សាកល្បង Cw ពិសេសត្រឹមតែ 0,28 សម្រាប់ Audi e-tron

សមត្ថភាពដឹកនៃម៉ូដែល SUV អគ្គិសនីគឺជាសមិទ្ធិផលមិនគួរឱ្យជឿ។

ឌីណាមិកពិសេសសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពនិងម៉ាយល៍ខ្ពស់

ជាមួយនឹងមេគុណ Cw ០.២៨ Audi Peak e-tron នៅក្នុងផ្នែករថយន្ត SUV ។ Aerodynamics រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើនចំងាយផ្លូវនិងជាកត្តាសំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងប្រសិទ្ធភាពយានយន្ត។ ឧទាហរណ៏នៃភាពជាក់លាក់នៃព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់នៅក្នុងរថយន្ត Audi e-tron គឺជាវណ្ឌវង្កនៃចំនុចភ្ជាប់ថ្មនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធកម្រាលឥដ្ឋនិងកញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅនិម្មិតជាមួយកាមេរ៉ាតូច។ នេះគឺជាប្រភេទដំបូងរបស់វានៅក្នុងរថយន្តផលិត។

ផ្លូវទៅអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច

ក្នុងករណីយានយន្តអគ្គិសនីទំងន់មិនសំខាន់ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលតិចជាងឡានដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងរថយន្តអគ្គិសនីអាចស្តារឡើងវិញនូវថាមពលដែលបានប្រើប្រាស់នៅពេលបង្កើនល្បឿននៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងនៅភ្លើងចរាចរណ៍បន្ទាប់។ ស្ថានភាពខុសគ្នាទាំងស្រុងមានការរីកចម្រើនជាមួយនឹងការបើកបរល្បឿនលឿននៅខាងក្រៅទីក្រុងដែលជាកន្លែងដែលរថយន្ត Audi e-tron ស្ថិតនៅក្នុងដែនទឹករបស់ខ្លួនផងដែរ: ក្នុងល្បឿនលើសពី ៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងភាពធន់នឹងវិលនិងកម្លាំងធន់មេកានិចដទៃទៀតមានការថយចុះបន្តិចម្តង ៗ ក្នុងសមាមាត្រដែលទាក់ទង។ គណនេយ្យភាពធន់នឹងខ្យល់។ ក្នុងករណីនេះថាមពលដែលបានចំណាយត្រូវបានបាត់បង់ទាំងស្រុង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអ្នករចនាម៉ូដរថយន្ត Audi e-tron បានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសទៅលើឌីណាមិក។ សូមអរគុណចំពោះវិធានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពឌីណាមិកយ៉ាងពេញលេញរថយន្ត Audi e-tron ក៏ទទួលបានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ផងដែរនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនចំងាយ។ នៅពេលវាស់វែងនៅក្នុងវដ្ត WLTP រថយន្តធ្វើដំណើរលើចម្ងាយជាង ៤០០ គីឡូម៉ែត្រដោយគិតថ្លៃតែមួយ។

រាល់រាប់រយ: ភាពធន់នឹងខ្យល់

Audi e-tron ជា​ប្រភេទ SUV អគ្គិសនី​សម្រាប់​កីឡា គ្រួសារ និង​ការ​កម្សាន្ត។ ដូចម៉ូដែលខ្ពស់ធម្មតា វាមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរប្រាំនាក់ និងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ធំមួយ។ មូលដ្ឋានកង់គឺ 2.928 មីលីម៉ែត្រ ប្រវែង 4.901 មីលីម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 1.616 មីលីម៉ែត្រ។ ទោះបីជា Audi e-Tron មានផ្ទៃខាងមុខធំគួរសម (A) ដោយសារតែទទឹងរបស់វា 1.935 មីលីម៉ែត្រក៏ដោយ ក៏សន្ទស្សន៍នៃការអូសទាំងមូលរបស់វា (Cw x A) គឺត្រឹមតែ 0,74 m2 និងទាបជាង Audi Q3 ។ .

ការចូលរួមចំណែកសំខាន់ក្នុងការសម្រេចបាននេះគឺអត្រាលំហូរទាប Cw ត្រឹមតែ ០,២៨ ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ទាបដល់អតិថិជនគឺកាន់តែច្រើនដោយសារភាពធន់នឹងខ្យល់ដើរតួនាទីកាន់តែធំនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីជាងយានយន្តធម្មតា។ ព័ត៌មានលំអិតទាំងអស់មានសារៈសំខាន់នៅទីនេះ: ការកាត់បន្ថយអត្រាលំហូរមួយពាន់នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃចម្ងាយកន្លះគីឡូម៉ែត្រ។

ព័ត៌មានលម្អិតអំពីវិធានការឌីណាមិក

នៅក្នុងគំនិតទូទៅនៃរថយន្ត Audi e-tron ជាមួយនឹងទំហំផ្ទៃខាងក្នុងដ៏សំបូរបែបការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពឌីណាមិកមិនត្រូវបានគេចោទសួរទេ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវកត្តាលំហូរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៃ ០.២៨ វិស្វកររថយន្ត Audi អនុវត្តវិធានការឌីណាមិកយ៉ាងទូលំទូលាយនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃរាងកាយ។ ដំណោះស្រាយទាំងនេះមួយចំនួនអាចមើលឃើញភ្លាមៗខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតអនុវត្តភារកិច្ចរបស់ពួកគេខណៈពេលដែលលាក់។ សូមអរគុណដល់ពួកគេរថយន្ត Audi e-tron រក្សាទុកប្រហែល 0,28 Cw ពិន្ទុឬមានតម្លៃប្រើប្រាស់ទាបជាងយានយន្តធម្មតាដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ សម្រាប់ទម្រង់អ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតាការរចនាទាំងនេះជួយបង្កើនចំងាយប្រហែល ៣៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយដងសម្រាប់សាកអាគុយក្នុងមួយវដ្តនៃការវាស់វែង WLTP ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការកើនឡើងចម្ងាយនេះដោយកាត់បន្ថយទំងន់វិស្វករត្រូវតែអាចកាត់បន្ថយបានជាងកន្លះតោន!

បច្ចេកវិទ្យាថ្មីទាំងស្រុង: កញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅស្តង់ដារ

កញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅបង្កើតភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ខ្ពស់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះរូបរាងនិងលំហូររបស់ពួកគេគឺចាំបាច់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាទូទៅនៃឌីណាមិក។ ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្ត Audi e-tron វិស្វករនិងអ្នករចនាបានបង្កើតរូបសណ្ឋានថ្មីដែលផ្តល់នូវភាពធន់ទ្រាំតិច។ កញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅអេឡិចត្រូនិចតាមព្យញ្ជនៈ "រីកដុះដាល" ចេញពីបង្អួចខាងមុខ: រាងកាយរបស់ពួកគេដែលមានរាងខុសគ្នានៅផ្នែកខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំបង្កើតបានជាកំរាលតូចរួមជាមួយបង្អួចចំហៀង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកញ្ចក់ធម្មតាដំណោះស្រាយនេះកាត់បន្ថយកត្តាលំហូរដោយ 5 Cw ពិន្ទុ។

បញ្ចាំងពិភពលោក: កញ្ចក់និម្មិត

ជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្តផលិតកម្មអេយត្រូអ៊ីនថុនកញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅនិម្មិតនឹងមានតាមការស្នើសុំ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅស្តង់ដារដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីចំណុចឌីជីថលនៃទិដ្ឋភាពពួកគេកាត់បន្ថយកត្តាលំហូរខ្យល់ដោយបន្ថែមទ្រនិចនាឡិកា ៥ ដងនិងដំណើរការមិនត្រឹមតែតាមបែបឌីណាមិកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសោភ័ណភាពទៀតផង។ រាងកាយរាបស្មើរបស់ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយបន្ទប់តូចៗនៅចុងបញ្ចប់នៃរាងឆកោនរបស់ពួកគេ។ មុខងារកំដៅការពារក្រោយពីការកកនិងអ័ព្ទនិងធានានូវភាពមើលឃើញគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ លើសពីនេះលំនៅដ្ឋាននីមួយៗមានសូចនាករទិសដៅ LED រួមបញ្ចូលគ្នានិងជាជម្រើសកាមេរ៉ាមើលកំពូល។ កញ្ចក់មើលក្រោយខាងក្រោយថ្មីមានលក្ខណៈតូចជាងកញ្ចក់ធម្មតានិងកាត់បន្ថយទទឹងយានយន្ត ១៥ សង្ទីម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផលកំរិតសំលេងទាបទាបត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀត។ នៅខាងក្នុងរថយន្ត Audi e-tron រូបភាពកាមេរ៉ាត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ OLED ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅត្រង់កន្លែងផ្លាស់ប្តូររវាងផ្ទៃតាប្លូនិងទ្វារ។

ជួរពេញលេញ: សំណង់ជាន់

វិធានការបច្ចេកវិជ្ជាជាច្រើនដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នៅតែមើលមិនឃើញ។ ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ រចនាសម្ព័នជាន់រាបស្មើ ផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយ 17 Cw បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តធម្មតា។ ធាតុសំខាន់នៅក្នុងវាគឺបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកម្រាស់ 3,5 ម។ បន្ថែមពីលើតួនាទីឌីណាមិករបស់វា វាការពារផ្នែកខាងក្រោមនៃថ្មពីការខូចខាតដូចជា ផលប៉ះពាល់ ការទប់ស្កាត់ និងថ្ម។

ទាំងម៉ូទ័រអ័ក្សនិងសមាសធាតុព្យួរត្រូវបានស្រោបដោយសំភារៈពង្រឹងខ្សែស្រឡាយដែលអាចស្រូបយកសំលេងបានផងដែរ។ មានអ្នកលួចតូចៗនៅពីមុខកង់មុខដែលរួមផ្សំជាមួយរន្ធខ្យល់តូចចង្អៀតយកខ្យល់ចេញពីកង់និងកាត់បន្ថយវល្លិនៅជុំវិញវា។

ប្រអប់ប៉ោងនៅខាងក្រោយរថយន្ត Audi e-tron មានធាតុដំបូលដាច់ដោយឡែកដែលទាញយកខ្យល់។ ឧបករណ៍បំលែងនៅក្រោមកាងខាងក្រោយធានាថាខ្យល់បង្កើនល្បឿននៅក្រោមយានយន្តឈានដល់ល្បឿនធម្មតាហើយអប្បបរមានៃកំនត់។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតអំពីសំណង់តូចដែលមានប្រសិទ្ធិភាពដូចជាចំណុចភ្ជាប់សម្រាប់ធាតុគាំទ្រនៃថ្មដែលមានវ៉ុលខ្ពស់។ ស្រដៀងនឹងចង្អូរនៅលើបាល់វាយកូនហ្គោលផ្ទៃកោងរាងស្វ៊ែរទាំងនេះមានរាងជារង្វង់និងជម្រៅពីរបីសង្ទីម៉ែត្រផ្តល់នូវលំហូរខ្យល់ល្អប្រសើរជាងផ្ទៃរាបស្មើ។

បើកឬបិទ៖ ដុតផ្នែកខាងមុខនៅលើដុតផ្នែកខាងមុខ

ចំណុច ១៥ តាមទ្រនិចនាឡិកាជួយកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរសំលេងនៅលើសំណាញ់ខាងមុខ។ នៅចន្លោះមុខសំណាញ់ខាងមុខនិងធាតុត្រជាក់គឺជាម៉ូឌុលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានពីរឡដែលបើកនិងបិទដោយប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតូចៗ។ ផ្នែកនីមួយៗនៃ blinds, នៅក្នុងវេន, រួមបញ្ចូលទាំងបីបន្ទះ។ ធាតុមគ្គុទ្ទេសក៍ខ្យល់និងបំពង់ស្រូបយកស្នោធានានូវទិសដៅដ៏ប្រសើរបំផុតនៃខ្យល់ចូលដោយមិនចាំបាច់បង្កើតវ៉ាល់។ លើសពីនេះទៀតស្នោស្រូបយកថាមពលក្នុងករណីមានឥទ្ធិពលនៅល្បឿនទាបហើយដូច្នេះរួមចំណែកដល់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកថ្មើរជើង។

ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យធានានូវប្រសិទ្ធភាពអតិបរមានៃ blinds ហើយការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងៗ។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើរថយន្ត Audi e-tron កំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនពី ៤៨ ទៅ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងវាទាំងពីរកាន់តែជិតគ្នាតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហូរខ្យល់។ ប្រសិនបើសមាសធាតុអគ្គិសនីនៃដ្រាយអេ / ស៊ីអេសរឺខាប់ត្រូវការត្រជាក់សូមបើកផ្នែកខាងលើបន្ទាប់មកវាំងននខាងក្រោម។ ដោយសារតែថាមពលខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធស្តារថាមពលវិញហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្ររបស់រថយន្ត Audi e-tron កម្រត្រូវបានប្រើណាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើពួកគេផ្ទុកលើសពីនេះឧទាហរណ៍នៅពេលឡើងភ្នំដោយប្រើថ្មពេញប្រព័ន្ធនឹងបើកបណ្តាញពីរដែលខ្យល់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅឌីសហ្វ្រាំងនិងឌីសហ្វ្រាំង។

ស្តង់ដារ៖ កង់និងសំបកកង់ដែលមានឌីណាមិកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព

ប្រហោងក្នុងកង់និងសំបកកង់មានចំនួនមួយភាគបីនៃភាពធន់នៃខ្យល់ហើយដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ទាក់ទងទៅនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃយានយន្ត។ បណ្តាញដែលអាចមើលឃើញនៅពីមុខរថយន្ត Audi e-tron ដែលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរទឹកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកនាំនិងជម្លៀសខ្យល់ចេញពីកង់។ បំពង់ខ្យល់និងបំពង់ខ្យល់បន្ថែមទាំងនេះជួយកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ដោយបន្ថែម ៥ ទ្រនិចនាឡិកា។

កង់ទំហំ ៣ អ៊ីញដែលមានលក្ខណៈឌីណាមិកត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារនៅលើអូទ្រីអ៊ីតថុនផ្តល់ពិន្ទុ ១៩ ស៊ីអរបន្ថែមទៀត។ អ្នកទិញក៏អាចទទួលបានកង់អាលុយមីញ៉ូមទំហំ ២០ ឬ ២១ អ៊ីញផងដែរ។ ការរចនាឡូយរបស់ពួកគេមានលក្ខណៈទាក់ទាញជាងកង់ធម្មតា។ សំបកកង់ស្តង់ដារ ២៥៥/៥៥ R១៩ ក៏ផ្តល់នូវភាពធន់ទ្រាំរំកិលទាបជាពិសេសដែរ។ សូម្បីតែផ្នែកចំហៀងនៃសំបកកង់ក៏មានរាងជាឌីណាមិកដែរដោយមិនមានអក្សរលេចចេញជារូបរាងឡើយ។

ទាបជាងផ្លូវ: ការព្យួរខ្យល់សម្រប

កត្តាសំខាន់មួយទៀតដែលទាក់ទងនឹងឌីណាមិកគឺការព្យួរខ្យល់ដែលមានលក្ខណៈប្រែប្រួល ដែលរួមមានធាតុខ្យល់ និងឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលមានលក្ខណៈប្រែប្រួល។ ជាមួយនឹងវាការបោសសំអាតរថយន្តនៅពីលើផ្លូវផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើល្បឿន។ តួនេះជួយកាត់បន្ថយភាពធន់ខ្យល់បាន 19 ពិន្ទុតាមទ្រនិចនាឡិកា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលដែលស្រោបដោយដែក។ នៅកម្រិតទាបបំផុតរាងកាយត្រូវបានបន្ទាប 26 មិល្លីម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីតាំងធម្មតា។ វាក៏ជួយកាត់បន្ថយតំបន់ខាងមុខនៃសំបកកង់ដែលប្រឈមមុខនឹងលំហូរខ្យល់ផងដែរ ដោយសារផ្នែកក្រោយៗជាច្រើនត្រូវបានលាក់ពីរាងកាយ។ វាក៏ជួយកាត់បន្ថយគម្លាតរវាងកង់ និងស្លាបកង់ និងធ្វើឲ្យការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើង។

ព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗៈអ្នកបង្ខូចដំបូល

ក្នុងចំណោមគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តម៉ាកអូយទ្រីនយានក៏ប្រើប្រាស់នូវដំណោះស្រាយមួយចំនួនដែលជាធម្មតានៃម៉ូដែលធម្មតា។ នេះជាឧទាហរណ៍អ្នកបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយវែងនិងវែងនៅលើដំបូលដែលមានភារកិច្ចបោសសំអាតលំហូរខ្យល់ចេញពីចុងឡាន។ វាមានអន្តរកម្មជាមួយពោងសុវត្ថិភាពនៅសងខាងនៃបង្អួចខាងក្រោយ។ ឧបករណ៍ផ្សព្វផ្សាយដូចជានៅក្នុងឡានប្រណាំងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្របដណ្តប់លើប្រវែងទាំងមូលរបស់រថយន្តនិងផ្តល់នូវកម្លាំងបង្ហាប់បន្ថែម។

វចនានុក្រមបច្ចេកទេសផ្នែកអវកាស

អវកាស

Aerodynamics គឺជាវិទ្យាសាស្ត្រនៃចលនារបស់សាកសពនៅក្នុងឧស្ម័ន និងឥទ្ធិពល និងកម្លាំងដែលកើតឡើងនៅក្នុងដំណើរការ។ នេះមានសារៈសំខាន់ក្នុងវិស្វកម្មរថយន្ត។ ភាពធន់នឹងខ្យល់កើនឡើងក្នុងសមាមាត្រទៅនឹងល្បឿន ហើយក្នុងល្បឿនចន្លោះពី 50 ទៅ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - អាស្រ័យលើរថយន្ត - វាធំជាងកម្លាំងអូសផ្សេងទៀត ដូចជាធន់នឹងរំកិល និងកម្លាំងទប់ទម្ងន់។ នៅល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្តប្រើប្រាស់ថាមពលពីរភាគបីនៃកម្លាំងជំរុញដើម្បីយកឈ្នះលើភាពធន់នៃខ្យល់។

មេគុណលំហូរ Cw

មេគុណលំហូរ (Cw ឬ Cx) គឺជាតម្លៃគ្មានវិមាត្រដែលបង្ហាញពីភាពធន់របស់វត្ថុនៅពេលផ្លាស់ទីតាមខ្យល់។ នេះផ្តល់នូវគំនិតច្បាស់លាស់អំពីរបៀបដែលខ្យល់កំពុងហូរជុំវិញរថយន្ត។ Audi គឺ​ស្ថិត​ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដឹក​នាំ​ក្នុង​សូចនាករ​នេះ ហើយ​មាន​ម៉ូដែល​ទំនើប​របស់​ខ្លួន។ រថយន្ត Audi 100 ឆ្នាំ 1982 បានបង្ហាញ Cw 0,30 និង A2 1.2 TDI ពី 2001 Cw 0,25 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយធម្មជាតិខ្លួនវាផ្តល់នូវតម្លៃទាបបំផុតនៃមេគុណការបញ្ចេញទឹក: ឧទាហរណ៍មួយដំណក់ទឹកមានមេគុណ 0,05 ខណៈពេលដែលសត្វភេនឃ្វីនមានត្រឹមតែ 0,03 ប៉ុណ្ណោះ។

ផ្ទៃមុខ

តំបន់ Frontal (A) គឺជាតំបន់ឆ្លងកាត់នៃយានជំនិះ។ នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់វាត្រូវបានគណនាដោយប្រើរង្វាស់ឡាស៊ែរ។ រថយន្ត Audi e-tron មានផ្ទៃខាងមុខ 2,65 m2 ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប: ម៉ូតូមានផ្ទៃខាងមុខ 0,7 m2 ឡានដឹកទំនិញធំមាន 10 m2 ។ ដោយគុណផ្ទៃខាងមុខដោយមេគុណលំហូរ តម្លៃធន់នឹងខ្យល់ដែលមានប្រសិទ្ធភាព (សន្ទស្សន៍ធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់) នៃតួជាក់លាក់មួយអាចទទួលបាន។ .

ពិការភ្នែកដែលបានត្រួតពិនិត្យ

The Controlled Air Vent (SKE) គឺជាក្រឡាចត្រង្គ Singleframe ជាមួយនឹង dampers អគ្គិសនីពីរដែលបើកតាមលំដាប់លំដោយ។ ក្នុងល្បឿនមធ្យម ទាំងពីរត្រូវបិទឱ្យបានយូរតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយការហែល និងធន់នឹងខ្យល់។ នៅក្នុងស្ថានភាពជាក់លាក់ - ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលគ្រឿងមួយចំនួនត្រូវការភាពត្រជាក់ឬហ្វ្រាំងរបស់ Audi e-tron ត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំង - ពួកគេបើកតាមក្បួនដោះស្រាយជាក់លាក់មួយ។ Audi ប្រើដំណោះស្រាយស្រដៀងគ្នាក្នុងទម្រង់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងម៉ូដែលរបស់វាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

.