Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) ផ្តាច់មុខ

តើពួកគេបានធ្វើការយ៉ាងដូចម្តេច (កំពុងធ្វើការ) នៅស៊ីត្រានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយព័ត៌មានរបស់យើង។ ប្រសិនបើអ្នកបើកទំព័រពីរបីត្រឡប់អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថាព័ត៌មានភាគច្រើនដែលយើងបានឧទ្ទិសដល់ផលិតផលថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបារាំងខាងលើ។

យើងរំពឹងថាកំណែថ្មីរបស់ស៊ី ៣ នឹងមកដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗខាងមុខនេះដោយមិននិយាយពីមហិច្ឆតាចង់លក់ណេម៉ូដែលគួរឱ្យស្រលាញ់ (ប៊ែលលីងហ្គោ) ឬស៊ី ៥ ដ៏ស្រស់ស្អាត។

ទោះបីជាមានការផ្តល់ជូនដ៏សម្បូរបែបនៃផលិតផលថ្មីក៏ដោយ C5 គឺទំនើបបំផុត។ ផ្នែកខាងក្រៅមានភាពរីករាយ និងទំនើបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរូបភាពដ៏កក់ក្តៅរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុន ហើយផ្នែកខាងក្នុង និងតួនៅតែដូច Citroën ដូច្នេះអ្នកប្រពៃណីនឹងមិនខកចិត្តឡើយ។

ស៊ីត្រេនបានផ្តល់ជូនជាចម្បងនូវតួពីរគឺ Hydractive III + ដែលមានផាសុកភាពនិងបុរាណជាមួយនឹងរនាំងនិទាឃរដូវនិងរនាំងរាងត្រីកោណពីរ (ខាងមុខ) និងអ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ (ខាងក្រោយ) ។ មួយសម្រាប់អតិថិជនស៊ីទ្រីនប្រពៃណីដែលចង់បានភាពងាយស្រួលបំផុតនិងមួយទៀតសម្រាប់អតិថិជនថ្មីដែលចូលចិត្តរាង (បច្ចេកវិទ្យាតម្លៃ ... ) ប៉ុន្តែមិនចង់បានតួដែលសកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានតម្លៃក្នុងការពិនិត្យមើលបញ្ជីតម្លៃមុនពេលទិញព្រោះតួបុរាណត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ស៊េរីដែលមិនសូវមានថាមពលហើយកំពុងត្រូវបានបន្ថែមទៅម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាព។

នៅក្នុងហាងអូតូយើងបានសាកល្បងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលដែលមានអនុភាពបំផុតទីពីរជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ ៦ ល្បឿននិងតួដែលសកម្ម។

ប្រហែលជាកំណែដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគឺសូម្បីតែការសម្រុះសម្រួលដ៏ល្អបំផុតរវាងការអនុវត្ត តម្លៃ និងដោយសារផ្នែកខាងក្រោយនៃឡាន ក៏អាចប្រើប្រាស់បានផងដែរ។

រូបរាងគឺស្រស់ស្អាតប្រហែលជាគ្មានការសង្ស័យអំពីវាទេ។ រាងកោងរាងមូលមូលជាមួយនឹងការសង្កត់សំឡេងក្រូមមួយចំនួនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខណៈចង្កៀងមុខសកម្មស៊ីនូនទ្វេនិងឧបករណ៍ចាប់ចំណតនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយធ្វើឱ្យរថយន្តមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ។ វាហាក់បីដូចជានៅពីក្រោយកង់របស់ C5 ច្រើនជាងអ្វីដែលវាមានដូច្នេះសូមគិតអំពីរង្វាស់បើទោះបីជាអ្នកបានធ្វើតេស្តបើកបរអស់រយៈពេល ១០០ ឆ្នាំហើយបើកបរលើសពី ៥០ ម៉ាយល៍ជារៀងរាល់ឆ្នាំក៏ដោយ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខាងក្នុង អ្នករចនា Citroën បានគ្រប់គ្រងបញ្ចូលគ្នានូវអ្វីដែលថ្មីជាមួយនឹងប្រពៃណី។ របស់ថ្មីគឺពិតជារូបរាងរបស់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ឧបករណ៍ និងកៅអី ហើយរបស់ចាស់គឺជាផ្នែកខាងក្នុងថេរនៃចង្កូត និង។ . ha អេក្រង់តូចមួយនៅពីលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងវិទ្យុ។

យើងបានឃើញ (និងសាកល្បង) ដៃចង្កូតនៅក្នុង C4 និង C4 Picasso ហើយយើងបានអានទិន្នន័យពី Peugeot រួចហើយនៅលើអេក្រង់ស្រដៀងគ្នា។ អរុណសួស្តីក្រុមភីអេសអេ វិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងថាតើអ្នកចូលចិត្តចង្កូតបែបនេះហើយភាគច្រើននៅក្នុងបុគ្គលិកវិចារណកថាចូលចិត្តកំណត់គុណវិបត្តិជាជាងគុណសម្បត្តិរបស់រថយន្ត។ ផ្នែកកណ្តាលថេរនៃចង្កូតមិនមានការរំខានទេការកកស្ទះប៊ូតុងកាន់តែរំខាន។

យើងបានចុះបញ្ជីប៊ូតុងចំនួន ២០ ផ្សេងៗគ្នាដែលប៊ូតុងខ្លះមានមុខងារច្រើន។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកជំនួយការកុំព្យូទ័រអ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថានៅផ្ទះហើយបើអ្នកនៅពីក្រោយកង់របស់សុភាពបុរសវ័យចំណាស់អ្នកទំនងជាឆាប់បាត់បង់ជម្រើសដ៏ច្រើន។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការគ្រប់គ្រងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ហើយប៊ូតុងត្រូវបានស្រោបដោយថ្នាំកូតស៊ីលីកុនស្តើងសម្រាប់អារម្មណ៍កាន់តែប្រសើរឡើង។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកគាំទ្រស៊ីលីកុន ឬចង់ទទួលបានអារម្មណ៍សម្រាប់វានៅថ្ងៃណាមួយ Citroën C5 គឺជាអាសយដ្ឋានត្រឹមត្រូវ។ ខ្ញុំប្រាប់អ្នកថាវាមិនអាក្រក់ទេ។ .

Citroën ត្រូវបានគេស្គាល់ជាយូរមកហើយសម្រាប់ការគិតគូររបស់ខ្លួន ដូច្នេះហើយកៅអីនៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងក៏ត្រូវបានគ្របដោយស្បែក ហើយអ្នកបើកបរក៏មានជម្រើសនៃការកម្តៅ និងម៉ាស្សាផងដែរ។ ដោយសារស្បែកជាទូទៅត្រជាក់ខ្លាំង តើវាក្តៅទេ ជាពិសេសក្នុងរដូវរងា? រឿងល្អ។ ប្រហែលជាយើងគួរតែរិះគន់តែការដាក់ (និងប្រភពដើម) នៃប៊ូតុងបង្វិល ព្រោះលទ្ធភាពនៃការបង្វិលដោយចៃដន្យនៅពេលចូល ឬចេញគឺខ្ពស់ ហើយវាក៏មិនល្អក្នុងការប្រើប្រាស់ផងដែរ។

ការម៉ាស្សាគឺជារឿងមួយទៀតដែលអ្នកអាចនឹកបានយ៉ាងងាយ ទោះបីជាខ្នងរបស់អ្នកលែងបម្រើអ្នកដូចកាលពីមុនក៏ដោយ។

ជំនួសឱ្យការម៉ាស្សា (អារម្មណ៍ដូចជាក្មេងនៅកៅអីខាងក្រោយកំពុងរុញកៅអីខាងក្រោយរបស់អ្នកដោយជើងរបស់ពួកគេដែលជាស្តង់ដារនៅលើរថយន្តទាំងអស់សម្រាប់parentsពុកម្តាយខ្លះ) ខ្ញុំចង់បានចង្កូតបណ្តោយវែងជាង។

ឬសូម្បីតែល្អជាងនេះឈ្នាន់គឺទៅមុខបន្តិចព្រោះចង្កូតកង់បីចំហៀងមានរាងតូចជាងបន្តិចនៅចំងាយរវាងកៅអីនិងឈ្នាន់។

យើងខ្វះកន្លែងផ្ទុកពីរបីទៀតនៅលើផ្ទាំងព័ត៌មានទំនើបប៉ុន្តែផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺល្អហើយពោរពេញទៅដោយទិន្នន័យ។ ពួកគេបានលាក់រង្វាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅជ្រុងខាងឆ្វេងឆ្ងាយខណៈដែលឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនស្ថិតនៅចំកណ្តាលដែលអមដោយរង្វាស់ម៉ាស៊ីន RPM នៅខាងស្តាំ។

នៅតែមានទិន្នន័យជាច្រើននៅក្នុងម៉ែត្រនីមួយៗដែលត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់ឌីជីថលច្បាស់លាស់រួមទាំងបរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីននិងសីតុណ្ហភាពរបស់ទឹកត្រជាក់។ Z

animiv គឺជាសូចនាករល្បឿនដែលផ្លាស់ទីលើមាត្រដ្ឋានមួយនៅខាងក្រៅបញ្ជរ។ ប្រហែលជានោះហើយជាមូលហេតុដែលម៉ែត្រមិនមានតម្លាភាព ប៉ុន្តែអ្នកអាចជួយខ្លួនអ្នកដោយដាក់ល្បឿនឌីជីថលរបស់អ្នកនៅខាងក្នុងម៉ែត្រ។

អ្នកដឹងទេខ្ញុំចង់បានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីររបស់អ្នកជាងប៉ូលីសម្នាក់ដែលគេហៅថារ៉ាដា។ ... ការពិតដែលថាចង្កូតថាមពលអគ្គីសនីគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុង C5 ថ្មីនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយកៅអីអ្នកបើកបរដែលធ្វើឱ្យកាន់តែកៀកចង្កូតនៅពេលចាប់ផ្តើម (ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានដកចេញនៅពេលដែលអ្នកបើកបរចាកចេញ) និងដើមដែលបើកដោយប៊ូតុង។

តើអ្នកមានជម្រើសពីរសម្រាប់បើកទេ? ដោយប្រើគន្លឹះឬទំពក់ខាងក្រោយគ្រាន់តែចុចប៊ូតុងដើម្បីបិទហើយទ្វារនឹងបិទយឺត ៗ និងស្រស់ស្អាត។

មិនចាំបាច់និយាយទេមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅក្នុងប្រម៉ោយ។ កៅអីខាងក្រោយអាចបត់ចុះបានទីបីឥវ៉ាន់អាចមានសុវត្ថិភាពដោយមានយុថ្កាអ្នកថែមទាំងអាចទាញទំពក់ចេញពីជញ្ជាំងចំហៀងហើយក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុឬសំបកកង់ទទេនៅពេលយប់អ្នកក៏អាចប្រើ (ដើម) បានដំឡើង) ចង្កៀងជាន់។ ...

ជាការពិតភាពរីករាយខាងបច្ចេកទេសគឺតួ Hydractive III + ។ និយាយពីដើម? តួដែលសកម្មអនុញ្ញាតឱ្យថយក្រោយ (តាមរយៈប៊ូតុងនៅជាប់) ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការផ្ទុកប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចលើកឡានឡើងហើយនិយាយថាបើកបរយឺត ៗ លើផ្លូវកោងខ្ពស់។

នេះមិនមែនជាការសម្រេចចិត្តដ៏ឆ្លាតវៃនោះទេទោះបីជាភាពខុសគ្នារវាងមុខតំណែងខ្លាំងមានដល់ទៅ ៦ សង់ទីម៉ែត្រក៏ដោយ។ នៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេវាទាបជាងបន្តិចដើម្បីសុវត្ថិភាពធំជាងប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយការលួងលោមគឺស្ថិតនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ វាលេបរន្ធបានល្អជាងផ្លាតុងតុននិងក្តាមពណ៌ខៀវហើយអរគុណចំពោះការជិះដែលមានកម្លាំងខ្លាំងអ្នកក៏អាចពង្រឹងតួបាន។

ភាពខុសប្លែកគ្នាជាមួយកម្មវិធីតួស្ព័រគឺជាក់ស្តែងប៉ុន្តែយើងខកខានមិនបានប្រើចង្កូតដោយប្រយោលដែលពិតជាផ្តល់នូវអារម្មណ៍រីករាយជាងមុនទោះបីជាមានការកាច់ចង្កូតខ្លាំងក៏ដោយ។

ការបង្កើនល្បឿនពេញលេញគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលកញ្ចក់មើលក្រោយរបស់អ្នកអ្នកនឹងសម្លឹងមើលផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដោយមិនបិទបើកហើយមិនមែននៅពីក្រោយអ្នកឡើយ។ តួដែលសកម្ម (ប្រសិនបើអ្នកមិនមានតួស្ព័រ) ឆ្លើយតបដោយទន់ភ្លន់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្ត។ ជាការពិតយើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងទួរប៊ី ២ ស៊ីឡាំងដែលមានទួរប៊ីនធ័រ ២ និងបច្ចេកវិទ្យាខនរ៉ាល់ជំនាន់ទី ៣ ផ្តល់ថាមពល ២ សេះឬ ១២៥ សេះក្នុងស្រុក។

ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងខ្លាំងប៉ុន្តែមិនមានន័យព្រៃដូច្នេះលំហូរចរាចរអាចដេញតាមឧស្ម័នកម្រិតមធ្យម។ នេះត្រូវបានគេដឹងនៅពេលក្រោយនៅឯស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈព្រោះជាមួយនឹងជើងស្ដាំល្មមអ្នកនឹងទទួលបានការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ៨ លីត្រ។ C8 ថ្មីបង្ខំឱ្យអ្នកប្រើភាពទន់នៃតួនិងភាពស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងកាប៊ីនជំនួសឱ្យការរអ៊ូរទាំនៅលើដងផ្លូវហើយរីករាយជាមួយតន្ត្រីដែលចេញមកពីឧបករណ៍បំពងសម្លេងដែលមានគុណភាព។

ប្រព័ន្ធបើកបរល្អប្រសើរជាងអ្វីដែលយើងធ្លាប់ធ្វើជាមួយក្រុមភី។ អេ។ អេ។ អេ។ និយាយឱ្យខ្លីយឺត ៗ និងរីករាយ។ តើវាមិនអនុវត្តចំពោះអ្វីដែលល្អទាំងអស់ទេឬ?

Citroën C5 ថ្មីបានមកជិតហ្វូងមនុស្សជាមួយនឹងការរចនាដ៏គួរឱ្យពេញចិត្តប៉ុន្តែការលួងលោមដ៏ល្អប្រសើររបស់វាធ្វើឱ្យវាមានតែមួយហើយដូច្នេះមានតែម្នាក់ឯងនៅផ្នែកខាងលើ។ ប៉ុន្តែស៊ីលីកុននិងម៉ាស្សាលើគ្រែទឹក (អានតួសកម្ម) មិនថោកទេជាពិសេសសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។

Aljoьa Mrak, រូបថត៖? អាលីប៉ាវលេធី។

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) ផ្តាច់មុខ

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Citroënស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	31.900 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	33.750 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,4 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាលើទូរស័ព្ទ ៣ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ២ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រែះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transverse-bore and stroke 85 × 96 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.179 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 16,6:1 - ថាមពលអតិបរមា 125 kW (170 hp) នៅ 4.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 18,4 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 370 Nm នៅ 1.500 rpm ។ នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - turbochargers ឧស្ម័នផ្សងពីរ - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,42; II. ២.០៦; III. ១.៤៥; IV. ១.១១; V. 1,78; VI. ០.៧៣; -ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 1,12 - កង់ 0,80J × 0,65 - សំបកកង់ 0,535/4,180 R 7 W, រង្វង់មូល 17 m ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 216 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 10,4 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រទេះរុញ - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ស្ព្រេស, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ខាងក្រោយ ឌីស, ABS, កង់ខាងក្រោយហ្វ្រាំងមេកានិច (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,95 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.765 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.352 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.600 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 80 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.860 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.586 mm - ខាងក្រោយ 1.558 mm - ជំរៅដី 11,7 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.580 mm, ខាងក្រោយ 1.530 mm – ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 520 mm, កៅអីខាងក្រោយ 500 mm – អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 385 mm – ធុងសាំង 71 លីត្រ
ប្រអប់៖	កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី), វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel ។ vl = ៣១% / ម៉ាយល៍៖ ១.២៦២ គម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,8 / 11,5 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,8 / 14,7 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	66,2m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,2m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	51dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	51dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	36dB
កំហុសតេស្តៈ	សំបកកង់ខូចនៅលើឈ្នាន់ក្ដាប់។

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Citroën C5 Tourer ជា​រថយន្ត​គ្រួសារ​ពិត​ប្រាកដ​ដែល​រីករាយ​ក្នុង​លំហ និង​ផាសុកភាព។ នោះជារឿងជាមួយម៉ាស៊ីនទាំងនេះ មែនទេ?

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ស្រស់ស្អាតទោះបីជាអ្នកខ្លះជំទាស់ថា limo គឺស្អាតជាង។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  មានកន្លែងទំនេរច្រើននៅក្នុងកាប៊ីននិងប្រម៉ោយដែលមានចំណុចតិចជាងបន្តិចនៅក្នុងផ្នែកបច្ចេកទេសនិងភាពជាក់លាក់នៃការផលិត។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនដ៏ទំនើបមួយដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងផងដែរ។ ដំណើរការប្រអប់លេខអន់ជាងបន្តិច។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  មានផាសុកភាពអាចទុកចិត្តបានប៉ុន្តែមិនប្រណាំងទាល់តែសោះ។ ខ្ញុំចង់បានភាពជាក់លាក់បន្ថែមទៀតនៅពីក្រោយកង់។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ស៊ីអេស ៥ ថ្មីដែលមានទួរប៊ី ២.២ លីត្រមានល្បឿនលឿនរហ័សរហួននិងស្រេកទឹកល្មម។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  សូចនាករដ៏ល្អបំផុតនៃសុវត្ថិភាពសកម្មនិងអកម្មលទ្ធផលដែលមានចម្ងាយហ្វ្រាំងកាន់តែអាក្រក់បន្តិច។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអំណោយផលការធានាល្អការខាតបង់ថ្លៃដើមខ្ពស់ជាងមុនបន្តិច។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាង

ភាពងាយស្រួល (Hydractive III +)

ឧបករណ៍

ម៉ាស៊ីន។

ទំហំធុង

ការដំឡើងប៊ូតុងមួយចំនួន (នៅលើសញ្ញាវេនទាំងបួនកៅអីកំដៅ ()

ចង្កូតថាមពលដោយប្រយោលពេក

ថតតិចពេកសម្រាប់របស់តូចៗ

ស្នាដៃ