ម៉ូទ័រពីរនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី - តើអ្នកផលិតប្រើល្បិចអ្វីខ្លះដើម្បីបង្កើនជួរ? [ការពិពណ៌នា]

យានជំនិះអគ្គិសនីមានមួយ ពីរ បី និងជួនកាលមានម៉ូទ័របួន។ តាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច ម៉ាស៊ីនមួយគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត ប៉ុន្តែមនុស្សមួយចំនួនមានអារម្មណ៍ជឿជាក់ជាងនៅពេលដែលពួកគេមានកង់ទាំងអស់។ ប៉ុន្តែតើអ្នកធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងទំនុកចិត្តដែលផ្តល់ដោយ AWD ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលទាបយ៉ាងដូចម្តេច? ក្រុមហ៊ុនផលិតមានវិធីជាច្រើនដើម្បីធ្វើរឿងនេះ។

ដ្រាយពហុម៉ូទ័រនៅក្នុងអគ្គិសនី។ តើរថយន្តកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលយ៉ាងដូចម្តេច?

តារាងមាតិកា

• ដ្រាយពហុម៉ូទ័រនៅក្នុងអគ្គិសនី។ តើរថយន្តកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលយ៉ាងដូចម្តេច?
  • វិធីទី ១៖ ប្រើក្ដាប់ (ឧ. Hyundai E-GMP platform៖ Hyundai Ioniq 1, Kia EV5)
  • វិធីទី 2: ប្រើម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រនៅលើអ័ក្សយ៉ាងហោចណាស់មួយ (ឧទាហរណ៍ Tesla Model S/X Raven, Volkswagen MEB)
  • វិធីសាស្រ្តទី 3: បង្កើនថ្មដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន

ចូរចាប់ផ្តើមពីចំណុចចាប់ផ្តើម - ដ្រាយអ័ក្សតែមួយ។ អាស្រ័យលើការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកផលិតម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅខាងមុខ (FWD) ឬអ័ក្សខាងក្រោយ (RWD) ។ ដ្រាយកង់មុខ ក្នុងន័យមួយ នេះគឺជាការចាកចេញពីរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង៖ ជាច្រើនទសវត្សរ៍មុន វាត្រូវបានគេជឿថាវានឹងធានាសុវត្ថិភាពខ្ពស់ ដូច្នេះជាងអគ្គីសនីដំបូងបង្អស់មានកង់ខាងមុខ។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ នេះគឺជាដំណោះស្រាយមូលដ្ឋាននៅក្នុង Nissan និង Renault (Leaf platform, Zoe, CMF-EV) និងម៉ូដែលដែលបំប្លែងរថយន្តចំហេះខាងក្នុង (ឧទាហរណ៍ VW e-Golf, Mercedes EQA)។

Tesla បានបោះបង់ចោលវិធីសាស្រ្តបើកបរកង់ខាងមុខតាំងពីដំបូងមក ហើយ BMW ជាមួយ i3 និង Volkswagen ជាមួយនឹងវេទិកា MEB ដែលជាដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន។ ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ. នេះធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងចំពោះវិសាលភាពមួយចំនួន ដោយសារតែរថយន្តចំហេះខាងក្នុងដែលបើកបរដោយកង់ខាងមុខគឺពិតជាមានសុវត្ថិភាពជាងនៅក្នុងស្ថានភាពនៅជិតច្រកទ្វារ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ពិតជាមិនមានអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភនោះទេ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងអគ្គិសនីគឺលឿនជាងប្រព័ន្ធមេកានិកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង inertial ។

និយាយឱ្យសាមញ្ញទៅ ម៉ូទ័រមួយគឺមួយសំណុំនៃខ្សែតង់ស្យុងខ្ពស់ អាំងវឺតទ័រមួយ ប្រព័ន្ធបញ្ជាមួយ។ ធាតុតិចនៅក្នុងប្រព័ន្ធ តិចនឹងខាតបង់សរុប។ ដោយសារតែ រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយនឹងសន្សំសំចៃជាងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនពីរ ឬច្រើន។ដែលយើងបានសរសេរអំពីដើមដំបូង។

ក្រៅពីអ្នកបើកបរ គាត់ស្រលាញ់កង់បួន។ អ្នក​ខ្លះ​ទិញ​វា​សម្រាប់​ការ​អនុវត្ត​ល្អ​ជាង​មុន អ្នក​ខ្លះ​ទៀត​ដោយ​សារ​ពួក​គេ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​មាន​សុវត្ថិភាព​ជាង ហើយ​អ្នក​ខ្លះ​ទៀត​ដោយ​សារ​ពួក​គេ​ជិះ​ជា​ប្រចាំ​ក្នុង​ស្ថានភាព​ផ្លូវ​លំបាក។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅទីនេះត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ដោយវិស្វករ៖ ជំនួសឱ្យតួបំពង់ធំ ក្តៅ និងញ័រ យើងមានការរចនាបង្រួមដ៏ឆើតឆាយដែលអាចបន្ថែមទៅអ័ក្សទីពីរ។ អ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងស្ថានភាពបែបនេះដើម្បីកុំធ្វើឱ្យវាហួសប្រមាណជាមួយនឹងតម្លៃថាមពលនិងធានាម្ចាស់ការបម្រុងទុកថាមពលសមរម្យ? ជាក់ស្តែង៖ អ្នកត្រូវតែបិទម៉ាស៊ីនឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ប៉ុន្ដែតើត្រូវធ្វើយ៉ាងម៉េច?

វិធីទី ១៖ ប្រើក្ដាប់ (ឧ. Hyundai E-GMP platform៖ Hyundai Ioniq 1, Kia EV5)

មានម៉ូទ័រពីរប្រភេទដែលប្រើក្នុងយានជំនិះអគ្គិសនី៖ អាំងឌុចទ័រ (ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ ASM) ឬម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ (PSM) ។ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍គឺសន្សំសំចៃជាង ដូច្នេះពួកគេយល់បានថាកន្លែងណាដែលជួរអតិបរមាមានសារៈសំខាន់។ ប៉ុន្តែពួកវាក៏មានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ៖ មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មិនអាចបិទបានទេ ពួកគេបង្កើតដែនម៉ាញេទិក មិនថាយើងចូលចិត្តវាឬអត់នោះទេ។

ដោយសារតែកង់ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងម៉ាស៊ីនតាមរយៈអ័ក្ស និងហ្គែរ ការជិះនីមួយៗនឹងបណ្តាលឱ្យមានចរន្តអគ្គិសនី៖ ពីថ្មទៅម៉ាស៊ីន (ការជំរុញរថយន្ត) ឬពីម៉ាស៊ីនទៅថ្ម (ការងើបឡើងវិញ)។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើយើងប្រើម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មួយនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ ស្ថានភាពអាចកើតឡើងដែលមួយនឹងជំរុញកង់ ហើយមួយទៀតនឹងធ្វើឱ្យរថយន្តយឺត ព្រោះវាបំលែងថាមពលមេកានិចទៅជាអគ្គិសនី។ ស្ថានភាពដែលមិនចង់បានខ្ពស់។

ក្រុមហ៊ុន Hyundai បានដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ជាមួយនឹងក្ដាប់មេកានិចនៅលើអ័ក្សខាងមុខ. ប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងស្រុង ដូចជាប្រព័ន្ធ Haldex នៅក្នុងរថយន្តដែលឆេះខាងក្នុង៖ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរត្រូវការថាមពលបន្ថែម ក្ដាប់ត្រូវបានចាក់សោ ហើយម៉ាស៊ីនទាំងពីរបង្កើនល្បឿន (ឬហ្វ្រាំង?) រថយន្ត។ នៅពេលអ្នកជិះកំពុងបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់ ក្ដាប់បានផ្តាច់ម៉ូទ័រខាងមុខចេញពីកង់ ដូច្នេះមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងឡើយ។

អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃក្ដាប់គឺលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន PSM សន្សំសំចៃបន្ថែមទៀតនៅលើអ័ក្សទាំងពីរ។ គុណវិបត្តិគឺការដាក់បញ្ចូលធាតុមេកានិចមួយផ្សេងទៀតទៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលត្រូវតែទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់និងឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះការផ្លាស់ប្តូរ។ វិធីនេះផ្នែកនឹងអស់បន្តិចម្តងៗ ហើយខណៈពេលដែលវាមើលទៅសាមញ្ញក្នុងការរចនា កម្រិតនៃការភ្ជាប់ដែលវាមានចំពោះប្រព័ន្ធដ្រាយធ្វើឱ្យការជំនួសមិនទំនង។

វិធីទី 2: ប្រើម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រនៅលើអ័ក្សយ៉ាងហោចណាស់មួយ (ឧទាហរណ៍ Tesla Model S/X Raven, Volkswagen MEB)

វិធីសាស្រ្តលេខ 2 ត្រូវបានគេប្រើយូរជាងនេះ និងញឹកញាប់ជាងមុន ចាប់តាំងពីដើមដំបូងមកវាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង Tesla Model S និង X ឥឡូវនេះយើងក៏អាចស្វែងរកវាក្នុងចំណោម Volkswagens ផ្សេងទៀតនៅលើវេទិកា MEB រួមទាំង VW ID.4 GTX ផងដែរ។ វាស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថា ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រជាមួយមេដែកអេឡិចត្រិចត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សទាំងពីរ (ម៉ូដែល Tesla ចាស់) ឬយ៉ាងហោចណាស់នៅលើអ័ក្សខាងមុខ (MEB AWD, Tesla S/X ពីកំណែ Raven) ។. យើងទាំងអស់គ្នាដឹងពីរបៀបដែលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដំណើរការតាំងពីថ្នាក់បឋមសិក្សា៖ ដែនម៉ាញេទិកត្រូវបានបង្កើតឡើងតែនៅពេលដែលវ៉ុលត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅពេលដែលចរន្តត្រូវបានបិទ មេដែកអគ្គិសនីប្រែទៅជាបណ្តុំខ្សែធម្មតា។

ដូច្នេះនៅក្នុងករណីនៃម៉ូទ័រអសមកាលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តាច់ខ្យល់ចេញពីប្រភពថាមពល។ថាគាត់នឹងឈប់ប្រឆាំង។ អត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៃដំណោះស្រាយនេះគឺភាពសាមញ្ញនៃការរចនាពីព្រោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើដោយប្រើអេឡិចត្រូនិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិគឺប្រសិទ្ធភាពទាបនៃម៉ូទ័រអសមកាល និងការពិតដែលថាការតស៊ូខ្លះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រអប់លេខដែលមានសំណាញ់រឹង និងម៉ូទ័រខ្លួនឯង។

ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយថាម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតនៅលើអ័ក្សខាងមុខដូច្នេះតួនាទីសំខាន់របស់ពួកគេគឺបន្ថែមថាមពលនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការហើយមិនរំខាននៅពេលអ្នកជិះយឺត ៗ ។

វិធីសាស្រ្តទី 3: បង្កើនថ្មដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន

វាគឺមានតំលៃចងចាំថាប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺខ្ពស់ណាស់ (95 និងជួនកាល 99+ ភាគរយ) ។ ដូច្នេះសូម្បីតែជាមួយដ្រាយ AWD ជាមួយនឹងម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ពីរ, ដែល តែងតែ ដ្រាយកង់ (មិនរាប់បញ្ចូលការធូរស្បើយ) ការខាតបង់ទាក់ទងនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាមួយម៉ាស៊ីនតែមួយនឹងមានតិចតួច។ ប៉ុន្តែពួកគេនឹង ហើយថាមពលដែលរក្សាទុកក្នុងថ្មគឺជាទំនិញខ្វះខាត - កាលណាយើងប្រើវាកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការបើកបរ ជួរនឹងកាន់តែអាក្រក់។

ដូច្នេះវិធីសាស្រ្តទីបីនៃការបង្កើនជួរនៃរថយន្តដ្រាយកង់ XNUMX អគ្គិសនីជាមួយនឹងម៉ូទ័រ PSM ពីរគឺដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពថ្មដែលអាចប្រើប្រាស់បានក្នុងវិធីដ៏ស្រាលមួយ។ សមត្ថភាពសរុបអាចនៅដដែល សមត្ថភាពប្រើប្រាស់អាចប្រែប្រួល ដូច្នេះអ្នកដែលជ្រើសរើសរវាង RWD/FWD និង AWD នឹងមិនចាំបាច់កត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នានោះទេ លុះត្រាតែក្រុមហ៊ុនផលិតនិយាយដោយផ្ទាល់។

យើង​មិន​ដឹង​ថា​មាន​អ្នក​ណា​ប្រើ​វិធី​ដែល​យើង​បាន​ពណ៌នា​នោះ​ឬ​អត់។ Tesla ក្នុង​ម៉ូដែល​ប្រតិបត្តិការ​ថ្មី 3 ផ្តល់​ឱ្យ​អ្នក​ទិញ​ចូល​ទៅ​កាន់​សមត្ថភាព​ថ្ម​ដែល​អាច​ប្រើ​បាន​ច្រើន​ជាង​នេះ ប៉ុន្តែ​នៅ​ទីនេះ​វា​អាច​នឹង​ក្លាយ​ជា​ជម្រើស​នៃ​ការ​អនុវត្ត (ម៉ូទ័រភ្លោះ) មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាពីវ៉ារ្យ៉ង់ Long Range (Dual Motor) ទេ។

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖