ម៉ាស៊ីន 2.0 TFSi - អ្វីដែលអ្នកគួរដឹងអំពីវា។
ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីន 2.0 TFSi - អ្វីដែលអ្នកគួរដឹងអំពីវា។

25.11.2022 /

អង្គភាពនេះបង្ហាញពីលទ្ធផលដ៏ល្អទាំងនៅលើផ្លូវ និងអំឡុងពេលប្រកួត។ ពានរង្វាន់ដែលបង្ហាញដោយទស្សនាវដ្តី UKIP Media & Events Automotive បានទៅលើម៉ាស៊ីនក្នុងប្រភេទ 150 ទៅ 250 HP ។ តើគួរដឹងអ្វីខ្លះអំពីម៉ាស៊ីន 2.0 TFSi ស៊ីឡាំងបួន? ពិនិត្យ!

តើអ្វីជាលក្ខណៈនៃអង្គភាពពីគ្រួសារ EA113?

អង្គភាព 2.0 TFSi ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសារ EA113 ហើយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen AG ក្នុងឆ្នាំ 2004 ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃអង្គភាព VW 2.0 FSi ដែលប្រាថ្នាចង់បានដោយធម្មជាតិ ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ អ្នក​អាច​ប្រាប់​ថា​អ្នក​កំពុង​ដោះស្រាយ​ជាមួយ​កំណែ​ថ្មី​ដោយ​បន្ថែម "T" ក្នុង​អក្សរកាត់។ 

លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ម៉ាស៊ីន​ថ្មី និង​ភាព​ខុស​គ្នា​ពី​ជំនាន់​មុន​របស់​វា​

ប្លុកក៏ត្រូវបានពង្រឹងផងដែរ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ម៉ាស៊ីន 2.0 TFSi ផលិតថាមពលច្រើនជាងកំណែ TFS ។ វាមានតម្លៃតាមដានដំណោះស្រាយដែលបានប្រើដោយចំណុច។

  • ប្លុកថ្មីនេះក៏ប្រើដែកវណ្ណះជាជាងប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។
  • នៅខាងក្នុងមាន shafts តុល្យភាពទ្វេ, crankshaft ខ្លាំងជាង, និង pistons ថ្មីទាំងអស់និងកំណាត់តភ្ជាប់សម្រាប់សមាមាត្របង្ហាប់ទាប។
  • ក្បាលស៊ីឡាំង 16 វ៉ាល់ដែលមាន camshafts ពីរត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃប្លុក។
  • វាក៏ប្រើ camshafts ថ្មីជាង សន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើក។
  • លើសពីនេះ ម៉ាស៊ីន 2.0 TFSi ក៏មានការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរសម្រាប់តែម៉ាស៊ីន camshaft ប៉ុណ្ណោះ។
  • ដំណោះស្រាយផ្សេងទៀតរួមមាន ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ និងម៉ាស៊ីនធារាសាស្ត្រ។

អ្នករចនានៃការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ក៏បានសម្រេចចិត្តប្រើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន BorgWarner K03 តូចមួយ (សម្ពាធអតិបរមា 0,6 bar) ដែលផ្តល់កម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ - ពី 1800 rpm ។ សម្រាប់កំណែដែលមានថាមពលខ្លាំង គ្រឿងបរិក្ខារក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវម៉ាស៊ីន turbocharger KKK K04 ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។

ម៉ាស៊ីន 2.0 TFSi ពីក្រុម EA888

ក្នុងឆ្នាំ 2008 ការផលិតម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged បួនស៊ីឡាំង VW 2.0 TSI/TFSI នៃក្រុម EA888 ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ការរចនារបស់វាគឺផ្អែកលើស្ថាបត្យកម្មនៃអង្គភាព 1.8 TSI/TFSI នៃក្រុម EA888 ។ មានបីជំនាន់នៃអង្គភាព 2.0 ថ្មី។

2.0 FSi ខ្ញុំរារាំង

ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះត្រូវបានគេស្គាល់ដោយលេខកូដ៖

  • ល្ងាច;
  • អាល់កុល;
  • CBFA;
  • KTTA;
  • SSTB

ការរចនារបស់វារួមបញ្ចូលប្លុកស៊ីឡាំងដែកដែលមានទំហំ 88 មម និងកម្ពស់ 220 មម។ crankshaft ដែកក្លែងក្លាយថ្មីជាមួយនឹង 92,8 stroke ផ្តល់នូវការផ្លាស់ទីលំនៅបន្ថែមទៀតសម្រាប់អង្កត់ផ្ចិតរន្ធដូចគ្នា។ ឧបករណ៍នេះក៏មានកំណាត់តភ្ជាប់ខ្លី 144mm និង pistons ផ្សេងៗគ្នាផងដែរ។ ជាលទ្ធផលសមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅ 9,6: 1 ។ ឯកតាម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយសមតុល្យបង្វិលពីរដែលជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់។

តើដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្លុកនេះ?

ម៉ាស៊ីន TFSi នេះមានម៉ាស៊ីន turbocharger ត្រជាក់ដោយទឹក និង turbocharger KKK K03 រួមបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងបំពង់ផ្សែងដែក។ សម្ពាធជំរុញអតិបរមារបស់វាគឺ 0,6 bar ។ សមាសធាតុត្រួតពិនិត្យ Bosch Motronic Med 15,5 ECU ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនពីរដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ 4 សម្រាប់ CAWB និង CAWA ក៏ដូចជា ULEV 2 ។ កំណែដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ទីផ្សារកាណាដា - CCTA មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនចំនួន 3 និងអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌ SULEV ។

ប្លុក 2.0 TFSi II

ការផលិតម៉ាស៊ីន 2.0 TFsi ជំនាន់ទី 2008 ក៏ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1.8 ដែរ។ គោលដៅមួយនៃការបង្កើតអង្គភាពគឺដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត ក៏ដូចជាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 2 TSI GEN 58. សម្រាប់នេះ kingpins ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 52 ទៅ XNUMX mm ។ ចិញ្ចៀនពីស្តុងស្តើង កកិតទាប និងស្តុងថ្មីក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ អ្នករចនាបានបំពាក់ឧបករណ៍នេះជាមួយនឹងស្នប់ប្រេងដែលអាចលៃតម្រូវបាន។

តើម៉ាស៊ីននេះមាន AVS ទេ?

TFSi នៅក្នុង Audi ក៏មានប្រព័ន្ធ AVS (សម្រាប់ CCZA, CCZB, CCZC និង CCZD)។ ប្រព័ន្ធ AVS គឺជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការលើកវ៉ាល់ចូលពីរដំណាក់កាល។ វាផ្លាស់ប្តូរការលើកសន្ទះបិទបើកជាពីរដំណាក់កាល: 6,35 មម និង 10 មមនៅ 3 rpm ។ ម៉ាស៊ីន 100 EA2.0/888 អនុលោមតាមស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ូ 2 សម្រាប់ម៉ូដែល CDNC និង ULEV 5 សម្រាប់ម៉ូដែល CAEB ។ ផលិតកម្មបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំទី 2 ។ 

ប្លុក 2.0TFSi III

គោលដៅនៃម៉ាស៊ីន 2.0 TFSi ជំនាន់ទី 3 គឺដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនកាន់តែស្រាល និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ វាមានប្លុកស៊ីឡាំងដែកដែលមានជញ្ជាំងក្រាស់ XNUMX ម។ វា​ក៏​មាន​ចង្កឹះ​ដែក ស្តុង និង​ចិញ្ចៀន ព្រម​ទាំង​ស្នប់​ប្រេង និង​ស្នប់​សមតុល្យ​ទម្ងន់​ស្រាល។ 

អ្នករចនាក៏បានប្រើក្បាលអាលុយមីញ៉ូម DOHC 16 វ៉ាល់ដែលបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងជាមួយនឹងបំពង់ផ្សែងដែលត្រជាក់ដោយទឹករួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងការរចនានៃអង្គភាពនេះ។ ប្រព័ន្ធ AVS ក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅទីនេះផងដែរ ហើយការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះអថេរអាចរកបានសម្រាប់ camshafts ទាំងពីរ។

តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងអង្គភាពសម្រាប់រថយន្តដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន?

ការផ្លាស់ប្តូរក៏បានប៉ះពាល់ដល់គ្រឿងដែលបានដំឡើងនៅលើរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដូចជា Audi Sportback Quattro ជាដើម។ ទាំងនេះជាកង់ដែលមានលេខកូដ CJX ។ ពួកគេបានប្រើ៖

  • រូបរាងផ្សេងគ្នានៃក្បាលស៊ីឡាំង;
  • ការទទួលទានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព camshaft;
  • សន្ទះបិទបើកធំ;
  • សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅ 9,3: 1 ។

ទាំងអស់នេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយម៉ាស៊ីនចាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន និងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ កំណែ​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ជាង​នេះ​ក៏​មាន​បំពាក់​នូវ​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​ខ្យល់​ទៅ​អាកាស​ធំ​ផង​ដែរ។

ម៉ូទ័រនៃជំនាន់ទី 18.1 ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច ECU Siemens Simos 6 ។ ពួកគេគោរពតាមស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ូ XNUMX សម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។

ម៉ាស៊ីន 2.0 TFSi - តើវាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងឡានណា?

ការបើកបរពី Volkswagen អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តរបស់ក្រុមដូចជា Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra ឬ Skoda Octavia ឬ Superb ។

ម៉ាស៊ីន TFSI - ភាពចម្រូងចម្រាស

ជាពិសេសម៉ាស៊ីន TSI/TFSI ដំបូងមានគុណវិបត្តិនៃការរចនាដែលជារឿយៗនាំទៅរកការបរាជ័យ។ ជារឿយៗមានស្ថានភាពសូម្បីតែនៅពេលដែលការរុះរើម៉ាស៊ីនធំមួយប្រែទៅជាចាំបាច់។ ការជួសជុលបែបនេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ដូច្នេះមតិមិនអំណោយផលអំពីម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។ 

ម៉ាស៊ីន 2.0 TFSi ត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2008 ហើយទទួលបានមតិយោបល់វិជ្ជមានពីអ្នកជំនាញ និងអ្នកបើកបរ។ ភ័ស្តុតាងនៃនេះគឺជាពានរង្វាន់ដូចជា "ម៉ាស៊ីនប្រចាំឆ្នាំ" និងប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមអ្នកទិញដែលពេញចិត្តចំពោះរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននេះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប និងការបំបែកដ៏កម្រ។

បន្ថែមមតិយោបល់