VTG - ធរណីមាត្រអថេរ Turbocharger
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ turbocharger ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាង 100 ឆ្នាំមុន។ មានតែនៅក្នុងពេលវេលារបស់យើងឧបករណ៍នេះកំពុងជួបប្រទះនូវភាពល្បីល្បាញឡើងវិញ។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ turbocharger ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាង 100 ឆ្នាំមុន។ មានតែនៅក្នុងពេលវេលារបស់យើងឧបករណ៍នេះកំពុងជួបប្រទះនូវភាពល្បីល្បាញឡើងវិញ។
មធ្យោបាយសាមញ្ញមួយដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនគឺការបញ្ចូលថាមពលខ្លាំង ពោលគឺបង្ខំខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងរបស់វា។ ក្នុងចំណោមប្រភេទផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ការពេញនិយមបំផុតគឺ turbocharger ដែលជាធម្មតាត្រូវបានផ្សំជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
turbocharger មានរ៉ោតទ័រពីរដែលមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សតែមួយ។ ការបង្វិលរបស់ rotor ដែលត្រូវបានជំរុញដោយថាមពលនៃឧស្ម័នផ្សងដែលចាកចេញពីម៉ាស៊ីនបណ្តាលឱ្យ rotor ទីពីរបង្វិលក្នុងពេលដំណាលគ្នាដែលបង្ខំឱ្យខ្យល់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះហើយ មិនចាំបាច់មានប្រភពថាមពលបន្ថែម ដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីន turbocharger នោះទេ។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីន piston នីមួយៗ ប្រហែល 70% នៃថាមពលដែលទទួលបានពីការចំហេះនៃឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសដោយគ្មានផលិតភាព រួមជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង។ turbocharger មិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វាទៀតផង។
ជាអកុសល ដូចករណីទូទៅនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា មិនមានការរចនាដ៏ល្អនោះទេ ដូច្នេះ turbocharger បុរាណមានគុណវិបត្តិរបស់វា។ ជាដំបូងវាខ្វះលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរ "រលូន" នៅក្នុងសម្ពាធជំរុញនៃស៊ីឡាំង និងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការពន្យាពេលនៃប្រតិកម្មទៅនឹងការចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ វាស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាថាមពលម៉ាស៊ីនមិនកើនឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចុចរហ័សលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿន។ ចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទូទៅដំបូងគេ។ នេះជារបៀបដែលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន VTG ដែលមានធរណីមាត្រទួរប៊ីនអថេរត្រូវបានបង្កើត។
វាដំណើរការដោយការផ្លាស់ប្តូរមុំនៃ blades ទួរប៊ីន ដើម្បីឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់ turbocharger មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ សូម្បីតែនៅពេលផ្ទុកម៉ាស៊ីនទាប និងល្បឿនទាបក៏ដោយ។ លើសពីនេះ វាអាចកែសម្រួលសម្ពាធជំរុញបានយ៉ាងរលូន។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត VTG មិនមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការងារទេ ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំគឺខ្ពស់ សូម្បីតែនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបបំផុត ហើយថាមពលក៏កើនឡើងផងដែរ។
