អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើរថយន្តទាញទៅចំហៀងនៅពេលហ្វ្រាំង
មាតិកា
គម្លាតដោយឯកឯងនៃម៉ាស៊ីនពីចលនា rectilinear គឺជាបញ្ហាទូទៅ។ រថយន្តអាចអូសទៅខាងស្តាំ ឬទៅខាងឆ្វេង នៅពេលដែលអ្នកបើកបរគ្រាន់តែបើកបរក្នុងល្បឿនថេរ ហើយមិនបត់ចង្កូត។ ឬរថយន្តទាញទៅចំហៀងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្តកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ វាកាន់តែនឿយហត់ក្នុងការបើកបររថយន្ត ព្រោះរាល់ពេលនេះហើយបន្ទាប់មកអ្នកត្រូវកែសម្រួលចង្កូត។ ហើយលើសពីនេះ ហានិភ័យនៃការបើកបរចូលទៅក្នុងគន្លងផ្លូវខាងមុខ ឬនៅក្នុងប្រឡាយកើនឡើង។
ហេតុផលសម្រាប់ឥរិយាបថរបស់រថយន្តនេះអាចខុសគ្នា។ វាកើតឡើងថាពួកវាជារឿងធម្មតាណាស់ ហើយអាចជួសជុលបានយ៉ាងងាយស្រួល។ វាកើតឡើងដែលតម្រូវឱ្យមានជំនួយពីអ្នកឯកទេសដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងជួសជុលការបែកបាក់។ ជារឿយៗមូលហេតុគឺស្ថិតនៅលើកង់ ឬការព្យួរ ប៉ុន្តែជារឿយៗរថយន្តត្រូវបានទាញទៅចំហៀងដោយសារតែបញ្ហានៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ឬប្រព័ន្ធចង្កូត។ វាគឺជាប្រព័ន្ធទាំងនេះដែលមានសារៈសំខាន់បំផុតទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរ ដូច្នេះហើយរោគសញ្ញាណាមួយដែលបង្ហាញពីការបែកបាក់ដែលអាចកើតមាននៅក្នុងពួកវាត្រូវតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។
មុនពេលឡើងចូលទៅក្នុងព្រៃវាមានតម្លៃចាប់ផ្តើមជាមួយរឿងសាមញ្ញ។
ដំបូងអ្នកត្រូវកំណត់ឱ្យច្បាស់ថាតើរថយន្តត្រូវផ្លុំទៅខាងក្នុងស្ថានភាពណាខ្លះ។
ជារឿយៗផ្លូវមានជម្រាលទៅខាងស្តាំ ហើយនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានគម្លាតពីបន្ទាត់ត្រង់ រួមទាំងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងផងដែរ។ ដើម្បីលុបបំបាត់កត្តានេះអ្នកត្រូវស្វែងរកផ្ទៃរាបស្មើនិងធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យឥរិយាបថរបស់ម៉ាស៊ីននៅលើវា។
វាកើតឡើងថាមានផ្លូវមួយនៅលើផ្ទៃផ្លូវដែលប៉ះពាល់ដល់ទិសដៅនៃចលនា។ ផ្លូវនេះច្រើនតែប៉ះពាល់ដល់ឆ្នេរ ប៉ុន្តែវាកើតឡើងដែលវាអាចនាំឱ្យរអិលពេលហ្វ្រាំង។ កត្តានេះក៏ត្រូវធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យផងដែរ។
វិភាគសំពាធសំបកកង់ និងធ្វើឲ្យវាស្មើគ្នា។ ជារឿយៗនេះដោះស្រាយបញ្ហា។
បន្ទាប់មកទៀត អ្នកគួរបើកឡានចូលទៅក្នុងរណ្តៅត្រួតពិនិត្យ ឬប្រើឧបករណ៍លើក ហើយពិនិត្យមើលធាតុនៃការព្យួរ ហើយរកមើលបញ្ហាជាក់ស្តែង - លេចធ្លាយប្រេងហ្រ្វាំង ការគៀបរឹតបន្តឹងមិនល្អនៅលើឧបករណ៍ ពិការភាពមេកានិក ប៊ូឡុងរលុងដែលធានាមជ្ឈមណ្ឌល គ្រឿងបន្លាស់ និងយន្តការចង្កូត។ .
ប្រសិនបើរកមិនឃើញមានដំណើរការខុសប្រក្រតី នោះការស្វែងរកឱ្យបានហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀតសម្រាប់មូលហេតុគួរតែចាប់ផ្តើម។
នៅពេលដែលរថយន្តបត់ទៅម្ខាងពេលកំពុងហ្វ្រាំង កន្លែងដំបូងដែលរកមើលបញ្ហាគឺនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ភាគច្រើន ហេតុផលគឺនៅក្នុងកង់មួយ ឬមានបញ្ហាជាមួយធារាសាស្ត្រ ដោយសារតែសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធធ្លាក់ចុះ ហើយស្តុងស៊ីឡាំងមិនអាចចុចបន្ទះទប់ទល់នឹងវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ នៅពេលដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងនៅខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង បន្ទាប់មកនៅពេលហ្វ្រាំង ការទាញទៅចំហៀងកើតឡើង។ រថយន្តងាកទៅទិសដែលបន្ទះត្រូវសង្កត់ខ្លាំងជាងនឹងឌីស។
ទាំងហ្រ្វាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ ប៉ះពាល់ដល់ការទាញរបស់រថយន្តទៅចំហៀង បើទោះជាហ្វ្រាំងខាងក្រោយតិចក៏ដោយ។ ហ្វ្រាំងដៃក៏មិនគួរត្រូវបានច្រានចោលក្នុងនាមជាជនសង្ស័យដែរ។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង ស្ថានភាពចំនួន 5 អាចត្រូវបានសម្គាល់ ដែលការហ្វ្រាំងនឹងត្រូវបានអមដោយគម្លាតពីចលនា rectilinear ។
ហ្វ្រាំងនៅលើកង់មួយមិនដំណើរការទេ។
បន្ទះហ្វ្រាំងមិនត្រូវបានចុចទល់នឹងឌីសទេ កង់នៅតែបន្តបង្វិល ខណៈពេលដែលម្ខាងទៀតត្រូវបន្ថយល្បឿន។ ចំហៀងដែលកង់នៅតែវិលទៅមុខ ហើយជាលទ្ធផល ឡានក៏បត់ចុះឡើងៗ ហើយខ្លាំងតែម្តង។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើយន្តការហ្វ្រាំងនៅកង់ខាងមុខខាងស្តាំមិនដំណើរការ នោះរថយន្តនឹងរអិលទៅខាងឆ្វេងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។
ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានឹងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងករណីនៅពេលដែលហ្វ្រាំងនៅលើកង់ក្រោយមួយមិនដំណើរការ មានតែគម្លាតនឹងមិនសូវសំខាន់។
ហេតុផលដែលអាចកើតមានសម្រាប់ការបរាជ័យនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងកង់៖
piston ត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងដើមរបស់វា ហើយបន្ទះមិនត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងឌីសនោះទេ។
នៅក្នុងការរចនាជាមួយនឹងដង្កៀបអណ្តែត ម្ជុលមគ្គុទ្ទេសក៍អាចកកស្ទះ។
មានសោខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលការពារការបង្កើតសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី extrude piston ពីស៊ីឡាំង;
depressurization នៃធារាសាស្ត្រ, ដោយសារតែសារធាតុរាវធ្វើការហូរចេញ;
ចាស់ពេក។ យូរ ៗ ទៅ TJ ស្រូបយកសំណើមហើយអាចឆ្អិននៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ក្នុងករណីនេះការឡើងកំដៅក្នុងមូលដ្ឋានដ៏ខ្លាំងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងភ្លាមៗអាចបណ្តាលឱ្យឆេះនៃប្រេងឥន្ធនៈនិងការបង្កើតសោចំហាយ។
ទុយោហ្រ្វាំងកៅស៊ូត្រូវបានអស់ ហើយហើមនៅពេលដែលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានចុច ហើយសម្ពាធ TJ មិនអាចទៅដល់ស៊ីឡាំងកង់បានទេ។ បំពង់នេះត្រូវការជំនួស។
ស្តុងនៃស៊ីឡាំងកង់មួយត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងពង្រីកអតិបរមា។
ម្ជុលមគ្គុទ្ទេសក៍ caliper រអិលក៏អាចកកស្ទះផងដែរ។ លទ្ធផលនឹងដូចគ្នា។
ក្នុងករណីនេះ បន្ទះត្រូវបានចុចជាប់នឹងឌីសហ្វ្រាំង ហើយកង់ត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំងជាប់ជានិច្ច។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ នៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងដំបូង រថយន្តនឹងត្រូវបោះចោលបន្តិចក្នុងទិសដៅដែលយន្តការជាប់គាំង។ បន្ថែមទៀត នៅពេលដែលកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅលើកង់ផ្ទុយស្មើគ្នា រថយន្តនឹងបន្តហ្វ្រាំងក្នុងបន្ទាត់ត្រង់។
សញ្ញាជាក់ស្តែងផ្សេងទៀតក៏អាចបង្ហាញពីការស្ទះ piston ឬ caliper នៅក្នុងទីតាំងធ្វើការផងដែរ៖
គម្លាតនៃម៉ាស៊ីនពីចលនា rectilinear ដោយសារតែការហ្វ្រាំងនៃកង់មួយ;
កន្ត្រាក់នៃបន្ទះប៉ះនឹងឌីសហ្វ្រាំង;
កំដៅខ្លាំងនៃឌីសហ្វ្រាំងដោយសារតែការកកិតថេរ។ ប្រយ័ត្ន! កុំប៉ះដ្រាយដោយដៃទទេនៅពេលដែលអ្នកកំពុងធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យវា។ ការរលាកធ្ងន់ធ្ងរអាចធ្វើទៅបាន;
វាកើតឡើងដែលដៃចង្កូតញ័រ។
មូលហេតុទូទៅនៃការប្រកាច់ piston:
ការច្រេះដោយសារទឹក និងកខ្វក់។ នេះជាធម្មតាកើតឡើងនៅពេលដែល anther ត្រូវបានខូច;
ប្រេងហ្វ្រាំងចាស់ កខ្វក់;
ការខូចទ្រង់ទ្រាយ piston ។ វាជារឿយៗកើតឡើងនៅពេលដែលបន្ទះត្រូវបានពាក់ដល់កម្រិតកំណត់ ឬឌីសត្រូវបានពាក់ខ្លាំងពេក។ ដើម្បីចុចបន្ទះដែលស្តើងទៅនឹងឌីស ស្តុងត្រូវផ្លាស់ទីបន្ថែមទៀតចេញពីស៊ីឡាំង ហើយនៅពេលហ្វ្រាំងវាត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកពត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ប្រសិនបើយន្តការហ្វ្រាំងជាប់គាំង វាត្រូវតែរុះរើ សម្អាត និងជំនួសផ្នែកដែលពាក់។
piston គួរតែត្រូវបានសម្អាតពីភាពកខ្វក់ ខាញ់ស្ងួត និងដាននៃការ corrosion ហើយបន្ទាប់មក sanded ។ ដូចគ្នានេះដែរគួរតែត្រូវបានធ្វើជាមួយផ្ទៃខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើមានការខូចទ្រង់ទ្រាយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ការដាក់ពិន្ទុ ការកោសជ្រៅ ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងគឺមិនអាចទៅរួចទេ ក្នុងករណីនេះមានតែការជំនួសប៉ុណ្ណោះ។
ចំនុចខ្សោយនៃយន្តការហ្វ្រាំង caliper អណ្តែតទឹក គឺជាម្ជុលណែនាំដែល caliper ផ្លាស់ទី។ ពួកគេគឺជាអ្នកដែលទំនងជាពិរុទ្ធជនបំផុត។ មូលហេតុគឺភាពកខ្វក់ ច្រេះ ចាស់ ខាញ់ក្រាស់ ឬអវត្តមានរបស់វា។ ហើយរឿងនេះកើតឡើងដោយសារតែ anther ខូច និងការថែទាំមិនទៀងទាត់នៃយន្តការ។
មគ្គុទ្ទេសក៍ Caliper និងរន្ធសម្រាប់ពួកគេក៏ត្រូវការសម្អាតនិងបូមខ្សាច់ផងដែរ។ ត្រូវប្រាកដថាមគ្គុទ្ទេសក៍មិនត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយបើមិនដូច្នេះទេជំនួសពួកគេ។
រំអិល piston និងណែនាំជាមួយនឹងខាញ់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ calipers ។
បន្ទាប់ពីការជួសជុលត្រូវបានបញ្ចប់ ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកម្រិតប្រេងហ្វ្រាំង និងបង្ហូរប្រព័ន្ធ។
មានសោខ្យល់នៅក្នុងធារាសាស្ត្រនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ខ្យល់នឹងត្រូវបានបង្ហាប់ ហើយឥទ្ធិពលលើប្រេងហ្វ្រាំងនឹងមានតិចតួចបំផុត។ យន្តការហ្វ្រាំងនៅក្នុងសៀគ្វីនេះនឹងមិនដំណើរការទេឬកម្លាំងហ្វ្រាំងនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់។
ចម្ងាយហ្វ្រាំងនឹងកើនឡើង ហើយរថយន្តអាចទាញបន្តិចទៅចំហៀងនៅពេលហ្វ្រាំង។ គម្លាតពីចលនា rectilinear ដោយសារតែខ្យល់នៅក្នុងធារាសាស្ត្រគឺមិនត្រូវបានគេនិយាយដូចនៅក្នុងករណីនៃការកកស្ទះនៃ pistons មួយនៅក្នុងទីតាំងដើមរបស់វា។
ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងទន់គឺជាសញ្ញាមួយទៀតនៃខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។
ការព្យាបាលគឺជាក់ស្តែង - បូមធារាសាស្ត្រនិងយកខ្យល់ចេញពីវា។
ការរំលោភលើភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។
នៅពេលដែលភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានខូច សារធាតុរាវការងារអាចនឹងហូរចេញ នេះនឹងត្រូវបានបង្ហាញដោយការធ្លាក់ចុះនៃកម្រិតនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំង។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះច្រើនតែអមដោយការហក់ឡើង នៅពេលដែលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានចុច។ ជារឿយៗ ការស្រែកថ្ងូរអាចត្រូវបានគេឮយ៉ាងច្បាស់ ប្រសិនបើអ្នកចុចឈ្នាន់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនឈប់។ អ្នកអាចរកឃើញការលេចធ្លាយដោយការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ដាននៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងអាចមាននៅលើផ្នែក បំពង់ ឬនៅលើដី។
ទីតាំងលេចធ្លាយធម្មតាបំផុតគឺ៖
បំពង់ដែកប្រេះឬដែកច្រែះ;
ការលេចធ្លាយនៅចំណុចនៃការតភ្ជាប់បំពង់ទៅនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយសារតែការគៀបមិនគ្រប់គ្រាន់;
ស៊ីឡាំងហ្រ្វាំងដែលកំពុងដំណើរការ ប្រសិនបើ cuff ដែលបានដំឡើងនៅខាងក្នុងត្រូវបានខូច។
ដើម្បីស្តារភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធឡើងវិញ សូមជំនួសទុយោ និងបំពង់ដែលខូច ហើយរឹតបន្តឹងការគៀបឱ្យមានសុវត្ថិភាព។
ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានជួសជុលដោយប្រើឧបករណ៍ជួសជុល។ ប្រសិនបើវាមិនអាចធ្វើទៅបានទេនោះការផ្គុំហ្វ្រាំងនឹងត្រូវជំនួស។
ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងជាទូទៅល្អ ប៉ុន្តែកង់មួយមិនចាប់ហ្វ្រាំងបានត្រឹមត្រូវ។
ឥរិយាបថរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងគឺស្រដៀងនឹងករណីនៅពេលដែលស៊ីឡាំងកង់មួយមិនដំណើរការ។
មូលហេតុដែលអាចកើតមាន:
បន្ទះហ្វ្រាំងពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ភាពខុសគ្នាកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងកម្រិតនៃការពាក់បន្ទះនៃកង់ខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង នោះរថយន្តនឹងងាកទៅចំហៀងកាន់តែច្រើន។
ឌីសហ្វ្រាំងនៃកង់មួយត្រូវបានពាក់ឬខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ;
ប្រេង ទឹក ឬសារធាតុផ្សេងទៀតដែលកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវមេគុណនៃការកកិតរវាងបន្ទះ និងឌីស។
បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការសម្អាតហ្មត់ចត់ និងការជំនួសបន្ទះ និងឌីសដែលពាក់។ ពួកគេត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរនៅពេលតែមួយនៅលើកង់ទាំងពីរនៃអ័ក្សដូចគ្នា។
ប្រសិនបើមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងហ្វ្រាំង ប៉ុន្តែរថយន្តនៅតែរអិលទៅឆ្វេង ឬស្តាំពេលកំពុងហ្វ្រាំង នោះអ្នកនឹងត្រូវបន្តស្វែងរកការបែកបាក់ ដោយពិចារណាពីមូលហេតុដែលមិនសូវទំនង។
- កង់
បន្ថែមពីលើភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធកង់រថយន្ត បញ្ហាកង់មួយចំនួនទៀតក៏អាចបណ្តាលឱ្យរថយន្តងាកចេញពីបន្ទាត់ត្រង់អំឡុងពេលហ្វ្រាំង៖
កង់មិនមានតុល្យភាព;
សំបកកង់មួយមានពិការភាព ក្លនលូន។ល។
សំបកកង់នៃប្រភេទផ្សេងគ្នាត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សដូចគ្នា;
សំបកកង់ដែលមានលំនាំកង់ទិសដៅត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ;
ការពាក់សំបកកង់មិនស្មើគ្នានៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ជាពិសេសនៅលើកង់ខាងមុខ។ វាកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរតាមរដូវកាលនៃសំបកកង់ នៅពេលដែលសំបកកង់មួយនៃកង់ក្រោយដែលជាធម្មតាអស់តិច ត្រូវបានដាក់នៅលើអ័ក្សខាងមុខ។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះ ការសម្គាល់សំបកកង់ដែលបានដកចេញសម្រាប់ការផ្ទុកនឹងអនុញ្ញាត។
- Camber / Convergence
ការតម្រឹមកង់មិនត្រឹមត្រូវអាចទាញរថយន្តទៅចំហៀងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ ឧទាហរណ៍ ជាមួយនឹងគម្លាតដ៏សំខាន់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីបទដ្ឋាននៃមុំ camber និងមុំនៃទំនោរបណ្តោយនៃអ័ក្សរង្វិល (caster) ការហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានអមដោយគម្លាតពីបន្ទាត់ត្រង់មួយ។
- ប្រតិកម្មដ៏សំខាន់ឬការចង.
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាអាចទាញទៅចំហៀងមិនត្រឹមតែក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ក្នុងអំឡុងពេលចលនា rectilinear ធម្មតាផងដែរ។ ជារឿយៗបញ្ហានៃការដាក់កង់ត្រូវបានអមដោយសំឡេងរោទិ៍ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរសម្លេង និងកម្រិតសំឡេងអាស្រ័យលើល្បឿន។
កំហុសរបារស្ថេរភាពអ័ក្សខាងក្រោយ។
ការពាក់មិនស្មើគ្នានៃរន្ធបូមខាងមុខ។ វាគឺមានតម្លៃក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យធាតុព្យួរផ្សេងទៀត - គ្រាប់បាល់, ប្លុកស្ងាត់។
ការផ្ទុកផ្សេងគ្នានៃម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោរ ឬនិយតករកម្លាំងហ្វ្រាំង ដែលជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា "អាបធ្មប់" ។
ចង្កូត កំណាត់ និងគន្លឹះ។ ប្រូបាប៊ីលីតេដែលហេតុផលពិតប្រាកដនៅទីនេះគឺតូច ប៉ុន្តែជម្រើសនេះមិនអាចបដិសេធបានទេ។
