Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (ទ្វារ ៣)
មាតិកា
ខ្ញុំគិតថាគ្រប់ជំនាន់ថ្មីរបស់ Golf គឺជារថយន្តដែលគ្រប់ពិភពចាស់ទន្ទឹងរង់ចាំ។ តើវានឹងទៅជាយ៉ាងណា រាល់ពេល ជាលើកទីបួនជាប់ៗគ្នា កីឡាវាយកូនហ្គោលឆ្លើយដូចគ្នា៖ វាខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីលើកមុន ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយប្រសើរជាងវា។
ខុសគ្នាបន្តិច? ជាការប្រសើរណាស់ ចង្កៀងមូលបិទជិតពីរគូខាងមុខ និងខាងក្រោយអាចជាភាពថ្មីថ្មោងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថាតើ Mégane ថ្មីខុសពីស៊េរីចាស់ Stilo ពី Bravo លេខ 307 ពី 306 ជាដើម។ ស្រមោលនៃកីឡាវាយកូនហ្គោលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែគ្រប់ពេលវេលាចាប់តាំងពីជំនាន់ទី XNUMX ដោយមានគែមចុចយ៉ាងស្អាត។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីរូបភាពទាំងអស់គឺគ្រាន់តែជាការប្រែប្រួលលើប្រធានបទដែលធ្លាប់ស្គាល់ប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញតែការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ពីរប៉ុណ្ណោះ៖ ផ្លាកសញ្ញាធំដ៏ស្រស់ស្អាតឥឡូវនេះក៏ជាចំណុចទាញកន្ទុយ (តែងតែកខ្វក់ក្នុងអាកាសធាតុភក់) ហើយអ្នកនឹងត្រូវតែស៊ាំនឹងកញ្ចក់ខាងក្រៅដែលបញ្ចេញពន្លឺនៅពេលយប់នៅពេលដែលភ្លើងចំហៀងត្រូវបានរក្សាទុក។
ផ្នែកខាងក្នុងគឺជាជំពូកទីពីរ គម្លាតនៃទម្រង់គឺកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅទីនេះ។ ជាការពិតណាស់: ផ្ទៃខាងក្នុងគួរតែរីករាយប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងសេវាកម្ម ergonomics ផងដែរ នោះគឺនៅក្នុងសេវាកម្មនៃការគ្រប់គ្រងដ៏រីករាយនៃធាតុបុគ្គលនៃរថយន្ត។ កីឡាវាយកូនហ្គោលមិនបានខកចិត្ត; ការអង្គុយនៅក្នុងនោះ ជាពិសេសនៅខាងក្រោយកង់ គឺជាតួយ៉ាង (ហ្គោល វីវ៉ា និង ការព្រួយបារម្ភ) ដែលមានន័យថាជាទីតាំងបើកបរដ៏ល្អ (ផងដែរ) ការធ្វើដំណើរឈ្នាន់ក្ដាប់វែង ទីតាំងដងថ្លឹងប្រអប់លេខល្អ កៅអីដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការលៃតម្រូវកង់ចង្កូត និងកម្រិតខ្ពស់។ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលបានម៉ោន។
ឥឡូវនេះវាកាន់តែ "ឡើង" ជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើផ្ដេក និងកាំធំនៅចំកណ្តាល។ ម៉ែត្រក៏មានទំហំធំ មានតម្លាភាព និងមានព័ត៌មានជាច្រើន (មានប្រយោជន៍) ហើយនៅខាងឆ្វេងគឺជាផ្នែករចនាដាច់ដោយឡែកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងប្រព័ន្ធសំឡេង។ ទាំងពីរសមនឹងទទួលបានការសរសើរពិសេសពីវិធី (ភាពសាមញ្ញ) នៃការគ្រប់គ្រង រហូតដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការ។ វិទ្យុស៊ីឌីមានប៊ូតុងមួយចំនួនដែលមានទំហំធំណាស់ (ប៉ុន្តែគួរឱ្យស្តាយវានៅតែមិនមានប៊ូតុងចង្កូត!) ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនតម្រូវឱ្យមានការអន្តរាគមន៍ញឹកញាប់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុភាគច្រើន (សូម្បីតែអាក្រក់) ។
“ ស្ព័រលីន” ក៏មានន័យថាក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតកៅអីកីឡាកាន់តែច្រើន៖ ពួកវាល្អខ្លាំងរឹងល្អមានកៅអីវែងដោយមានការក្តាប់នៅខាងក្រោយយ៉ាងច្បាស់នៅលើកៅអីនិងផ្នែកខាងក្រោយមានតែផ្នែកខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលគួរកោង។ សម្រាប់ម៉ោងមានផាសុខភាពនៅក្នុងរថយន្ត; ជាអកុសលតំបន់ចង្កេះដែលអាចលៃតម្រូវបានក៏មិនជួយច្រើនដែរ។ វាល្អប្រសើរជាងហ្គោលមុន ៗ ហើយនឹងសមនឹងអ្នកដំណើរខាងក្រោយព្រោះឥឡូវនេះវាមានកន្លែងទំនេរច្រើនដោយសារតែកង់វែងហើយជាការពិតការរចនាកាន់តែគិត។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយផ្នែកខាងក្រោយនៃការងារដែលមានប្រយោជន៍របស់ហ្គោលគឺមានកន្លែងសម្រាប់របស់ជាច្រើន។ វាមិនមានកន្លែងផ្ទុកច្រើនសម្រាប់របស់របរតូចតាចទេ (ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកចងចាំធូរ៉ាន់ដ៏សប្បុរស!) ហើយគ្មានអ្វីមានប្រយោជន៍ជាងនេះទេ មួយនេះត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អហើយជាមូលដ្ឋានមានចំណែកដ៏ល្អនៃវ៉ាលីស្តង់ដាររបស់យើង (លើកលែងតែមួយតូចជាង ៦៨ លីត្រ) ប៉ុន្តែខ្វះភាពបត់បែន។ ដោយសារកៅអីអង្គុយមិនដាក់ទ្រនាប់កៅអីខាងក្រោយនិងខ្នងនៅតែស្ថិតក្នុងទីតាំងរាបស្មើមិនអាចបត់បែនបានបន្ទាប់ពីអ្នកបត់ខ្នង។ ខ្ញុំអាចប្រសើរជាងនេះ!
ដូចអ្នកគាំទ្រគាត់មានអ្នករារាំង។ ប៉ុន្តែ (ម្តងទៀត) អតីតគួរតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្តហើយអ្នកចុងក្រោយ (ប្រហែលជា?) ខកចិត្ត៖ កីឡាវាយកូនហ្គោលគឺល្អ! នៅពេលដែលអ្នកចូលពីក្រោយកង់ ហើយកែតម្រូវទីតាំង អ្នកនឹងស្គាល់ពីការជិះ។ ឆាប់ៗនេះ អ្នកប្រហែលជាឃើញថា ភាពមើលឃើញគឺល្អណាស់នៅខាងមុខ ហើយកាន់តែអាក្រក់បន្តិចនៅខាងក្រោយ (ភាគច្រើនដោយសារតែសសរ B និង C ដែលធំទូលាយ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែបង្អួចខាងក្រោយទាប) ភាពមើលឃើញនៅពេលយប់ក៏ល្អជាមួយនឹងចង្កៀងបុរាណផងដែរ។ ហើយការមើលឃើញនៅពេលភ្លៀងគឺល្អដោយសារតែអ្នកអនាម័យល្អ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅលើកីឡាវាយកូនហ្គោលក៏ដោយ ក៏ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្យល់អាកាស (ពីមួយជំនាន់ទៅមួយជំនាន់) កាត់បន្ថយសមត្ថភាពក្នុងការសម្អាតព្រិលដែលកកកុញនៅក្រោមកន្សែងខាងមុខនៅពេលបើកបរ។
នៅពីក្រោយកង់? ចង្កូតថាមពលអេឡិចត្រូនិចដំណើរការបានល្អព្រោះវាផ្តល់ព័ត៌មានល្អអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្រោមកង់ខាងមុខ ហើយមានតែធារាសាស្ត្រល្អបំផុត (បុរាណ) ដែលល្អជាងវា។ នេះមិនមែនជារចនាប័ទ្មកីឡាទេ ប៉ុន្តែវា (នោះគឺជាការសម្របសម្រួលគ្នារវាងតម្រូវការកីឡា និងផាសុកភាព) គឺមានផាសុកភាពជាងសម្រាប់អ្នកបើកបរច្រើនជាង។ វាក៏មានអារម្មណ៍ល្អណាស់នៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ពោលគឺនៅពេលដែលអ្នកមិនចាប់ហ្វ្រាំងពេញកម្លាំង។ ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងថាមពលហ្វ្រាំងគឺជាកិច្ចការដ៏សាមញ្ញមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អារម្មណ៍នៃការបើកបរបន្ថែមទៀតទាំងអស់គឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងម៉ាស៊ីនដ្រាយដែលអ្នកបានជ្រើសរើស។
នេះជារថយន្ត TDI ដែលមានភាពល្បីល្បាញបំផុត ពោលគឺ turbodiesel ជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងផ្ទាល់។ កីឡាវាយកូនហ្គោលទំនើបបំផុតដែលមានស៊ីឡាំងបួនដែលមានបច្ចេកវិជ្ជា 16 វ៉ាល់និងការផ្លាស់ទីលំនៅពីរលីត្របានវិលក្នុងការធ្វើតេស្ដវាយកូនហ្គោល។ វាមិនមែនជាកម្លាំងខ្លាំងបំផុតនោះទេ - នៅក្នុងជំនាន់មុន អ្នកអាចគិតពី 1.9 TDI ដែលមានកម្លាំង 150 សេះ ដែលក៏មាននៅក្នុងរថយន្តផ្សេងទៀតនៃក្រុម VAG ផងដែរ។ វាមាន 140 ប៉ុន្តែក៏មាន 320 Nm នៃកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាពី 1750 ទៅ 2500 rpm ។ អ្នកមិនចាំបាច់អានបន្ទាត់ទាំងនេះដើម្បីយល់ពីរឿងនេះទេ ព្រោះពួកគេបង្ហាញចរិតរបស់គាត់ពេញមួយការធ្វើដំណើរ។
វាទាញពីទំនេរដល់ ១៦០០ រូល / នាទីប៉ុន្តែវាអាក្រក់ណាស់។ បន្ទាប់មកគាត់ភ្ញាក់ពីដំណេកហើយចាប់យកល្បឿនយ៉ាងលឿនរហូតដល់ ៤០០០ រូល / នាទី។ នៅខាងលើតម្លៃនេះ revs ចាប់ផ្តើមទប់ទល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែការបង្ខំពីខាងអ្នកបើកបរក៏គ្មានន័យដែរ។ រួមជាមួយប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿន (ដោយដៃ) ម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈពិសេសល្អ៖ ជាញឹកញាប់ (ក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា) មានប្រអប់លេខពីរដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការល្អឥតខ្ចោះ។
ដំបូងវាសន្យាច្រើន: វាដំណើរការភ្លាមៗ (ជាការពិតណាស់បន្ទាប់ពីកំដៅមុនដែលខ្លីណាស់) ហើយនៅពេលដែលកំដៅវាមិនបញ្ជូនរំញ័រមិនល្អនៅខាងក្នុងទេ។ សូម្បីតែការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមទៀតគឺការប្រើប្រាស់របស់វា: យោងតាមកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះក្នុងល្បឿន 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងវាស៊ី 10 ហើយក្នុងល្បឿនអតិបរមា (ត្រឹមតែ) ប្រេងម៉ាស៊ូត 13 លីត្រក្នុង 3 គីឡូម៉ែត្រ។ ការអនុវត្តបង្ហាញថាជាមួយនឹងការបើកបរក្នុងកម្រិតមធ្យមគាត់ពេញចិត្តនឹងតិចជាងប្រាំពីរហើយក្នុងល្បឿនបង្កើនល្បឿន - ប្រាំបួនលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងអ្វីដែលវាផ្តល់ជូន វាត្រូវការពេលបន្តិចដើម្បីធ្វើដូច្នេះ។
ប្រអប់លេខទាំង ៦ នៃប្រព័ន្ធបើកបរមិនគួរបំភ័យអ្នកឡើយ។ ការផ្លាស់ប្តូរគឺងាយស្រួលនិងមានមតិត្រឡប់ជាធម្មតា (ប្រសិនបើអ្នកកំពុងលេងហ្គោលជំនាន់ទី ៤ អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថានៅផ្ទះ) ហើយជាមួយនឹងតម្រូវការកីឡា (ល្បឿនផ្លាស់ប្តូរ) វាមានលក្ខណៈសមស្របជាងប្រអប់លេខរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានសមាមាត្រឧបករណ៍ធំ ៗ ដែលមានជាទូទៅចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានន័យថានៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ នៅទំនេរអ្នកកំពុងបើកបរជិត ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង! ក្នុងករណីណាក៏ដោយការបញ្ជូនរួមជាមួយឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានផ្គូផ្គងតាមឧត្ដមគតិទាក់ទងនឹងថាមពលម៉ាស៊ីននិងធានានូវបទពិសោធន៍បើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពនិងកីឡា (លឿន) ។
ការលាតសន្ធឹងនៃរទេះរុញមិនត្រឹមតែមានន័យថាមានទំហំផ្ទៃក្នុងនិងរាងកាយធំជាងនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ស្ថិរភាពទិសដៅទៀតផង។ វាយកូនហ្គោលបែបនេះអាចធ្វើចលនាបានក្នុងល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយមិនបង្ហាញសញ្ញាមិនស្រួលណាមួយដែលត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយតួរបស់វាផងដែរ។ ជង្គង់ខ្ពស់តែងតែ "រឹង" តួមានលក្ខណៈរឹង (ប៉ុន្តែនៅតែមានផាសុកភាព) ហើយផ្លូវដែកមានទទឹងជាងមួយម៉ែត្រកន្លះ។
ឥឡូវនេះជំនួសឱ្យអ័ក្សពាក់កណ្តាលរឹង (ហ្គោល ៤) វាមានការផ្អាកផ្ទាល់ខ្លួនដែលមានន័យថាមានផាសុកភាពបន្តិចជាពិសេសនៅកៅអីខាងក្រោយក៏ដូចជាចង្កូតកង់ដែលមានភាពជាក់លាក់ជាងមុនហើយដូច្នេះមានទីតាំងល្អប្រសើរជាងមុននៅលើផ្លូវ។ ... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីការរចនានៃដ្រាយវ៍៖ បន្ទាប់ពីទីតាំងអព្យាក្រឹត្យយូរនៃរាងកាយក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរវាចាប់ផ្តើមគោះច្រមុះចេញពីជ្រុង (ល្បឿនកាច់ខ្ពស់) ដែលការជួយសង្គ្រោះឧស្ម័នជួយបានល្អ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ (មិនសូវច្បាស់ជាងជំនាន់មុនប៉ុន្តែនៅតែគួរឱ្យកត់សម្គាល់) វារអិលចេញពីខាងក្រោយបន្តិចដែលអាចធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើផ្លូវដែលមានព្រិលហើយសូម្បីតែបន្ទាប់មកអ្នកអាចកែតម្រូវទិសដៅរថយន្តបានយ៉ាងលឿនដើម្បីចង្កូតបានល្អ។ កង់។
ចូលចិត្ត ឬអត់ កីឡាវាយកូនហ្គោលមានរូបភាពខ្លាំងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែលមិនមែនជារឿងល្អនោះទេ ជាការពិត។ គុណវិបត្តិមួយ (និងសំខាន់ណាស់) (មិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការលួច) ជាការពិតតម្លៃ ចាប់តាំងពីរូបភាពមានតម្លៃលុយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនេះវាកាន់តែតិចទៅ ៗ "ជារៀងរាល់ថ្ងៃ" ។ .
ម៉ាតេវកូរ៉ូសេក
ជាផ្លូវការនេះមិនទាក់ទាញខ្ញុំទេ។ ហើយមិនមែនដោយសារតែបន្ទាត់ទេប៉ុន្តែដោយសារតែវាមិនបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍នឹងអ្វីៗទាំងអស់នៅខាងក្នុងនិងក្រោមក្រណាត់។ ប៉ុន្តែមិនមែនតាមតម្លៃដែលគេគិតទេ។
ឌូសានលូគិក
អ្វីដែលខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍បំផុត៖ វាយកូនហ្គោលនៅតែជាហ្គោល។ ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិល្អនិងអាក្រក់របស់វា។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៀតគឺតម្លៃ។ នៅ glance ដំបូង (និងនៅលើកទីពីរ) វាហាក់ដូចជាថ្លៃណាស់។ ប៉ុន្តែបកប្រែតម្លៃជាអឺរ៉ូហើយប្រៀបធៀបវាជាមួយតម្លៃជាអឺរ៉ូនៃអ្នកកាន់តំណែងមុនគឺ Troika និង the Four ។ អាស្រ័យលើម៉ូទ័រលទ្ធផលគឺអាចព្យាករណ៍ខុសគ្នាប៉ុន្តែជាគោលការណ៍ហ្គោលថ្មី (មានឧបករណ៍ច្រើន) ថ្លៃជាងបន្តិច។ នោះគឺ៖ ជាមួយឧបករណ៍ដែលអាចប្រៀបធៀបបាន (ដែលមិនទាន់មាននៅពេលនោះ) តម្លៃជាអឺរ៉ូគឺប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ ការពិតដែលថាប្រាក់ខែរបស់យើងជាប្រាក់អឺរ៉ូតែងតែទាបជាងមិនមែនជាកំហុសរបស់ VW ទេមែនទេ?
វីនកូខេនខន
រូបថតដោយAlešPavletič, SašaKapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (ទ្វារ ៣)
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | Porsche ស្លូវេនី |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 20.943,92 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 24.219,66 € |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 9,3 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ធានា៖ | ការធានាទូទៅ ២ ម៉ាយល៍គ្មានដែនកំណត់ការធានាច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាតាមទូរស័ព្ទ។ |
| រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង | 30.000 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ | 30.000 គីឡូម៉ែត្រ |
ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)
| សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖ | 159,82 € |
|---|---|
| ឥន្ធនៈ៖ | 5.889,08 € |
| សំបកកង់ (1) | 3.525,29 € |
| ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖ | (៥ ឆ្នាំ) ១៥.០២២.៥៣ € |
| ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖ | 2.966,95 € |
| ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.603,32 (€ |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ទិញឡើង | ។ 29.911,58 0,30 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €) |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection ម៉ាស៊ូត - ដំឡើង transverse in front - bore and stroke 81,0 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1968 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 18,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 103 kW (140 hp) នៅ 4000 hp / នាទី - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,7 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 320 Nm នៅ 1750-2500 rpm - camshaft 2 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយ ស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈជាមួយប្រព័ន្ធបូម - ចាក់ - ទួរប៊ីនហ្គាស - បញ្ចូលម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,770; II. ១.៧៨៣; III. ១.១៩៤; IV. 2,090; V. 1,320; VI. ០.៦៤៧; ខាងក្រោយ 0,980 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,780 - rims 0,650J × 3,640 - សំបកកង់ 3,450/7 R 17 H, ជួរវិល 225 m - ល្បឿនក្នុង VI ។ ហ្គែរនៅ 45 rpm 17 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 203 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 9,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | Sedan - ទ្វារ 3, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់បួន, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពល 3,0 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។ |
| ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1281 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1910 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1400 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 670 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 75 គីឡូក្រាម។ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ទទឹងរថយន្ត 1759 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1539 mm - ផ្លូវក្រោយ 1528 mm - ផ្លូវដី 10,9 ម៉ែត្រ។ |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ទទឹងខាងមុខ 1460 mm, ខាងក្រោយ 1490 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 480 mm, កៅអីខាងក្រោយ 470 mm - អង្កត់ផ្ចិត handlebar 375 mm - ធុងសាំង 55 លីត្រ។ |
| ប្រអប់៖ | បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយសំណុំស្តង់ដារអេអឹមស៊ីចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ លី)៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ × (៦៨.៥ លី); វ៉ាលី ១ × (៨៥.៥ លី) |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel ។ vl = ៩៤% / សំបកកង់៖ Bridgestone Blizzak LM-94 M + S / Mileage status: ១៨៣៤ គ។ ម។ | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 9,9 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 11,8 (V. ) ទំ |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | ១៣.៧ (VI) ។ |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ ) |
| ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 47,2m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 59dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 68dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 65dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 70dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 69dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 68dB |
| កំហុសតេស្តៈ | មិនអាចច្រឡំ |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
បួនប៉ុន្តែតិចជាងប្រាំ។ រថយន្តដែលមានទ្វារបីនិងស្ព័រលីនត្រូវបានតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរដែលផ្តោតលើកីឡាជាពិសេសគឺពណ៌ក្រហម។ ទោះយ៉ាងណានៅខាងក្នុងវាធំទូលាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ហើយម៉ាស៊ីនបំពេញចិត្តអ្នកបើកបរគ្រប់រូប។ ប្រសិនបើវាមានធុងដែលអាចបត់បែនបានរូបភាពទូទៅនឹងកាន់តែល្អ។ សមា្ភារៈ (ភាគច្រើនលើសលប់) ភាពប៉ិនប្រសប់និងការរចនាប្រកបដោយផាសុកភាពលេចធ្លោ។
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
មិនមានអ្វីខុសជាមួយរូបរាងទេហើយស្នាដៃគឺល្អឥតខ្ចោះ។ មានតែអ្នករចនាប៉ុណ្ណោះដែលមិនបានបង្ហាញពីភាពដើម។
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ល្អណាស់ដោយមានករណីលើកលែងដ៏កម្រក៏មានលក្ខណៈ ergonomics ល្អផងដែរ។ រចនាដោយយកចិត្តទុកដាក់និងធំទូលាយណាស់។ ដើមដែលលៃតម្រូវបានមិនល្អ។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)ម៉ាស៊ីនគឺអស្ចារ្យសម្រាប់រថយន្តនេះនៅក្នុងលក្ខណៈរបស់វាសមាមាត្រឧបករណ៍គឺល្អឥតខ្ចោះ។ បច្ចេកទេសដែលមានមតិតិចតួចបំផុត។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីល្អណាស់តួនិងអារម្មណ៍ហ្វ្រាំង។ ឈ្នាន់មានកំរិតមធ្យមជាពិសេសសម្រាប់ការអូសទាញ។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
ភាពបត់បែនដ៏ល្អមួយផ្នែកក៏ដោយសារការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន។ បង្កើនល្បឿនអាក្រក់ជាងការសន្យារបស់រោងចក្រ។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
ថ្វីបើមានសំបកកង់រដូវរងាក៏ដោយចម្ងាយហ្វ្រាំងគឺវែងពេក។ វាអស្ចារ្យសម្រាប់សុវត្ថិភាពអកម្មនិងសកម្ម។
សេដ្ឋកិច្ច
មានតែតម្លៃទេដែលទាញគាត់ចុះ។ វាស៊ីតិចតួចការធានាគឺចំណេញច្រើនហើយក្នុងករណីបាត់បង់តម្លៃវាកំណត់ដែនកំណត់ខាងលើ។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ផលិតកម្ម, សម្ភារៈ
ការគ្រប់គ្រង, ដំណើរការនៃការបើកបរ
ភាពទូលាយទីតាំងបើកបរ
ergonomics
ម៉ាស៊ីន, ប្រអប់លេខ
រូបភាព
តម្លៃ
ចលនាឈ្នាន់ក្ដាប់វែង
ម៉ាស៊ីន "ងាប់" រហូតដល់ ១៦០០ រូល / នាទី។
បើកគម្របស្បែកជើងក្នុងអាកាសធាតុកខ្វក់
គ្មានចង្កូតសម្រាប់ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ
ភាពបត់បែនខ្សោយនៃដើម
