ម៉ាស៊ីន VR6 - ព័ត៌មានសំខាន់បំផុតអំពីអង្គភាពពីក្រុមហ៊ុន Volkswagen

ម៉ាស៊ីន VR6 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។ ការដំឡើងដំបូងត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1991 ។ ជាការចង់ដឹងចង់ឃើញ យើងអាចនិយាយបានថា VW ក៏ចូលរួមក្នុងការផលិតម៉ូទ័រ VR5 ផងដែរ ដែលការរចនានេះគឺផ្អែកលើអង្គភាព VR6 ។ ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការដំឡើង VR6 អាចរកបាននៅក្នុងអត្ថបទរបស់យើង។

ព័ត៌មានមូលដ្ឋានអំពីអង្គភាព Volkswagen

នៅដើមដំបូង អ្នកអាច "ឌិគ្រីប" អក្សរកាត់ VR6 ។ ឈ្មោះនេះបានមកពីអក្សរកាត់ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់។ អក្សរ "V" សំដៅលើ "V-motor" ហើយអក្សរ "r" ទៅពាក្យ "Reihenmotor" ដែលត្រូវបានបកប្រែជាម៉ាស៊ីនផ្ទាល់នៅក្នុងបន្ទាត់។ 

ម៉ូដែល VR6 បានប្រើក្បាលទូទៅសម្រាប់ធនាគារស៊ីឡាំងពីរ។ ឧបករណ៍នេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយ camshafts ពីរផងដែរ។ ពួកវាមានវត្តមានទាំងនៅក្នុងកំណែម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងវ៉ាល់ពីរ និងបួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ដូច្នេះការរចនានៃអង្គភាពត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញក្នុងការថែទាំដែលកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ម៉ាស៊ីន VR6 នៅតែស្ថិតក្នុងការផលិតនៅឡើយ។ ម៉ូដែលដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីននេះរួមមាន:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 & MK5 Passat B3, B4, B6, B7 & NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 & MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 និង Mk2, Q7 (4L);
• ទីតាំង៖ Alhambra និង Leon;
• រថយន្ត Porsche: Cayenne E1 និង E2;
• Skoda: 3T ដ៏អស្ចារ្យ។

កំណែ 12 ស៊ីឡាំង

ឯកតាដែលផលិតដំបូងមានសន្ទះបិទបើកពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំងសម្រាប់សន្ទះសរុបចំនួនដប់ពីរ។ ពួកគេក៏បានប្រើ camshaft តែមួយសម្រាប់ច្រកចូល និងផ្សងក្នុងប្លុកនីមួយៗ។ ក្នុង​ករណី​នេះ​ក៏​មិន​មាន​អាវុធ​រ៉ុក​កឺ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ដែរ។

កំណែដំបូងនៃ VR6 មានការផ្លាស់ទីលំនៅ 90,3 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប 2,8 លីត្រ។ កំណែ ABV ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ ដែលត្រូវបានចែកចាយនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប និងមានបរិមាណ 2,9 លីត្រ។ វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការនិយាយថាដោយសារតែជួរពីរនៃ pistons និងស៊ីឡាំងដែលមានក្បាលទូទៅ និង gasket ក្បាល piston ឬផ្ទៃខាងលើរបស់វា។ មានទំនោរ។

សម្រាប់កំណែ 12 ស៊ីឡាំង មុំ V នៃ 15° ត្រូវបានជ្រើសរើស។ សមាមាត្របង្ហាប់គឺ 10: 1 ។ crankshaft មានទីតាំងនៅលើសត្វខ្លាឃ្មុំសំខាន់ៗចំនួនប្រាំពីរហើយកត្រូវបានទូទាត់ពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយ 22 °។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ប្តូរការរៀបចំស៊ីឡាំងក៏ដូចជាប្រើគម្លាត 120 °រវាងស៊ីឡាំងបន្តបន្ទាប់។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឯកតា Bosch Motronic ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។

កំណែ 24 ស៊ីឡាំង

នៅឆ្នាំ 1999 កំណែ 24 វ៉ាល់ត្រូវបានណែនាំ។ វាមាន camshaft តែមួយដែលគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកនៃជួរទាំងពីរ។ ម៉្យាងទៀតគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកនៃជួរទាំងពីរ។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយប្រើសន្ទះបិទបើក។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានេះគឺស្រដៀងទៅនឹង DOHC double overhead camshaft ។ នៅក្នុងការដំឡើងនេះ camshaft មួយគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក និងមួយទៀតគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក។ 

W-motors - តើ​វា​ទាក់ទង​នឹង​ម៉ូដែល VR យ៉ាង​ណា?

ដំណោះស្រាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen គឺការរចនាគ្រឿងជាមួយនឹងការរចនា W. ការរចនាគឺផ្អែកលើការតភ្ជាប់នៃអង្គភាព BP ពីរនៅលើ crankshaft មួយ - នៅមុំ 72 °មួយ។ ទីមួយនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺ W12 ។ វាត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 2001 ។ 

អ្នកស្នងតំណែង W16 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង Bugatti Veyron ក្នុងឆ្នាំ 2005 ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានមុំ 90° រវាងគ្រឿង VR8 ចំនួនពីរ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយ turbochargers ចំនួនបួន។

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីន V6 បុរាណ និងម៉ាស៊ីន VR6?

ភាពខុសគ្នានោះគឺថាវាប្រើមុំតូចចង្អៀត 15° រវាងធនាគារស៊ីឡាំងពីរ។ នេះធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីន VR6 ធំទូលាយជាងម៉ាស៊ីន V6 ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ អង្គភាព VR ងាយស្រួលដាក់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ដែលដំបូងឡើយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អង្គភាពបួនស៊ីឡាំង។ ម៉ូទ័រ VR6 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដាក់ឆ្លងកាត់នៅក្នុងយានជំនិះកង់ខាងមុខ។

រូបថត។ មើល៖ A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) ពី Wikipedia