ឧបករណ៍ចម្រោះប្រេង

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនីមួយៗរួមបញ្ចូលនូវសមាសធាតុដែកជាច្រើនដែលមានអន្តរកម្មយ៉ាងសកម្ម និងឥតឈប់ឈរជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក។ មនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាយន្តការដែលមិនរលាយនឹងមិនដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេហើយនឹងមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ ផ្នែកកកិតអស់រលីង ដែលបណ្តាលឱ្យមានបន្ទះសៀគ្វីតូចៗដែលស្ទះចន្លោះរវាងផ្នែក និងធ្វើឱ្យការងាររបស់មេកានិចកាន់តែពិបាក។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានអមដោយការចេញផ្សាយនៃបរិមាណដ៏ច្រើននៃកំដៅដែលអាចនាំឱ្យមានការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហើយទីបំផុតបិទវា។

ទឹករំអិលជួយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការកកិត។ ប្រេងដែលចរាចរនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិល យកភាគល្អិតដែកដែលបង្កើតឡើងដោយសារតែការកកិត ក៏ដូចជាកំទេចកំទីតូចៗចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ លើសពីនេះទៀតចរាចរនៃប្រេងរំអិលជួយប្រព័ន្ធត្រជាក់ដើម្បីទប់ទល់នឹងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយផ្នែកខ្លះយកកំដៅចេញពីវា។ វាគឺមានតំលៃចងចាំផងដែរថាខ្សែភាពយន្តប្រេងនៅលើលោហៈការពារវាពីការ corrosion ។

បញ្ហាតែមួយគត់គឺថាកោរសក់ដែកនិងភាពមិនបរិសុទ្ធមេកានិចផ្សេងទៀតមិនបាត់ពីប្រព័ន្ធបិទហើយអាចត្រលប់ទៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម្តងទៀត។ ដើម្បីបងា្ករកុំឱ្យកើតមានឡើងនេះតម្រងសំអាតពិសេសត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសៀគ្វីឈាមរត់។ មានសំណុំនៃប្រភេទតម្រងប្រេង ប៉ុន្តែឧបករណ៍ដែលមានវិធីសាស្ត្រចម្រោះមេកានិចត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុត។

ការរចនានៃតម្រងអាចមិនអាចបំបែកបាន ឬអាចដួលរលំបាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃក្នុងមិនមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងទេ។

ធាតុចោលដែលមិនអាចបំបែកបានត្រូវបានជំនួសដោយសាមញ្ញនៅពេលដែលប្រេងស្រស់ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិល។

ការរចនាដែលអាចបង្រួមបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំនួសធាតុតម្រងតែមួយប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងករណីភាគច្រើន តម្រងប្រេងមានលំហូរពេញ ពោលគឺបរិមាណប្រេងរំអិលទាំងមូលដែលបូមដោយស្នប់ឆ្លងកាត់វា។

នៅសម័យបុរាណ តម្រងលំហូរផ្នែកត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលតាមរយៈនោះផ្នែកមួយនៃប្រេងរំអិលបានឆ្លងកាត់ - ជាធម្មតាប្រហែល 10% ។ ឧបករណ៍បែបនេះអាចជាឧបករណ៍តែមួយគត់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ ឬវាអាចដំណើរការស្របគ្នាជាមួយនឹងតម្រងរឹង។ ឥឡូវនេះពួកវាជាសារធាតុបន្ថែមដ៏កម្រ សារធាតុសាប៊ូ និងសារធាតុបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៅក្នុងប្រេង ICE ទំនើបៗភាគច្រើន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដោយគ្រាន់តែមានជម្រើសពេញលេញមួយ។

កម្រិតនៃការបន្សុតប្រេងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជាភាពល្អិតល្អន់នៃការច្រោះ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ពួកវាជាធម្មតាមានន័យថា ភាពល្អិតល្អន់នៃតម្រងបន្ទាប់បន្សំ ពោលគឺទំហំនៃភាគល្អិតដែលតម្រងចម្រោះចេញ 95% ។ ភាពល្អិតល្អន់នៃការច្រោះដាច់ខាតបង្កប់ន័យការរក្សាទុក 100% នៃភាគល្អិតនៃទំហំជាក់លាក់មួយ។ តម្រងប្រេងទំនើបភាគច្រើនមានកម្រិតតម្រងបន្ទាប់បន្សំនៃ 25…35 មីក្រូ។ នេះ​ជា​ក្បួន​គឺ​គ្រប់គ្រាន់​ហើយ ព្រោះ​ភាគល្អិត​តូចៗ​មិន​មាន​ឥទ្ធិពល​អវិជ្ជមាន​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដល់​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង។

លំនៅដ្ឋានតម្រងគឺជាពែងដែករាងស៊ីឡាំងដែលមានគម្របបាតដែលត្រូវបាន welded ឬរមៀលនៅក្នុងការរចនាដែលមិនអាចបំបែកបាន។ សំណុំនៃច្រកចូលត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយកាំនៅក្នុងគម្របហើយព្រីដែលមានខ្សែស្រឡាយម៉ោនមានទីតាំងនៅកណ្តាល។ កៅស៊ូ o-ring ការពារការលេចធ្លាយខាញ់។

ដោយសារក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ សម្ពាធអាចឡើងដល់លើសពី 10 បរិយាកាស តម្រូវការធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានដាក់លើភាពរឹងមាំនៃករណី ហើយជាធម្មតាវាត្រូវបានផលិតពីដែក។

នៅខាងក្នុងលំនៅដ្ឋានមានធាតុចម្រោះដែលធ្វើពីសម្ភារៈ porous ដែលអាចជាក្រដាសឬក្រដាសកាតុងធ្វើកេសនៃថ្នាក់ពិសេសជាមួយនឹង impregnation ពិសេសមានអារម្មណ៍និងសំយោគផ្សេងៗ។ ធាតុតម្រង corrugated មានការវេចខ្ចប់ក្រាស់ និងត្រូវបានដាក់នៅជុំវិញដៃអាវការពារ perforated ។ ការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតតំបន់ច្រោះធំមួយក្នុងបរិមាណតូចមួយនៃកញ្ចក់។ ហើយឈុតការពារដែកផ្តល់នូវកម្លាំងបន្ថែម និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យតម្រងដួលរលំនៅក្រោមសម្ពាធធ្លាក់ចុះ។

សមាសធាតុសំខាន់នៃតម្រងគឺវ៉ាល់ឆ្លងកាត់ (ហៀរ) ជាមួយនឹងនិទាឃរដូវ។ នៅពេលដែលសម្ពាធលើសពីកម្រិតជាក់លាក់មួយ សន្ទះផ្លូវវាងនឹងបើកដើម្បីឱ្យប្រេងឆៅចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ស្ថានភាពនេះអាចកើតឡើងនៅពេលដែលតម្រងមានភាពកខ្វក់ខ្លាំង ឬ viscosity នៃប្រេងរំអិលមានកម្រិតខ្ពស់ ឧទាហរណ៍នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។ ប្រេងរំអិលដែលមិនបានចម្រាញ់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺជាអំពើអាក្រក់តិចជាងការអត់ឃ្លានប្រេងរយៈពេលខ្លី។

សន្ទះប្រឆាំងនឹងការបង្ហូរ (ពិនិត្យ) ការពារប្រេងមិនឱ្យហូរចេញពីតម្រងបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនឈប់។ ដូច្នេះ ប្រេងរំអិលត្រូវបានទុកចោលឥតឈប់ឈរនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ស្ទើរតែភ្លាមៗទៅកាន់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង នៅពេលដែលវាត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ សន្ទះ​ពិនិត្យ​គឺ​ពិត​ជា​ចិញ្ចៀន​កៅស៊ូ​ដែល​បិទ​ច្រក​ចូល​យ៉ាង​តឹង​នៅ​ពេល​មិន​ប្រើ​ ហើយ​បើក​ក្រោម​សម្ពាធ​ពេល​បូម​ប្រេង​ចាប់ផ្តើម។

ការរចនានេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវសន្ទះប្រឆាំងនឹងការបង្ហូរដែលការពារប្រេងពីការហៀរចេញពីលំនៅដ្ឋានតម្រងកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរតម្រង។

មានប្រភេទផ្សេងទៀតនៃឧបករណ៍នេះដែលខុសគ្នានៅក្នុងវិធីនៃការសម្អាតត្រូវបានអនុវត្ត។

តម្រងម៉ាញេទិក - ជាធម្មតាត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងខ្ទះប្រេង និងប្រមូលបន្ទះសៀគ្វីដែកដោយប្រើមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ឬមេដែកអគ្គិសនី។ ម្តងម្កាល អ្នកត្រូវដកឌុយម៉ាញេទិចចេញ ហើយសម្អាតវា។

តម្រងបូមទឹក - នៅទីនេះភាពកខ្វក់គ្រាន់តែទៅបាតនៃស្នប់ក្រោមឥទ្ធិពលនៃទំនាញផែនដី ដូច្នេះតម្រងនេះត្រូវបានគេហៅថាទំនាញផងដែរ។ នៅទីនេះ ការថែទាំត្រូវបានកាត់បន្ថយដើម្បីដោះវីសដោតឌុយ និងបង្ហូរប្រេងដែលមានមេរោគមួយចំនួន។ នៅក្នុងរថយន្ត តម្រងបែបនេះមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ទៀតទេ ព្រោះស្ទើរតែគ្មានទម្រង់នៃសំណល់នៅក្នុងប្រភេទប្រេង ICE ទំនើប។

ឧបករណ៍សម្អាត centrifugal (centrifuge) - ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុង ICEs នៃឡានដឹកទំនិញ និងគ្រឿងរថយន្ត ទោះបីជាពេលខ្លះវាក៏អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តផងដែរ។ នៅក្នុងនោះ ភាគល្អិតធ្ងន់នៃភាពមិនបរិសុទ្ធនៅក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំង centrifugal ដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលបង្វិលរបស់ rotor ហោះទៅជញ្ជាំងនៃ centrifuge ហើយនៅតែមាននៅលើពួកវាក្នុងទម្រង់ជា precipitate ជ័រ។ ប្រេងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុង rotor តាមរយៈឆានែលមួយនៅក្នុងអ័ក្សរបស់វាក្រោមសម្ពាធ ហើយចេញក្នុងល្បឿនលឿនតាមរយៈក្បាលម៉ាស៊ីន ចូលទៅក្នុងបូមប្រេង។ ប្រេងរំអិលមានឥទ្ធិពលគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមលើ rotor ដោយសារតែវាបង្វិល។

ចន្លោះពេលដែលបានណែនាំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរតម្រងប្រេងអាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តប៉ុន្តែតាមក្បួនវាគឺ 10 ... 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ប្រេងសាំង ICEs សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - 1,5 ... 2 ដងញឹកញាប់ជាង។ វាកាន់តែងាយស្រួល និងជាក់ស្តែងក្នុងការធ្វើវាក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការជំនួសដែលបានគ្រោងទុក។

ប្រសិនបើរថយន្តដំណើរការក្នុងស្ថានភាពលំបាក - កំដៅ ធូលីដី ភ្នំ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់ - បន្ទាប់មកចន្លោះពេលសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិល និងតម្រងប្រេងគួរតែខ្លីជាង។

អាចមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងបរិមាណ (សមត្ថភាព) កម្រិតនៃការបន្សុត (ភាពល្អិតល្អន់នៃតម្រង) សម្ពាធបើកនៃសន្ទះបិទបើក ក៏ដូចជាវិមាត្រនៃរាងកាយ និងខ្សែស្រឡាយខាងក្នុង។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះគឺទាក់ទងទៅនឹងសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល ប្រភេទថាមពល និងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ វាក៏មានតម្រងដោយគ្មានសន្ទះផ្លូវវាងដែរ ពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងករណីដែលមានសន្ទះបិទបើកបែបនេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង។

ទាំងអស់នេះគួរតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីនៅពេលជ្រើសរើសការផ្លាស់ប្តូរជំនួសឱ្យធាតុដែលបានចំណាយ។ ការប្រើប្រាស់តម្រងមិនសមរម្យអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ វាសមហេតុផលបំផុតក្នុងការដំឡើងតម្រងទាំងនោះដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តណែនាំ។

ការជំនួសតម្រងប្រេងជាក្បួនមិនពិបាកទេ - វាត្រូវបានខ្ចៅដោយសាមញ្ញទៅនឹងខ្សែភ្ជាប់ដែលត្រូវតែសម្អាតមុនពេលដំឡើង។ ប៉ុន្តែដើម្បីបង្កើតកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ គន្លឹះពិសេសគឺត្រូវបានទាមទារ។

ប្រសិនបើសោខ្យល់បានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិល សម្ពាធនៅក្នុងវានឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះខ្យល់ត្រូវតែបោះចោល។ វាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដូចនេះ - បន្ទាប់ពីផ្តល់តម្រងបន្តិច សូមបង្វិល crankshaft ជាមួយ starter រហូតដល់ប្រេងចាប់ផ្តើមជ្រាប បន្ទាប់មករឹតបន្តឹងតម្រងម្តងទៀត។