ការបើកបរនិងអ្នកបើកបរ
បច្ចេកទេស
ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព
ឥទ្ធិពល gyroscopic
វា, ជាក្បួន, រក្សាវត្ថុមួយនៅក្នុងតុល្យភាពតាមបណ្តោយអ័ក្សនៃការបង្វិលរបស់ខ្លួន, ដែលបង្វិលដោយខ្លួនវាផ្ទាល់; ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ឥទ្ធិពលកាន់តែធំ។ វាប្រឆាំងនឹងចង្កូត ហើយការបង្វិលគ្រាន់តែរំកិលចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់វាគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ នៅពេលដែលល្បឿនឡើងខ្ពស់។ វាគឺជាឥទ្ធិពលនេះដែលអនុញ្ញាតឱ្យកង់រក្សាលំនឹងពេលកំពុងជិះ។
ល្បឿនបង្វិលកង់កាន់តែខ្ពស់ ឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំង។ ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប្រឆាំងលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
កម្លាំង centrifugal
នាងរុញកង់ចេញពីជ្រុង។ កម្លាំង centrifugal ប្រែប្រួលជាមួយនឹងម៉ាស់របស់ម៉ូតូ (M) ការ៉េនៃល្បឿន (V) និងសមាមាត្រច្រាសទៅនឹងកាំនៃខ្សែកោង (R)។ អ្នកជិះប៉ះប៉ូវកម្លាំងនេះជាមួយនឹងទម្ងន់របស់គាត់ ហើយរុញកង់ក្នុងមួយវេន។
រូបមន្ត៖ Fc = MV2/R ។
មិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។
ហៅផងដែរថា ចង្កូតបញ្ច្រាស។ វាជាបញ្ហានៃការដាក់សម្ពាធនៅផ្នែកម្ខាងនៃចង្កូតដែលអ្នកចង់បត់ (ដូច្នេះអ្នករុញផ្នែកខាងស្តាំនៃចង្កូតដើម្បីបត់ស្តាំ)។ សម្ពាធនេះបង្កើតអតុល្យភាពនៅក្នុងកង់នៅចំហៀងដែលអ្នកចង់បត់។
ការផ្ទេរម៉ាស់
ពេលកំពុងចាប់ហ្វ្រាំង ម៉ូតូបានបើកទៅមុខ។ មានការបញ្ជូនដីពីមុខទៅផ្លូវ ហើយការក្តាប់សំបកកង់ត្រូវបានពង្រីកអតិបរមា។ បន្ទាប់មកកង់ខាងក្រោយមានទំនោរក្នុងការផ្ទុក (ឬសូម្បីតែដកចេញទាំងស្រុង) ។ ជាលទ្ធផល កង់ខាងក្រោយមានទំហំតូចជាងមុន ហើយហានិភ័យនៃការចាក់សោកង់ក្រោយដោយហ្វ្រាំងខាងក្រោយច្រើនពេកត្រូវបានពង្រីកអតិបរមា។
ការបើកបរក្នុងទីក្រុង
ពាក្យគន្លឹះ៖ EXPECT
នៅក្នុងទីក្រុង (និងកន្លែងផ្សេងទៀត) យើងត្រូវចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាន: ម៉ូតូគឺមើលមិនឃើញ។ ដូច្នេះ វាជាការល្អក្នុងការមើលគ្រប់មធ្យោបាយ៖ ពិតណាស់ អំពូលភ្លើងទាបត្រូវបានបើក ប៉ុន្តែក៏មានស្នែង ចង្កៀងមុខរោទ៍ ការប្រើប្រាស់ភ្លើងសញ្ញាវេន (ការព្រមានសម្រាប់អ្នកដែលមានវា) និងសម្រាប់អ្នកដែលហ៊ាន៖ ហ្វ្លុយរ៉េសិន អាវ។
បន្ទាប់មក (ឬឆាប់ជាងនេះ វាអាស្រ័យ) គោរពចម្ងាយសុវត្ថិភាព។ ទេ វាមិនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្លូវហាយវេទេ។ វាគ្រាន់តែជាចម្ងាយខ្លីរវាងអ្នក និងយានជំនិះនៅពីមុខអ្នក ក្នុងករណីដែលវាចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗ។
ជួរនៃឡានចត
រក្សាភ្នែកជានិច្ចនៅលើកង់ដើម្បីមើលថាតើវាចេញមកដែរឬអត់ (ជានិច្ចកាលដោយគ្មានសញ្ញាវេន) ហើយអ្នកបើកបរគួរតែប្រមើលមើលទ្វារដែលនឹងបើក។
ជួរនៃរថយន្តនៅក្នុងចលនា
នេះរឹតតែគ្រោះថ្នាក់ជាងបន្ទាត់មុនទៀត។ ប្រយ័ត្នចំពោះរថយន្តដែលផ្តាច់ទំនាក់ទំនងដោយគ្មានការព្រមាន។ នៅលើផ្លូវក្រវាត់ក្រុង ចូលចិត្តគន្លងខាងឆ្វេង (នេះគឺសម្រាប់ល្បឿនរបស់អ្នក) ហើយវាក៏មានហានិភ័យតិចជាងរថយន្តនៅខាងឆ្វេងរបស់អ្នកស្រាប់តែមកជិតអ្នក ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះកង់ម្នាក់ទៀតឆ្លងកាត់។
ភ្លើងនៅខាងស្តាំ
អ្នកបើកបរមិនដែលមើលកញ្ចក់ខាងស្តាំទេ (គាត់កម្រមើលកញ្ចក់មើលក្រោយទៀតទេ)។ ហើយចាប់តាំងពីលើសពីនេះទៅទៀត យោងតាមកូដ អ្នកមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យជែងខាងស្តាំទេ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យអ្នកបង្កើនការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នក។
អ្នកថ្មើរជើង
ពួកគេកម្រមើលពីមុខផ្លូវប្រសព្វណាស់ ហើយក្រៅពីនេះ ម៉ូតូរបស់អ្នកតូចជាងរថយន្ត ដូច្នេះពួកគេនឹងមិនឃើញអ្នកទេ។ រក្សាម្រាមដៃពីរនៅលើដងថ្លឹងហ្វ្រាំងជានិច្ច។ ប្រយ័ត្ន ជាពិសេសមនុស្សចាស់ដែលលែងលឺខ្លាំង ហើយជារឿយៗឆ្លងកាត់ (ជានិច្ច?) នៅខាងក្រៅផ្លូវថ្មើរជើង។ លើកចុងក្រោយដែលខ្ញុំបានឃើញការប្រជុំបែបនេះ វាគឺជាកូនភ្លោះអាហ្រ្វិក និងស្ត្រីតូចវ័យ 80 ឆ្នាំម្នាក់នៅក្នុងផ្លូវលំមួយក្នុងសង្កាត់ទី 16 ក្នុងទីក្រុងប៉ារីស៖ ការសម្លាប់រង្គាលពិតប្រាកដ។ ខ្ញុំមិនប្រាថ្នារឿងនេះលើនរណាម្នាក់ទេ។
អាទិភាព
ផ្លូវបំបែក, រង្វង់មូល, ចំណត, ភ្លើង, ច្រកចេញចូលចតរថយន្ត។ វាមានសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នក។ អ្នកមិនដែលមានអាទិភាពទេ! ដូច្នេះសូមប្រយ័ត្ន។
ខ្សែកោងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី
នេះតែងតែជាកន្លែងដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយស្នាមប្រឡាក់ប្រេង និង/ឬរថយន្តដែលខូច។ គិតទុកជាមុននូវអ្វីដែលមិននឹកស្មានដល់។
ឡានដឹកទំនិញ
ខ្ញុំបាននិយាយរួចហើយអំពីអ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែមិនទាន់ដឹងអំពីរថយន្តដឹកទំនិញទេ។ គ្រោះថ្នាក់ចម្បងរបស់ពួកគេគឺមកពីការពិតដែលថាពួកគេលាក់អ្វីៗទាំងអស់។ ដូច្នេះកុំឲ្យនៅពីក្រោយឡាន។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលជែង រំពឹងថាអ្នកបើកបរនៅពីមុខឡាន (ដូច្នេះអ្នកមិនឃើញគាត់) ភ្លាមៗនោះសម្រេចចិត្តប្តូរផ្លូវ។ វាក្តៅនៅខាងមុខ។ ត្រៀមខ្លួនការពារគ្រោះអាសន្ន!
គ្រោះថ្នាក់នេះកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងទីក្រុង នៅពេលដែលឡានដឹកទំនិញ/ឡានក្រុងបន្ថយល្បឿន/ហ្វ្រាំងនៅពីមុខអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់។ បទពិសោធន៍បង្ហាញថា ស្ទើរតែតែងតែមានផ្លូវថ្មើរជើង "លាក់" ហើយជម្រើសនៃពេលវេលានេះសម្រាប់ផ្លូវរទេះភ្លើង។ ដូច្នេះហើយ ទើបមកដល់ខាងមុខរថយន្តកុងតឺន័រ លុះអ្នកជិះកង់ខុសផ្លូវ ចង់វ៉ាជែង (ពិតជាត្រូវហាមឃាត់ទាំងស្រុង មិនឲ្យឆ្លងផ្លូវអ្នកថ្មើរជើង និងមានហេតុផល)៖ អាស្រ័យហេតុនេះ សូមប្រុងប្រយ័ត្ន ប្រុងប្រយ័ត្ន និងបន្ថយល្បឿន។ ចាំបាច់ដើម្បីជៀសវាងក្រដាសកាតុងធ្វើកេសជាមួយអ្នកថ្មើរជើងដែលលេចឡើងនៅពេលចុងក្រោយ។
ភ្លៀង
គ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ខាងលើត្រូវបានពង្រីកជាពិសេសចាប់តាំងពីអ្នកបើកបររថយន្តមើលឃើញសូម្បីតែតិចនិងសូម្បីតែតិចជាងការគ្រប់គ្រងលើរថយន្តរបស់គាត់។
បន្ទាប់មកយកចិត្តទុកដាក់លើអ្វីដែលរអិលកាន់តែច្រើននៅពេលភ្លៀង: ចានលូ, ឆ្នូតពណ៌ស, ដុំថ្ម។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ភ័យស្លន់ស្លោ! ហើយរក្សាបញ្ញត្តិ១០ប្រការរបស់ចោរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ
(ខ្សែសង្វាក់មិនសូវគ្រោះថ្នាក់ មិនចាំបាច់និយាយ)។
កង់
Wheeling: បច្ចេកទេសដែលស្ថិតនៅចន្លោះការបើកបរក្នុងទីក្រុង និងការអនុវត្ត។ សរុបមក បច្ចេកទេសសម្រាប់ចាប់ផ្តើមត្រូវប្រើក្នុងកម្រិតមធ្យម។ នេះក្នុងគោលបំណងទុកឱ្យមេកានិចនិងជៀសវាងការធ្លាក់ចុះមកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
មានវិធីពីរយ៉ាងដើម្បីធ្វើកង់ ប៉ុន្តែតែងតែនៅក្នុងទី 1 ឬទី 2 អាស្រ័យលើឡាន។ ទាំងពេលបង្កើនល្បឿន ឬពេលក្ដាប់។ វាតែងតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មុនពេលបង្កើនល្បឿន, បន្ថយ, ដូច្នេះ amortos ដោះស្រាយបន្តិចហើយបន្ទាប់មកបើកឡើងភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេត្រលប់មកកន្លែងវិញ។
វាងាយស្រួលជាងក្នុងការចាក់ថ្នាំនៅដើមដំបូងដោយដាក់ខ្លួនអ្នកជាលើកទីពីរជាជាងលើកទីមួយ។ វាក៏កាន់តែងាយស្រួលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំ និង/ឬការផ្លាស់ទីលំនៅខ្ពស់។ ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការបង្កើន 1000 ជាង 125 ។
វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវដឹងពីល្បឿនដែលកង់កំពុងបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿន។ របបអាហារត្រឹមត្រូវគឺគ្រាន់តែជាការសាកល្បងប៊ិចដោយមិនព្យាយាមក្រោកឡើង។
បន្ទាប់មកជើងត្រូវតែរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ វាជាកម្រិតនៃហ្វ្រាំងខាងក្រោយដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យកង់ត្រឡប់ទៅកង់ទាំងពីរវិញក្នុងករណីបាត់បង់តុល្យភាព។ កង់ដែលប្រែទៅជាព្រះអាទិត្យគឺមិនសូវរីករាយជាងស្លាយដ៏ល្អ 🙁
ព្យាណូ! ពាក្យ (o) ម្ចាស់! អ្នកត្រូវតែរៀនទប់កង់ ប្រតិកម្មរបស់វា និងប្រតិកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកចំពោះការភ័យខ្លាច។ ដូច្នេះសូមសាកល្បងវាដោយថ្នមៗ និងជាបំណែកតូចៗ។ កុំចាប់ផ្តើមនៅកណ្តាលទីក្រុង ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវតូច ត្រង់ មានតម្លាភាពល្អ (គ្មានចរាចរណ៍) និងគ្មានការរំខាន។ តាមឧត្ដមគតិ មាននរណាម្នាក់ដែលដឹងពីរបៀបធ្វើវាជាមួយវា។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ជាពិសេសប្រសិនបើកន្លែងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល កុំធ្វើវាតែម្នាក់ឯង។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការដួលរលំវាជាការប្រសើរជាងដែលនៅតែមាននរណាម្នាក់ដើម្បីហៅ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្លាយជាមនុស្សទន់ខ្សោយ ហើយចំណាយពេលរបស់អ្នក នោះអ្វីៗនឹងល្អជាមិនខាន។
ការបង្កើនល្បឿន៖
- បង្វែរចំណុចទាញយ៉ាងលឿនរហូតដល់សមត្រូវបានដោះចេញ,
- ទាញដៃចង្កូតពេលកាន់សន្ទុះ,
- កម្រិតថ្នាំជាមួយនឹងចំណុចទាញដើម្បីរក្សាតុល្យភាព,
- បន្ថយល្បឿនដោយថ្នមៗ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូតូត្រឡប់ទៅកង់ទាំងពីរវិញយឺតៗ (បើមិនដូច្នេះទេ សមនឹងរងទុក្ខ ហើយការផ្សាភ្ជាប់ និងទ្រនាប់របស់ spinnaker នឹងមិនទប់ទល់នឹងការវិលត្រលប់មកដីវិញក្នុងរយៈពេលយូរទេ)
ក្ដាប់៖
រឿងចំបងគឺក្រមួនក្ដាប់ទៅ RPM ដែលចង់បានហើយបន្ទាប់មកបញ្ចេញក្ដាប់។ ងាយស្រួល 😉
គ្រោងការណ៍ជាក់ស្តែង
ហ្វ្រាំង
ការចែកចាយនៃការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងជាទូទៅគួរតែមាន 70-80% សម្រាប់ហ្វ្រាំងខាងមុខ និង 20% -30% សម្រាប់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ។ ច្បាប់នេះប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើទីតាំង និងអ្នកបើកបរ។ ជាការពិតណាស់ អ្នកបើកបរជាច្រើនប្រើហ្វ្រាំងខាងក្រោយតិចតួច ឬគ្មាននៅពេលប្រណាំង។ តាមការពិត ការប្រើប្រាស់របស់វាក៏អាស្រ័យទៅលើថាតើអ្នកស្ថិតក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ ឬនៅច្រកចូលវេន។
នៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយ ការប្រើហ្វ្រាំងខាងក្រោយមានហានិភ័យនៃការរអិល។
មុនពេលវេន ហ្វ្រាំងខាងក្រោយអាចប្រើបានពីរដង៖ នៅពេលចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំង - ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការបិទបើក - ដើម្បីបន្ថយល្បឿនម៉ូតូ (បន្ទាប់មកប្រើហ្វ្រាំងមុខ) បន្ទាប់មកនៅច្រកចូលដល់វេន ហ្វ្រាំង។ ពីខាងក្រោយអនុញ្ញាតឱ្យការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ (ខណៈពេលដែលម៉ូតូមានការគាំទ្រខាងមុខបន្ថែមទៀត) និង
ដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំង វាមានប្រយោជន៍ជាពិសេសក្នុងការចាប់យកទីតាំងសម្គាល់ (សូមមើលអាល់ប៊ុម JoeBarTeam).
ម្រាមដៃពីរនៅលើដងថ្លឹងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាប់ហ្វ្រាំង ហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាម្រាមដៃដែលនៅសល់របស់អ្នកនៅលើការក្តាប់បិទបើក ដូច្នេះអ្នកអាចបង្កើនល្បឿនបានលឿនជាងមុនបន្ទាប់ពីការចាប់ហ្វ្រាំង (ចំណាំ៖ ធ្វើលំហាត់កម្លាំងដៃ និងម្រាមដៃ)។
យកចិត្តទុកដាក់! ការទប់ស្កាត់ផ្នែកខាងក្រោយកម្រនាំទៅរកការដួលរលំ ម្យ៉ាងវិញទៀតការទប់ស្កាត់ផ្នែកខាងមុខ ហើយនេះគឺជាការធានាការដួលរលំ។
ចំណាំ៖ អ្នកតែងតែចាប់ហ្វ្រាំងក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ (មិនដែលកាច់ជ្រុង)។
ប្រសិនបើអ្នកដឹងថាអ្នកកំពុងដើរត្រង់ វាជាការប្រសើរក្នុងការអោនចុះ ហើយតបតវិញពេញលេញ (មិនសូវប្រថុយប្រថានទេ ប៉ុន្តែនិយាយស្រួលជាងខ្ញុំទទួលស្គាល់)។
ទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់
មុខងារទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់គឺត្រូវនៅត្រង់ច្រកចូលទៅពត់ប៉ុណ្ណោះ (វាមិនត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបន្ថយល្បឿនទាល់តែសោះ)។ បន្ទាប់មក ការហ្វ្រាំង ការបំបែក និងការបិទបើកត្រូវតែសម្របសម្រួល។
វេន (ជំហាន)
នៅលើផ្លូវហាយវេ ផ្ទុយពីការបើកបរនៅលើផ្លូវ ទទឹងទាំងមូលនៃផ្លូវរត់ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នេះនាំឱ្យខ្សែកោងកាន់តែជិតទៅខាងស្តាំ ដោយដាក់ខ្លួនវាឱ្យឆ្ងាយទៅខាងឆ្វេងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
- នៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយ: ហ្វ្រាំង, បន្ថយ, មើលខ្សែពួរ,
- ការបង្វិល: ប្រឆាំងនឹងមគ្គុទ្ទេសក៍, ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាខ្សែពួរ,
- ចេញពីផ្លូវកោង : តម្រង់កង់, បង្កើនល្បឿន។
នៅពេលចេញពីផ្លូវកោង អ្នកគួរតែនៅជិតគែមផ្លូវ។ បើមិនដូច្នេះទេ វាមានន័យថានៅលើភ្លៅបន្ទាប់ អ្នកអាចពង្រីកគន្លងរបស់អ្នកទៅកាន់ព្រំដែននោះ ហើយដូច្នេះចេញកាន់តែលឿន។
ឧទាហរណ៍នៃគន្លងត្រឹមត្រូវ។
នេះគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីបង្វែរស្តុប អ្នកត្រូវតែភ្លេចអំពីគន្លងដ៏ល្អ ដើម្បីជាការពេញចិត្តនៃការហ្វ្រាំងខ្លាំង និងការធ្វើឱ្យកង់ត្រង់ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ក្នុងករណីនៃលំដាប់វេន ជារឿយៗចាំបាច់ត្រូវធ្វើការជ្រើសរើស និងផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់ចលនាមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត។ មានចំណុចមួយដែលពេញចិត្ត៖ មួយចុងក្រោយ មួយដែលមុនបន្ទាត់ត្រង់។ ជាការពិត កាន់តែលឿនដែលអ្នកចេញពីពត់នៅពីមុខបន្ទាត់ត្រង់ នោះអ្នកកាន់តែទទួលបានពីរបីគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលនឹងនាំទៅដល់វិនាទីដ៏មានតម្លៃ។
ការគាំទ្រ
យើងប្រើជើងសម្រាកដើម្បីគ្រប់គ្រងកង់! ពួកគេបម្រើជាជំនួយសម្រាប់ចលនាជុំវិញកង់ ក៏ដូចជាសម្រាប់ការបង្វិលវា។ បន្ទាប់ពីបង្កើនល្បឿនឡើងវិញ ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យកង់ក្រោយស្រាល ហើយធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ (សូមអានបច្ចេកទេសជើងឯកខាងក្រោម)។ កន្លែងដាក់ជើងខាងក្នុងត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្វិលកង់ក្នុងវេនមួយ ខណៈពេលដែលកន្លែងដាក់ជើងខាងក្រៅអនុញ្ញាតឱ្យកង់តម្រង់លឿនជាងមុនក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរមុំ។
ការរៀបចំខ្សែសង្វាក់
ប្រសិនបើអ្នកសម្រេចចិត្តវាយផ្លូវនេះ នេះគឺជាចំណុចមួយចំនួនដើម្បីសម្របកង់របស់អ្នកទៅបទ៖
- ពង្រឹងការព្យួរ (ខាងក្រោយ និងខាងមុខ) ដើម្បីកំណត់ការផ្លាស់ប្តូរចំពោះម៉ូតូ
- កាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុងសំបកកង់បន្តិច (ឧទាហរណ៍ 2,1 kg/cm2 ជំនួសឱ្យ 2,5 kg/cm2 ធម្មតា) ដើម្បីឱ្យពួកវាអាចឡើងកំដៅបានលឿន និងធ្វើអោយការក្តាប់កាន់តែប្រសើរ។
ចងចាំថាត្រូវបង្កើតការកំណត់ផ្លូវឡើងវិញនៅពេលចេញពីផ្លូវ។
ពាក្យចុងក្រោយ
រឿងចំបងគឺត្រូវមានការគាំទ្រជានិច្ច។ កង់គឺស្ថិតនៅក្នុងការទ្រទ្រង់ និងការក្តាប់អតិបរមាក្នុងដំណាក់កាលបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿន។ ដូច្នេះ យើងត្រូវតែកាត់បន្ថយដំណាក់កាលដែលមិនគាំទ្រដែលបណ្តាលឱ្យដួល (ខ្ញុំនិយាយម្តងទៀត)
បច្ចេកទេសជើងឯក
ត្រគាកនិងសំខាន់។ ទីមួយ វាអនុញ្ញាតឱ្យកង់វិលនៅមុំមួយជាមួយនឹងកម្លាំង និងល្បឿនកាន់តែច្រើន ខណៈពេលដែលកំពុងលេងជាមួយនឹងជំនួយ ជាពិសេសនៅលើជើងទ្រ។ ទី២ ការរំកិលតួខ្លួនចូលជ្រុងដកមុំចេញពីម៉ូតូ។ នោះគឺនៅល្បឿនដូចគ្នាអ្នកអាចធ្វើឱ្យវេនដូចគ្នាជាមួយនឹងមុំតូចជាងដូច្នេះមានសុវត្ថិភាពបន្ថែមទៀត; ឬនៅមុំស្មើគ្នានៃកង់ អ្នកអាចឆ្លងកាត់ផ្លូវកោងក្នុងល្បឿនលឿនជាងនេះ។ ទីបីការដាក់ជង្គង់អនុញ្ញាតឱ្យមានសញ្ញាសម្គាល់ជ្រុង។
Adrian Morillas (ជើងឯកការស៊ូទ្រាំពិភពលោក,
Yamaha Official Racer GP500)
ល្បិចគឺដោះកង់ក្រោយទៅជិះស្គីលើកង់។ ជាលទ្ធផល កង់រអិល និងលឿនក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ; វាអាចត្រូវបានលើកលឿនជាងមុន។
Eddie Lawson (ជើងឯកពិភពលោក 4 ដង 500)
ប្រសិនបើអ្នកមានកម្លាំងនៅខាងក្រោយច្រើនពេក ផ្នែកខាងមុខនឹងរសាត់។ ពេលឡើងពីក្រោយ បើបើកឡើងរអិល បើកាត់មិនស្អាត សំបកកង់ក៏ព្យួរភ្លាមៗ ហើយត្រូវបោះចោល។ អ្នកត្រូវដឹងពីវិធីហាត់ពត់បំពង់ដើម្បីរក្សាភាពរអិលជាប់លាប់។
Randy Mamola (ជើងឯករង 3 ដង 500)
អ្នកបើកយន្តហោះបែងចែកខ្សែសង្វាក់ជាបួនផ្នែក៖ តំបន់ហ្វ្រាំង តំបន់អព្យាក្រឹត តំបន់កាច់ជ្រុងបង្កើនល្បឿន និងបន្ទាត់ត្រង់។ អ្នកបើកបរជនជាតិអាមេរិកគិតថា ប្រសិនបើគាត់សន្សំពេលវេលានៅតំបន់កាច់ជ្រុង គាត់ក៏នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីវាតាមបន្ទាត់ត្រង់ដែរ។ គាត់លះបង់ល្បឿនបន្តិចនៅក្នុងតំបន់ដំបូងដើម្បីដាក់ខ្លួនគាត់ដោយអូសឡានចូលទៅក្នុងទីតាំងដែលអាចបង្កើនល្បឿនអតិបរមាចេញពីគន្លង។
