ផ្នែកម្ខាងទៀតនៃការកាត់។ ប្រព័ន្ធបិទដំណើរការស៊ីឡាំង

អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តចង់ឱ្យយានជំនិះរបស់ពួកគេស៊ីប្រេងតិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវតែបំពេញតាមការរំពឹងទុកទាំងនេះ ជាពិសេសដោយផ្តល់នូវដំណោះស្រាយថ្មីដើម្បីកាត់បន្ថយការឆេះ។

ការថយចុះកំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយឥឡូវនេះ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការកាត់បន្ថយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន និងបង្កើនថាមពលរបស់វាក្នុងពេលតែមួយ នោះគឺការអនុវត្តគោលការណ៍៖ ពីថាមពលទាបទៅថាមពលខ្ពស់។ ដើម្បីអ្វី? វា​គឺ​ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ឥន្ធនៈ ហើយ​ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​ក៏​កាត់​បន្ថយ​ការ​បញ្ចេញ​សារធាតុ​គីមី​ដែល​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​ក្នុង​ឧស្ម័ន​ផ្សង។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ វាមិនមែនជាការងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃទំហំម៉ាស៊ីនតូចមួយជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថាមពលនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការរីករាលដាលនៃការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ ក៏ដូចជាការកែលម្អនៅក្នុងការរចនា turbocharger និងការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក ការបន្ថយបានក្លាយទៅជារឿងធម្មតា។

ម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗជាច្រើន។ អ្នកខ្លះថែមទាំងព្យាយាមកាត់បន្ថយចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងពួកវា ដែលប្រែថាស៊ីប្រេងតិច។

ប៉ុន្តែមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបផ្សេងទៀតដែលអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ នេះជាឧទាហរណ៍ មុខងារបិទស៊ីឡាំងដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីន Skoda មួយ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 1.5 TSI 150 hp ដែលប្រើក្នុងម៉ូដែល Karoq និង Octavia ដែលប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ ACT (Active Cylinder Technology) ។ អាស្រ័យលើបន្ទុកលើម៉ាស៊ីន មុខងារ ACT បិទដំណើរការស៊ីឡាំងពីរក្នុងចំណោមស៊ីឡាំងទាំងបួនជាពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ស៊ីឡាំងទាំងពីរត្រូវបានបិទនៅពេលដែលថាមពលម៉ាស៊ីនពេញមិនត្រូវការ ដូចជាពេលបើកបរក្នុងចំណត ពេលបើកបរយឺតៗ និងពេលបើកបរលើផ្លូវក្នុងល្បឿនមធ្យមថេរ។

ប្រព័ន្ធ ACT ត្រូវបានប្រើរួចហើយកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុននៅក្នុងម៉ាស៊ីន Skoda Octavia 1.4 TSI កម្លាំង 150 សេះ។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនដំបូងដែលមានដំណោះស្រាយបែបនេះនៅក្នុងម៉ូដែលនេះ។ ក្រោយមក វាក៏បានរកឃើញផ្លូវចូលទៅក្នុងម៉ូដែល Superb និង Kodiaq ផងដែរ។ ការកែប្រែ និងការកែប្រែមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះអង្គភាព 1.5 TSI ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានកើនឡើង 5,9 មីលីម៉ែត្រខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវថាមពលដូចគ្នា 150 hp ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន 1.4 TSI អង្គភាព 1.5 TSI មានភាពបត់បែនជាងមុន និងការឆ្លើយតបលឿនជាងមុនចំពោះចលនារបស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ នេះគឺដោយសារតែ turbocharger ជាមួយនឹងធរណីមាត្រ blade អថេរ ដែលត្រូវបានរៀបចំជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងខ្ពស់។ ម៉្យាងវិញទៀត intercooler ដែលជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដោយ turbocharger ត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលវាអាចធ្វើឱ្យត្រជាក់ទំនិញដែលបានបង្ហាប់ទៅសីតុណ្ហភាពត្រឹមតែ 15 ដឺក្រេពីលើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានខ្យល់បន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ដែលនាំឱ្យដំណើរការរថយន្តកាន់តែប្រសើរឡើង។ លើសពីនេះទៀត intercooler ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរមុនពេលបិទបើក។

សម្ពាធចាក់សាំងក៏ត្រូវបានកើនឡើងពី 200 ទៅ 350 bar ។ ផ្ទុយទៅវិញការកកិតនៃយន្តការខាងក្នុងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ទ្រនាប់ស្នូល crankshaft ត្រូវបានស្រោបដោយស្រទាប់ប៉ូលីមែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀតស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្តល់រចនាសម្ព័ន្ធពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិតនៅពេលម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

ដូច្នេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីន 1.5 TSI ACT ពី Skoda វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុវត្តគំនិតនៃការថយចុះប៉ុន្តែដោយមិនចាំបាច់កាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់វា។ ខ្សែថាមពលនេះមាននៅលើ Skoda Octavia (limousine និង station wagon) និង Skoda Karoq ទាំងប្រអប់លេខដោយដៃ និងក្ដាប់ពីរ។