ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប។ ការឡើងថាមពលងាយស្រួល ឬម៉ាស៊ីនខូច?

សុបិននៃថាមពលកាន់តែច្រើននៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក ប៉ុន្តែមិនចង់ការកើនឡើងនេះដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នៃសមាសធាតុរថយន្តរបស់អ្នក និងមិនចង់ចំណាយលើសសម្រាប់អ្នកចែកចាយមែនទេ? ប្រសិនបើអ្នកឆ្លើយបាទ/ចាសចំពោះសំណួរទាំងអស់ អ្នកប្រហែលជាចាប់អារម្មណ៍លើការលៃតម្រូវអេឡិចត្រូនិច។

Krzysztof គឺជាម្ចាស់រថយន្ត Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI ឆ្នាំ ២០០៧។ ថ្មីៗនេះរថយន្តរបស់គាត់បានឆ្លងកាត់សញ្ញា 2007 ។ គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅតែអាចទុកចិត្តបានជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ វានឹងមិនមានអ្វីប្លែកនោះទេប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ការពិតដែលថាជាមួយនឹងការរត់ 300 150 គីឡូម៉ែត្រ Krzysztof បានសម្រេចចិត្តបង្កើនថាមពលនៃម៉ាស៊ីនរបស់គាត់ដោយមានជំនួយពីអេឡិចត្រូនិច។ ការផ្លាស់ប្តូរតូចមួយនៅក្នុងផែនទីចាក់ថ្នាំ និងការកើនឡើងតិចតួចនៃសម្ពាធជំរុញ (ត្រឹមតែ 0,1 bar) បានបង្ហាញពីការកើនឡើងថាមពល 30 hp នៅលើ dynamometer ។ (170 hp ជំនួសឱ្យ 140 hp) និងកម្លាំងបង្វិល 56 Nm បន្ថែម (376 Nm ជំនួសឱ្យស៊េរីមុន) ។ 320 Nm) ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់កម្រិតអប្បបរមាផងដែរ - ប្រហែល 0,5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងចម្ងាយជាង 150 ម៉ាយ ចាប់តាំងពីការកែប្រែ វាមិនមានសញ្ញាណាមួយដែលថាភាពធន់របស់ម៉ាស៊ីន ឬសមាសធាតុផ្សេងទៀតត្រូវបានកាត់បន្ថយនោះទេ - បាទ turbocharger ត្រូវការ 250 ម៉ាយនៃការបង្កើតឡើងវិញ ប៉ុន្តែការជួសជុលរបស់វានៅចម្ងាយនោះមិនខុសពីធម្មតានោះទេ។ ក្ដាប់ កង់ពីរ និងផ្នែកម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតនៅតែមានលក្ខណៈដើម និងមិនមានសញ្ញានៃការពាក់ឡើយ។ 

សូមមើលផងដែរ៖ ប័ណ្ណបើកបរ។ លេខ​កូដ 96 សម្រាប់​ការ​អូស​សណ្ដោង​ប្រភេទ B

ការលៃតម្រូវអេឡិចត្រូនិចមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត គាត់​មាន​គូប្រជែង​ច្រើន​ដូច​អ្នកគាំទ្រ​។ អ្នកដែលប្រឆាំងនឹងការសម្រេចចិត្តបែបនេះអះអាងថា ការបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនទៅនឹងអ្វីដែលមិនស្របនឹងវាអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ច្រើនជាងផលល្អ ហើយនៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងបន្ទុកធំជាងអ្វីដែលបានគណនានៅរោងចក្រ ធាតុរបស់រថយន្តនឹងរលត់ទៅវិញ។ ចេញមកលឿនជាង។

តើការពិតនៅឯណា?

ជាការពិតណាស់ម៉ាស៊ីននីមួយៗដែលបានដំឡើងនៅលើឡាននៅរោងចក្រមានថាមពលបម្រុងផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រសិនបើនេះមិនមែនជាករណីទេនោះភាពធន់របស់វានឹងទាបណាស់។ លើសពីនេះ ម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើនត្រូវបានលក់ជាមួយនឹងជម្រើសថាមពលផ្សេងៗគ្នាមួយឯកតា - ឧទាហរណ៍ ប្រេងម៉ាស៊ូតពីរលីត្រពី BMW 3 ស៊េរីអាចមានកម្លាំង 116 សេះ។ (ការរចនា 316d) ឬ 190 hp (ការរចនា ៣២០ ឃ) ។ ជាការពិតណាស់វាខុសគ្នានៅក្នុងឯកសារភ្ជាប់ (ម៉ាស៊ីន turbocharger ក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង) ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាឯកតាខុសគ្នាទាំងស្រុងនោះទេ។ អ្នកផលិតសប្បាយចិត្តដោយបង្កើតម៉ាស៊ីនតែមួយក្នុងជម្រើសថាមពលច្រើន ពួកគេអាចគិតថ្លៃលើសលើសសម្រាប់កម្លាំងសេះបន្ថែម។ លើសពីនេះទៀត នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ការចំណាយលើការធានារ៉ាប់រងរថយន្តគឺអាស្រ័យលើថាមពលរបស់វា ដូច្នេះហើយ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទដោយ "សិប្បនិម្មិត" រួចហើយនៅដំណាក់កាលផលិត។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលយើងបានលើកឡើងអំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ពួកគេក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនសាំងដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ ងាយនឹងកើនឡើងថាមពលខ្លាំងបំផុត និងអត់ធ្មត់បំផុតចំពោះនីតិវិធីនេះ។ ក្នុង​ករណី​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​ការ​ប្រាថ្នា​ដោយ​ធម្មជាតិ កុំ​ជឿ​ការ​សន្យា​នៃ​ការ​បង្កើន​ថាមពល​ធំ (ជាង ១០%)។ ការកែលម្អក្នុងករណីនេះអាចនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍តិចតួចប៉ុណ្ណោះ - ការថយចុះថាមពលអតិបរមានិងកម្លាំងបង្វិលជុំនិងការថយចុះជានិមិត្តរូបនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

សូមមើលផងដែរ៖ Fiat 500C នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង។ 

ហេតុអ្វីរឿងនេះកើតឡើង?

ជាការប្រសើរណាស់ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនដែលបញ្ចូលថាមពលខ្លាំង អ្នកអាចកែប្រែប៉ារ៉ាម៉ែត្របន្ថែមទៀត - ទាំងនេះរួមមានៈ កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ ពេលវេលាបញ្ឆេះ និងមុំ (នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ការចាក់) សម្ពាធជំរុញ និងល្បឿនម៉ាស៊ីនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

មុនពេលយើងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរកម្មវិធីគ្រប់គ្រង យើងត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត - វាអាចបង្ហាញថាការខ្វះខាតថាមពលដែលធ្វើអោយយើងព្រួយបារម្ភគឺត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការខូចប្រភេទមួយចំនួន - ឧទាហរណ៍ ក្បាលបូមខុស ទួរប៊ីនសាកថ្មដែលពាក់ ការលេចធ្លាយ។ ការទទួលទាន, ឧបករណ៍វាស់លំហូរដែលមានកំហុស។ ឬឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករត្រូវបានស្ទះ។ មានតែតាមរយៈការលុបបំបាត់កំហុសទាំងអស់ ឬធ្វើឱ្យប្រាកដថាផ្នែកបច្ចេកទេសនៃរថយន្តរបស់យើងគឺគ្មានកំហុស អ្នកអាចចូលធ្វើការបាន។

ផ្លាស់ប្តូរ

សិល្បៈនៃការលៃតម្រូវអេឡិចត្រូនិចទាំងមូលគឺដើម្បីសម្រួលការកែប្រែ ដើម្បីកុំឱ្យផ្ទុកលើសទម្ងន់ឯកតា ឬធាតុផ្សំផ្សេងទៀតនៃរថយន្ត។ មេកានិកដែលមានបទពិសោធន៍នឹងដឹងពីដែនកំណត់អាយុជីវិតរបស់រោងចក្រនៃគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តនីមួយៗ ហើយនឹងធ្វើការកែតម្រូវដើម្បីចូលទៅជិតដែនកំណត់នោះដោយមិនចាំបាច់លើសពីវា។ ការបង្កើនល្បឿននៃថាមពលដោយគ្មានការគ្រប់គ្រងអាចនាំឱ្យមានដំណើរការខុសប្រក្រតីធ្ងន់ធ្ងរ - ការបរាជ័យនៃ turbocharger ឬសូម្បីតែការផ្ទុះម៉ាស៊ីន! សម្រាប់ហេតុផលនេះ ការកំណត់អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅលើ dyno គឺសំខាន់ណាស់។ នៅទីនោះ ផ្នែករឹងដែលបានក្រិតតាមខ្នាតត្រឹមត្រូវនឹងតាមដានការកើនឡើងនៃថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំជានិច្ច ដើម្បីឈានដល់ការសន្មត់ដែលបានគ្រោងទុក។

ការកែប្រែអេឡិចត្រូនិចមានពីរប្រភេទ - ទីមួយគឺអ្វីដែលគេហៅថា។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់រថយន្តហើយមិនផ្លាស់ប្តូរការកំណត់រោងចក្រនៃឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីន។ ដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់បំផុតក្នុងករណីរថយន្តថ្មីក្រោមការធានា ការកែប្រែដែលអាចចាត់ទុកជាមោឃៈនូវការធានា។ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបាននាំយកទៅមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត ជាឧទាហរណ៍ សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ អ្នកប្រើប្រាស់អាចផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងធ្វើឱ្យការកែប្រែមើលមិនឃើញ។ ប្រភេទទីពីរនៃការកែប្រែគឺការទាញយកកម្មវិធីថ្មីដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីន ដែលភាគច្រើនជាញឹកញាប់តាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់ OBD ។ សូមអរគុណដល់ការនេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកែសម្រួលកម្មវិធីថ្មីយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទៅនឹងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃរថយន្តដោយគិតគូរពីការពាក់នៃសមាសធាតុទាំងអស់របស់វា។

នៅពេលសម្រេចចិត្តលើការកែប្រែអេឡិចត្រូនិចវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការប្រគល់ប្រតិបត្តិការទាំងមូលទៅសិក្ខាសាលាសមស្រប។ ជៀសវាងការផ្តល់ជូនដែលឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់នៃស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅលើឌីណូនោះទេ។ ចំណុចដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះនឹងផ្តល់ឱ្យយើងនូវការបោះពុម្ពត្រឹមត្រូវដែលបញ្ជាក់ពីចំនួននៃការកែលម្អ ហើយយើងក៏នឹងទទួលបានការធានាសម្រាប់សេវាកម្មដែលបានផ្តល់ជូនផងដែរ។ នៅពេលធ្វើតេស្តលើឌីណាម៉ូម៉ែត្រ សូមយកចិត្តទុកដាក់លើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់ និងសម្ពាធបរិយាកាស។ ពួកគេគួរតែនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយមនុស្សពិតដែលយើងជួបនៅតាមផ្លូវ។ ប្រសិនបើពួកវាខុសគ្នា លទ្ធផលរង្វាស់ក៏អាចខុសពីការពិតដែរ។

ការបូកសរុប

អ្នកមិនគួរខ្លាចការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបទេ ហើយជាគោលការណ៍វាអាចត្រូវបានធ្វើនៅលើរថយន្តណាមួយដែលសមរម្យសម្រាប់វា - ដោយមិនរាប់បញ្ចូលរថយន្តដែលមានការគ្រប់គ្រងការចាក់មេកានិច។ មុននឹងនីតិវិធីនេះ អ្នកត្រូវពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត លុបបំបាត់រាល់ពិការភាពរបស់វា និងស្វែងរកសិក្ខាសាលាដែលបានបញ្ជាក់ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការកែប្រែប្រភេទនេះ។ រាល់ការសន្សំជាក់ស្តែង ឬការព្យាយាម "កាត់ជ្រុង" នឹងសងសឹកឆាប់ៗនេះ។ ហើយវានឹងមិនមែនជាការសងសឹកថោកទេ។