ម៉ាស៊ីន 1.0 TSi ពី Volkswagen - ព័ត៌មានសំខាន់បំផុត

រថយន្តដូចជា Passat, T-Cross និង Tiguan ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1.0 TSi ។ ថាមពល និងសេដ្ឋកិច្ចល្អបំផុតគឺជាគុណសម្បត្តិធំបំផុតពីររបស់ម៉ាស៊ីន។ វាមានតម្លៃសិក្សាបន្ថែមអំពីម៉ាស៊ីននេះ។ អ្នកនឹងឃើញព័ត៌មានសំខាន់នៅក្នុងអត្ថបទរបស់យើង!

ព័ត៌មានឧបករណ៍មូលដ្ឋាន

ក្រុមហ៊ុនផលិតស្ទើរតែទាំងអស់សម្រេចចិត្តកាត់ - ដោយជោគជ័យច្រើនឬតិច។ នេះកាត់បន្ថយការកកិត និងការស្រកទម្ងន់បានយ៉ាងសំខាន់ - ដោយសារម៉ាស៊ីន turbocharging ម៉ាស៊ីនអាចផ្តល់ថាមពលក្នុងកម្រិតសមស្រប។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានដំឡើងទាំងនៅក្រោមក្រណាត់នៃរថយន្តតូចតូច និងនៅក្នុងរថយន្តធុនមធ្យម និងសូម្បីតែរថយន្តធំ។ 

ម៉ាស៊ីន 1.0 TSi ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសារ EA211។ ដ្រាយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីឱ្យត្រូវគ្នាជាមួយវេទិកា MQB ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាពួកគេមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹង EA111 ជំនាន់ចាស់ដែលរួមបញ្ចូលម៉ូដែល 1.2 និង 1.4 TSi ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយគុណវិបត្តិនៃការរចនាជាច្រើនការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់និងសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។

មុនពេលកំណែ TSi ម៉ូដែល MPi ត្រូវបានអនុវត្ត

ប្រវត្តិនៃ TSi ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ូដែលម៉ាស៊ីន Volkswagen Group មួយផ្សេងទៀតគឺ MPi ។ កំណែទីពីរនៃកំណែដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃ VW UP! ។ វាមានកម្លាំង 1.0 MPi ដែលមានកម្លាំងពី 60 ទៅ 75 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 95 Nm ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងរថយន្ត Skoda, Fabia, VW Polo និង Seat Ibiza។

ឯកតាស៊ីឡាំងបីត្រូវបានផ្អែកលើប្លុកអាលុយមីញ៉ូមនិងក្បាល។ ចំណុចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថា មិនដូចម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនោះទេ ក្នុងករណី 1.0 MPi ការចាក់ប្រេងដោយប្រយោលត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការដំឡើងប្រព័ន្ធហ្គាស LPG ផងដែរ។ កំណែ MPi នៅតែត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើន ហើយផ្នែកបន្ថែមរបស់វាគឺ 1.0 TSi ។

តើ 1.0 និង 1.4 មាន​អ្វី​ដូចគ្នា?

ភាពស្រដៀងគ្នាចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតនៃស៊ីឡាំង។ ពួកវាគឺដូចគ្នាទៅនឹងករណី 1.4 TSi ដែរ ប៉ុន្តែគួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងករណីនៃម៉ូដែល 1.0 មានបីក្នុងចំណោមពួកគេ មិនមែនបួនទេ។ បន្ថែមពីលើការចេញផ្សាយនេះ ម៉ូដែល powertrain ទាំងពីរមានបំពាក់ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមជាមួយនឹងបំពង់ផ្សែងរួមបញ្ចូលគ្នា។ 

ម៉ាស៊ីន 1.0 TSi - ទិន្នន័យបច្ចេកទេស

កំណែមួយលីត្រគឺជាម៉ូដែលតូចបំផុតនៅក្នុងក្រុម EA211 ។ វាត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 2015 ។ ម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged ស៊ីឡាំង 6 ត្រូវបានប្រើនៅក្នុង VW Polo Mk7 និង Golf MkXNUMX ក្នុងចំណោមរថយន្តដទៃទៀត។

ស៊ីឡាំងបីនីមួយៗមាន 74.5 ស្តុង។ ទទឹង 76.4 ម.ម, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 999 ម។ បរិមាណពិតប្រាកដគឺ 10.5 ម៉ែត្រគូប។ សង់ទីម៉ែត្រហើយសមាមាត្របង្ហាប់គឺ 1: 1 លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗគឺ 2-3-XNUMX ។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃអង្គភាពថាមពល ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យប្រើប្រេង SAE 5W-40 ដែលគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 15-12 គីឡូម៉ែត្រ។ គីឡូម៉ែត្រ ឬ 4.0 ខែ។ ចំណុះធុងសរុបប្រាំមួយលីត្រ។

តើ​រថយន្ត​ណា​ខ្លះ​បាន​ប្រើ​ការ​បើកបរ?

បន្ថែមពីលើរថយន្តដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តដូចជា VW Up!, T-Roc ក៏ដូចជា Skoda Fabia, Skoda Octavia និង Audi A3 ។ ដ្រាយត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្ត Seat-eon និង Ibiza ។

ដំណោះស្រាយរចនា - តើការរចនានៃអង្គភាពផ្អែកលើអ្វី?

ម៉ាស៊ីននេះផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមដែលមានស្រទាប់ត្រជាក់បើកចំហ។ ដំណោះស្រាយនេះបាននាំឱ្យមានការរលាយកំដៅកាន់តែប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងពីផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំងដែលត្រូវបានទទួលរងនូវការលើសទម្ងន់ដ៏ធំបំផុត។ វាក៏បង្កើនអាយុជីវិតរបស់ចិញ្ចៀន piston ផងដែរ។ ការ​រចនា​ក៏​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ស្រទាប់​ស៊ីឡាំង​ដែក​ប្រផេះ​ផង​ដែរ។ ពួកគេធ្វើឱ្យប្លុកកាន់តែប្រើបានយូរ។

ការកត់សម្គាល់ផងដែរគឺជាដំណោះស្រាយដូចជាបំពង់ស្រូបយកខ្លីនៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទាន និងការពិតដែលថា intercooler មួយដែលមានសម្ពាធទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ស្រូបយកខ្យល់។ គួបផ្សំជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកដែលអាចលៃតម្រូវបានតាមអេឡិចត្រូនិក ដែលគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៃការទទួលទាន turbocharger ម៉ាស៊ីននឹងឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។

បង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនតាមរយៈដំណើរការគិតគូរ 

នៅដើមដំបូង ការផ្តោតសំខាន់គឺទៅលើការកាត់បន្ថយការខាតបង់លើការបូម ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបផងដែរ។ យើងកំពុងនិយាយនៅទីនេះអំពីការប្រើប្រាស់ការរចនា bladed ជាមួយនឹង eccentricity អថេរនៃ crankshaft នេះ។ 

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះបិទបើក solenoid ។ ជាលទ្ធផល សម្ពាធប្រេងអាចត្រូវបានលៃតម្រូវរវាង 1 និង 4 bar ។ នេះអាស្រ័យជាចម្បងទៅលើតម្រូវការរបស់ bearings ក៏ដូចជាតម្រូវការដែលពាក់ព័ន្ធ ឧទាហរណ៍ ជាមួយនឹងភាពត្រជាក់នៃ pistons និង cam controllers។

វប្បធម៌បើកបរខ្ពស់ - អង្គភាពមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងដំណើរការល្អក្នុងល្បឿនទាប

ការរចនារឹងគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រតិបត្តិការស្ងាត់របស់ម៉ូទ័រ។ នេះក៏ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយ crankshaft ទម្ងន់ស្រាល ការរចនាឆ្លងកាត់នៃអង្គភាពថាមពល និងឧបករណ៍រំញ័រដែលផលិតយ៉ាងល្អ និង flywheel ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ វាគឺអាចធ្វើទៅបានដោយមិនមាន shaft តុល្យភាពមួយ។

ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានបង្កើតការរចនាមួយដែលនៅក្នុងនោះ dampers រំញ័រ ក៏ដូចជា flywheel មានធាតុ unbalance សមរម្យសម្រាប់ជួរម៉ូដែលបុគ្គល។ ដោយសារតែមិនមានសមតុល្យម៉ាស៊ីនមានម៉ាសតិច និងកកិតខាងក្រៅ ហើយប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពដ្រាយមានប្រសិទ្ធភាពជាង។

ម៉ាស៊ីន turbocharger សម្ពាធខ្ពស់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃអង្គភាពថាមពល។ រួមជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងបម្រែបម្រួលសម្ពាធនៃការប្រើប្រាស់ភ្លាមៗ ម៉ាស៊ីនឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សទៅនឹងការបញ្ចូលរបស់អ្នកបើកបរ និងផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅ rpm ទាបសម្រាប់ការជិះកាន់តែរលូន។

ការលាយបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលបន្ទុកទាំងអស់ និងប្រតិបត្តិការល្អបំផុតនៅសីតុណ្ហភាពឧស្ម័ន flue ខ្ពស់។

វាក៏គួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះប្រព័ន្ធចាក់សាំងផងដែរ។ វាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅសម្ពាធ 250 bar ។ គួរកត់សម្គាល់ថាប្រព័ន្ធទាំងមូលដំណើរការលើមូលដ្ឋាននៃការចាក់ច្រើនដែលអនុញ្ញាតឱ្យចាក់រហូតដល់បីដងក្នុងមួយវដ្ត។ គួបផ្សំជាមួយនឹងគំរូលំហូរនៃការចាក់ប្រេងដែលប្រសើរឡើង ម៉ាស៊ីនផ្តល់នូវការរំជើបរំជួលល្អណាស់ក្រោមការរួមបញ្ចូលបន្ទុក និងល្បឿនទាំងអស់។

ប្រតិបត្តិការល្អបំផុតនៅសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងខ្ពស់ត្រូវបានសម្រេចដោយប្រើដំណោះស្រាយដែលគេស្គាល់ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ពីការរចនាម៉ូដប្រណាំងម៉ូតូ ឬគ្រឿងដែលមានថាមពលខ្លាំង។ នេះអនុវត្តចំពោះបច្ចេកវិជ្ជាសន្ទះបិទបើកដែលបំពេញដោយសូដ្យូម និងប្រហោង ដែលសន្ទះប្រហោងមានទម្ងន់ 3g តិចជាងសន្ទះបិទបើករឹង។ នេះការពារសន្ទះបិទបើកមិនឱ្យឡើងកំដៅ និងអនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងចំហាយសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង។

លក្ខណៈជាក់លាក់នៃអង្គភាពដ្រាយ

បញ្ហាដ៏ធំបំផុតជាមួយ 1.0 TSi គឺទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាអេឡិចត្រូនិចទំនើប។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬឧបករណ៍បញ្ជាដែលបរាជ័យអាចមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការជួសជុល។ សមាសធាតុមានតម្លៃថ្លៃ ហើយចំនួនរបស់វាមានទំហំធំ ដូច្នេះវាអាចនឹងមានបញ្ហាកាន់តែច្រើន។

ភាពរំខានទូទៅមួយទៀតគឺការបង្កើតកាបូននៅលើច្រកចូល និងសន្ទះបិទបើក។ នេះគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការខ្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈដែលជាភ្នាក់ងារសម្អាតធម្មជាតិនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក។ Soot ដែលរឹតបន្តឹងលំហូរខ្យល់ និងកាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីន ធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សន្ទះបិទបើក និងកន្លែងអង្គុយ។

តើយើងគួរណែនាំម៉ាស៊ីន 1.0 TSi ទេ?

ប្រាកដជា​យល់ព្រម។ ទោះបីជាមានសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិចជាច្រើនដែលអាចបរាជ័យក៏ដោយក៏ការរចនាទាំងមូលគឺល្អជាពិសេសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែល MPi ។ ពួកគេមានទិន្នផលថាមពលស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹង TSi ជួរកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ពួកគេគឺតូចចង្អៀតជាង។ 

សូមអរគុណចំពោះដំណោះស្រាយដែលបានប្រើ គ្រឿង 1.0 TSi មានប្រសិទ្ធភាព និងរីករាយក្នុងការបើកបរ។ ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំ ការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលបានណែនាំ និងឥន្ធនៈល្អ ម៉ាស៊ីននឹងសងអ្នកជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយស្ថេរភាព និងប្រសិទ្ធភាព។