ការបញ្ជូនដោយដៃ - ប្រអប់លេខរ៉ូបូត

រថយន្តទំនើបណាមួយនឹងមិនអាចចាប់ផ្តើមនិងផ្លាស់ទីបានរលូនទេប្រសិនបើគ្មានការបញ្ជូននៅក្នុងឧបករណ៍របស់វា។ សព្វថ្ងៃនេះមានប្រអប់ហ្គែរគ្រប់ប្រភេទដែលមិនត្រឹមតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជ្រើសរើសជម្រើសដែលសាកសមនឹងសមត្ថភាពសម្ភារៈរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានការលួងលោមអតិបរមាពីការបើកបរយានយន្តផងដែរ។

សង្ខេបអំពីប្រភេទនៃការបញ្ជូនសំខាន់ៗត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុង ពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែក... ឥឡូវនេះសូមនិយាយលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីអ្វីដែលជាប្រអប់លេខរ៉ូបូតគឺភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាពីប្រអប់លេខដោយដៃហើយពិចារណាលើគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពនេះផងដែរ។

តើអ្វីទៅជាប្រអប់លេខរ៉ូបូត

ប្រតិបត្ដិការនៃប្រអប់លេខគឺស្ទើរតែដូចគ្នានឹងអាណាឡូកមេកានិចដែរលើកលែងតែលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន។ ឧបករណ៍របស់រ៉ូបូតរួមមានផ្នែកជាច្រើនដែលបង្កើតជាប្រអប់មេកានិចនៃប្រអប់ដែលធ្លាប់ស្គាល់រួចហើយសម្រាប់អ្នករាល់គ្នា។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងមនុស្សយន្តគឺការគ្រប់គ្រងរបស់វាគឺប្រភេទមីក្រូវ៉េវ។ នៅក្នុងប្រអប់លេខបែបនេះការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខត្រូវបានអនុវត្តដោយអេឡិចត្រូនិចដោយផ្អែកលើទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់ម៉ាស៊ីនឈ្នាន់ហ្គាសនិងកង់។

ប្រអប់មនុស្សយន្តក៏អាចត្រូវបានគេហៅថាម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិដែរប៉ុន្តែនេះគឺជាឈ្មោះមិនត្រឹមត្រូវ។ ការពិតគឺថាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានគេប្រើជាគំនិតទូទៅ។ ដូច្នេះឧបករណ៍បំរែបំរួលដូចគ្នាមានរបៀបស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ប្តូរសមាមាត្រឧបករណ៍ដូច្នេះសម្រាប់អ្នកខ្លះវាក៏ជាស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែរ។ តាមការពិតបើនិយាយពីរចនាសម្ព័ន្ធនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរ៉ូបូតជិតដល់ប្រអប់មេកានិច។

នៅខាងក្រៅវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបែងចែកការបញ្ជូនដោយដៃពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពីព្រោះពួកគេអាចមានឧបករណ៍ជ្រើសរើសនិងរាងកាយដូចគ្នា។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលការបញ្ជូនតែនៅពេលរថយន្តកំពុងបើកបរ។ ប្រភេទនៃអង្គភាពនីមួយៗមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួននៃការងារ។

គោលបំណងសំខាន់នៃការបញ្ជូនមនុស្សយន្តគឺដើម្បីធ្វើឱ្យការបើកបរមានភាពងាយស្រួលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ អ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ប្តូរប្រអប់លេខដោយខ្លួនឯងទេ - ការងារនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអង្គភាពបញ្ជា។ បន្ថែមលើការលួងលោមអ្នកផលិតឧបករណ៍បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិកំពុងខិតខំធ្វើឱ្យផលិតផលរបស់ពួកគេមានតម្លៃថោក។ សព្វថ្ងៃនេះរ៉ូបូតគឺជាប្រភេទប្រអប់លេខដែលមានថវិកាច្រើនបំផុតបន្ទាប់ពីមេកានិចប៉ុន្តែវាមិនផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរដូចជាឧបករណ៍បំរែបំរួលរឺក៏ស្វ័យប្រវត្តិទេ។

គោលការណ៍នៃប្រអប់លេខរ៉ូបូត

ការបញ្ជូនរ៉ូបូតអាចប្តូរទៅល្បឿនបន្ទាប់ទាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិឬពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្នុងករណីដំបូងអង្គភាពមីក្រូវ៉េវទទួលបានសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលក្បួនដោះស្រាយដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានកេះ។

ប្រអប់លេខភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជ្រើសរើសដោយដៃ។ ក្នុងករណីនេះល្បឿននឹងនៅតែបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ រឿងតែមួយគត់គឺថាអ្នកបើកបរអាចផ្តល់សញ្ញាដោយឯករាជ្យនូវពេលវេលានៃការបើកឧបករណ៍ឡើងឬចុះ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រភេទទិព្វថេនថិនមានគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នា។

ដើម្បីបង្កើនឬបន្ថយល្បឿនអ្នកបើកបររំកិលដងថ្លឹងឧបករណ៍ជ្រើសរើសឆ្ពោះទៅ + ឬឆ្ពោះទៅ - ។ សូមអរគុណចំពោះជំរើសនេះអ្នកខ្លះហៅការបញ្ជូនបន្តនេះឬតាមលំដាប់លំដោយ។

ប្រអប់មនុស្សយន្តដំណើរការតាមគ្រោងការណ៍ដូចខាងក្រោម៖

1. អ្នកបើកបរអនុវត្តហ្វ្រាំង, ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននិងផ្លាស់ទីឧបករណ៍ប្តូររបៀបបើកបរទៅទីតាំង D;
2. សញ្ញាពីអង្គភាពទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យប្រអប់;
3. ដោយផ្អែកលើរបៀបដែលបានជ្រើសរើសអង្គភាពត្រួតពិនិត្យធ្វើឱ្យសកម្មនូវក្បួនដោះស្រាយដែលសមស្របយោងទៅតាមអង្គភាពដែលនឹងដំណើរការ។
4. នៅក្នុងដំណើរការនៃចលនាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ជូនសញ្ញាទៅ "ខួរក្បាលរបស់មនុស្សយន្ត" អំពីល្បឿននៃយានយន្តអំពីការផ្ទុកនៃអង្គភាពថាមពលក៏ដូចជាអំពីរបៀបប្រអប់លេខបច្ចុប្បន្ន;
5. ដរាបណាសូចនាករឈប់ត្រូវនឹងកម្មវិធីដែលបានដំឡើងពីរោងចក្រអង្គភាពបញ្ជាផ្តល់ឱ្យបញ្ជាឱ្យប្តូរទៅឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។ នេះអាចជាការកើនឡើងឬថយចុះល្បឿន។

នៅពេលអ្នកបើកបរកំពុងបើកបររថយន្តដោយប្រើមេកានិចគាត់ត្រូវតែមានអារម្មណ៍ថារថយន្តរបស់គាត់ដើម្បីកំណត់ពេលវេលាដែលត្រូវប្តូរទៅល្បឿនខុសគ្នា។ នៅក្នុងអាណាឡូករ៉ូបូតដំណើរការស្រដៀងគ្នាកើតឡើងតែអ្នកបើកបរមិនចាំបាច់គិតអំពីពេលណាត្រូវផ្លាស់ទីឧបករណ៍ប្តូរវេនទៅទីតាំងដែលចង់បាន។ ផ្ទុយទៅវិញ microprocessor ធ្វើវា។

ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យព័ត៌មានទាំងអស់ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់ហើយជ្រើសរើសឧបករណ៍ល្អបំផុតសម្រាប់បន្ទុកជាក់លាក់។ ដូច្នេះអេឡិចត្រូនិចអាចផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខការបញ្ជូនមានឧបករណ៍វាស់កម្តៅ។ នៅក្នុងកំណែទូទៅជាងនេះជំនួសឱ្យប្រព័ន្ធអ៊ីដ្រូហ្សិកគីដ្រាយវ៍អគ្គិសនីឬដ្រាយវឺរដូត្រូវបានតំឡើងដែលភ្ជាប់ / ផ្តាច់ក្ដាប់នៅក្នុងប្រអប់ (ដោយវិធីនេះមានភាពស្រដៀងគ្នាខ្លះជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ - ក្ដាប់មានទីតាំងស្ថិតនៅកន្លែងដែលវាស្ថិតនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃពោលគឺនៅក្បែរព្រួញហោះប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លួនឯង ការ​ឆ្លង)។

នៅពេលដែលអង្គភាពបញ្ជាផ្តល់សញ្ញាថាវាដល់ពេលត្រូវប្តូរទៅល្បឿនខុសគ្នាហើយដ្រាយ servo អគ្គិសនី (ឬ hydromechanical) ដំបូងត្រូវបានដំណើរការជាមុន។ វាធ្វើឱ្យខូចផ្ទៃកកិតក្ដាប់។ servo ទីពីរផ្លាស់ទីឧបករណ៍នៅក្នុងយន្ដការទៅទីតាំងដែលចង់បាន។ បន្ទាប់មកអ្នកទីមួយបញ្ចេញក្ដាប់យឺត ៗ ។ ការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យយន្ដការដំណើរការដោយគ្មានការចូលរួមពីអ្នកបើកបរដូច្នេះម៉ាស៊ីនដែលមានប្រដាប់បញ្ជូនរ៉ូបូតមិនមានឈ្នាន់ក្ដាប់ទេ។

ប្រអប់ជ្រើសរើសជាច្រើនមានមុខងារបង្ខំ។ អ្វីដែលគេហៅថា tiptronic អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យនូវពេលវេលានៃការប្តូរទៅល្បឿនខ្ពស់ឬទាប។

ឧបករណ៍ប្រអប់លេខរ៉ូបូត

សព្វថ្ងៃនេះមានប្រភេទបញ្ជូនមនុស្សយន្តជាច្រើនប្រភេទសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ពួកវាអាចខុសគ្នាពីគ្នានៅក្នុងធាតុធ្វើសកម្មភាពខ្លះប៉ុន្តែផ្នែកសំខាន់ៗនៅតែដដែល។

នេះគឺជាថ្នាំងដែលមាននៅក្នុងប្រអប់លេខ៖

1. ក្ដាប់។ អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិតនិងការកែប្រែអង្គភាពវាអាចជាផ្នែកមួយដែលមានផ្ទៃកកិតឬឌីសស្រដៀងគ្នាជាច្រើន។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ធាតុទាំងនេះមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងត្រជាក់ដែលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពមានស្ថេរភាពដោយរារាំងមិនឱ្យឡើងកំដៅ។ ជម្រើសដែលត្រូវបានគេជ្រើសរើសជាមុនឬទ្វេត្រូវបានចាត់ទុកថាមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ នៅក្នុងការកែប្រែនេះខណៈពេលដែលឧបករណ៍មួយត្រូវបានភ្ជាប់ឈុតទីពីរកំពុងត្រៀមបើកល្បឿនបន្ទាប់។
2. ផ្នែកសំខាន់គឺប្រអប់មេកានិចធម្មតា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗប្រើការរចនាដែលមានកម្មសិទ្ធិខុសៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍មនុស្សយន្តពីម៉ាក Mercedes (Speedshift) គឺជាការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិ 7G-Tronic ខាងក្នុង។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់រវាងគ្រឿងគឺថាជំនួសឱ្យឧបករណ៍បម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំក្ដាប់ដែលមានឌីសកកិតជាច្រើនត្រូវបានប្រើ។ BMW មានវិធីដូចគ្នា។ ប្រអប់លេខអេសជីជីរបស់វាផ្អែកលើប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿន។
3. ក្ដាប់និងដ្រាយបញ្ជូន។ មានជម្រើសពីរ - ជាមួយដ្រាយអគ្គីសនីឬអាណាឡូកអ៊ីដ្រូសែន។ ក្នុងករណីដំបូងក្ដាប់ត្រូវបានច្របាច់ចេញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចហើយនៅក្នុងទីពីរ - ដោយស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រជាមួយវ៉ាល់អេម។ ដ្រាយអគ្គីសនីដំណើរការយឺតជាងធារាសាស្ត្រប៉ុន្តែវាមិនតម្រូវឱ្យមានការថែរក្សាសម្ពាធថេរនៅក្នុងខ្សែដែលពីប្រភេទអេឡិចត្រូតធារាសាស្ត្រដំណើរការ។ រ៉ូបូតធារាសាស្ត្រមួយផ្លាស់ទីទៅដំណាក់កាលបន្ទាប់លឿនជាង (០.០៥ វិនាទីទល់នឹង ០.៥ វិនាទីសម្រាប់អាណាឡូកអគ្គិសនី) ។ ប្រអប់ហ្គែរអគ្គិសនីត្រូវបានតំឡើងជាចម្បងលើឡានថវិកាហើយប្រអប់ហ្គែរហ្សែនហ្សែនត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានស្ព័រពិសេសពីព្រោះល្បឿនប្រអប់លេខមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងពួកគេដោយមិនរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅនឹងដ្រាយវ៍។
4.  ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ មានផ្នែកបែបនេះជាច្រើននៅក្នុងរ៉ូបូត។ ពួកគេត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងគ្នាជាច្រើននៃការបញ្ជូនឧទាហរណ៍ទីតាំងនៃសម, បដិវត្តនៃប្រដាប់បញ្ចូលនិងទិន្នផលដែលក្នុងនោះទីតាំងកុងតាក់ឧបករណ៍ជ្រើសរើសត្រូវបានចាក់សោសីតុណ្ហភាពរបស់ឧបករណ៍ត្រជាក់។ ល។ ព័ត៌មានទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យយន្តការ។
5. អេកូគឺជាអង្គភាពមីក្រូវ៉េវដែលក្នុងនោះក្បួនដោះស្រាយផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយសូចនាករផ្សេងៗគ្នាមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ អង្គភាពនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យសំខាន់ (ពីទីនោះមានទិន្នន័យអំពីប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនចេញមក) ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធចាក់សោរកង់អេឡិចត្រូនិច (ABS ឬ ESP) ។
6. អ្នកធ្វើសកម្មភាព - ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រឬម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាស្រ័យលើការកែប្រែប្រអប់។

ភាពជាក់លាក់នៃការងាររបស់អខេខេភីភី

ដើម្បីឱ្យយានយន្តចាប់ផ្តើមរលូនអ្នកបើកបរត្រូវប្រើឈ្នាន់ក្ដាប់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ បន្ទាប់ពីគាត់បានរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ទីមួយឬបញ្ច្រាសគាត់ត្រូវការដោះលែងឈ្នាន់ដោយរលូន។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ចំពោះការចូលរួមនៃឌីសនៅពេលគាត់បញ្ចេញឈ្នាន់គាត់អាចបន្ថែមអេសឌីទៅម៉ាស៊ីនដើម្បីកុំឱ្យឡានជាប់។ នេះជារបៀបដែលមេកានិចដំណើរការ។

ដំណើរការដូចគ្នាបេះបិទកើតឡើងនៅក្នុងសមភាគីមនុស្សយន្ត។ មានតែក្នុងករណីនេះទេជំនាញដ៏អស្ចារ្យមិនត្រូវបានទាមទារពីអ្នកបើកបរទេ។ គាត់គ្រាន់តែត្រូវការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់ប្តូរទៅទីតាំងសមរម្យ។ រថយន្តនឹងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីស្របតាមការកំណត់របស់អង្គភាពបញ្ជា។

ការកែប្រែក្ដាប់តែមួយដ៏សាមញ្ញបំផុតដំណើរការដូចមេកានិកបុរាណ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងពេលតែមួយមានបញ្ហាមួយ - អេឡិចត្រូនិចមិនបានកត់សំគាល់ប្រតិកម្មរបស់ក្ដាប់។ ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់អាចកំណត់ពីរបៀបដែលវាចាំបាច់ក្នុងការដោះលែងឈ្នាន់ក្នុងករណីជាក់លាក់មួយបន្ទាប់មកស្វ័យប្រវត្តិកម្មធ្វើការកាន់តែម៉ត់ចត់ដូច្នេះចលនារបស់ឡានត្រូវបានអមដោយការកន្ត្រាក់ដែលអាចមើលឃើញ។

នេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ជាពិសេសនៅក្នុងការកែប្រែជាមួយនឹងដ្រាយអគ្គីសនីរបស់អ្នកធ្វើសកម្មភាព - ខណៈពេលដែលឧបករណ៍កំពុងផ្លាស់ប្តូរក្ដាប់នឹងស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពបើកចំហ។ នេះនឹងមានន័យថាការឈប់សម្រាកលំហូរម៉ូម៉ង់ដោយសារតែរថយន្តចាប់ផ្តើមថយចុះ។ ដោយសារល្បឿននៃការបង្វិលកង់មិនសូវស៊ីសង្វាក់គ្នានឹងឧបករណ៍ដែលភ្ជាប់ទៅហើយវាមានសន្ទុះតិចតួច។

ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតចំពោះបញ្ហានេះគឺការវិវត្តនៃការកែប្រែទ្វេដង។ អ្នកតំណាងដែលលេចធ្លោនៃការបញ្ជូនបែបនេះគឺវ៉ុលវ៉េហ្សេលអេសជីជី។ សូមពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីលក្ខណៈពិសេសរបស់វា។

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រអប់ហ្គែររ៉ូបូតរបស់អេចជីជី

អក្សរកាត់តំណាងឱ្យប្រអប់លេខផ្លាស់ប្តូរដោយផ្ទាល់។ ជាការពិតទាំងនេះគឺជាប្រអប់មេកានិចពីរដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានមួយប៉ុន្តែមានចំណុចតភ្ជាប់មួយទៅនឹងតួរបស់ម៉ាស៊ីន។ យន្តការនីមួយៗមានក្ដាប់ផ្ទាល់ខ្លួន។

លក្ខណៈសំខាន់នៃការកែប្រែនេះគឺរបៀបជ្រើសរើសជាមុន។ នោះគឺខណៈពេលដែលកោរសក់ទីមួយកំពុងដំណើរការជាមួយឧបករណ៍ដែលភ្ជាប់ជាមួយអេឡិចត្រូនិចបានភ្ជាប់ឧបករណ៍ដែលត្រូវគ្នារួចហើយ (នៅពេលបង្កើនល្បឿនបង្កើនប្រអប់លេខនៅពេលបន្ទាបទៅទាប) នៃប៉ែលទីពីរ។ អ្នកធ្វើសកម្មភាពសំខាន់ត្រូវការផ្តាច់ក្ដាប់មួយហើយភ្ជាប់មួយផ្សេងទៀត។ ដរាបណាសញ្ញាមួយត្រូវបានទទួលពីអង្គភាពបញ្ជាដើម្បីប្តូរទៅដំណាក់កាលមួយទៀតក្ដាប់ដែលកំពុងដំណើរការបើកហើយទីពីរដែលមានឧបករណ៍ត្រៀមរួចជាស្រេចត្រូវបានភ្ជាប់ភ្លាមៗ។

ការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះដោយគ្មានកន្ត្រាក់ខ្លាំងនៅពេលបង្កើនល្បឿន។ ការអភិវឌ្ឍដំបូងនៃការកែប្រែដែលបានជ្រើសរើសជាមុនបានលេចចេញនៅទសវត្សទី ៨០ នៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយ។ ពិតហើយបន្ទាប់មកមនុស្សយន្តដែលមានក្ដាប់ទ្វេត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានប្រមូលផ្តុំនិងរថយន្តប្រណាំងដែលល្បឿននិងភាពត្រឹមត្រូវនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខមានសារៈសំខាន់ណាស់។

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបប្រអប់ DSG ជាមួយម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិបុរាណបន្ទាប់មកជម្រើសដំបូងមានគុណសម្បត្តិច្រើនជាង។ ទីមួយដោយសាររចនាសម្ព័ន្ធស៊ាំជាងនៃធាតុសំខាន់ៗ (អ្នកផលិតអាចយកអាណាឡូកមេកានិចដែលត្រៀមរួចជាស្រេចធ្វើជាមូលដ្ឋាន) ប្រអប់បែបនេះនឹងមានតម្លៃថោកជាងនៅលើការលក់។ កត្តាដូចគ្នាជះឥទ្ធិពលដល់ការថែរក្សាអង្គភាព - មេកានិចកាន់តែអាចទុកចិត្តបាននិងងាយស្រួលក្នុងការជួសជុល។

នេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតដំឡើងការបញ្ជូនប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតលើម៉ូដែលថវិកានៃផលិតផលរបស់ពួកគេ។ ទីពីរម្ចាស់យានយន្តជាច្រើនដែលមានប្រអប់លេខបែបនេះកត់សម្គាល់ពីការកើនឡើងនៃប្រសិទ្ធភាពរបស់រថយន្តបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលដូចគ្នាប៉ុន្តែមានប្រអប់លេខខុសគ្នា។

វិស្វករនៃការព្រួយបារម្ភ VAG បានបង្កើតវ៉ារ្យ៉ង់នៃការបញ្ជូនអេសអរអេសអេសអេសពីរ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានដាក់ស្លាកលេខ ៦ ហើយមួយទៀតគឺ ៧ ដែលត្រូវនឹងចំនួនជំហាននៅក្នុងប្រអប់។ ដូចគ្នានេះផងដែរម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនប្រើក្ដាប់សើមហើយអាណាឡូកប្រាំពីរល្បឿនប្រើក្ដាប់ស្ងួត។ សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃប្រអប់អេសជីជីក៏ដូចជារបៀបដែលម៉ូដែល DSG 6 ខុសគ្នាពីការកែប្រែទីប្រាំពីរសូមមើល។ អត្ថបទដាច់ដោយឡែក។.

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

ប្រភេទនៃការបញ្ជូនដែលបានចាត់ទុកថាមានទាំងផ្នែកវិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមាន។ គុណសម្បត្តិរបស់ប្រអប់រួមមាន៖

• ការបញ្ជូនបែបនេះអាចត្រូវបានប្រើជាលក្ខណៈឯកតាជាមួយអង្គភាពថាមពលស្ទើរតែទាំងអស់។
• បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧបករណ៍បំរែបំរួលនិងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិកំណែរ៉ូបូតមានតម្លៃថោកបើទោះបីជានេះគឺជាការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក៏ដោយ។
• រ៉ូបូតគឺអាចទុកចិត្តបានជាងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិផ្សេងទៀត;
• ដោយសារតែភាពស្រដៀងគ្នាខាងក្នុងទៅនឹងមេកានិចវាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកអ្នកឯកទេសដែលនឹងទទួលបន្ទុកជួសជុលអង្គភាព;
• ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពបន្ថែមទៀតអនុញ្ញាតឱ្យការប្រើប្រាស់ថាមពលម៉ាស៊ីនដោយគ្មានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេង;
• តាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនបញ្ចេញសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់តិចទៅក្នុងបរិស្ថាន។

ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់ជាងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយរ៉ូបូតមានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន:

• ប្រសិនបើឡានត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ូបូតតែមួយនោះការធ្វើដំណើរបែបនេះមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាស្រួលនោះទេ។ នៅពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់ហ្គែរវានឹងមានការកន្ត្រាក់ដែលអាចមើលឃើញដូចជាប្រសិនបើអ្នកបើកបរភ្លាមៗបានបោះឈ្នាន់ក្ដាប់នៅលើមេកានិច។
• ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ក្ដាប់ (ភាពរលូនតិចនៃការចូលរួម) និងអ្នកធ្វើសកម្មភាពបរាជ័យនៅក្នុងអង្គភាព។ នេះធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការជួសជុលការបញ្ជូនចាប់តាំងពីពួកគេមានធនធានធ្វើការតូច (ប្រហែល 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ servos កម្រត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញហើយយន្តការថ្មីមានតម្លៃថ្លៃ។
• ចំពោះក្ដាប់ធនធានឌីសក៏តូចណាស់ - ប្រហែល 60 ពាន់។ លើសពីនេះទៅទៀតប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃធនធានវាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្ត "ការតភ្ជាប់" នៃប្រអប់ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃផ្ទៃកកិតនៃផ្នែក។
• ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរការត្រៀមទុកជាមុននៃអេឌីជីអេសបន្ទាប់មកវាបង្ហាញថាអាចទុកចិត្តបានជាងមុនដោយសារតែពេលវេលាតិចសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន (អរគុណចំពោះបញ្ហានេះរថយន្តមិនបន្ថយល្បឿនទេ) ។ បើទោះបីជានេះ, ការ adhesion នៅតែទទួលរងនៅក្នុងពួកគេ។

ដោយពិចារណាលើកត្តាដែលបានចុះបញ្ជីយើងអាចសន្និដ្ឋានបានថាចំពោះភាពអាចទុកចិត្តបាននិងជីវិតការងារមានការព្រួយបារម្ភមេកានិចមិនទាន់មានភាពស្មើគ្នានៅឡើយទេ។ ប្រសិនបើការសង្កត់ធ្ងន់ត្រូវបានដាក់លើការលួងលោមអតិបរមាបន្ទាប់មកវាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសឧបករណ៍បំរែបំរួល (អ្វីដែលជាភាពបារម្ភរបស់វាសូមអាន នៅទីនេះ) ។ គួរចងចាំថាការបញ្ជូនបែបនេះនឹងមិនផ្តល់ឱកាសដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងបានទេ។

សរុបសេចក្ដីមកយើងផ្តល់ជូននូវការប្រៀបធៀបវីដេអូខ្លីនៃប្រភេទនៃការបញ្ជូនសំខាន់ៗ - គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់ពួកគេ:

របៀបជ្រើសរើសឡានដែលប្រអប់មួយណាល្អជាង: ស្វ័យប្រវត្តិកម្មបំរែបំរួលមនុស្សយន្តមេកានិច

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិនិងមនុស្សយន្តគឺជាអ្វី? ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការដោយការចំណាយរបស់ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ (មិនមានការភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយ flywheel តាមរយៈក្ដាប់) ហើយមនុស្សយន្តមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាទៅនឹងមេកានិច មានតែល្បឿនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅលើប្រអប់មនុស្សយន្ត? គោលការណ៍នៃការបើកបរមនុស្សយន្តគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ របៀបដែលអ្នកចង់បានត្រូវបានជ្រើសរើសនៅលើឧបករណ៍ជ្រើសរើស ហើយល្បឿនម៉ាស៊ីនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ល្បឿននឹងផ្លាស់ប្តូរដោយខ្លួនឯង។

តើមានឈ្នាន់ប៉ុន្មាននៅក្នុងឡានដែលមានមនុស្សយន្ត? ទោះបីជាមនុស្សយន្តមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងនឹងមេកានិចក៏ដោយ ក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់ដោយស្វ័យប្រវត្តិពី flywheel ដូច្នេះរថយន្តដែលមានការបញ្ជូនមនុស្សយន្តមានឈ្នាន់ពីរ (ហ្គាស និងហ្វ្រាំង) ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីចតរថយន្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាមួយប្រអប់មនុស្សយន្ត? ម៉ូដែលអ៊ឺរ៉ុបត្រូវតែចតក្នុងរបៀប A ឬក្នុងប្រអប់លេខបញ្ច្រាស។ ប្រសិនបើរថយន្តជាជនជាតិអាមេរិក នោះមានរបៀប P នៅលើឧបករណ៍ជ្រើសរើស។