តើ HSV GTSR W1 គឺជារថយន្ត Ford Falcon GTHO ដំណាក់កាលទី III ថ្មីមែនទេ? ការស៊ើបអង្កេតលើរយៈពេលដែលរថយន្តផលិតនៅប្រទេសអូស្ត្រាលីនឹងនៅតែមានតម្រូវការក្នុងចំណោមអ្នកប្រមូលទិញ
HSV GTSR គឺជាគំរូនៃការសម្តែងចុងក្រោយបង្អស់ដែលផលិតដោយប្រទេសអូស្ត្រាលី។
ជាប្រពៃណី រថយន្តបាត់បង់តម្លៃភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នកបើកវាចេញពីជាន់តាំងបង្ហាញ។ ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាមិនមែនជារថយន្តទាំងអស់ដែលផលិតពីប្រទេសអូស្ត្រាលីនោះទេ។
ឆ្នាំនេះបានឃើញការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការសម្រាប់រថយន្តសាច់ដុំចុងក្រោយបង្អស់ដែលផលិតក្នុងស្រុក ដោយរថយន្ត HSV GTSR W1 Maloos មួយគូលក់បានជាង 1 លានដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង ហើយកាលពីប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុនរថយន្ត GTSR W1 លក់ក្នុងតម្លៃ 750,000 ដុល្លារ។ នៅលើការដេញថ្លៃ។
មិនថាអ្នកជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តឬអត់ទេ នេះគឺជាការវិនិយោគដ៏អស្ចារ្យមួយព្រោះរថយន្ត W1 sedan ប្រហែលជាត្រូវបានគេទិញក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ $169,990 2017 មុនពេលជិះលើដងផ្លូវមកវិញក្នុងតម្លៃ 580,000។ ដូច្នេះក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបួនឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ រថយន្តស្ព័រផលិតនៅប្រទេសអូស្ត្រាលីនេះបានកើនឡើងជាង ១០ ម៉ឺនដុល្លារ។ នៅក្នុងតម្លៃ។
យោងតាមលោក Christophe Boribon ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងជាតិនៃការដេញថ្លៃ Shannons តម្រូវការលោហៈក្នុងស្រុកបានកើនឡើងចាប់តាំងពីការបិទ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះលោកបានឃើញទីផ្សារកើនឡើង 10-15% ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃជំងឺរាតត្បាត COVID-19 នៅដើមឆ្នាំ 2020។
ការរួមបញ្ចូលគ្នាបានឃើញតម្លៃកំណត់ត្រាទាំងនេះ ប៉ុន្តែតើវានឹងមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?
លោក បូរីបុន មានប្រសាសន៍ថា “នោះជាសំណួររាប់លានដុល្លារ”។
គាត់ពន្យល់ថាតម្រូវការសម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានកំណត់ដូចជា GTSR W1 នឹងធ្វើឱ្យពួកគេវិនិយោគប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែធម្មជាតិនៃការវិនិយោគរថយន្តគឺមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។
Ben Stack, បុរាណ, motorsport និងអ្នកឯកទេសទំនើបនៅ Dutton Garage, ចែករំលែកទស្សនៈស្រដៀងគ្នា។
លោក Stack ជឿជាក់ថាទីផ្សារនៅតែអាចទទួលយកបានសម្រាប់ម៉ូដែលដ៏កម្រ ប៉ុន្តែម៉ូដែលដែលផលិតយ៉ាងច្រើនដូចជា Holden Commodore SS-V Redline និង Ford Falcon XR8 ទំនងជាឈានដល់ដែនកំណត់នៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។
"ខ្ញុំគិតថាមានពពុះចុង ប៉ុន្តែម៉ូដែលកំពូល ម៉ូដែលមានកំណត់ ខ្ញុំគិតថាជាការវិនិយោគដ៏ល្អ... ខ្ញុំគិតថានៅពេលដែលពួកគេទទួលបានលើសពី [1 លានដុល្លារ] ពួកគេមិនត្រលប់មកវិញទេ" ។ បាននិយាយថា Stack ។
លោកបានបន្ថែមថាមានដែនកំណត់ចំពោះតម្លៃដែលមនុស្សនឹងចំណាយសម្រាប់ HSV សូម្បីតែមួយដ៏កម្រដូចជា HSV GTSR W1 (មានតែ 298 គ្រឿងដែលផលិតសម្រាប់ទីផ្សារអូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តប្រមូលទិញបែបប្រពៃណីពីម៉ាកអឺរ៉ុបដូចជា Ferrari ជាដើម។ . រថយន្ត Porsche និង Lamborghini ។
លោក Stack បាននិយាយថា “បញ្ហាដែលអ្នកប្រឈមមុខគឺថា នេះគឺជាទីផ្សារសកល។ "វាជាទស្សនិកជនអូស្ត្រាលីយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។"
ទស្សនៈនោះត្រូវបានគាំទ្រដោយលោក Boribon ទោះបីជាគាត់មានទំនុកចិត្តថាមានអ្នកគាំទ្រ Holden និង Ford គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាទីផ្សារឱ្យរឹងមាំ បើទោះបីជាការប្រកួតប្រជែងដ៏យូរអង្វែងបានរសាត់ដោយសារតែការបិទផលិតកម្មក្នុងស្រុក និងការធ្លាក់ចុះនៃ Holden ក៏ដោយ។
លោក Boribon បាននិយាយថា "មានជំនាន់មួយដែលស្រឡាញ់ Holdens និង Fords ហើយវានឹងមិនបាត់ទៅវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ" ។
កត្តាមួយទៀតដែលថ្លឹងថ្លែងលើតម្លៃរយៈពេលវែងនៃរថយន្តសាច់ដុំអូស្ត្រាលីទាំងនេះ គឺទស្សនិកជនដែលមានសក្តានុពលនាពេលអនាគត។ ជាមួយនឹង Holden បានបាត់បង់ហើយ Ford ក្លាយជាម៉ាកនាំចូលទាំងអស់ តើក្មេងប៉ុន្មាននាក់សព្វថ្ងៃនេះនឹងធំឡើងដែលសុបិនចង់ចំណាយប្រាក់ច្រើនលើ Commodore ឬ Falcon ក្នុងរយៈពេល 20 ឬ 30 ឆ្នាំ? ប្រហែលជាពួកគេចូលចិត្តរថយន្តអគ្គិសនីជំនាន់បច្ចុប្បន្ន ឬសូម្បីតែរថយន្តស្ព័ររបស់ជប៉ុនដូចជា Nissan GT-R, Toyota Supra និង Honda NSX ដែលល្បីល្បាញដោយវប្បធម៌ពេញនិយមដូចជា លឿន និងខឹងសម្បារ យីហោភាពយន្ត?
លោក Boribon ពន្យល់ថា “នេះជាសំណួរពិបាកឆ្លើយ។ “តើពួកគេនឹងធ្វើរថយន្តអេកូមែនទេ? តើនោះនឹងក្លាយជាចំណុចសម្រេចចិត្តសម្រាប់ពួកគេអំពីអ្វីដែលពួកគេនឹងប្រមូល?”
អ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មទាំងពីរបានចង្អុលទៅអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតសម្រាប់អ្នកមានដែលបានលើកលែងទោសដោយទុកលុយក្នុងរថយន្តទំនើបៗ។ កត្តាចម្បងមួយគឺអត្ថប្រយោជន៍សក្តានុពលនៃការជៀសវាងពន្ធលើការបង្កើនដើមទុន ដែលជារឿងធម្មតានៅពេលវិនិយោគលើភាគហ៊ុន ឬអចលនទ្រព្យ។
ហើយលោក បូរិន បានលើកហេតុផលល្អមួយទៀត។
គាត់បាននិយាយថា៖ «ខ្ញុំមិនមើលវាតាមទស្សនៈរូបិយវត្ថុទេ វាជារបៀបរស់នៅផងដែរ»។ “ខ្ញុំតែងតែនិយាយនៅពេលដែលមនុស្សសួរខ្ញុំអំពីការវិនិយោគរថយន្ត អ្នកមិនអាចគ្រប់គ្រងភាគហ៊ុនរបស់អ្នកបានទេ។ ដោយមានរថយន្ត អ្នកអាចចេញទៅបើកបរពួកគេ រីករាយជាមួយក្រុមគ្រួសាររបស់អ្នក... វាជាការលំបាកក្នុងការដាក់តម្លៃប្រាក់ដុល្លារទៅលើវា»។
អ្វីដែលលោក Boribon និងលោក Stack យល់ស្របនោះគឺថា នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ ការវិនិយោគលើរថយន្ត ដូចជាការវិនិយោគដែលអាចរកប្រាក់ចំណេញបាន ដូចជាភាគហ៊ុន រូបិយប័ណ្ណគ្រីបតូ ឬអចលនៈទ្រព្យ កើតឡើងជាមួយនឹងហានិភ័យ។
ឬដូចដែលលោក បូរីបុន បាននិយាយថា៖ «ប្រសិនបើខ្ញុំមានគ្រាប់គ្រីស្តាល់កាលពី២០ឆ្នាំមុន ខ្ញុំនឹងក្លាយជាមហាសេដ្ឋីឥឡូវនេះ»។
