ស៊ីទ្រីអេនសាសា VTS (១៣៦)

ជាការពិតណាស់អត្មានិយមគឺជាគំនិតដែលអាចពង្រីកបានហើយការបកស្រាយរបស់វាអាស្រ័យលើបុគ្គលម្នាក់ៗ។ ឧទាហរណ៍ Xsara VTS ដែលជា Xsara Coupéដែលមានម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រមានទ្វារនិងឧបករណ៍កីឡាអាចជារថយន្តអាត្មានិយម។ យ៉ាងហោចណាស់តាមនិយមន័យ។

ទាញយកតេស្តជា PDF៖ ស៊ីធីរ៉ូនស៊ីត្រេនស៊ីសារ៉ា VTS (១៣៦)

មូលហេតុដែលខ្លាំងបំផុតដែលយើងអង្គុយនៅក្នុងរថយន្តនេះគឺម៉ាស៊ីនថ្មីស្រឡាង។ ការរចនារបស់វាគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ផលិតផលប្រភេទនេះ៖ វាមានកាំភ្លោះពីរនៅក្បាលសន្ទះ ១៦ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងហើយគ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេតាមបច្ចេកទេស។ ថាមពលអតិបរិមារបស់វាគឺតិចជាងពីរលីត្រប៉ុន្តែជាមួយនឹងវិធានការផ្សេងទៀតនៃការធុញទ្រាន់និងចលនាហើយជាមួយម៉ាស៊ីននេះស៊ីទ្រីយ៉ូនព្យាយាមនាំយកថ្នាក់ GTI ទៅជិតអ្នកបើកបរដែលមានតម្រូវការជាមធ្យម។

ដោយគិតគូរពីកម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនមួយនេះមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់។ មានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដែលអេសសារ៉ាបង្ខំឱ្យខ្លួនចូលទៅក្នុងថ្នាក់ GTI មានកម្លាំងបង្វិលចែកចាយយ៉ាងល្អដែលការអន្តរាគមន៍ដងថ្លឹងញឹកញាប់មិនចាំបាច់ហើយមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរុញគំនរស្ទើរតែដល់ចុងជញ្ជីងនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។

យើងមិនបានទុកឱ្យគាត់នៅលើការសាកល្បងរបស់យើងទេប៉ុន្តែយើងបានរកឃើញនូវការអាក់អន់ចិត្តខ្លះ៖ គាត់លោភលន់នៅពេលដេញតាមគាត់លឺខ្លាំងខុសពីធម្មតាក្នុងកម្រិតមធ្យមនិងខ្ពស់ (សូម្បីតែនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ) ហើយគាត់មិនបង្ហាញពីឆន្ទៈត្រឹមត្រូវក្នុងការវិលត្រឡប់ខ្ពស់បំផុត ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រផ្សេងទៀតដែលមានកម្លាំងជិត ១៧០ សេសគឺមានបំណងសម្រាប់ការបើកបរបែបប្រណាំងបែបស្ព័រ។ ភាពខុសគ្នារវាងពួកវានៅក្នុង Xsarah VTS គឺប្រហែល ២០០,០០០ ហើយសម្រាប់ប្រាក់នោះអ្នកអាចធ្វើបាន - ប្រសិនបើអ្នកមិនមែនជាអ្នកបើកបរដែលមានតំរូវការទេសូមជ្រើសរើសឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលប្រហែលជាឧបករណ៍សំខាន់ដូចជាថាមពលម៉ាស៊ីន។

ប្រសិនបើយើងដកហ្វ្រាំងចេញដែលតែងតែផ្តល់នូវអារម្មណ៍ហ្វ្រាំងល្អសូម្បីតែក្នុងការទាមទារការបើកបរនិងការព្យួរដែលនៅតែមានផាសុកភាពទោះបីជាមានការកើនឡើងច្រើនក៏ដោយក៏មេកានិចដែលនៅសល់គឺគ្រាន់តែជាមធ្យម។ សំណួរនៃភាពសមហេតុផលនៅតែព្យួរលើការបត់បែននៃអ័ក្សខាងក្រោយ។

ដើម្បីធ្វើឱ្យស្រស់៖ អ័ក្សខាងក្រោយពាក់កណ្តាលរឹងត្រូវបានគៀបជាប់ដើម្បីឱ្យវាបត់នៅជ្រុងមួយក្រោមឥទ្ធិពលនៃកំលាំង centrifugal ដូច្នេះអ្នកបើកបរត្រូវបត់ចង្កូតតិចជាងអ្វីដែលគាត់ត្រូវធ្វើ។ នៅក្នុងការអនុវត្តវាបង្ហាញថាប្រតិកម្មរបស់អ័ក្សខាងក្រោយគឺដូចជានៅក្នុងការចូលទៅក្នុងផ្លូវកោងរថយន្តកាន់តែរអិលបន្តិចជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរហើយដូច្នេះចង្កូតត្រូវការជួសជុលបន្តិចបន្តួច។ មិនស្រួលខ្លួនខុសពីធម្មតាប្រហែលជាចម្លែកបន្តិចប៉ុន្តែខ្ញុំច្បាស់ជានឹងដាក់ដៃក្នុងភ្លើងដើម្បីបំបាត់ភាពយឺតនេះនៅក្នុងការប្រណាំង Xsare ។

ប្រអប់លេខក៏មិនមានលក្ខណៈស្ព័រដែរ។ កុំធ្វើឱ្យខ្ញុំខុស៖ វាល្អគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការជិះធម្មតាប៉ុន្តែអ្នកដែលចង់បង្កើនការជិះកង់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនលឿននឹងខកចិត្តបន្តិច។

ទោះយ៉ាងណានេះក៏ជា Xsara Coupéដំបូងបង្អស់នៅក្នុងការសាកល្បងរបស់យើងដើម្បីឱ្យមានរូបរាងដែលបានកែប្រែជាពិសេសអ្នកនឹងឃើញចង្កៀងមុខធំជាងមុននៃរូបរាងផ្សេង។ ប៉ុន្តែ Xsara បែបនេះនៅតែជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងរថយន្តទ្វារបីនិងរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍។ ផ្ទាំងខាងក្រោយរាបស្មើលេចធ្លោ (ហើយវាមានភាពមើលឃើញថយក្រោយ) រូបរាងស្ព័រត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយរង្វាស់ធំ ៗ នៅលើផ្ទៃខាងក្រោយពណ៌សហើយរង្វាស់សីតុណ្ហភាពប្រេងម៉ាស៊ីនពិសេសគឺរឹតតែគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។

មានលក្ខណៈកីឡាច្រើនជាងអ្វីដែលបានសន្យាកៅអីមានប៉ុន្តែវាមានដងថ្លឹងលៃតម្រូវបាន។ ពួកគេអង្គុយខ្ពស់លើពួកគេអាស្រ័យលើទីតាំងនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនិងកហ្ចក់ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបន្ថយចង្កូតចុះក្រោមវានឹងស្ទើរតែគ្របដណ្តប់រង្វាស់។

ប៉ុន្តែ Xsara Coupéដែលមានលក្ខណៈពិសេសល្អនិងអាក្រក់គឺជារថយន្ត“ គ្រួសារ” ដែលមានប្រយោជន៍បំផុត។ Egoism គឺពិតជាគុណនាមបំផ្លើសក្នុងករណីរបស់នាងបើទោះបីជាអតិថិជនជាច្រើនដែលពេញចិត្តជាងនេះទំនងជាចូលចិត្តកំណែទ្វារប្រាំក៏ដោយ។ ទោះយ៉ាងណា Xsara VTS បែបនេះនៅតែត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកដែលចង់បានភាពងាយស្រួលប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងភាពអាត្មានិយមបន្តិចបន្តួច។

វីនកូខេនខន

រូបថត៖ វីនកូខេន

ស៊ីធីរ៉នអេសសារ៉ា VTS (១៣៦)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Citroënស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	14.927,72 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 85,0 × 88,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1997 cm3 - ការបង្ហាប់ 10,8:1 - ថាមពលអតិបរមា 100 kW (138 hp ។) នៅ 6000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 190 Nm នៅ 4100 rpm - crankshaft in 5 bearings - camshaft 2 in the head (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 7,0 l - ប្រេងម៉ាស៊ីន 4,3 l - កាតាលីករលៃតម្រូវបាន
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនធ្វើសមកាលកម្ម ៥ ល្បឿន - សមាមាត្រឧបករណ៍ I. ៣.៤៥០; II ។ ១.៨៧០ ម៉ោង; III ។ ១.២៨០ ម៉ោង; IV ។ ០.៩៥០; V. 5; បញ្ច្រាស ៣.៣៣០ - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល ៣.៧៩០ - សំបកកង់ ១៩៥/៥៥ R ១៥ (មីល្លីនពីឡុតអេសអេច)
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 8,6 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (សាំងគ្មានជាតិគីមី សាលាបឋមសិក្សា 95)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ទ្វារ ៣ កៅអី ៥ - រាងកាយទ្រទ្រង់ខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខទោលជើងនិទាឃរដូវទ្រនាប់ឆ្លងកាត់រាងត្រីកោណស្ថេរភាព - ផ្នែកខាងក្រោយរៀងៗខ្លួនមគ្គុទ្ទេសក៍បណ្តោយទ្រនាប់ទ្រនិចនិទាឃរដូវទ្រនាប់ឆក់កែវពង្រីកស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងពីរសៀគ្វីឌីសខាងមុខ (បង្ខំ ត្រជាក់), ខាងក្រោយ, ចង្កូតថាមពល, អេសអេស - ចង្កូតថាមពល, ចង្កូតថាមពល
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1173 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1693 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1100 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 615 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 75 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4188 mm - ទទឹង 1705 mm - កម្ពស់ 1405 mm – wheelbase 2540 mm – ខាងមុខ 1433 mm – ខាងក្រោយ 1442 mm – កាំបើកបរ 10,7 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង 1598 មម - ទទឹង 1440/1320 មម - កម្ពស់ 910-960 / 820 មម - បណ្តោយ 870-1080 / 580-730 មម - ធុងសាំង 54 លីត្រ
ប្រអប់៖	ជាធម្មតា ៣៧០-១១៨០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn ។ vl. = 39%
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	8,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,4m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
កំហុសតេស្តៈ	ស្នប់ចង្កូតថាមពលបានបរាជ័យ

ការវាយតំលៃ

• ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលខ្សោយជាងនេះស៊ីធីរ៉នអ៊ិនសារ៉ាវីអេសគឺជារថយន្តស្ព័រដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អតិថិជនដែលមានតម្រូវការកាន់តែតិចនិងមិនសូវមានអ្នកបើកបរ។ ដោយសារតែការរចនារូបរាងនិងការយកចិត្តទុកដាក់ផ្នែកខាងក្នុងតូចវាក៏ជារថយន្តដែលសាកសមនឹងគ្រួសារតែក៏ជារថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនផងដែរ។ ប៉ុន្តែវាមិនល្អឥតខ្ចោះទេ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីនងាយស្រួល

រង្វាស់កីឡា

កៅអីកីឡា

ថតជាច្រើននៅខាងក្នុង

អេក្រង់ធំនិងថ្លានៅលើផ្ទៃតាប្លូ

ដំណោះស្រាយ ergonomic ល្អមួយចំនួន

ប្រអប់លេខដែលមិនដូចបុរស

ការបត់បែនអ័ក្សខាងក្រោយ

ដំណោះស្រាយ ergonomic មិនល្អមួយចំនួន

កូនសោធំ

គម្របធុងប្រេងដែលមានគ្រាប់ចុចតែប៉ុណ្ណោះ

ភាពរសើបឆ្លងកាត់