បួនស៊ីឡាំង
មាតិកា
រាងអក្សរ V លើអ៊ីនធឺណិត ឬផ្ទះល្វែង
ម៉ាស៊ីននេះធ្វើបានល្អបំផុតក្នុងការផ្តល់ជូននូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដ៏ល្អជាក់លាក់សម្រាប់ម៉ូតូនីមួយៗ។ តើអ្វីទៅជាគុណសម្បត្តិរបស់វា គុណវិបត្តិ ជម្រើស? លើកនេះ motardus erectus ពី repairedesmotards.com ដើរលើទាំងបួន។
4 ស៊ីឡាំង។ នៅការលើកឡើងនេះ យើងគិតភ្លាមៗអំពី Honda CB 750 ប៉ុន្តែយូរមុននោះ Ace ពេលនោះ Indian, Pierce ឬ Nimbus បានប្រើ 4-cylinder ក្នុងជួរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានផ្សាំពួកវាតាមបណ្តោយ មិនមែនឆ្លងកាត់ទេ។ ចំណាំថាការបំប្លែងដូចគ្នាបានកើតឡើងនៅក្នុងឡាន។ យើងបានប្តូរពីម៉ាស៊ីនបណ្តោយទៅម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់សម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព។ ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ ម៉ាស៊ីនបណ្តោយចូលកាប៊ីន ខណៈដែលមានប្រវែងសំបកកង់ស្មើគ្នា ម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ទុកតំបន់ច្របូកច្របល់ដើម្បីស្រូបថាមពល និងទប់ឥទ្ធិពល។ ប៉ុន្តែសូមត្រឡប់មកកាន់ម៉ូតូរបស់យើងវិញ…
ស៊ីឡាំងបួននៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ឆ្លងកាត់
បាទ ខ្សែឆ្លងកាត់បួនស៊ីឡាំងគឺធំទូលាយ ហើយនោះជាពិការភាពបីដង។ នៅលើដៃមួយ និងជាពិសេសជាមួយនឹង alternator នៅចុងបញ្ចប់នៃ crankshaft ដូចកាលពីអតីតកាលវាធ្វើឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញដល់កម្ពស់ជិះ។ តាមអាកាសយានិក វាពង្រីកផ្ទៃខាងមុខនៃកង់ ដែលកំណត់ល្បឿនកំពូលរបស់វា។ ជាចុងក្រោយ ប្រវែងវែងនៃ crankshaft ទាមទាររចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំ ដើម្បីធានាបាននូវភាពរឹងរបស់វា។ នេះគឺជាកត្តាដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាព gyroscopic របស់គាត់ ហើយមិនរួមចំណែកដល់ការបត់បែននៃកង់ដែលគាត់កំពុងបំពាក់នោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកែប្រែមួយចំនួន វាដំណើរការអស្ចារ្យនៅក្នុង GP ប៉ុន្តែនៅកន្លែងផ្សេងទៀតផងដែរ។ វាយលុកពីគ្រប់ទិសទី ឡានភ្លោះ បីស៊ីឡាំង និងសូម្បីតែប្រាំមួយស៊ីឡាំង ជើងបួនការពារខ្លួនលើសពីកិត្តិយស ហើយថែមទាំងអាចទទួលបានតំណែងជើងខ្លាំងដោយបំពាក់ម៉ូតូគ្រួសារថ្មី។ សរុបមក គាត់មិនចុះចាញ់នឹងករណីនេះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ គាត់សូម្បីតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលជីវិតរបស់គាត់ក៏ដោយ។
បែងចែកជាក្បួនប្រសើរជាង
នេះជាបាវចនារបស់គាត់។ ប្រាកដណាស់ ពេលឡើងកាន់អំណាច គាត់ជាម្ចាស់ហ្គេម។ តាមរយៈការបំបែកស៊ីឡាំងរបស់វា វាជួយកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីរបស់វា ហើយដូច្នេះអាចទប់ទល់នឹងល្បឿនខ្ពស់ ដែលត្រូវបានជួយយ៉ាងល្អដោយតុល្យភាពធម្មជាតិរបស់វា។ តាមពិតគាត់អភិវឌ្ឍភាពខ្លាំងជាក់លាក់។ សព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងប្រភេទ hypersport (ស៊េរី) ស្តង់ដារគឺលើសពី 200 សេះ / លីត្រដែលរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះគឺជាការថែរក្សាម៉ាស៊ីនប្រណាំង។
V4 នៅក្នុងទឹកជ្រលក់ទាំងអស់។
ដើម្បីបំពេញភាពមិនល្អឥតខ្ចោះរបស់ម៉ាស៊ីនដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវដាក់ទីតាំងស៊ីឡាំង V ។ កាត់បន្ថយទទឹងម៉ាស៊ីន ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការបោសសំអាតដី លំហអាកាស ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយប្រវែង crankshaft កាត់បន្ថយម៉ាស់ និងឥទ្ធិពល gyroscopic របស់វា។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយដែលប្រើដោយ Honda និង Aprilia ទាំងការប្រណាំង និងនៅលើផ្លូវ។ KTM ក៏ប្រើវានៅក្នុង MotoGP ផងដែរ។
ទំហំនៃម៉ូទ័រខ្ពស់អាស្រ័យលើមុំបើក V ដែលប៉ះពាល់ដល់តុល្យភាពផងដែរ។ អ្នកក៏អាចលេងជាមួយនឹងការលៃតម្រូវ crankshaft និងសូម្បីតែ crankshaft អុហ្វសិតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការចែកចាយផ្ទុះនិងឥរិយាបទម៉ាស៊ីន។ គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីន V គឺការចំណាយរបស់វាក្នុងការផលិតព្រោះវាត្រូវការក្បាលស៊ីឡាំងឯករាជ្យពីរ។ នេះជាអ្វីដែលជំរុញឱ្យ Suzuki បោះបង់ចោលស្ថាបត្យកម្មនេះនៅលើរថយន្តស្ព័រថ្មីរបស់ពួកគេ ទោះបីជាពួកគេបានប្រើវានៅក្នុង GP (GSV-R 2003/2011) ក៏ដោយ។ ជាការពិតណាស់ ម៉ាកយីហោតែងតែមានទីតាំងទីផ្សារដោយផ្អែកលើតម្លៃដ៏ល្អសម្រាប់ប្រាក់។ ម៉្យាងវិញទៀត Honda V4 មាននៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើន៖ ផ្លូវលំ ផ្លូវ និងសូម្បីតែកីឡា។
ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើ M1
នៅលើក្រដាស បន្ទាត់ទាំងបួនមិនមានទម្ងន់ធៀបនឹង V4 ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើផ្លូវនេះ M1 និង GSX-RR កំពុងតស៊ូជាមួយគូប្រជែង V4 របស់ពួកគេ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវលទ្ធផលនេះ ក្រុមហ៊ុន Yamaha បានបំពាក់ម៉ាស៊ីនរបស់វាជាមួយនឹង crankshaft counter-rotating, ឥទ្ធិពល gyroscopic ដែលផ្ទុយពីប្រអប់លេខ ក្ដាប់ និងកង់។
Bing បានផ្ទុះឡើងហើយស្រែក
នៅក្នុងទទឹង M1 អាចពឹងផ្អែកលើស៊ុមទ្វេរដងដែលដំណើរការលើក្បាលស៊ីឡាំងជាជាងបរិវេណដែលរួមចំណែកដល់ឌីណាមិក។ ទីបំផុតម៉ាស៊ីនរបស់វាប្រើការលៃតម្រូវដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីន V ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវការឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់បន្ថែមទៀតចំពោះភាពតានតឹងបិទបើកដោយសារតែការត្រួតស៊ីគ្នាកាន់តែប្រសើរឡើងនៃនិចលភាព និងកម្លាំងសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ចលនាចេញពីខ្សែកោងឈ្នះ។ ការកំណត់ "bing bang" ថ្មីនេះ ដែល Yamaha ក៏ប្រើនៅលើផ្លូវ R1 របស់វា ផ្ទុយទៅនឹងប្រពៃណីជាង 180 °ក្នុងជួរបួនផ្សេងទៀត ដែលហៅថា "ស្រែក" ដែលខ្លាំងជាង និងលើកច្រើនដង។
ផ្ទះល្វែងចំនួនបួន
ការសម្របខ្លួនជានិមិត្តរូបបំផុតរបស់វាត្រូវបានមើលឃើញនៅលើទ្រនាប់មាសដំបូងបង្អស់របស់ Honda គឺ 1000 និង 1100។ ដោយប្រើចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប "ចង្រ្កានសំប៉ែត" បង្កើនទំហំទំនេរក្នុងកម្ពស់ ដើម្បីផ្ទុកធុងសាំងធំ និងទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយមួយដែលក្រុមហ៊ុន Honda មិនបានរក្សាមាសរបស់ខ្លួនដែលធុងរបស់ខ្លួនស្ថិតនៅក្រោមក្រវ៉ាត់។ ចន្លោះខាងលើម៉ាស៊ីនត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ប្រអប់ផ្ទុកតូចមួយ។ ទីតាំងបណ្តោយ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់ទីតាំងល្អដើម្បីប្រើប្រអប់លេខបន្ទាប់បន្សំនៅលើអ័ក្ស ដោយមិនបង្វិលមុំរវាងម៉ាស៊ីន និងអ័ក្សបញ្ជូន ដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់មេកានិច។
Sus នៅលើរថយន្ត SUV
នៅក្នុងរថយន្ត និងម៉ូតូ mod ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តជាសកល។ តាមពិតរថយន្តប្រភេទ SUV (យានជំនិះកីឡា) មានការកើនឡើង។ នៅលើម៉ូតូ ភាពស្រដៀងគ្នានៃរថយន្តរបស់គាត់ត្រូវបានគេហៅថា BMW S 1000 XR និង Kawasaki Versis ដែលទាំងពីរបានបំពាក់ដោយស៊ីឡាំងបួននៅក្នុងជួរ។ ពិតតាមបាវចនារបស់ខ្លួន Honda ពូកែខាងផ្តល់ថាមពលដល់ Crossrunner និង Crosstourer ជាមួយ V4។ ការជំរុញដ៏ល្អពី quadrupeds ដែលជាម៉ាស៊ីនតែមួយគត់ដែលវិនិយោគនៅក្នុងផ្នែកថ្មីទៅក្នុងបរិយាកាសដែលទម្លាប់ដើរជារង្វង់ជាមួយម៉ូតូ retro ឬ neo-retro ជាងការសម្អាតគំនិតថ្មី។ ជាចុងក្រោយ ដោយការគោរពចំពោះអ្នកគាំទ្រទ្រឹស្តីនៃការវិវត្តន៍ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងបួនគឺជាគំនិតដែលពោរពេញទៅដោយអនាគត!
