ឌូកាទី Multistrada 1200 ស

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​អរគុណ​ជា​លើក​ដំបូង? ផលិតផលដូចជា Multistrada (មិនសូម្បីតែថ្មីនៅក្នុងខែកញ្ញាត្រជាក់) សមនឹងទទួលបានវា។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ មិនមែនដោយសារតែគាត់ផ្ទាល់នឹងក្លាយជា dukatist រឹងរូសដែលសម្រេចកាមដោយខ្លួនខណៈពេលកំពុងកាន់កន្សែងស្ងួត ហើយគាំងបេះដូងនៅពេលដែល Stoner ត្រូវបានយកឈ្នះដោយគូប្រជែងនៅលើក្តារចុច ប៉ុន្តែដោយសារតែវាមិនមែនជាផលិតផលដែលបង្កើតឡើងដោយគោលការណ៍ "ហេ! យើង​ត្រូវ​ផ្ញើ​អ្វី​ដែល​ថ្មី​ទៅ​ទីផ្សារ តើ​មាន​អ្វី​ដែល​មាន​ប្រយោជន៍​ទៀត​ក្នុង​ស្តុក? ' ព្រោះវាច្បាស់ជាងថា ជនជាតិអ៊ីតាលីបានចំណាយពេលគិត បង្កើត និងសាកល្បងដើម្បីបង្កើត Multistrade ជំនាន់ទីពីរ ដូច្នេះហើយទើបបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលអាចធ្វើជាគំរូដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតនៅលើកម្រិតនៃទសវត្សរ៍ទីពីរនៃសហវត្សទីបី។ សម្រាប់​ពួក​យើង​អ្នក​ជិះ​ម៉ូតូ​នេះ​គឺ​ជា​ការ​រីករាយ​ដែល​មិន​អាច​ពិពណ៌នា​បាន​។

ខ្ញុំ​មិន​បាន​ជិះ Multistrade ជំនាន់​មុន​ទេ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​វា​ទាំង​ការ​ផ្សាយ​ផ្ទាល់ និង​ក្នុង​រូបថត (មួយ​ចុង​ក្រោយ​ប៉ុន្មាន​នាទី​មុន) ហើយ​ខ្ញុំ​បាន​វិនិច្ឆ័យ​ជា​ប្រធានបទ​ថា វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ឱ្យ​ធំ​ជាង​មុន ព្រោះ Ducati ក៏​មាន​ផលិតផល​មួយ​ដែរ​។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយចំនួនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ "GS" ។ ខ្ញុំមិននិយាយថាជាមួយនឹងផ្នែកថេរនៃក្រឡាចត្រង្គខាងមុខនោះទេ វាគឺជាអ្វីដែលពិសេស ហើយយោងទៅតាមអ្នកដែលបានជិះវាគ្រាន់តែជាការជិះដ៏រីករាយ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីទៀតទេ។ Multistrada ថ្មីគឺមានអ្វីជាច្រើនទៀត។ Ducati មានសមត្ថភាពខ្លាំងជាងអ្នកជិះ ហើយអ្នកប្រកួតប្រជែងភាគច្រើនមិនហ៊ានជឿ។

ផ្នែកខាងក្រៅគឺក្តៅជាងឆ្នាំពន្លឺ ប្រសើរជាងបើនិយាយក្តៅជាងការប្រកួត។ ការពណ៌នាសត្វអាចជារឿងដ៏រន្ធត់ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវតែទទួលស្គាល់៖ ជនជាតិបាវ៉ារៀ គឺជាបុរសចំណាស់ម្នាក់ (បើមិនដូច្នេះទេ) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជនជាតិអ៊ីតាលី ក៏ដូចជា Honda Varadero ដែរ។ Triumph Tiger គឺនៅជិតជាមួយនឹងរូបរាងដ៏មុតស្រួចរបស់វា ប៉ុន្តែនៅតែសាមញ្ញពេកក្នុងការលម្អិត និងមិនសូវគិតច្រើន។ ជាការពិត វាភាគច្រើនប្រកួតប្រជែងជាមួយ TreK Benelli ទាក់ទងនឹងទម្រង់ ហើយទោះបីជាទម្រង់ "អស់កល្បជានិច្ច" របស់វាក៏ដោយ វាមានពណ៌ប្រផេះនៅជាប់នឹង Multistrada ។

KTM SMT? បាទ បាទ។ . ឧបមាថាអ្នកមិនចូលចិត្តខ្យល់ចេញចូល ដែលពេលអ្នកក្រឡេកមើលទៅភ្នែកមុតស្រួច សុំទោស ពន្លឺឡើង ការស្រមើលស្រមៃធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគូរស្នែងយក្សនៅលើកង់ជំនួសឱ្យម៉ូតូ ប៉ុន្តែនេះ គឺជារឿងតែមួយគត់ដែលត្រឹមត្រូវ - រូបរាងគួរតែបង្ហាញថាវាមិនមែនគ្រាន់តែជាការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគំរូដែលគេស្គាល់រួចហើយនោះទេ។

តើត្រូវចាប់ផ្តើមនៅពេលណា? ចូរបន្តទៅការបញ្ជូន។ បានដំឡើងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ 11° Testastretta (សន្ទះបិទបើក 11 ដឺក្រេក្នុងពេលតែមួយ) ជាមួយនឹងមុំស៊ីឡាំង 90 ដឺក្រេ ខ្ចីពីម៉ូតូទំនើប 170 និង 180 hp 1198 ។ នៅក្នុងស៊ុមដែក-អាលុយមីញ៉ូម។ ត្រូវបានរចនាឡើងវិញដើម្បីបំពាក់ "កម្លាំងត្រឹមតែ 150 សេះ" និងកម្លាំងបង្វិល 13 Nm តិចជាង 1198 (នោះគឺ 131 Nm) ទាំងពីរគឺទាបជាង 4 rpm ។

នោះគឺ ៤០ ច្រើនជាង GS និង Super Tenerejka ៥៦ ច្រើនជាងវ៉ារ៉ាដឺរ៉ូ ៤៤ ច្រើនជាងដំណើរផ្សងព្រេង ៤៥ ជាងស្តែលវីយ៉ូ ៤៥ និងខ្លា ៣៧ ។ គ្រាន់តែឃើញអ្នកគាំទ្រ Ducati សើចដាក់អ្នក។ អ្នកដឹងទេថា នៅពេលកាច់ចង្កូតនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ កង់ខាងមុខនៅតែកើនឡើង។ ... ប្រសិនបើមិត្តភក្តិរបស់អ្នកជិះម៉ូតូនៅអ្នកជិះកង់ទើបតែនិយាយចោទប្រកាន់អ្នកថាមិនអាចធ្វើតាមអ្នកបានអ្នកនៅតែអាចប្តូរទៅកម្មវិធីទីក្រុងឬកម្មវិធីអ៊ែនឌូរ៉ូ។

បន្ទាប់​ពី​ការ​ចុច​ប៊ូតុង​បិទ​បើក​មួយ​រយៈ​ដែល​នឹង​ធ្វើ​ឲ្យ​សូចនាករ​ទិសដៅ​មិន​ដំណើរការ អេក្រង់​មូល​នឹង​បង្ហាញ​កម្មវិធី​ចំនួន​បួន៖ កីឡា ទេសចរណ៍ ទីក្រុង និង Enduro។ ទីមួយម៉ាស៊ីនផ្តល់នូវថាមពលពេញលេញផងដែរ ទីពីរក៏ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការឆ្លើយតបបិទបើកកាន់តែរីកចម្រើន មិនសូវផ្ទុះ ហើយនៅក្នុងកម្មវិធីទីក្រុង និង enduro មានតែ "សេះ" មួយរយក្បាលប៉ុណ្ណោះ។ ចុចខ្លីដើម្បីជ្រើសរើស បីវិនាទីដើម្បីបញ្ជាក់ ហើយមើល 50 "stallions" ត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រោល។ អ្នកក៏អាចផ្លាស់ប្តូរកម្មវិធីនៅពេលកំពុងបើកបរ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ្នកនឹងត្រូវធ្វើតាមការណែនាំនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (បិទបិទបើកដើម្បីដំណើរការ) ដើម្បីបើកវា និងបិទដងថ្លឹងបិទបើកទាំងស្រុង។

ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរតួអក្សររបស់វានៅពេលប្តូរកម្មវិធី។ នៅក្នុងកំណែ S ការព្យួរ និងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ និង ABS ក៏ផ្លាស់ប្តូរពីបែបស្ព័រទៅជាផាសុកភាពជាងមុន។ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួច - ហេតុអ្វីមិនទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីវា? ខ្ញុំគិតថាការព្យួរដែលអាចលៃតម្រូវបាន (នឹងមាន) នៅក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយនៃម៉ូតូគឺគ្រាន់តែឥឡូវនេះក្លាយជាមានប្រយោជន៍ (និងត្រូវបានប្រើ) ។

កុំនិយាយកុហកអី - តើអ្នកប៉ុន្មាននាក់នឹងឈប់នៅពីមុខកម្ទេចថ្ម បើកថង់ឧបករណ៍របស់អ្នក ហើយកែតម្រូវការផ្ទុកជាមុន និងការសើមនៃសមខាងមុខ និងការឆក់ខាងក្រោយ? ឬ "ស្រស់" នេះនិយាយមុនពេលនាំនាងធ្វើដំណើរ: "រង់ចាំបន្តិច ទារក អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំរាយបញ្ជីប្រភពទឹក" ។ នៅក្នុង Multistrada (និងនៅក្នុង GS ទោះបីជាអ្នកបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ប្រព័ន្ធ ESA) វាមិនចាំបាច់ទេ។ ចុចឱ្យជាប់ ហើយរូបតំណាងសម្រាប់មួកសុវត្ថិភាព មួករឹង និងវ៉ាលី មួកសុវត្ថិភាពពីរ មួកសុវត្ថិភាពពីរ និងវ៉ាលីនឹងបង្ហាញនៅលើអេក្រង់។ ចុចខ្លីដើម្បីជ្រើសរើស ចុចឱ្យយូរដើម្បីបញ្ជាក់។

ម៉ាស៊ីន ជាពិសេសម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ត្រូវការបដិវត្តន៍មួយ ឬពីរបន្ថែមទៀត ដើម្បីមានជីវិត។ ការបញ្ជូនពេលខ្លះធ្វើឱ្យមានសំឡេងខ្លាំងនៅក្នុងឧបករណ៍ទីមួយ ជួនកាលមិនមែនទេ បើមិនដូច្នេះទេវាអស្ចារ្យណាស់ - ខ្លី និងច្បាស់លាស់ ដៃចង្កូត (វាមានក្ដាប់ប្រឆាំងនឹងការរអិលដើម្បីការពារការកន្ត្រាក់) គឺរឹងណាស់នៅពេលរង់ចាំភ្លើងពណ៌បៃតង។ ដៃចង្កូតមានទំហំធំទូលាយ និងដាក់ទីតាំងដើម្បីឱ្យអ្នកជិះអង្គុយត្រង់ ប៉ុន្តែនៅតែទៅមុខបន្តិចជាងកង់ enduro ពិតប្រាកដ។ រវាងជើងរបស់ម៉ូតូគឺតូចចង្អៀត ទោះបីជាធុងសាំង 20 លីត្រក៏ដោយ កៅអីមានទំហំធំ វែង និងរឹងល្មម។

ឈ្នាន់មានកៅស៊ូទាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ សម្រាប់អ្នកដំណើរ វាមានចំណុចទាញដ៏ល្អដែលនឹងរុញច្រានក្រាស់ៗចូលទៅក្នុងពួកគេ ដោយសារពួកវាស្ថិតនៅជិតគ្នាជាចង្អៀត។ ជាមួយនឹងកម្ពស់កៅអី (850 មីលីម៉ែត្រ) និងកញ្ចក់ខ្យល់ដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយដៃ មនុស្សវ័យក្មេង និងវ័យកណ្តាលនឹងសប្បាយចិត្ត ហើយយក្សនឹងផ្លុំល្ពៅខ្លាំងពេក។ កម្ពស់ ១៨១ សង្ទីម៉ែត្ររបស់ខ្ញុំគឺខ្ពស់ជាងរង្វាស់ (អ៊ីតាលី) បន្តិចហើយសូម្បីតែនៅមុខកហ្ចក់ក៏មានសំលេងរំខានច្រើនដែរ។ ដៃត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អពីខ្យល់ និងភ្លៀងដោយឆ្មាំជាមួយនឹងសញ្ញាវេនរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ពួកគេក៏មានបីកម្រិតជាមួយនឹងដងថ្លឹងកំដៅផងដែរ។ បើកពួកវាដោយចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ អត្រាទាបបំផុតគួរតែក្តៅតិចនៅពេលល្ងាចដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។

150 កីឡា "សេះ" ភ័យពេកសម្រាប់ទីក្រុង។ ការឆ្លើយតបរដុបនៃស៊ីឡាំងពីរគឺរំខានរហូតដល់យើងប្តូរទៅជារបៀបសម្រាកមួយបន្ថែមទៀត ហើយសូម្បីតែ Multistrada បានធ្លាក់ចុះពីការឆ្លើយតបស្ងាត់របស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់វា (យើងមានន័យថា GS និង Tiger ជាពិសេស)។ ជាឧទាហរណ៍ជាមួយនឹង Triumph យើងអាចបើកបិទបើកដោយគ្មានឧបសគ្គរួចហើយក្នុងល្បឿនទំនេរ ហើយម៉ាស៊ីននឹងបង្កើនល្បឿនយ៉ាងរលូន ខណៈពេលដែលរ៉ុក្កែតសាកល្បងពណ៌ក្រហមត្រូវការបីពាន់ rpm ដើម្បីបង្កើនល្បឿនដោយគ្មានរំញ័រ។ ពេលនោះគឺជាកម្លាំងពិសេសនិងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលអាចប្រើបានដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវភាពរីករាយក្នុងការលេងកីឡា។ ការបង្កើនល្បឿននៅពេលបើកទូលាយគឺពិសេស ហើយនៅពេលដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងស៊ុម និងផ្នែកព្យួរដ៏ល្អឥតខ្ចោះនោះ ការជិះអាចមានលក្ខណៈបែបស្ព័រ។

ការភ័យខ្លាចដែល Multistrada អាចនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងជ្រុងមួយ ដូចជាបងប្អូនបង្កើត Hypersport របស់វាបានរលាយបាត់នៅជ្រុងទីមួយ៖ វាធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿន និងគ្មានការទប់ទល់ ជាពិសេសនៅពេលដែលគូទអង្គុយនៅលើកៅអីខាងក្នុង ហើយរថយន្តនៅស្ងៀម ប៉ុន្តែមិនមែន តាមរបៀបដូចគ្នានឹង GS ដែរ ព្រោះមិនដូចអ្នកឈ្នះនៃការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបរបស់យើងទេ Multistrada កាន់តែទទួលយកបានចំពោះពាក្យបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅភ្លាមៗនៅពេលបត់ចូល។ ប៉ុន្តែ​តើ​ប្រព័ន្ធ​ប្រឆាំង​ការ​រអិល​ដំណើរការ​យ៉ាង​ដូចម្តេច? ធំ! ល្បឿន​និង​ការ​អនុវត្ត​គឺ​អាច​ប្រៀប​ធៀប​ទៅ​នឹង BMW S 1000 RR និង​ល្អ​ជាង ASC នៅ​លើ GS ឬ RT ។

ដោយសារកង់សាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងសំបកកង់ Pirelli ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ហើយដោយសារតែកង់មានទេវតាអេឡិចត្រូនិចបន្ថែមហៅថា DTC យើងបានបើកឡានលឿនជាងយើងបង្រៀននៅសាលាបើកបរ។ ... នៅលើផ្លូវហាយវេ ល្បឿននៅលើ (ពិតជាអស្ចារ្យណាស់!) armature ឌីជីថលពេញលេញនៅ 240 នៅតែកើនឡើង។ ហើយនេះគឺជាមួយនឹងវ៉ាលីដែលមានលក្ខណៈឌីណាមិក និងរបៀបរៀបរយ ប៉ុន្តែមិនសូវមានប្រយោជន៍ដោយសាររូបរាងមិនរាងការ៉េ ហើយថែមទាំងបិទជិតទៀតផង។ បាទ Multistrada នៅតែមានកំហុសបែបនេះ បើទោះបីជាការស្ថាបនាមើលទៅហាក់ដូចជាមានគុណភាពខ្ពស់ក៏ដោយ។

ទាំងការពិតដែលថាដងថ្លឹងកៅស៊ូនៅលើដៃចង្កូតត្រូវបានខូចគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពី 15.000 គីឡូម៉ែត្រមិនអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការបូកសម្រាប់ពួកគេ (ជនជាតិអ៊ីតាលី) ឬសម្រាប់វីសនៅលើខែល (ស្រស់ស្អាតនិងមានតែមួយគត់!) សម្រាប់ muffler និងប្លាស្ទិចឆេក។ គម្របសម្រាប់ការបញ្ចូលលេខកូដ PIN ផ្ទាល់ខ្លួន ប្រសិនបើកាតឆ្លាតវៃដែលមានសោបុរាណដែលលាក់ត្រូវបានបាត់បង់។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកអាចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពីបញ្ចូលលេខកូដ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចបើកធុងសាំង និងវ៉ាលីបានទេ។

រឿងមួយទៀត - Ducati Multistrado ផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាម៉ូតូបួនគ្រឿងក្នុងតែមួយ៖ កីឡា ការធ្វើដំណើរ ទីក្រុង និង Enduro ។ យើងអនុម័តជម្រើសបីដំបូង មិនមែនជម្រើសចុងក្រោយទេ។ តើ​អ្នក​ធ្លាប់​ឃើញ​កង់​ Enduro ដែល​មាន​ម៉ាសុីន​ទាប​ក្រោម​ម៉ាស៊ីន​ និង​សំបក​កង់​ក្រោយ​ទំហំ 190mm 17" ទេ? យើងផងដែរ។ កម្មវិធី Enduro ដែលមានការព្យួរឡើងលើ ឬចុះក្រោមគឺប្រហែល Enduro ច្រើនដូច Honda CB 1300។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាស្រ័យទាំងស្រុងលើតម្រូវការរបស់អ្នក។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការជិះប្រកបដោយផាសុកភាពក្នុងគូវាអាចតិចជាងប្រាំមួយលីត្រ (5, 8) ហើយនៅពេលដេញវាផឹកស្ទើរតែដប់លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។

តើ Multistrada ល្អជាង GS? ជាការពិតណាស់ សម្រាប់អ្នកបើកបរផ្លូវល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែមិនមែននៅលើផ្លូវរដិបរដុបនោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវរួមបញ្ចូលគ្នា និងផ្លូវក្រៅ។ តម្លៃក៏ដូចដែលអ្នកនឹងមិនឃើញឧទាហរណ៍ជាច្រើននៅលើផ្លូវ។ ប្រាំមួយ​នាក់​ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចោទ​ថា​បាន​លក់​ឱ្យ​យើង​។ កំណែមូលដ្ឋានដោយគ្មាន ABS និងការព្យួរដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយអេឡិចត្រូនិចគឺអាចរកបានរួចហើយសម្រាប់£ 15.654 ប៉ុន្តែប្រសិនបើដូច្នេះសូមជ្រើសរើស S ។

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 19.845 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងពីរ, បួនហ្វា, រាវ-ត្រជាក់, 1, 198, 4 សង់ទីម៉ែត្រ? , ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច, កម្មវិធីធ្វើការចំនួន 4 ។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៩៤.៩ kW (១២៩ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១៤.៥០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 118 Nm @ 7 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ រួមមានដែកអាលុយមីញ៉ូម និងដែកសន្លឹក។

ហ្វ្រាំង៖ ខ្សែពីរនៅខាងមុខ? 320mm, ហ្រ្វាំងកង់បួន, ឌីសខាងក្រោយ? ២៤៥ មីល្លីម៉ែត្រសន្ទះបិទបើកពីរស្តុង។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកខាងមុខជាមួយនឹងការកែសំរួលអេឡិចត្រូនិច? 48mm, ឆក់តែមួយនៅខាងក្រោយ, swingarm អាលុយមីញ៉ូម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 120/70-17, 190/55-17.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 850 ម

ធុងប្រេង៖ 20 l ។

រទេះរុញ: 1.530 ម

ទំងន់ (ស្ងួត)៖ 192 គីឡូក្រាម

តំណាង៖ Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ម៉ូទ័រ

+ ប្រអប់លេខ

+ ហ្វ្រាំង

+ ការព្យួរ

+ សមត្ថភាពបើកបរ ភាពបត់បែន ស្ថេរភាព

+ ផាសុកភាពខ្ពស់សម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ

+ ផ្ទាំងព័ត៌មានថ្លានិងពេញលេញ

+ សមត្ថភាពក្នុងការជ្រើសរើសកម្មវិធីម៉ាស៊ីននិងប្រព័ន្ធព្យួរ

+ ឧបករណ៍សម្បូរបែប

+ ការងាររបស់ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល

+ ហ្វ្រាំង

+ កាតឆ្លាតជំនួសឱ្យកូនសោ

+ សំឡេង

- ការការពារខ្យល់សម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ

- រូបរាង និងការបិទវ៉ាលី (ការផ្សាភ្ជាប់)

- ដៃចង្កូតរឹង

- កម្រិតកំដៅខ្សោយបំផុតនៃដងថ្លឹងគឺក្តៅពេក

- រំញ័រកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនក្រោម 3.000 rpm

- មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការងារក្នុងវិស័យ

- តម្លៃ

កំហុសអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត

រន្ធដោតបំពង់ផ្សែងរលុង

Matevž Gribar, រូបថត៖ AlešPavletič

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 19.845 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងពីរ, បួនវគ្គ, រាវ-ត្រជាក់, 1,198,4 cm³, ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច, កម្មវិធីធ្វើការ 4 ។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 118,7 Nm @ 7.500 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ រួមមានដែកអាលុយមីញ៉ូម និងដែកសន្លឹក។

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសពីរខាងមុខØ ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងបួនបង្គោលឌីសខាងក្រោយØ ២៤៥ ម។ ម។

  ការផ្អាក៖ សមបត់កែវពង្រីកខាងមុខ Ø 48 មីលីម៉ែត្រដែលអាចលៃតម្រូវបានតាមអេឡិចត្រូនិក ឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងក្រោយតែមួយ ប្រដាប់បង្វិលអាលុយមីញ៉ូម។

  ធុងប្រេង៖ 20 l ។

  រទេះរុញ: 1.530 ម

  ទំងន់: 192 គីឡូក្រាម

• កំហុសតេស្តៈ រន្ធដោតបំពង់ផ្សែងរលុង

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ការ​ឆ្លង

ហ្វ្រាំង

ការព្យួរ

ការសម្តែងការបើកបរភាពបត់បែនស្ថេរភាព

ផាសុកភាពខ្ពស់សម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ

ផ្ទាំងបញ្ជាដែលមានតម្លាភាពនិងផ្តល់ព័ត៌មាន

ជម្រើសនៃម៉ាស៊ីននិងកម្មវិធីព្យួរ

ឧបករណ៍សម្បូរបែប

ប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល

កាតឆ្លាតជំនួសឱ្យកូនសោ

សំឡេងមួយ

ការការពារខ្យល់សម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ

ការសាងសង់និងបិទវ៉ាលី (ការផ្សាភ្ជាប់)

ដងថ្លឹងក្ដាប់រឹង

កម្រិតកំដៅទាបបំផុតនៃឡចំហាយក្តៅពេក

រំញ័រនៅពេលបង្កើនល្បឿនក្រោម 3.000 rpm

មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងទីវាល

តម្លៃ