អ៊ីដ្រូសែន ឬអគ្គិសនីសុទ្ធ៖ តើមួយណាល្អជាងសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនស្រាលបន្ទាប់របស់អ្នកគឺ Ford Ranger, Toyota HiLux ឬ Renault Trafic?

Ford F-150 Lightning នឹងក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់ដែលអាចរកបានសម្រាប់ទិញ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ វាសម្រាប់តែសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។

នៅពេលដែលវាមកដល់រថយន្ត ខ្យល់នៃការផ្លាស់ប្តូរកំពុងបក់កាន់តែខ្លាំងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ មនុស្សមួយចំនួនប្រហែលជាបានទិញប្រេងសាំង ឬម៉ាស៊ូតចុងក្រោយរបស់ពួកគេដោយមិនដឹងខ្លួន។ សម្រាប់ពួកយើងដែលនៅសល់ វាពិតជាបញ្ហានៃ "ពេលណា" មិនមែន "ប្រសិនបើ" យើងបែរខ្នងរបស់យើងទៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនោះទេ។

ទោះ​យ៉ាង​នេះ​ក្ដី សំណួរ​ខ្លះ​នៅ​តែ​មាន។ យានជំនិះអគ្គិសនី (EVs) បានលើសពីរថយន្តអគ្គិសនីកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន (FCEVs) ទាំងស្រុង ដោយរថយន្តអគ្គិសនីបានផ្លាស់ប្តូរពីការចង់ដឹងចង់ឃើញរបស់រថយន្តទៅជាវត្ថុនៃសេចក្តីប្រាថ្នាដ៏ស្មោះអស់មួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើននៅតែភ្នាល់ធំថា FCEVs នឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃអនាគតយានយន្តរបស់យើង ហើយភាគច្រើននៃពួកគេមើលឃើញថាអ៊ីដ្រូសែនជាប្រភពថាមពលដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មនាពេលអនាគត។

ដូច្នេះ តើឡានមួយតោនបន្ទាប់របស់អ្នក ឬឡានធ្វើការរបស់អ្នកមានថ្មធំមួយព្យួរចុះ ឬតើវានឹងប្រើកោសិកាឥន្ធនៈអាយុអវកាស និងធុងអ៊ីដ្រូសែន? មិនបាច់ភ្ញាក់ផ្អើលទេ ព្រោះជឿឬមិនជឿ យានជំនិះទាំងពីរប្រភេទនេះ កាន់តែខិតជិតភាពពិតនៃបន្ទប់តាំងបង្ហាញ ជាងអ្វីដែលអ្នកគិតទៅទៀត។

ថ្មអគ្គិសនី

មកដល់ពេលនេះ សាធារណជនទូទៅបានដឹងអំពីរថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់វា។ រថយន្តដូចជា Tesla Model S, Model 3 និង Nissan Leaf ភាគច្រើនធ្វើការយ៉ាងលំបាកនៅទីនេះ ហើយក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ពួកគេត្រូវបានចូលរួមដោយរថយន្តដូចជា Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace និង Audi E-Tron ។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មានរថយន្តពាណិជ្ជកម្មអគ្គិសនីតិចតួចណាស់នៅក្នុងប្រទេសនេះ។

តាមពិតទៅ ក្រៅពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Fuso ដែលបញ្ចេញចោលថ្មីៗនេះ រថយន្ត Renault Kangoo ZE គឺជាម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីតែមួយគត់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែលកំពុងដាក់លក់នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ហើយការប្រើប្រាស់មានកម្រិតតិចតួចបំផុត។

ហេតុផលសម្រាប់នោះគឺ 50,290 ដុល្លារមុនពេលចំណាយលើការធ្វើដំណើរ និងចម្ងាយខ្លី 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយពិចារណាលើកម្ពស់របស់វាជារថយន្តដឹកទំនិញតូច សមាមាត្រតម្លៃធៀបនឹងការបង់ថ្លៃគឺមិនមានតម្លៃស្មើរគ្នាទេ ហើយជួរដែលតូចជាងលើការគិតថ្លៃតែមួយគឺជាគុណវិបត្តិដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្វីមួយដែលគិតថ្លៃជាឡានដឹកជញ្ជូន។ នេះប្រហែលជាមានន័យច្រើននៅក្នុងទីក្រុង និងទីប្រជុំជនដ៏ក្រាស់ និងតូចនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេនៅក្នុងទេសភាពទីក្រុងអូស្ត្រាលីដ៏ធំ - លុះត្រាតែវានៅឆ្ងាយពេកពីមូលដ្ឋានផ្ទះរបស់វា។

ប៉ុន្តែការត្រួសត្រាយផ្លូវមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ ហើយរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់គួរតែដើរតាមកង់កង់របស់ Kangoo ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រថយន្ត Ford F-150 Lightning ហៀបនឹងវាយលុកបន្ទប់តាំងបង្ហាញ ហើយមានចម្ងាយយ៉ាងតិច 540 គីឡូម៉ែត្រ ដោយការសាកតែមួយដង កម្លាំងទាញ 4.5 តោន ថាមពល 420 kW កម្លាំងបង្វិល 1050 Nm និងសមត្ថភាពក្នុងការក្លាយជារថយន្ត។ កញ្ចប់ថ្មក្នុងស្រុកទៅកាន់ឧបករណ៍ថាមពល។

នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ យីហោ Hummer នឹងត្រូវបានរស់ឡើងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះជារថយន្ត SUV អគ្គិសនីទាំងអស់។ អត្ថប្រយោជន៍របស់វាចំពោះពាណិជ្ជករអាចត្រូវបានកំណត់ដោយតួតូចរបស់វា ប៉ុន្តែសមត្ថភាពបិទផ្លូវរបស់វានឹងចាប់អារម្មណ៍ ហើយចម្ងាយប៉ាន់ស្មាន 620 គីឡូម៉ែត្រគួរតែបន្ធូរបន្ថយការព្រួយបារម្ភរបស់អ្នកបើកបរភាគច្រើន។ ការបង្កើនល្បឿនដល់ 0 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល XNUMX វិនាទីក៏គួរតែគួរឱ្យរំភើបផងដែរ។

បន្ទាប់មក ពិតណាស់ មាន Cybertruck របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលបានលួចដាក់តាំងបង្ហាញកាលពីឆ្នាំមុន ជាមួយនឹងរចនាបថដ៏គួរឱ្យធុញទ្រាន់ និងការសន្យានៃការសាងសង់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើង និងការសម្តែងមិនគួរឱ្យជឿ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចរថយន្ត Ford និង Hummer យើងមិនទាន់ឃើញកំណែផលិតនៅឡើយទេ។

Rivian ដែលជាអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងរបស់អាមេរិក បានបង្ហាញថា វាទំនងជានឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី ហើយក្រុមហ៊ុន R1T ថ្មីៗនេះបានទៅដល់ប្រទេសអូស្ត្រាលីសម្រាប់ការសាកល្បងក្នុងស្រុក។ ជាមួយនឹងថាមពល 550 kW / 1124 Nm និងជួរអតិបរមាប្រហែល 640 គីឡូម៉ែត្រ វាក៏ត្រូវតែមានភាពបត់បែន និងថាមពលដើម្បីបំពេញការងារ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិន GWM ក៏នឹងបញ្ជូនរថយន្ត EV ទំហំ Hilux មកយើងផងដែរ ប៉ុន្តែវ៉ារ្យ៉ង់ដែលផលិតក្នុងស្រុកនឹងមកដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះក្នុងទម្រង់នៃ ACE EV X1 Transformer ។ បង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Australian startup ACE, X1 Transformer នឹងក្លាយជារថយន្តដែលមានកង់វែង មានដំបូលខ្ពស់ ជាមួយនឹងកម្លាំង 90kW, 255Nm, ទម្ងន់ផ្ទុក 1110kg និងចម្ងាយជាក់ស្តែងពី 215 ទៅ 258km។ ជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាច្បាស់ណាស់ថា X1 Transformer គឺគ្រាន់តែប្រើក្នុងឡានដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនទាន់មានកាលបរិច្ឆេទដាក់លក់នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើតម្លៃត្រឹមត្រូវ វានៅតែអាចប្រកួតប្រជែងបានសម្រាប់អ្នកខ្លះ។ អាជីវកម្ម។ 

នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ឡានដូចជា Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter និង Fiat E-Ducato គឺជាការពិតនៃផលិតកម្ម ដែលបង្ហាញថាបច្ចេកវិទ្យាថាមពលថ្មមានភាពចាស់ទុំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទូទៅ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានចំណុចអវិជ្ជមានមួយចំនួន។

ខណៈពេលដែលវាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកកន្លែងសាកថ្ម - គ្រាន់តែស្វែងរកចំណុចថាមពលចាស់ណាមួយ - ពេលវេលាសាកសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធភាគច្រើនអាចមានភាពឃោរឃៅ លុះត្រាតែប្រើឆ្នាំងសាកលឿនពិសេស។ ប្រហែល 8 ម៉ោងគឺជាបទដ្ឋាន ប៉ុន្តែថាមពលថ្មកាន់តែធំ អ្នកត្រូវបន្តភ្ជាប់បណ្តាញបានយូរ ហើយប្រសិនបើអ្នកមានទាំងអស់គឺជាព្រីភ្លើងធម្មតា 230V នោះពេលវេលាសាកអាចចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃ។

ការថប់បារម្ភក្នុងជួរ - ការភ័យខ្លាចនៃការជាប់គាំងនៅកន្លែងណាមួយជាមួយនឹងថ្មដែលងាប់ និងរយៈពេលសាកថ្មយូរ - គឺជារឿងចុងក្រោយដែលប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មត្រូវការ ហើយពេលវេលាដែលចំណាយលើឆ្នាំងសាកគឺជាពេលដែលឡានការងាររបស់អ្នកមិនអាចជួយអ្នកក្នុងការរស់នៅបាន។ អាគុយ EV ក៏មានទម្ងន់ធ្ងន់ផងដែរ ដែលផ្ទុកបន្ទុក ហើយ - ក្នុងករណីតួនៅលើស៊ុម - បន្ថែមទម្ងន់ដល់ថ្នាក់រថយន្តដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ល្មម។

ដូច្នេះតើអ្វីជាជម្រើស?

កោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន

បន្ថែមពីលើការពឹងផ្អែកតិចលើវត្ថុធាតុដើមថ្លៃៗជាថ្មគីមី កោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនក៏មានគុណសម្បត្តិសំខាន់ពីរផងដែរ៖ ទម្ងន់ទាប និងការបញ្ចូលប្រេងបានលឿន។

ការលុបបំបាត់ការផាកពិន័យទម្ងន់សម្រាប់កញ្ចប់ថ្មធំមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យយានជំនិះអាចបើកបរបានប៉ុណ្ណោះទេ វាថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះដាក់ទម្ងន់សរុបបន្ថែមទៀតដើម្បីផ្ទុកបន្ទុក។ ឈ្នះពេលនិយាយអំពីរថយន្តពាណិជ្ជកម្មមែនទេ?

Hyundai ប្រាកដ​ជា​គិត​ដូច្នេះ។ ក្រុមហ៊ុនកូរ៉េខាងត្បូងនាពេលថ្មីៗនេះបានប្រកាសពីផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការបញ្ជ្រាប FCEVS ដោយផ្តោតលើវិស័យពាណិជ្ជកម្មជាចម្បង រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុងធុនធំ និងមធ្យម ក៏ដូចជារថយន្ត និងរថយន្តមួយចំនួនផងដែរ។ 

ក្រុមហ៊ុន Hyundai មានឡានដឹកទំនិញដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនកំពុងត្រូវបានសាកល្បងក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីដ្រូសែនមានរួចហើយ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះលទ្ធផលកំពុងលើកទឹកចិត្ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យានេះនៅតែស្ថិតក្នុងភាពក្មេងខ្ចីនៅឡើយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តអគ្គិសនី ហើយសូម្បីតែក្រុមហ៊ុន Hyundai ក៏ទទួលស្គាល់ថា FCEVs គឺនៅឆ្ងាយពីពេលវេលាដ៏សំខាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថា នៅចុងទសវត្សរ៍នេះ វានឹងអាចផ្តល់ជូនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន ក្នុងតម្លៃដូចគ្នានឹងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធដែលមានតម្លៃស្មើ ដែលនៅពេលនោះ FCEVs នឹងអាចដំណើរការបានពិតប្រាកដ។

ហើយនោះជាដំណឹងល្អសម្រាប់អ្នកដែលមានការព្រួយបារម្ភអំពីពេលវេលាបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីឡើងវិញ ដោយសារធុង FCEV អាចបំពេញបានក្នុងបរិមាណដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ បញ្ហាតែមួយគត់ដែលនៅតែត្រូវដោះស្រាយគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី ស្ថានីយ៍អ៊ីដ្រូសែនគឺពិតជាមិនមាននៅក្រៅកន្លែងពិសោធន៍មួយចំនួន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អឺរ៉ុបមានរថយន្តពាណិជ្ជកម្មដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនជាច្រើនរួចទៅហើយ ដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ជាន់តាំងបង្ហាញ។ រថយន្ត Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen និង Citroen Dispatch ផលិតរួចរាល់ហើយ ហើយផ្តល់នូវដំណើរការ និងសមត្ថភាពផ្ទុកស្រដៀងគ្នាទៅនឹងសមភាគីម៉ាស៊ីនភ្លើង និងម៉ាស៊ីនចំហេះទាំងអស់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេល FCEV មានកាប៊ីនទ្វេរដង មិនមានសកម្មភាពច្រើនទេ។ ក្រុមហ៊ុន H2X Global ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Queensland គ្រោងនឹងដាក់ដំណើរការ Warrego Ute របស់ខ្លួននៅចុងឆ្នាំនេះ នៅពេលដែលរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើ Ford Ranger នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈ 66kW ឬ 90kW ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ថ្មនៅលើយន្តហោះ និងម៉ូទ័រជំរុញ 200kW/350Nm ។ 

ការអនុវត្តគឺជាមធ្យម៖ ល្បឿនកំពូលត្រឹមតែ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់កំណែ 66 kW (150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់កំណែ 90 kW) និងបន្ទុកអតិបរមា 2500 គីឡូក្រាម។ ទម្ងន់ផ្ទុករបស់វា 1000 គីឡូក្រាម យ៉ាងហោចណាស់ក៏ល្អដូចរថយន្តពីរប្រភេទផ្សេងទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ H2X Global អះអាងថា Warrego នឹងអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងហោចណាស់ 500 គីឡូម៉ែត្រនៅលើធុងអ៊ីដ្រូសែនតែមួយ ហើយកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈ 90kW នឹងរុញតួលេខនោះដល់ 750 គីឡូម៉ែត្រ។ អស់ហ្គាស? ពេលវេលាចាក់ប្រេងគួរតែមានពីបីទៅប្រាំនាទី មិនមែនប្រាំបីម៉ោងទេ។

ទោះបីជាវានឹងមានតម្លៃថ្លៃហួសប្រមាណ។ ម៉ូដែល Warrego ដែលមានកម្លាំង 66kW ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតម្លៃ $189,000 ខណៈដែលម៉ូដែល 90kW ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតម្លៃចន្លោះពី $235,000 ទៅ $250,000។ គូដែលមានបណ្តាញស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមានកំណត់ និងលទ្ធភាពជោគជ័យរបស់ Warrego មើលទៅមិនល្អទាំងអស់។

មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថា Toyota HiLux FCEV អាចប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍អ៊ីដ្រូសែនដ៏សំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ជាមួយនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Mirai ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនទាន់មានការបញ្ជាក់នៅឡើយទេ។ HiLux មិន​ទាន់​បោះ​ជំហាន​ឆ្ពោះ​ទៅ​រក​ការ​បង្កាត់​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​កើត​ឡើង​នៅ​ឆ្នាំ 2025 ដែល​អាច​នឹង​មាន​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលតម្លៃធ្លាក់ចុះ ហើយស្ថានីយ៍អ៊ីដ្រូសែនរីកធំ តើអ្នកនឹងជ្រើសរើសអ្វី? តើពេលវេលាដំណើរការលឿនជាងមុននៅលើអ៊ីដ្រូសែនអ្វីមួយដែលសមនឹងរបៀបរស់នៅរបស់អ្នកកាន់តែប្រសើរ ឬជារថយន្តអគ្គិសនី ឬរថយន្តដែលទាក់ទាញជាងសម្រាប់អាជីវកម្មរបស់អ្នក? ឬ… តើវាមិនអាចជំនួសអ៊ីដ្រូកាបូនរាវសម្រាប់កម្មកររបស់អ្នកបានទេ?