Daihatsu YRV 2001 ទិដ្ឋភាពទូទៅ

DAIHATSU ធ្លាប់ជាស្តេចនៃទារកតូចៗ។ មុន​ការ​វាយលុក​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​កូរ៉េ វា​ជា​រថយន្ត Charade ដែល​លក់​ដាច់​បំផុត រថយន្ត Feroza XNUMXxXNUMX ដែល​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ និង​រថយន្ត Applause sedan ដែល​លក់​ដាច់​បំផុត។

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលរថយន្តទាំងនោះបាត់ពីបន្ទប់តាំងបង្ហាញ ហើយប្រជាជនកូរ៉េបានសម្រុកចូលជាមួយនឹងរថយន្តដែលមានតម្លៃថោក និងទាន់សម័យជាងមុន អាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Daihatsu បានធ្លាក់ចុះ។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ គាត់បានបើកឡានជាមួយឡានចំនួន 30,000 ឡាន Cuore ថវិកា ឡានតូច Sirion hatchback និង Terios toy SUV ហើយការលក់បានធ្លាក់ចុះពីជាង 1990 នៅឆ្នាំ 5000 នៅដើមទសវត្សរ៍ XNUMX។ ដល់តែជាង XNUMX កាលពីឆ្នាំមុន។

ប៉ុន្តែកាលពីឆ្នាំមុនមានភាពមមាញឹកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលនៅតែហៅខ្លួនឯងថាជា "ក្រុមហ៊ុនរថយន្តតូចធំរបស់ជប៉ុន"។ ក្រុមហ៊ុន Toyota Australia បានកាន់កាប់ការគ្រប់គ្រងប្រចាំថ្ងៃនៃប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក ដោយផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Daihatsu ចូលទៅកាន់ធនធានរដ្ឋបាលដែលមិនមានពីមុន។ ក្រុមហ៊ុនបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព Cuore និង Sirion រួចហើយ រួមទាំងការបន្ថែមកំណែ GTVi ដែលមានអនុភាព ហើយការលក់កើនឡើងបន្តិច។

ប៉ុន្តែរថយន្ត Daihatsu ដែលត្រូវបានតាមប្រមាញ់ គឺជារថយន្ត YRV mini station wagon ដែលមើលទៅប្លែកភ្នែក ដែលពួកគេជឿថា បន្ថែមទំហំថ្មីដល់ក្រុមរបស់ពួកគេ។ ប្រជាជនអូស្ត្រាលីមិនចូលចិត្តការរត់ប្រអប់តូចដែលស្ថិតនៅជុំវិញផ្លូវដែលមានមនុស្សច្រើនក្នុងទីក្រុងតូក្យូ ហើយគុណភាព ប៉ុន្តែមើលទៅមានរូបរាងមិនស្អាត Suzuki Wagon R+ និង Daihatsu Move ដ៏តូចបានបាត់ពីបន្ទប់តាំងបង្ហាញបន្ទាប់ពីលទ្ធផលខកចិត្ត។

ប៉ុន្តែ YRV អាចផ្លាស់ប្តូរវាបានដោយសាមញ្ញជាមួយនឹងសំបករាងក្រូចឆ្មារដ៏ស្រស់ស្អាត និងបញ្ជីដ៏វែងនៃគ្រឿងបរិក្ខារស្តង់ដារ និងលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាព។ Daihatsu និយាយថាអ្នករចនាដឹងថាគូប្រជែងរបស់ YRV ខ្វះស្ទីល ដូច្នេះពួកគេផ្តោតលើការផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវរូបរាងប្លែកដែលនឹងទាក់ទាញអ្នកខាងក្រៅប្រទេសជប៉ុន។ នៅឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសពីចេតនារបស់ខ្លួនដោយដាក់ឱ្យដំណើរការនូវកំណែផលិតកម្មនៅក្នុងហាងរចនាម៉ូដមួយក្នុងទីក្រុងហ្សឺណែវ។

លក្ខណៈពិសេសប្លែកបំផុតរបស់រថយន្តគឺ បង្អួចពីរជាន់ដែលសង្កត់សំឡេងកៅអីបែបល្ខោននៅខាងក្នុង។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1.3 លីត្រ XNUMX ស៊ីឡាំងរបស់ Sirion ដែលក្រុមហ៊ុន Daihatsu និយាយថា គឺជារថយន្តដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។

វាមានលក្ខណៈពិសេស ការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើកដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដើម្បីបង្កើនថាមពលអតិបរមា និងកែលម្អការសន្សំសំចៃប្រេង ក៏ដូចជាកម្លាំងបង្វិលជុំទាប ដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែង។ ម៉ាស៊ីននេះអភិវឌ្ឍ 64 kW នៅ 6000 rpm និង 120 Nm នៅទាបសមរម្យ 3200 rpm ។ 

រថយន្តដែលបើកបរដោយកង់ខាងមុខបានភ្ជាប់មកជាមួយប្រអប់លេខដៃ 1 ល្បឿនជាស្តង់ដារ ប៉ុន្តែក៏មានឧបករណ៍ប្តូរស្វ័យប្រវត្តិបែប FXNUMX ដែលមានប៊ូតុងចង្កូតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឡើងលើ និងចុះក្រោម និងអេក្រង់បង្ហាញឌីជីថលនៅខាងក្នុងប្រអប់ឧបករណ៍។

ក្រុមហ៊ុន Daihatsu និយាយថា សុវត្ថិភាពគឺជាទិដ្ឋភាពសំខាន់នៃការរចនារបស់ YRV ហើយវាមានតំបន់ដែលខូច សុវត្ថិភាព អ្នកបើកបរស្តង់ដារ និងពោងសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ និងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព។ ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ ទ្វារត្រូវបានដោះសោដោយស្វ័យប្រវត្តិ ភ្លើងខាងក្នុង និងសំឡេងរោទិ៍ត្រូវបានបើក ហើយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ។

YRV ភ្ជាប់មកជាមួយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្តង់ដារ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ XNUMX គ្រាប់ ដៃចង្កូតថាមពល កញ្ចក់ថាមពល និងកញ្ចក់ ម៉ាស៊ីនចាក់សោកណ្តាល និងម៉ាស៊ីន immobilizer ។

បើកបរ

រថយន្តនេះមានសក្តានុពលខ្លាំង។ នៅលើក្រដាស លេខដំណើរការ និងលក្ខណៈស្តង់ដារមើលទៅអស្ចារ្យ - រហូតដល់អ្នកឃើញតម្លៃ។ YRV គឺជាទូកក្នុងទីក្រុងតូចមួយដែលផ្ទុកដោយឧបករណ៍។ ប៉ុន្តែតម្លៃខ្ពស់របស់វាមានន័យថាវានឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងម៉ូដែលដូចជា Ford Lasers និង Holden Astras ដែលមានកន្លែងទំនេរច្រើន ម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង និងជារថយន្តដែលមានគុណភាពលំដាប់ពិភពលោក។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងធម្មជាតិរបស់វា តួរាងក្រូចឆ្មាររបស់ YRV គឺមានភាពទាក់ទាញបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ផ្នែកខាងក្នុងរបស់វាមានភាពទំនើប និងទាក់ទាញ ប៉ុន្តែផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលមានរាងដូចបាល់វាយកូនហ្គោល ធ្វើពីផ្លាស្ទិចរឹង ដែលមិនមានការពិនិត្យមើលឡើងវិញនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សូម្បីតែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងដែលមានតម្លៃថោកក៏ដោយ។

ឧបករណ៍មានភាពងាយស្រួលក្នុងការអាន ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធសំឡេង CD មានប៊ូតុងច្រើនជាងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់យន្តហោះ ហើយមានរន្ធខ្វាក់នៅចន្លោះរន្ធខ្យល់ ដែលច្បាស់ជាមានអ្វីមួយគួរទៅ។ កៅអីខាងក្រោយគឺខ្ពស់ជាងផ្នែកខាងមុខ 75 មីលីម៉ែត្រ។

កៅអីមានផាសុខភាព ហើយមានជើងច្រើនសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងមុខ ហើយកៅអីអ្នកបើកបរអាចលៃតម្រូវបានល្អសម្រាប់ទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព។ មេកានិច YRV មានការខកចិត្តបន្តិចបន្តួចដោយសារភាពជាដៃគូរបស់ Daihatsu ជាមួយ Toyota ។

ម៉ាស៊ីន​មិន​ពូកែ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ជា​លក្ខណៈ​មេកានិច​ល្អ​បំផុត​របស់​រថយន្ត។ វាមានសភាពស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងលក្ខខណ្ឌបើកបរធម្មតា ហើយដំណើរការដោយរលូន និងដោយសេរី ដោយសារការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ ម៉្យាងវិញទៀត សូម្បីតែការបើកបរក្នុងទីក្រុងមួយសប្តាហ៍ជាមួយនឹងការឈប់ញឹកញាប់ បណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសមរម្យត្រឹមតែជាងប្រាំពីរលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ XNUMX ល្បឿននៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងរបស់យើងបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូន ប៉ុន្តែការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំល្បឿនស្តង់ដារបានធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនភាគច្រើនមានថាមពលតិច។ ប៊ូតុងប្តូរដែលភ្ជាប់មកលើដៃចង្កូតគឺជាគន្លឹះមួយនៅក្នុងរថយន្តដូចនេះ ហើយនៅពេលដែលភាពថ្មីថ្មោងបានរលត់ទៅ អ្នកទំនងជាមិនប្រើវាទៀតទេ។

ការព្យួរនេះមានអារម្មណ៍អស្ចារ្យនៅលើផ្លូវ asphalt ដែលមានគុណភាពល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែការរដិបរដុបបន្តិចបន្តួចនឹងធ្វើឱ្យផ្លូវរបស់ពួកគេឆ្លងកាត់កាប៊ីននៅលើអ្វីផ្សេងក្រៅពីភាពរលោងនៃតុអាង។ ការទប់លំនឹងមិនមានអ្វីពិសេសនោះទេ ហើយមានការបង្វិលតួខ្លួន ចង្កូតមិនច្បាស់ និងការរុញផ្នែកខាងមុខ នៅពេលដែលសំបកកង់វិលដោយខ្លួនឯង នៅពេលដែលវាប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់វត្ថុដែលរមួល។

បន្ទាត់​ខាងក្រោម​បង្អស់

2/5 រូបរាងល្អ បន្ទប់ដេក។ រថយន្តតូចដែលមានតម្លៃលើសទម្ងន់ ជាមួយនឹងដំណើរការមិនល្អ ជាពិសេសពិចារណាលើកំណត់ត្រាមុនរបស់ Daihatsu ។

ក្រុមហ៊ុន Daihatsu YRV

តម្លៃសាកល្បង: 19,790 ដុល្លារ

ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង 1.3 ចំណុះ XNUMX លីត្រ មាន XNUMX គ្រាប់ពីលើ ការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះអថេរ និងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង។

ថាមពល: 64 kW នៅ 6000 rpm ។

កម្លាំងបង្វិលជុំ: 120 Nm នៅ 3200 rpm ។

ការបញ្ជូន: ដោយស្វ័យប្រវត្តិបួនល្បឿន, ដ្រាយកង់ខាងមុខ

តួ៖ ទ្វារប្រាំ

វិមាត្រ: ប្រវែង: 3765 មម, ទទឹង: 1620 មម, កម្ពស់: 1550 មម, មូលដ្ឋានកង់: 2355 មម, បទ 1380 មម / 1365 មមខាងមុខ / ខាងក្រោយ

ទំងន់: 880 គីឡូក្រាម

ធុងសាំង៖ ៩០.៥ លីត្រ

ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​: 7.8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ​ជា​មធ្យម​នៅ​លើ​ការ​ធ្វើ​តេ​ស្ត​

ចង្កូត៖ រ៉ាកែតថាមពល និងម្ជុល

ការព្យួរ: ផ្នែកខាងមុខរបស់ MacPherson និងធ្នឹម torsion ពាក់កណ្តាលឯករាជ្យជាមួយ coil springs ។

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ និងស្គរខាងក្រោយ

កង់: ដែក 5.5 × 14

សំបកកង់៖ 165/65 R14