកកិតរវាង piston និង liner នៅពេលដែលសម្ពាធអតិបរមាត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងស៊ីឡាំង។

camshafts ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដាច់ដោយឡែកមួយដែលបានម៉ោននៅលើក្បាលប្លុក។ ការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកែតម្រូវដោយឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍រំកិល/រ៉ក។ ដ្រាយពេលវេលាគឺជាខ្សែសង្វាក់មួយជួរ (ទីលាន 8 មីលីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងឧបករណ៍សង្កត់ធារាសាស្ត្រដែលបានដំឡើងនៅខាងក្រៅគម្រប។

ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយ actuators ដែលបានម៉ោននៅលើ camshafts សន្ទះបិទបើក។ មុំរបស់ពួកគេប្រែប្រួលរវាង 55 ° (ច្រកចូល) និង 40 ° (ច្រកចេញ) ។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានលៃតម្រូវជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងកម្ពស់លើកដោយប្រើប្រព័ន្ធ (Valvematic) ។

ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដំណើរការពី crankshaft ដោយប្រើសៀគ្វីដាច់ដោយឡែកដែលល្អនៅពេលចាប់ផ្តើមក្នុងរដូវរងារប៉ុន្តែធ្វើឱ្យការរចនាមានភាពស្មុគស្មាញ។ ប្លុកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះប្រតិកម្មប្រេងដែលត្រជាក់ និងរំអិលដល់ស្តុង។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

សេដ្ឋកិច្ចរបស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 2ZR-FE ត្រូវបានវាយតម្លៃជាវិជ្ជមាន។ វាមានការប្រើប្រាស់ទាបនៅលើផ្លូវហាយវេទោះជាយ៉ាងណា អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ។ ការប្រើប្រាស់ក៏ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយការប្រមូលផ្តុំជាមួយនឹងឧបករណ៍បំរែបំរួលដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងនៅក្នុងបញ្ហានេះ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ម៉ូទ័របង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាព "មធ្យម" ។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន camshaft ផ្លាស់ទីក្នុងទិសមុំដោយគោរពតាមរ៉ក។ កាម៉េរារាងពិសេស នៅពេលដែលផ្លុំត្រូវបានបត់ សន្ទះបិទបើកមុនបន្តិច ហើយបិទនៅពេលក្រោយ ដែលបង្កើន N និង Mcr ក្នុងល្បឿនលឿន។

Toyota Corolla S 2010ZR-FE Mild Mods ឆ្នាំ ២០១០

ម៉ាស៊ីនមាន piston stroke 88,3 mm ដូច្នេះ Vav = 22 m / s នៅ rated load ។ សូម្បីតែ pistons ស្រាលក៏មិនបង្កើនអាយុកាលរបស់ម៉ូទ័រដែរ។ បាទ / ចាសហើយការខ្ជះខ្ជាយប្រេងកើនឡើងក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបញ្ហានេះផងដែរ។

នៅលើម៉ូដែលនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាបន្ទាប់ពី 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រវានឹងកាន់តែប្រសើរឡើងរួមគ្នាជាមួយផ្នែកផ្សេងទៀតចាប់តាំងពី sprockets ចាស់បាត់បង់ខ្សែសង្វាក់ថ្មី។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពី sprockets camshaft ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងដ្រាយ VVT ​​ដែលមានតម្លៃថ្លៃហើយមិនត្រូវបានជំនួសដោយឡែកទេការផ្លាស់ប្តូរតែខ្សែសង្វាក់ធ្វើតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។

ទីតាំងផ្តេកនៃតម្រងប្រេងជាអកុសល ចាប់តាំងពីប្រេងហូរចេញពីវាចូលទៅក្នុងប្រអប់បិទនៅពេលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ ដែលបង្កើនពេលវេលាសម្រាប់បង្កើនសម្ពាធប្រេងនៅពេលចាប់ផ្តើមថ្មី។

ក៏មានគុណវិបត្តិបែបនេះដែរ៖

• ការចាប់ផ្តើមពិបាកនិងដំណើរការខុសប្រក្រតី;
• កំហុស EVAP ប្រពៃណី;
• ការលេចធ្លាយនិងសំលេងរំខាននៃស្នប់ coolant;
• បញ្ហាជាមួយនឹងការបង្ខំ XX;
• ការលំបាកចាប់ផ្តើមក្តៅ។ល។

ការចុះឈ្មោះរថយន្តជាមួយម៉ាស៊ីន 2ZR-FE

រថយន្តខាងក្រោមមានរោងចក្រថាមពលនេះ៖

• Toyota Allion?
• Toyota Premium;
• Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
• ក្រុមហ៊ុន Toyota Auris;
• តូយ៉ូតាយ៉ារីស;
• Toyota Matrix / Pontiac Vibe (សហរដ្ឋអាមេរិក);
• Scion XD ។

ម៉ាស៊ីននេះសន្យាថានឹងដំឡើងនៅលើរថយន្តតូយ៉ូតាកូរ៉ូឡាថ្មីរួមជាមួយនឹងម៉ូដែល 2ZR-FAE ។