តើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិល្អជាងការបញ្ជូនដោយដៃទេ?
វិវាទអំពីឧត្តមភាពនៃការបញ្ជូនមួយលើការបញ្ជូនមួយផ្សេងទៀតបានកើតឡើងចាប់តាំងពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារ។
ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ទេវកថាជាច្រើនបានកើតឡើង ដែលភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្រុមហ៊ុនផលិត 
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តហាក់បីដូចជាមិនខ្វល់ពីរឿងនេះ ហើយកំពុងកែលម្អការរចនារបស់ពួកគេឥតឈប់ឈរ។
ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពទាំងនេះ ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមកនេះ មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនទាក់ទងនឹងភាពងាយស្រួលនៃការបើកបររបស់រថយន្តជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ទាំងនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប រថយន្តស្វ័យប្រវត្តិនៅតែជាជនជាតិភាគតិច។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាពួកគេមានតិចជាង 10% នៃរថយន្តទាំងអស់ដែលកំពុងធ្វើដំណើរលើផ្លូវរបស់យើង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅអាមេរិកស្ថានភាពគឺខុសគ្នា - ប្រហែល 90% នៃរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។ នេះជាផ្នែកមួយដោយសារតែការពិតថា សាំងតែងតែមានតម្លៃថោកជាងនៅមហាសមុទ្រជាងនៅទ្វីបចាស់ ហើយរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិគឺស៊ីសាំងតិច។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតដល់ការកើនឡើងកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន គ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកមានការព្រួយបារម្ភជាពិសេសអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់នៃរថយន្តដែលកំពុងប្រើប្រាស់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ ប្រាជ្ញាធម្មតាបានបន្តបញ្ជាក់ថា រថយន្តដែលមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិក្នុងន័យនេះ គឺសន្សំសំចៃតិចជាងរថយន្តស្រដៀងគ្នាដែលមានប្រអប់លេខដោយដៃ។ តើវាពិតទេ?
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទំនើបភាគច្រើនមិនបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងទេ។ មានការប្រៀបធៀបជាច្រើននៃលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងនៃម៉ូដែលដូចគ្នានៃរថយន្តដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងដោយដៃនៅលើវេទិកាអ៊ីនធឺណិត ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា ភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ និងទម្លាប់នៃការបើកបររបស់យើង។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរស្រឡាញ់ 
ការបើកបរថាមវន្ត គាត់នឹងទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់ជាងនេះ មិនថាគាត់កំពុងបើកបរដោយ "ស្វ័យប្រវត្តិ" ឬជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃនោះទេ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិចាស់ជាធម្មតាមានប្រតិកម្មចំពោះការចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នជាមួយនឹងការពន្យាពេល មិនតែងតែទទួលស្គាល់ចេតនារបស់អ្នកបើកបរ ហើយជារឿយៗមិនចាំបាច់ "បង្វិល" ម៉ាស៊ីនទៅល្បឿនលឿន។
កុំព្យូទ័រមានទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទំនើបដែលព្យាយាមបង្កើនល្បឿនដើម្បីឱ្យរថយន្តមានភាពស្វាហាប់គ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតក៏សន្សំសំចៃផងដែរ។ នៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើន យើងក៏មានជម្រើសនៃរបៀបបើកបរផងដែរ ឧទាហរណ៍ "សេដ្ឋកិច្ច" ឬ "កីឡា" អាស្រ័យលើថាតើយើងកំពុងបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងទីក្រុង ឬជែងរថយន្តផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ដូច្នេះសូម្បីតែនៅក្នុងករណីនៃរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ពោលគឺរថយន្តធំ និងធ្ងន់ជាងរថយន្តតូចបុរាណ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ូដែលដែលបានផ្តល់ឱ្យជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ ឬស្វ័យប្រវត្តិជាធម្មតាគឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់។
ប្រអប់លេខទំនើបដំណើរការតាមរបៀបដែលអ្នកបើកបរតែងតែមានអារម្មណ៍ថាក្នុងករណីចាំបាច់ (ឧទាហរណ៍នៅពេលជែង) គាត់នឹងមិនអស់ថាមពលឡើយ។ សម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តការបើកបរប្រកបដោយភាពស្វាហាប់ និងជាពិសេសពេញចិត្តចំពោះអារម្មណ៍នៃទំនុកចិត្តនេះ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានជាបន្តបន្ទាប់ (CVT) គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ទាក់ទាញមួយ។ ក្នុងករណីប្រអប់ប្រភេទនេះ ការចូលប្រើប្រាស់ថាមពលអតិបរិមារបស់រថយន្តជាប្រចាំ មិនមានន័យថាមានការកើនឡើងនៃចំណង់អាហារសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈនោះទេ។
យានជំនិះដែលមានប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមាននៅលើទីផ្សារ៖ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបែបបុរាណ វ៉ារ្យ៉ង់គ្មានជំហាន ឬការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ។ "ស្វ័យប្រវត្តិ" ខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រប៉ុន្តែភាគច្រើនមិនបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងយ៉ាងខ្លាំងនិងមិនមានឥទ្ធិពលជាក់លាក់លើប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត។ លើសពីនេះទៅទៀត នៅក្នុងករណីនៃការរចនាមួយចំនួន រថយន្តដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចសន្សំសំចៃ និងមានភាពស្វាហាប់ជាងសមភាគីរបស់ពួកគេជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ។ 
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវចាំថា យានជំនិះដែលបំពាក់ដោយប្រអប់លេខអូតូ មិនត្រូវអូស ឬរុញឡើយ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើម អ្នកត្រូវប្រើថ្មបន្ថែម និងខ្សែពិសេស។
ប្រវត្តិសាស្ត្របន្តិច ...
ការលើកឡើងជាលើកដំបូងនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរថយន្តមួយមានតាំងពីឆ្នាំ 1909 ។ នៅសម័យអន្តរសង្រ្គាម ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍អគ្គិសនីបានលេចឡើងជាមួយនឹងប៊ូតុងនៅលើដៃចង្កូត (Vulcan Electric Gearshift) ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបុរាណដំបូងគេត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង American Oldsmobile Custom Cruiser ក្នុងឆ្នាំ 1939 ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអថេរជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1958 (DAF) ប៉ុន្តែប្រភេទនៃដំណោះស្រាយនេះបានកើនឡើងតែនៅក្នុងប្រជាប្រិយភាពនៅចុងឆ្នាំ XNUMX ។ នៅទសវត្សរ៍ទី XNUMX ប្រជាប្រិយភាពនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបានកើនឡើង។
ប្រភេទនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
AUTOMATIC STAGE AT (ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ)
វាមានសំណុំនៃផ្កាយរណប ក្ដាប់ និងហ្វ្រាំងក្រុម។ វាពិបាក ស្មុគស្មាញ និងថ្លៃ។ រថយន្តដែលមានប្រអប់លេខអូតូបុរាណឆេះខ្លាំងជាងរថយន្តដែលមានប្រអប់លេខដៃប្រពៃណី។
BEZSTOPNIOWA CVT (ការបញ្ជូនអថេរបន្ត)
វាដំណើរការលើមូលដ្ឋាននៃសំណុំនៃរ៉កពីរដែលមានរង្វង់អថេរ ដែលខ្សែក្រវាត់ពហុឌីស ឬខ្សែសង្វាក់ដំណើរការ។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនបន្ត។
AUTOMATIC AST (Shift Automatic Transmission)
នេះគឺជាការបញ្ជូនដោយដៃតាមបែបប្រពៃណីជាមួយនឹង actuators និង software ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរ gears ដោយមិនចាំបាច់មានការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរ។ ដំណោះស្រាយនេះមានតម្លៃថោក និងសន្សំសំចៃប្រេង ពីព្រោះប្រអប់លេខអាចផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅពេលវេលាដ៏ល្អប្រសើរ។
ក្ដាប់ពីរ DSG ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ការបញ្ជូនបន្តផ្ទាល់)
កំណែទំនើបបំផុតនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដោយគ្មានការរំខាន។ ចំពោះគោលបំណងនេះ couplings ពីរត្រូវបានប្រើ។ ពួកគេម្នាក់ៗគាំទ្រសំណុំឧបករណ៍របស់ខ្លួន។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យអេឡិចត្រូនិចទទួលស្គាល់ចេតនារបស់អ្នកបើកបរ។
នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញ - Marian Ligeza អ្នកឯកទេសខាងលក់រថយន្ត
ការភ្ជាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង គឺជាអនាធិបតេយ្យមួយ។ "ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ" ទំនើប ថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំសំចៃប្រេង ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំរបស់ពួកគេ បន្ថែមពីលើការកែលម្អភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ និងបង្កើនសុវត្ថិភាព (អ្នកបើកបរផ្តោតលើផ្លូវ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសំណួរនៃតម្លៃខ្ពស់នៅតែមានដែលមិនមែនគ្រប់គ្នាត្រៀមខ្លួនដើម្បីយល់ព្រម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកទិញអាចមានលទ្ធភាពបង់ថ្លៃបន្ថែមនោះវាពិតជាមានតម្លៃក្នុងការជ្រើសរើសកំណែជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិឬស្វ័យប្រវត្តិ។ នេះមិនអនុវត្តចំពោះអ្នកដែលចូលចិត្តកំណត់សមាមាត្រប្រអប់លេខដោយខ្លួនឯងទេ។ ប៉ុន្តែអ្នករចនា "ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ" ក៏បានគិតអំពីពួកគេផងដែរ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិភាគច្រើនផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃក្នុងរបៀបបន្តបន្ទាប់គ្នា។
