និយាយឱ្យខ្លី៖ រថយន្ត Peugeot RCZ R ១.៦ THP VTi ២៧០

ហើយយើងទទួលបានអ្វីដែលយើងចង់បាន។ តាមពិតយើងទទួលបានច្រើនទៀត។ មិនត្រឹមតែ“ សេះ” ពីរបីទៀតទេប៉ុន្តែកញ្ចប់មួយដែលធ្វើឱ្យ RCZ ក្លាយជាម៉ាស៊ីនលឿនដែលសមនឹងទទួលបានអក្សរ R ជំនួស។

វានឹងងាយស្រួលបន្ថែមថាមពលបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ - ការផ្លាស់ប្តូរ RCZ ទៅ RCZ R គឺជាការងារដែលមានតំរូវការជាង។ ពិតណាស់ថាមានម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១.៦ លីត្រនៅពីក្រោមមួកគឺជាការពិតមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេនៅក្នុងគ្រាដែលមានការជួបជុំគ្នារថយន្តប្រណាំង WTCC និង F1,6 មានសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនបែបនេះ (លើកលែងតែម៉ាស៊ីនមិនមានស៊ីឡាំង ៤ នៅទីនោះ) ។ វិស្វករ Peugeot បានទាញសេះ ២៧០ ចេញពីវាដែលមិនមែនជាកំណត់ត្រាថ្នាក់នោះទេប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វែរ RCZ R ទៅជាគ្រាប់កាំភ្លើង។ ហើយទោះបីជាម៉ាស៊ីនអាចផលិតបាន ១៧០ សេសក្នុងមួយលីត្រក៏ដោយវាបញ្ចេញតែ ១៤៥ ក្រាមនៃឧស្ម័នកាបូនិកក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រពីបំពង់ផ្សែងហើយបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ថ្នាក់បញ្ចេញអឺរ៉ូ ៦ ។

ថាមពលច្រើនហើយកម្លាំងរឹតតែខ្លាំងអាចមានបញ្ហានៅពេលនិយាយដល់រថយន្តដែលមានកង់មុខ។ ម៉ាកខ្លះដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយការរចនាពិសេសនៃការព្យួរផ្នែកខាងមុខប៉ុន្តែ Peugeot បានសំរេចថាលើកលែងតែទាបជាង ១០ មីល្លីម៉ែត្រហើយជាការពិតតួដែលរឹងនិងសំបកកង់ធំជាងនេះ RCZ ពិតជាមិនត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរទេ។ ពួកគេគ្រាន់តែបន្ថែមឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsn ដែលអាចចាក់សោដោយខ្លួនឯងបាន (ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេការបង្កើនល្បឿនរដិបរដុបពីការពត់នឹងធ្វើឱ្យសំបកកង់ខាងក្នុងឆេះទៅជាផេះ) ហើយ RCZ R បានកើតមក។ ហើយតើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចនៅលើផ្លូវ?

វាមានល្បឿនលឿនគ្មានការសង្ស័យទេហើយតួរបស់វាដំណើរការល្អទោះបីផ្លូវមិនស្មើគ្នាក៏ដោយ។ ប្រតិកម្មចំពោះការបត់ចង្កូតពេលចូលដល់ផ្លូវកោងមានភាពរហ័សរហួនហើយផ្នែកខាងក្រោយបើអ្នកបើកបរចង់បាននោះអាចរអិលហើយជួយរកផ្លូវត្រូវ។ RCZ R មានរាងតូចជាងបន្តិចនៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុះចតលើហ្គាសនៅពេលចេញពីផ្លូវកោង។ បន្ទាប់មកឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯងចាប់ផ្តើមបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងកង់ខាងមុខទាំងពីរហើយពួកគេចង់ប្រែទៅជាអព្យាក្រឹត។

លទ្ធផលចុងក្រោយគឺជាពិសេសប្រសិនបើការក្តាប់ក្រោមកង់មិនមានសូម្បីតែការកន្ត្រាក់តិចតួចនៅលើចង្កូតព្រោះចង្កូតថាមពល (ការបញ្ជូនមតិត្រឡប់ត្រឹមត្រូវពីក្រោមកង់ទៅដៃអ្នកបើកបរ) មានភាពទន់ខ្សោយសមរម្យ។ អ្នកបើកបរដែលមានភាពច្បាស់លាស់ដោយយកចិត្តទុកដាក់ដោយដៃទាំងពីរនៅលើចង្កូតរថយន្តនឹងអាចប្រើប្រាស់បានយ៉ាងល្អជាមួយ RCZ R ដោយអ្នកផ្សេងទៀតរថយន្តអាចហិតឆ្វេងនិងស្តាំបន្តិចខណៈដែលកំពុងបង្កើនល្បឿននៅពេលដែលសំបកកង់កំពុងស្វែងរកការអូសទាញ។ ប៉ុន្តែយើងនិយាយដោយស្មោះត្រង់ចំពោះរឿងនេះពីរថយន្តដែលមានកម្លាំងខ្លាំងនិងកង់មុខ។

ចង្កូតអាចតូចជាងមុនជាពិសេសគិតគូរពីភាពស៊ីវីល័យរបស់ RCZ R កៅអីអាចផ្ទុករាងកាយនៅជ្រុងបានល្អបន្តិចប៉ុន្តែនេះគឺជាការស្វែងរកសក់នៅក្នុងស៊ុតរួចទៅហើយ។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រៅទាំងអស់និងជាពិសេសជាមួយបច្ចេកទេសដ៏មានអានុភាព RCZ បានផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនល្មមស្រស់ស្អាតទៅជារថយន្តស្ព័រពិតប្រាកដ។ ហើយដោយសារការផ្លាស់ប្តូរនេះមានលក្ខណៈដូចម្តេចយើងគ្រាន់តែសង្ឃឹមថាអ្វីដែលស្រដៀងគ្នានឹងកើតឡើងចំពោះម៉ូដែលផ្សេងទៀតពីការផ្តល់ជូនរបស់ Peugeot ។ ៣០៨?? ២០៨?? ជាការពិតយើងមិនអាចរង់ចាំបានទេ។

អត្ថបទ៖ ឌូសានលូគិក

រថយន្ត Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 199 kW (270 hp) នៅ 6.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 330 Nm នៅ 1.900-5.500 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់មុខដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ ៦ ល្បឿន - សំបកកង់ ២៣៥/៤០ R ១៩ អ៊ី (Goodyear Eagle F6 Asymmetric 235) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 5,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,4/5,1/6,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 145 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.280 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.780 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.294 mm – ទទឹង 1.845 mm – កម្ពស់ 1.352 mm – wheelbase 2.612 mm – trunk 384–760 55 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។