យ៉ាម៉ាហា YZR ៥០០
ជីពចររបស់ខ្ញុំលោតលឿនមុនពេលខ្ញុំបោះជើងខ្ញុំទៅលើកៅអីយ៉ាម៉ាហាដែល Carlos Checa បម្រើ។
អ្នកថែមទាំងអាចស្រមៃពីភាពតានតឹងនៃពេលដែលអ្នករង់ចាំនិងមើល
មេកានិចដ៏ល្អរបៀបដែលពួកគេរៀបចំឡានមានតម្លៃសម្រាប់អ្នក
មានតែអ្នកដែលមានសំណាងតិចតួចប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងពិភពលោកនេះ។ មេកានិចដែលមានចលនាជំនាញ
ដាក់រនុកដោះលែងរហ័សនៃគ្រឿងសឹកកាបោនស្តើង។ ពីរ៉ក
ដោះកំដៅអគ្គីសនីពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពដោយប៉ះ។ ...
ពួកគេរុញកង់ចេញពីយានដ្ឋានដោយប្រើប្រអប់លេខនៅក្នុងប្រអប់លេខដំបូងនិងដំណើរការដោយរលូន។
វាគឺជាចលនាក្ដាប់ដែលវាស់ដែលនាំឱ្យម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងមានជីវិត
ការរចនារាងអក្សរ V ។ អ្នកឃើញពីរដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ សំឡេងម៉ាស៊ីននិងក្លិនប្រេងសាំងប្រណាំង
លាយជាមួយចំហាយនៃប្រេងពីរហ្វារវាត្បាញតាមជញ្ជាំង។ ប្រហែលជាថ្ងៃស្អែក
នឹងមិនមានទៀតទេម៉ាស៊ីនបួនហ្វានឹងចូលទៅក្នុងកន្លែងកើតហេតុ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងពិភពទំនើប
មិនមានម៉ាស៊ីនប្លែកជាងម៉ាស៊ីន V4 ទេ។
អារម្មណ៍មេកានិចម៉ូតូរុញខ្ញុំឆ្លងកាត់យានដ្ឋាន, វី
នៅពេលដ៏ត្រឹមត្រូវខ្ញុំបញ្ចេញក្ដាប់ជាមួយនឹងការកន្ត្រាក់នៃត្រគាកឆ្ពោះទៅរកកៅអី
ហើយម៉ាស៊ីនរោទ៍ចេញពីបំពង់ខ្យល់ចំនួន ៤ ។ ក្ដាប់ស្ងួតជាធម្មតាមានប្រហោង
រអ៊ូរទាំ ទោះបីខ្ញុំមានរន្ធដោតសំលេងរំខាននៅក្នុងត្រចៀកខ្ញុំក៏ដោយខ្ញុំអាចលឺសំលេងខ្លាំងរបស់ឡាន
រំលោភលើខួរក្បាល។ ម៉ូតូទាំងមូលមានប្រតិកម្មដូចជា
ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទរបស់ខ្ញុំ។ នៅពេលដែលដូច្នេះជាមួយម៉ាស៊ីនពពុះ
ពេលបើកបរដល់ផ្លូវខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើម៉ាស៊ីនមានប្រតិកម្មយ៉ាងដូចម្តេច?
ក្នុងល្បឿនទាប។
ភ្លៅទីមួយខ្ញុំបើកយឺត ៗ ដើម្បីចាប់ម្រាមដៃអារម្មណ៍និងគំនិត
ពីយ៉ាម៉ាហា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនាងបានឡើងលើខ្លួនឯងក្នុងការបត់ស្តាំដ៏មុតស្រួចដំបូង។ អេ
ផ្លូវនៅតែសើមបន្តិចនៅកន្លែង។ នេះគឺជាអាជីវកម្មដែលទាមទារនិងទទួលខុសត្រូវ
ជិះម៉ូតូថ្លៃបំផុតនិងលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោក!
ប៉ុន្តែយ៉ាម៉ាហាមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ក្នុងការបើកបរម៉ាស៊ីនទាញបានល្អ។
ឧបករណ៍ខ្ពស់ពេកនិងចំណុចសើមរអិលអាចត្រូវបានជៀសវាងរួចទៅហើយ
សម្ពាធពន្លឺនៅលើចង្កូត។ ជាការពិតគ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងបទបង្ហាញទេ។
វាជំរុញឱ្យយើងធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប៉ុន្តែវាសម។ បន្ទាប់ពីពីរបីជុំខ្ញុំរួចហើយ
រស់រវើក ហើយខ្ញុំយល់ថាវាពិបាកក្នុងការបើកបរទាំងផ្លូវចិត្តនិងរាងកាយ។
រថយន្តព្រោះវាមិនផ្តល់ការសម្រាកមួយវិនាទី
រថយន្តដែលមានហ្វ្រាំងពីរមិនមានឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងទេហើយការបង្កើនល្បឿនគឺដោយផ្ទាល់។
អស្ចារ្យ។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំតែងតែរង់ចាំចងកខ្លួនឯង
ហ្វ្រាំងខាងមុខ។ ម៉ាស៊ីនមានល្បឿនអតិបរមា ១៣.០០០ រូល / នាទី។ វាកើតឡើង
យ៉ាងឆាប់រហ័សដែលមិនមានពេលវេលាដើម្បីមើលនៅបញ្ជរ។ ការបង្កើនល្បឿននៅក្នុងឧបករណ៍ទីមួយគឺ
តានតឹងខ្លាំងណាស់ព្រោះវេនក្រោយខិតជិតមកដល់លឿនខុសពីធម្មតា។
ជាការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ញុំព្យាយាមមិនឱ្យប៉ះហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង។ ម៉ូតូស៊ុនអ៊ីម v
ជម្រាល ខ្ញុំកំពុងរៀនប្តូរដោយប្រើឧបករណ៍អគ្គិសនី៖ នៅពេលបើកពេញ
ខ្ញុំគ្រាន់តែចុចប៊ូតុងបិទបើកនៅលើចង្កឹះលេខ។ ... នៅក្នុងម៉ូតូដែលមានប្រអប់លេខទាប
ហ្វ្រាំងជាប់ជានិច្ចនៅលើកង់ក្រោយ។ ខ្ញុំកំពុងព្យាយាមបកប្រែវាដោយត្រចៀក។ បើ
ខ្ញុំប្តូរទៅ ១១ ជុំក្នុងមួយនាទីម៉ាស៊ីនដំណើរការកាន់តែពិបាកហើយ
ចាប់កង់មុខចូលទៅក្នុងអាកាស។
ខ្ញុំធ្លាប់បើកឡានជាមួយម៉ាស៊ីន ៥០០ សេសេ។ ឃើញហើយនេះមិនមែនជាម៉ូតូលឿនដំបូងរបស់ខ្ញុំទេ។
ប៉ុន្តែខ្ញុំកម្រជួបប្រទះនឹងការប្រញាប់ប្រញាល់ adrenaline នៅពេលនិយាយនៅថ្ងៃទី ៣
ឧបករណ៍ដែលអ្នកបាញ់សត្វក្រហមនិងសនៅលើយន្ដហោះហើយកំចាត់វានៅក្រោមអ្នកនៅពេលណា
ឡើង, ទាត់, យំ។ ដោយគ្មានការផ្ទេរទម្ងន់រវាងកង់
ខ្ញុំសម្រេចបានច្រើន។ 190 HP ហើយទម្ងន់ត្រឹមតែ 131 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះគឺជាការបញ្ចូលគ្នា
ដែលអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្រើនពេក។ រថយន្តនេះមើលទៅដូចជាឌឺប៊ឺមែន។
ថ្វីត្បិតតែខ្ញុំមានពេល ១៥ វិនាទីបន្ទាប់ពីពេលវេលាដែលពួកគេឈានដល់ផ្លូវនេះ។
អ្នកប្រណាំងក្នុងការប្រណាំង 500 GP ការបើកបរសត្វសាហាវបែបនេះគឺជាសមរភូមិដ៏លំបាក
ភាពលេចធ្លោ អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើមានអ្នកជិះខឹងម្ភៃនាក់នៅពីក្រោយអ្នក
និងអ្នកទស្សនា ១៥០.០០០ នាក់គ្រហឹមទៅលើមេឃ។ ខ្ញុំមិនអាចស្រមៃថាវាជាអ្វីទេ
មានបទពិសោធន៍ Carlos Checa ក្នុងការប្រណាំងម៉ូតូដូចគ្នា។
ខ្ញុំគិតថាជនជាតិអេស្ប៉ាញនេះនៅតែជាសាលាចាស់បន្តិច។
យ៉ាម៉ាហូត្រូវបានកែសំរួលភាពទន់ភ្លន់ចូលចិត្តជិះជាមួយកង់ក្រោយរអិល។
កាលពីឆ្នាំមុនគាត់បានសុំឱ្យមេកានិចកាត់បន្ថយភាពរឹងរបស់ស៊ុម។ ល។
ពួកគេបានដុតវាជាច្រើនដង។ ទោះយ៉ាងណាចេកាមិនអាចមានអារម្មណ៍នៅខាងមុខទេ
កង់ហើយជារឿយៗគាត់បានបញ្ចប់ដោយជើងរបស់គាត់នៅលើអាកាសទីបំផុតម្តងទៀត
ប៉ុន្មានថ្ងៃមុននៅក្នុងការប្រណាំងលើកដំបូងនៅប្រទេសជប៉ុន ជាការពិតនេះបានបដិសេធគាត់។
ទ្រឹស្តី“ ចាស់” ខេននីរ៉ូបឺតដែលបានអះអាងថានាងគឺសមរម្យតែមួយគត់
ការកាច់ជ្រុងជាមួយកង់ខាងក្រោយរអិល។ នៅពេលនោះវាត្រូវបានគេជឿជាក់
កង់ខាងមុខមិនអាចបន្ទាបបានទេ។ នោះហើយជាអ្វីដែលរ៉ូបឺតនិយាយ
ប៉ុន្តែនេះលែងជាករណីទៀតហើយ។ ម៉ាស៊ីនទំនើបមានកម្លាំងបង្វិលជុំច្រើន។
ម៉ាស៊ីន: ម៉ាសុីនត្រជាក់រាងអក្សរវីស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងពីរ
ខួងនិងចលនា៖ ១០០ × ៦៣.៦ ម
វ៉ាល់: ឡាំឡាឡាស្រូប
ចំនួនទឹកប្រាក់: ១១៣០ ស។ ម
Carburetors: 4 ×ផ្ទះល្វែង Keihin f 35 ម
ប្តូរ៖ ស្ងួត, ពហុឌីស
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦
ការបង្ហាប់៖ គ្មានព័ត៌មាន
ថាមពលអតិបរមា៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី
ល្បឿនអតិបរមា៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការបង្កើនល្បឿន = 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 2, 8 វិ
0-200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 7 s
ការព្យួរ (ខាងមុខ)៖ Öhlinsសមបត់កែវពង្រីកដាក់បញ្ច្រាសបានយ៉ាងពេញលេញ
ការព្យួរ (ខាងក្រោយ)៖ Öhlinsឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រដែលអាចលៃតម្រូវបាន
ហ្វ្រាំង (ខាងមុខ)៖ ឌីសកាបោនចំនួន ២ ដែលបំពាក់ដោយស៊ីឡាំង ៤ ស្តុងប៊្រីមបូ
ហ្វ្រាំង (ខាងក្រោយ)៖ ដែកថែបដែលមានខ្យល់ចេញចូលថ្គាម Brembo ២ ស្តុង
កង់ (ខាងមុខ)៖ ៣, ៥០ × ១៧, ម៉ាញ៉េស្យូមម៉ាចស៊ីនី
កង់ (បញ្ចូល)៖ ៣, ៥០ × ១៧, ម៉ាញ៉េស្យូមម៉ាចស៊ីនី
ស្ករកៅស៊ូ: : Michelin
ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: ២២-២៣ ដឺក្រេ
រទេះរុញ: ១៤០០ +/- ២០ ម
ធុងប្រេង៖ ៣០០ 32 លីត្រ
ទំងន់: ១៣១ គីឡូក្រាម (គ្មានប្រេងឥន្ធនៈ)
រ៉ូឡែនប្រោន
រូបថត៖ មាស & ហ្គូសសាម៉ូហ្គូស្ទីននី
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ម៉ាសុីនត្រជាក់រាងអក្សរវីស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងពីរ
កម្លាំងបង្វិលជុំ: ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦
ហ្វ្រាំង៖ ដែកថែបដែលមានខ្យល់ចេញចូលថ្គាម Brembo ២ ស្តុង
ការផ្អាក៖ Öhlinsប្រដាប់បង្វិលកែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ / Öhlinsការលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ
ធុងប្រេង៖ ៣០០ 32 លីត្រ
រទេះរុញ: ១៤០០ +/- ២០ ម
ទំងន់: ១៣១ គីឡូក្រាម (គ្មានប្រេងឥន្ធនៈ)
