Aprilia RXV 450 នៅ Husqvarna WR 250

• វីដេអូ៖ អេរហ្សឺបឺកឆ្នាំ ២០០៨

ការឡើងភ្នំប្រវែង ១៧ គីឡូម៉ែត្ររបស់វានៅលើផ្លូវក្រួសដែលមានទទឹង ១២ ម៉ែត្រនៅកន្លែងខ្លះហើយកម្រមានក្រោម ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងផ្តល់នូវទេសភាពល្អឥតខ្ចោះដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះម៉ូតូក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត។ ការបើកបរក្នុងល្បឿន ១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលើក្រួសគឺរឹតតែសប្បាយនិងគួរឱ្យខ្លាចក្នុងពេលតែមួយ។ នេះគឺជាស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។

ជាការពិតយើងមិនហ៊ានទៅរកការប្រណាំងខ្លាំងដែលរ៉ូដដូរបស់អេសប៊ឺកមានភាពល្បីល្បាញនោះទេព្រោះវាមិនមែនជាចេតនារបស់យើងទេដែលចង់បោះផលិតផលដ៏ស្រស់ស្អាតពីរនៃបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីតាលីនៅលើឥដ្ឋ។ មែនហើយវាជាការរីករាយក្នុងការឡើងចំណោត ១០០ ឬ ២០០ ហ្វីតដែលម៉ាស៊ីនអាចដកដង្ហើមបានដោយបិទបើកហើយបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់វា។

យើងបានផ្គត់ផ្គង់អេភីភីអូអរអរអេស ៤៥០ ដែលជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំង ៤ ដែលមិនធម្មតានៅពេលយើងគិតពីអេនឌូរ៉ូរឹងប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះម៉ាស៊ីនដែលបានប្រែក្លាយទៅជាម៉ូទ័រស្វ័យប្រវត្តិដោយជោគជ័យនិងហ៊ូស្កាវ៉ាណា ២៥០! យើងហ៊ានស្តោះទឹកមាត់ដាក់មុខម៉ាស៊ីនបួនស្តុបដោយនិយាយថាម៉ាស៊ីនពីរស្ត្រូវនៅតែមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។

ច្រើនទៀត។ ក្រឡេកមើលទៅក្រៅប្រទេសបន្តិច ទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី ហើយអ្នកនឹងឃើញការវាយលុកពីរកំពុងវិលទៅកាន់អតីតភាពរុងរឿង និងសិរីរុងរឿងរបស់ពួកគេ។ ការចំណាយលើការថែទាំដែលមិនសូវសំខាន់ និងតម្លៃចាប់ផ្តើមទាប (យ៉ាងហោចណាស់ 20-25 ភាគរយទាបជាង) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារ និងទម្ងន់ស្រាល គឺជាគុណលក្ខណៈសំខាន់ជាងក្នុងការប្រយុទ្ធនេះ។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយម៉ាស។ អារម្មណ៍ខុសគ្នាភ្លាមៗ។ Aprilia ត្រូវបានគេនិយាយថាមានទម្ងន់ ១១៩ គីឡូក្រាមស្ងួតដែលមិនខុសពីគូប្រជែងរបស់វានោះទេគឺម៉ាស៊ីនបួនហ្វាដែលមានទំហំដូចគ្នា។ វាជាការពិតដែលថាវាធ្ងន់ជាងគេប៉ុន្តែដោយសារធរណីមាត្ររបស់វាកំលាំងទំនាញកណ្តាលទាបនិងម៉ាស់បង្វិលតិចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនវាដំណើរការបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងដៃ។

រហូតដល់ការឡើងជណ្តើរលើកដំបូងនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការចុះពីលើម៉ូតូហើយរុញវាទៅកំពូល! ប៉ុន្តែមានមេ Husqvarna ។ វាមានទំងន់តិចជាង ១០ គីឡូក្រាមដែលនឹងងាយស្រួលប្រើបន្ទាប់ពីមួយថ្ងៃក្នុងស្ថានភាពពិបាក។ វាក៏ស្រាលផងដែរនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងលឿននិងនៅលើអាកាសនៅពេលអ្នកហើរពីលើខ្នងលោត

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលមានការជជែកវែកញែកអំពីការប្រមូលផ្តុំការបង្កើនល្បឿននិងល្បឿនខ្ពស់ជាងនៅលើយន្ដហោះកំទេចដែលមានអាយផេនៀបោះជំហានទៅមុខ។ វាអាចសម្រេចបាននូវល្បឿនខ្ពស់ជាងនៅលើយន្តហោះហើយអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺវាមានគុណសម្បត្តិធំបំផុតនៅពេលដែលបង្កើនល្បឿននៅលើផ្ទៃដែលក្តាប់បានល្អហើយនោះពិតជាកម្ទេចថ្ម។ RXV ចាំងតាមដងផ្លូវក្រួសរាបស្មើក៏ដូចជាលើ“ ផ្លូវតែមួយ” ឬផ្លូវតូចចង្អៀតដែលធំជាងសំបកកង់ខាងក្រោយ។

វាមានស្ថេរភាពនិងរីករាយក្នុងការជិះនៅទីនេះ។ ដើម្បីឱ្យថាមពលរបស់ Husqvarna ត្រូវបានផ្ទេរកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពទៅផ្ទៃដែលមានកម្លាំងខ្សោយ (ដូច្នេះកង់វិលតិចក្នុងល្បឿនទំនេរ) ត្រូវការចំណេះដឹងនិងបទពិសោធន៍បន្ថែមហើយអ្នកចំណូលថ្មីទៅ Aprilia មិនអាចខកខានវាបានទេ។

វាដូចគ្នាជាមួយនឹងការឡើងភ្នំវែងដែលអង្គភាពនេះធ្វើបានល្អបំផុតប៉ុន្តែនៅទីនេះកង់ទាំងពីរមានកម្រិតគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ អ្វីដែល Husqvarna បាត់បង់តាមរយៈថាមពលវាទទួលបានដោយមានទំងន់តិចខណៈដែលសម្រាប់ Aprilia វាជាវិធីផ្សេងទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវចេញពីរន្ធយ៉ាងលឿនលើផ្លូវរដិបរដុបម៉ាស៊ីនពីរស្តុងបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងពន្លឺល្អបំផុត។

ការឆ្លើយតបដោយការបិទបើកភ្លាមៗនឹងបញ្ជូនថាមពលភ្លាមៗទៅកង់ដែលជាវេនត្រូវបានបញ្ជូនចុះមកដីហើយដោយមានអារម្មណ៍បិទបើកខ្លះពិតជាគ្មានខ្លាញ់ដែល WR មិនអាចឡើងបានទេ។

តើមួយណាសមនឹងអ្នកសូមវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង។ ថ្លឹងថ្លែងពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិជាពិសេសកន្លែងដែលអ្នកមានគម្រោងបើកបរហើយការសម្រេចចិត្តពិតជានឹងងាយស្រួលជាង។

ឌឺកា៖ សត្វប្រចៀវក្រហមប្រយុទ្ធ

កាលពីឆ្នាំមុន Teddy Blazusiak បានវាយបកដូចផ្លេកបន្ទោរពីពណ៌ខៀវជាមួយនឹងជ័យជម្នះរបស់គាត់ក្នុងការប្រណាំងដ៏មានកិត្យានុភាពនេះ ហើយនៅឆ្នាំនេះគាត់បានបញ្ជាក់ពីឧត្តមភាពរបស់គាត់លើ KTM ពីរស្ត្រូក ដែលគាត់បានកំណត់ពេលវេលាមិនគួរឱ្យជឿគឺមួយម៉ោង 20 នាទី។ លទ្ធផលគឺកាន់តែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលអ្នកពិចារណាថាអ្នករៀបចំនិងចៅក្រមកំណត់ពេលវេលាពីរម៉ោងជាពេលវេលាលឿនបំផុតសម្រាប់អ្នកប្រកួតប្រជែងដំបូងដើម្បីឈានដល់ទីបញ្ចប់។ ប៉ូលបានធ្វើឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោជាខ្លាំងព្រោះគាត់ស្ទើរតែលឿនពេកសូម្បីតែអ្នករៀបចំក៏ដោយ។

ការភ្ញាក់ផ្អើលមួយទៀតត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយ BMW ជាមួយតុលាការតេស្តអាល្លឺម៉ង់ Andreas Lettenbickler; នេះបណ្តាលឱ្យប្រអប់លេខទីបីហើយបន្ទាប់មកបន្ថយល្បឿនដោយសារតែឈ្នាន់ខូចនិងដងថ្លឹង។ រថយន្ត BMW G 450 X ដែលដាក់លក់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះបានបង្ហាញថាជាម៉ូតូអេនឌូរ៉ូដែលមានទម្ងន់ស្រាលនិងប្រើបានយូរ។

ការពិតដែលថា ៤៥០ សេសេ ៤ ស្ត្រូកកំពុងឡើងដល់កំពូលនៃការប្រកួតប្រជែងដែលជិតដល់ការសាកល្បងជាងអេនឌូរ៉ូគឺពិតជាអារម្មណ៍មួយ។ ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេល ១៤ ឆ្នាំនៃប្រវត្តិសាស្រ្តដែលមានម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងបានលេចមុខនៅលើផ្លូវបញ្ចប់? អេភៀលៀបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ជាប្រវត្តិសាស្ត្រនេះដោយមានអ្នកបើកបររោងចក្រនីកូឡាសប៉ាកាណុនស្ថិតនៅលំដាប់ទី ១២ ។

យើងក៏បានឃើញជនជាតិស្លូវេនីម្នាក់នៅឯបន្ទាត់បញ្ចប់ជាលើកដំបូង។ Micha Spindler មានការវិវត្តយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះពីអ្នកប្រណាំងម៉ូតូប្រណាំងទៅជាអ្នកប្រណាំង enduro ។ ដំបូងគាត់មានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះកន្លែងទី ១១ នៅក្នុងបុព្វបទដែលដើរតួជាក្រឡាចត្រង្គសម្រាប់អ្នកបើកឡានដែលបានចុះឈ្មោះចំនួន ១៥០០ នាក់ដោយមានតែ ៥០០ នាក់បន្ត។

ហើយជាធម្មតាមានតែអ្នកជិះក្នុងជួរទីមួយនិងជួរទីពីរ (អ្នកជិះ ៥០ + ៥០) មានឱកាសពិតប្រាកដក្នុងការឃើញផ្លូវបញ្ចប់។ នៅក្នុងហាប់សាប៊ែករបស់គាត់មីឆៃស្ថិតនៅពីក្រោយអ្នកឈ្នះដាកានិងតារាឆ្នើម Cyril Despres តែ ២ វិនាទីប៉ុណ្ណោះហើយបានយកឈ្នះម្ចាស់ជើងឯកពិភពលោកអាន់ឌូរ៉ូ ៦ សម័យអ៊ីតាលី Giovanni Salo ។

ថ្វីបើមានការដួលជាច្រើនដងនិងដៃចង្កូតដែលខូចក៏ដោយក៏មីគាអាចឈានដល់ទីបញ្ចប់ក្នុងការប្រណាំងចុងក្រោយនៅថ្ងៃអាទិត្យដោយមានសីលធម៌ទេពកោសល្យនិងបំណងប្រាថ្នាពិសេស។ ហើយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ទទួលបានលទ្ធផលនៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានគេអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងមួយទៀតគឺ Red Bull Romaniacs ដែលនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅប្រទេសរ៉ូម៉ានីនៅដើមខែកញ្ញា។

នៅទីនោះគាត់នឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយវរជនដើម្បីទទួលបានឋានៈខ្ពស់ជាងនេះ។ ម្ចាស់ជើងឯកជាតិ Omar Marco AlHiasat ក៏បានឈានដល់ទីបញ្ចប់ផងដែរដោយឈ្នះពេលវេលាដែលបានបែងចែកដោយមួយនាទីនិងបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី ៣៧ ។ ដោយគ្មានការសង្ស័យនេះគឺជាភស្តុតាងដែលបង្ហាញថាកីឡាអេនឌូរ៉ូនៅស្លូវេនីកំពុងអភិវឌ្ rapidly យ៉ាងឆាប់រហ័សទោះបីជាមានលក្ខខណ្ឌពីម្តាយចុងក៏ដោយ។

លទ្ធផលប្រណាំងទន្សាយ Red Bull៖

១. តាឌីប្លូស៊ូសៀក (ភី។ អិល។ ខេធីធី) ១.២០: ១៣

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

៥. ឃីលរ៉េដម៉ុន (ហ្សេដាអេឌីគ្រីស្ទីនីខេធីធី) ១.៤២: ១៩

6. ជេហ្វអារ៉ុន (ហ្សេដាអេឌីគ្រីស្ទីនីខេធីធី) ១.៤៥: ៣២

៧. Gerhard Forster (NEM, BMW), ១.៤៦: ១៥

8. Chris Burch (NZL, KTM), 1.47: 35

៩. ជូហាសាឡីមេន (ហ្វាំងឡង់, ស។ ប។ ), ១.៥១: ១៩

10. ម៉ាកជែកសុន (វីប៊ីខេធីធី) 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR ១២៥

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 6.999 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន៖ ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងពីរ ២៤៩ ស។ , carburetor, kick starter, ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿន។

ស៊ុម, ការព្យួរ: ដែកបំពង់ chrome-molybdenum, USD-Marzocchi fork ខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន, Sachs ខាងក្រោយ ស្រូបទាញដែលអាចលៃតម្រូវបានតែមួយ។

ហ្វ្រាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតនៃរំកិលខាងមុខ ២៦០ មម, ខាងក្រោយ ២២០ ម។

រទេះរុញ: 1.456 ម

ធុងប្រេង៖ 9, 5 លីត្រ។

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 975 ម

ទំងន់: ១១៩ គីឡូក្រាមដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ។

ទំនាក់ទំនង៖ www.zupin.de

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ទំងន់ទាប

+ តម្លៃនិងសេវាកម្ម

+ លក្ខណៈសម្បត្តិកើនឡើងនៃភាពវឹកវរ

- ប្រេងត្រូវតែលាយជាមួយសាំង

- កង់ខាងក្រោយកាន់តែទំនេរនៅពេលបង្កើនល្បឿនខ្ពស់។

- ហ្វ្រាំងមុខអាចខ្លាំងជាងបន្តិច

Aprilia RXV 450

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 9.099 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន៖ នៅ ៧៧ °ស៊ីឡាំង ២ ស៊ីឡាំង ៤ ស្តុប ៤៤៩ ស។ , អ៊ីមែល ការចាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈ,

អ៊ីមែល ចាប់ផ្តើម, ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿន។

ស៊ុម, ការព្យួរ: បរិវេណ Alu, ផ្នែកខាងមុខលៃតម្រូវបាន USD - Marzocchi, ស្រូបទាញដែលអាចលៃតម្រូវបានតែមួយ Sachs ខាងក្រោយ។

ហ្វ្រាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតនៃរំកិលខាងមុខ ២៦០ មម, ខាងក្រោយ ២២០ ម។

រទេះរុញ: 1.495 ម

ធុងប្រេង៖ 7, 8 លីត្រ។

កម្ពស់កៅអីពីជាន់៖ ១.៤២០ ម។

ទំងន់: ១១៩ គីឡូក្រាមដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ។

អ្នកទំនាក់ទំនង៖ www.aprilia.si

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ កម្លាំងម៉ាស៊ីនខ្ពស់

+ ល្បឿនអតិបរមា

+ ភាពខុសគ្នានៃការរចនា

- ទម្ងន់

- ការព្យួរទន់

- តម្លៃ

Petr Kavchich, រូបថត៖? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM