ការរក្សាផ្លូវ៖ កត្តាកំណត់

ដោយមិនសង្ស័យ ការកាន់ផ្លូវគឺជាធាតុសំខាន់នៃសុវត្ថិភាព និងសេចក្តីរីករាយក្នុងការបើកបរ។ យើងកត់សម្គាល់កត្តាសំខាន់ៗដែលកំណត់គុណភាពនៃអាកប្បកិរិយារបស់រថយន្ត។

មជ្ឈមណ្ឌលទំនាញផែនដី

រថយន្តនីមួយៗមានចំណុចកណ្តាលទំនាញខ្ពស់ ឬតិច អាស្រ័យលើកម្ពស់របស់វា ក៏ដូចជាការចែកចាយម៉ាស់បញ្ឈរ។ វាសមហេតុផលថារថយន្តស្ព័រនឹងមានចំណុចទំនាញទាបជាងរថយន្តប្រភេទ SUV ព្រោះកម្ពស់របស់វាទាបជាងច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តពីរដែលមានទំហំដូចគ្នាអាចមានចំណុចកណ្តាលទំនាញខុសៗគ្នា ... ជាការពិត ម៉ាស់កាន់តែទាប (ឧទាហរណ៍ រថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនដែលដាក់ថ្មរាបស្មើនៅលើឥដ្ឋ) ចំណុចកណ្តាលទំនាញនឹងកាន់តែទាប។ ហើយផ្ទុយមកវិញ ទម្ងន់កាន់តែច្រើន ចំណុចកណ្តាលនឹងកាន់តែខ្ពស់។ទំនាញ (នេះជាមូលហេតុដែលប្រអប់ដំបូលអាចធ្វើឱ្យរថយន្តរបស់អ្នកកាន់តែគ្រោះថ្នាក់)។ ចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបផ្តល់នូវស្ថេរភាពកាន់តែប្រសើរ ប៉ុន្តែក៏កាត់បន្ថយការចល័តរាងកាយយ៉ាងខ្លាំង (និងចាំបាច់កាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរនៃការព្យួរ)។ ក្រោយមកទៀតពិតជាបណ្តាលឱ្យមានអតុល្យភាពដែលប៉ះពាល់ដល់ការអូសទាញរបស់រថភ្លើងនីមួយៗផងដែរ។ ចលនារបស់រាងកាយកាន់តែច្រើន ការចែកចាយសម្ពាធលើកង់នីមួយៗកាន់តែមានឯកសណ្ឋានតិច។ កង់ខ្លះនឹងត្រូវបុក ហើយកង់ខ្លះទៀតនឹងរំភើបចិត្ត (ទំនាក់ទំនងផ្លូវតិចតួចណាស់ វាថែមទាំងអាចកើតឡើងដែលកង់មួយលែងប៉ះផ្លូវនៅលើយានយន្តដែលមានអ័ក្សខាងក្រោយ៖ អ័ក្សទ្រនិចរបារ)។

អ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញដោយខ្លួនឯងបន្តិច ដោយបន្ថយរថយន្ត ផ្លាស់ប្តូរ (ឬកែតម្រូវ ប៉ុន្តែនេះមិនសូវជាមានធម្មតាទេ) ស្ពែរ (នេះជាមូលហេតុដែលយើងដាក់ខ្លីជាង)។ ចំណាំសម្រាប់អ្នកស្ម័គ្រចិត្តថាប្រសិនបើអ្នកចង់នៅលើកំពូលវាត្រូវបានណែនាំឱ្យទិញពី KW ឬ Bilstein ។

សូមអរគុណដល់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកស្ងួត ម៉ាស៊ីន Ferrari អាចដាក់ទីតាំងទាបជាង!

ប្រយ័ត្នប្រអប់ដំបូលដែលផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់នៃចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដី។ កាន់តែច្រើនវាត្រូវបានបំពេញ អ្នកនឹងមានការប្រុងប្រយ័ត្នកាន់តែច្រើន។

មូលដ្ឋានកង់ / តួ

ជាការពិតណាស់ ការរចនាតួ និងផ្នែកក្រោមមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការអូសទាញដ៏ល្អ ប៉ុន្តែនៅទីនេះយើងមកដល់ចំណេះដឹងផ្នែកបច្ចេកទេស និងរូបវន្តដែលមានសារៈសំខាន់ណាស់ ហើយដែលខ្ញុំមិនអាចនិយាយលម្អិតច្រើនពេកទេ (ទោះជាយ៉ាងណា ព័ត៌មានខ្លះនៅទីនេះ) . ..

យើងនៅតែអាចនិយាយអំពីសមាសធាតុមួយចំនួនរបស់វាដូចជា wheelbase (ចម្ងាយរវាងកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ)។ នៅពេលដែលវាខ្ពស់ ឡានមានស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងបន្តិចក្នុងវេនតូច (ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ឡានក្រុង ឬ limousine)។ ដូច្នេះ វាត្រូវតែមានទំហំធំល្មម ប៉ុន្តែមិនធំពេកទេ ប្រសិនបើយើងចង់បានតុល្យភាពល្អរវាងភាពរហ័សរហួន និងស្ថេរភាព (លើសពីនេះ សមាមាត្ររវាងទទឹងផ្លូវ និងប្រវែងនៃ wheelbase មិនគួរមានសមាមាត្រពេកទេ)។ មូលដ្ឋានកង់វែងរួមចំណែកដល់ការបើកបរក្រោម។ លើសពីនេះ កង់កាន់តែច្រើននៅខាងចុងនៃតួ (ការត្រួតលើគ្នាខ្លី) ការកាន់ផ្លូវកាន់តែប្រសើរ និងការគ្រប់គ្រងចលនារាងកាយកាន់តែប្រសើរ (តាមពិតទៅវាមិនងាយស្រួលនោះទេ) ប៉ុន្តែនេះនៅតែជាកត្តា "ធូរស្រាល")។

ស៊េរី 3 មានការសម្របសម្រួលដ៏ល្អដែលអនុញ្ញាតឱ្យទាំងពីររក្សាបាននូវភាពបត់បែនក្នុងល្បឿនទាបដ៏ល្អខណៈពេលដែលការបញ្ជូនលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ស៊េរី 7 ដូចជា Tasliman ផ្តល់នូវការលុបបំបាត់ឥទ្ធិពលនៃចង្កូតដោយសារតែមូលដ្ឋានកង់វែងរបស់វា ដោយផ្តល់នូវកង់ខាងក្រោយដែលអាចកាច់ចង្កូតបាន។

ប្រសិនបើ Mini មានប្រសិទ្ធភាពអស្ចារ្យក្នុងល្បឿនមធ្យម វាត្រូវការបេះដូងរឹងដើម្បីសាកល្បងកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ... បន្ទាប់មកស្ថេរភាពនឹងត្រូវបានសម្របសម្រួល ហើយការប៉ះទង្គិចបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងដៃចង្កូតអាចជាការបំភិតបំភ័យ។

ការពង្រឹងតួ៖ របារប្រឆាំងនឹងរមៀល និងរបារឆ្លងកាត់

របារទាំងពីរនេះប៉ះពាល់ដល់ឥរិយាបថរបស់រថយន្តហើយជាលទ្ធផលគុណភាពនៃការដោះស្រាយរបស់វា។ ដង្កៀប strut (ដែលអាចមានទីតាំងនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ ឬសូម្បីតែនៅកណ្តាលកាប៊ីនក្នុងការប្រកួតប្រជែង) ធ្វើឱ្យតួកាន់តែរឹង។ បន្ទាប់មកយើងមានអារម្មណ៍ថារថយន្តនេះរឹងខ្លាំង ដោយមានអារម្មណ៍ថាតួ (តិច ឬច្រើន) បាត់ (វា 'វិល' តិច)។ អ្នក​នឹង​អាច​មើល​ឃើញ​វា (ប្រសិន​បើ​អ្នក​មាន) ដោយ​បើក​ក្រណាត់ វា​ភ្ជាប់​ក្បាល​ស្រូប​ទាញ​ខាងមុខ​ពីរ​ដែល​រត់​លើ​ម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះ គោលបំណងនៃការធ្វើសមយុទ្ធគឺដើម្បីសង្ខេប ដើម្បីពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយដោយផ្លាស់ទីធាតុទៅកន្លែងយុទ្ធសាស្ត្រមួយចំនួន (កង់ទាំងនោះគឺជាចំណុចដែលទទួលយកការរឹតបន្តឹងបំផុត ដែលជាសមហេតុសមផលចាប់តាំងពីពួកគេដឹករថយន្ត)

នេះគឺជា spacer ពីរដុំ។ ប៊ូមក៏អាចទៅត្រង់ពីចំហៀងទៅម្ខាងក្នុងប្លុកមួយ មិនដូចរូបថតខាងលើទេ។ និយាយឱ្យខ្លីយើងកំពុងនិយាយអំពីការតភ្ជាប់នៃការគាំទ្រដែលកាន់តួ។

នៅទីនេះយើងនៅលើវាលនៃការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងរថយន្តដែលរៀបចំដោយ Delage ។ បារមីនិយាយដោយខ្លួនឯង...

ហៅផងដែរថា របារប្រឆាំងរមៀល របារប្រឆាំងវិលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តផលិតស្ទើរតែទាំងអស់ មិនដូចខ្សែដៃដែលអ្នករកឃើញនៅលើរថយន្ត BMW 3 Series នោះទេ ប៉ុន្តែតាមពិតមិនមែននៅក្នុងកីឡាវាយកូនហ្គោលនោះទេ... ដូច្នេះវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ការវិលដោយមិនលុបបំបាត់វាឡើយ។ . នេះមិនមែនជាគោលដៅទេ ព្រោះគួរតែមានអប្បរមានៃការវិលជានិច្ច (ការយកចិត្តទុកដាក់កុំឱ្យសំខាន់ពេក ដូច្នេះហើយទើបអាចកត់សម្គាល់បានចំពោះអ្នកបើកបរ)។ គួរកត់សម្គាល់ថាជាទូទៅរថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង (ដូចជារថយន្តទំនើប) របារប្រឆាំងនឹងការវិលនឹងកាន់តែរឹង (ចាប់តាំងពីវានឹងត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកខ្ពស់វាត្រូវតែមានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយកាន់តែច្រើន) ។

ហើយនេះគឺជារបារប្រឆាំងវិល ដែលបង្ហាញដោយព្រួញពណ៌ស។

ការចែកចាយទម្ងន់

គោលដៅចុងក្រោយនៃរថយន្តណាមួយគឺការចែកចាយទម្ងន់ 50/50 ឬ 50% នៃទម្ងន់នៅខាងមុខ និងសល់នៅខាងក្រោយ (ឬបន្តិចទៀតនៅខាងក្រោយ ប្រសិនបើវាជាកម្លាំងរុញច្រានធំ ដើម្បីកែលម្អការអូសទាញពេញ)។ ហើយវិធីដែលស្រួលបំផុតក្នុងការធ្វើនេះគឺដាក់ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ ដូចជាគ្រូបង្ហាត់ដែលគោរពខ្លួនឯង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តដែលបំពាក់ម៉ាស៊ីនខាងមុខមួយចំនួនក៏អាចធ្វើដូចនេះបានដែរ៖ ជាធម្មតាវាជាបញ្ហានៃប្រព័ន្ធជំរុញ ពីព្រោះការបញ្ជូនទៅកាន់ផ្នែកខាងក្រោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការចែកចាយម៉ាស់បានប្រសើរជាងមុន (ម្យ៉ាងវិញទៀត ការអូសទាញមានទម្ងន់ទាំងអស់នៅខាងមុខ ចាប់តាំងពីទាំងអស់។ មេកានិកដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការរុញរបស់វាស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់) ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅខាងមុខ គោលដៅនឹងផ្លាស់ទីវាឱ្យឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន (ដូច្នេះឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរ) ដោយប្រើអ្វីដែលហៅថាស្ថាបត្យកម្មបណ្តោយ។

Gallardo ច្បាស់ជាមានម៉ាស៊ីនកណ្តាល ផ្ទុយពីដ្យាក្រាមខាងក្រោម ដែលបង្ហាញពីរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនខាងមុខបែបបុរាណ (សន្សំសំចៃ និងជាក់ស្តែងជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាម៉ាស៊ីនបណ្តោយ / កំណែម៉ាស៊ីន ដូច្នេះជាភាពថ្លៃថ្នូរ)។ ចំណាំក្នុងការឆ្លងកាត់ថានេះនាំឱ្យមានអាកប្បកិរិយាមួយចំនួនដែលអាចមានការភ័ន្តច្រឡំចំពោះអ្នកដែលមិនសូវស្គាល់។ កង់ខាងក្រោយក៏ធំទូលាយជាងនេះផងដែរ ដូចជាជាញឹកញាប់ជាមួយនឹង powertrains ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ (មិនថាម៉ាស៊ីនកណ្តាល/ខាងក្រោយ ឬអត់)។

ទំងន់សរុប / ម៉ាស

ទំងន់សរុបគឺជាសមាសធាតុសំខាន់បំផុតមួយនៅពេលកាន់វា។ ហេតុ​នេះ​ហើយ​បាន​ជា​សង្វៀន​ប្រណាំង​ត្រូវ​តាម​ប្រមាញ់​គីឡូ​ដែល​កាបូន​ហ្វាយបឺ​ជា​តារា! វាពិតជាសម្ភារៈប្រើប្រាស់បានយូរ និងទម្ងន់ស្រាលបំផុតក្នុងពេលតែមួយ។ ជាអកុសល វិធីសាស្រ្តនៃការផលិតរបស់វាគឺចម្លែកណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសម្ភារៈប្រពៃណីផ្សេងទៀត។ នេះ​គឺ​ពិត​ជា​ក្រណាត់​ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​រាង​ជា​រាង​ដែល​ចង់​បាន។ នៅពេលរួចរាល់វាត្រូវបានដាក់ក្នុងឡហើយវារឹង។ ជាលទ្ធផល វាមិនអាចជួសជុលបានទេ ហើយតម្លៃនៃការបង្កើត/ផលិត វាត្រូវបានហាមឃាត់។

នេះជារបៀបដែលជាតិសរសៃកាបូនមើលទៅដោយគ្មានថ្នាំលាប

ប៉ុន្តែប្រសិនបើទម្ងន់ហាក់ដូចជាសត្រូវវាមិនតែងតែ ... ជាការពិតក្នុងល្បឿនលឿនវាក្លាយជាសម្ព័ន្ធមិត្តដ៏មានតម្លៃ! ប៉ុន្តែនេះអនុវត្តចំពោះឌីណាមិក និងក្នុងករណីនេះកម្លាំងធ្លាក់ចុះ។

ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់

ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ / ការព្យួរ ស្ទើរតែជាការសម្រេចចិត្ត ជាងសំបកកង់សម្រាប់ដោះស្រាយ។ មុខងារចម្បងរបស់ពួកគេគឺរក្សាសំបកកង់ឱ្យនៅជាប់នឹងផ្លូវបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដោយមិនលោត (កង់កាន់តែជាប់នឹងផ្លូវ នោះយើងកាន់ច្រើន)។ ព្រោះជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើការព្យួររបស់យើងមានតែស្ព្រីង banal ទេនោះ យើងនឹងបង្កើនល្បឿន ឬបន្ថយល្បឿនជាមួយនឹងឥទ្ធិពលបូមខ្លាំង (រថយន្តផ្លាស់ទីថយក្រោយពីក្រោមទៅខាងលើលើគ្រប់រនាំង) ដើម្បីរត់ពីលើ)... សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ (ស្តុងស្រូបទាញ) ភ្ជាប់ជាមួយនិទាឃរដូវ ឥទ្ធិពលនៃការស្ទុះងើបឡើងវិញត្រូវបានបង្ក្រាប។ ជាអកុសល វាអាចត្រលប់មកវិញបានបន្តិចនៅពេលដែលរង្គោះរង្គើត្រូវបានអស់ ដូច្នេះ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវានៅពេលត្រឹមត្រូវ។ វានឹងអាស្រ័យលើចំងាយ អាយុ ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់យានជំនិះ (ប្រសិនបើអ្នកទុកឡានរបស់អ្នកនៅក្នុងយានដ្ឋានដោយមិនផ្លាស់ទី ប្រដាប់ស្រូបទាញដូចជាសំបកកង់ និងកៅស៊ូខ្លះមានទំនោរទៅរកអាយុ)។

ដូច្នេះតួនាទីរបស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញគឺដើម្បីដើរតាមផ្លូវយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដោយមិនគិតពីភាពមិនស្មើគ្នា ហើយគោលដៅគឺរក្សាកង់ឱ្យជាប់នឹងផ្លូវកៅស៊ូ 100% នៃពេលវេលា។

ហើយការព្យួរ ...

ការព្យួរខ្យល់របស់រថយន្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើប្រភពទឹក។ ក្នុង​ករណី​នៃ​រថយន្ត​ដែល​មាន​លក្ខណៈ​មិន​សូវ​ច្បាស់​ ពួកគេ​នឹង​ត្រូវ​ប្តូរ​ទៅ​ជា​ប្រភេទ​រថយន្ត​ដែល​ខ្លី​ជាង​ និង​ត្រជាក់​ជាង។ ក្នុងករណីបែបនេះ អាកប្បកិរិយាមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង បើទោះបីជាការលួងលោមត្រូវបានបាត់បង់ក៏ដោយ។ បំពាក់ដោយវិធីនេះ សូម្បីតែរថយន្តមធ្យមអាចចាប់ផ្តើមផ្តល់នូវការសម្តែងដ៏អស្ចារ្យ (នេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្នាស្ម័គ្រចិត្ត ដែលរថយន្តតូចៗមួយចំនួនដំណើរការអស្ចារ្យ)។ ជាក់ស្តែង​ការ​មិន​ដាក់​តម្លៃ​លើ​សំបក​កង់​ល្អៗ​នឹង​ជួយ​បាន​តិចតួច​…

ភាពរឹង / ភាពបត់បែន

ច្បាប់ជាមូលដ្ឋានគឺថាការសើមកាន់តែច្រើនត្រូវបានកើនឡើង ការគ្រប់គ្រងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព (ជាការពិតណាស់នៅក្នុងដែនកំណត់ជាក់លាក់ដូចជានៅក្នុងវិស័យណាមួយ ... ) ។ ហើយវានឹងកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ល្បឿនលឿន (ដែលបណ្តាលឱ្យមានកម្រិតបន្ថយច្រើន) ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ការកំណត់ចលនារាងកាយប៉ារ៉ាស៊ីតដែលបោះរថយន្តចេញពីតុល្យភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមប្រយ័ត្ន ... នៅលើផ្លូវដែលខូច ជួនកាលការព្យួរទន់ជាងនេះផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងបានល្អ (ហើយដូច្នេះការអូសទាញប្រសើរជាង) ជាងការព្យួរដែលរឹងជាង ដែលបន្ទាប់មកអាចបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់ឡើងវិញ។

Subaru នេះមានការព្យួរដែលអាចបត់បែនបាន ទោះបីជាហ្សែនអត្តពលិករបស់វាក៏ដោយ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ "ជិះ" កាន់តែប្រសើរនៅលើផ្លូវដែលខូច។ រថយន្ត Rally គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អនៃរឿងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើផ្លូវមួយក្នុងស្ថានភាពល្អឥតខ្ចោះ វានឹងកាន់តែពិបាកសម្រាប់គាត់ក្នុងការកំណត់ភ្លៅដ៏ល្អដោយសារតែចលនារាងកាយហួសប្រមាណ។

អ័ក្សរឹង / ពាក់កណ្តាលរឹង / ពហុតំណភ្ជាប់

គុណភាពនៃការសាងសង់អ័ក្សក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់ការកាន់កាប់ផ្លូវផងដែរ (ប៉ុន្តែក៏តម្លៃនៃយានជំនិះផងដែរ ... ) ។ អ្នកគួរតែដឹងថា អ័ក្សរឹង និងពាក់កណ្តាលរឹង គឺជាប្រព័ន្ធសន្សំសំចៃជាង ប៉ុន្តែក៏មានសំពីងសំពោងតិចជាងសម្រាប់អ័ក្សខាងក្រោយ (ផ្តល់កន្លែងរស់នៅច្រើន)។ ដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេគឺមិនសូវសំខាន់ជាងដំណើរការពហុឆានែលដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសទំនើបជាង។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង Volkswagen Golf 7 វាត្រូវបានលក់ក្នុងកំណែពាក់កណ្តាលរឹង (យើងកំពុងនិយាយនៅទីនេះតែអំពីអ័ក្សខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន TSI ដែលមានកម្លាំង 122 hp ។ និងជាមួយម៉ាស៊ីនពហុតំណភ្ជាប់លើសពីថាមពលនេះ។ សូមចំណាំផងដែរថាប្រព័ន្ធពហុតំណភ្ជាប់ផ្តល់នូវផាសុកភាពជាងបន្តិចនៅលើផ្លូវដែលក្រាលកៅស៊ូមិនល្អ។

អ័ក្ស​រឹង​មិន​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​អ័ក្ស​ខាងមុខ​ទៀត​ទេ ហើយ​ក៏​សម្រាប់​អ័ក្ស​ក្រោយ​សម្រាប់​បញ្ហា​នោះ។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ Macpherson axles ត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ axle ខាងមុខ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានកន្លែងទំនេរ ដោយសារប្រព័ន្ធនេះមិនសូវមានភាពស្មុគស្មាញ (មានគ្រោងឆ្អឹងពីរផងដែរ)។

ដូច្នេះ អ័ក្សខាងក្រោយជាធម្មតាមានអ័ក្សពាក់កណ្តាលរឹង ដែលផ្តល់នូវផាសុកភាព និងភាពបត់បែនបន្ថែមទៀតនៅក្នុង kinematics របស់ពួកគេជាងអ័ក្សរឹងពេញលេញដែលឥឡូវនេះអាចស្រមៃបាន។ សូមចំណាំថា អ័ក្សពាក់កណ្តាលរឹងអាចប្រើបានលុះត្រាតែវាជាម៉ាស៊ីនអូស។ ដូច្នេះ វា​គឺ​ជា multi-link axle ដែល​នៅ​តែ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​បំផុត​នៅ​ពេល​ដែល​វា​មក​ដល់​រថយន្ត​លំដាប់​ខ្ពស់​។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាប្រសើរជាងនេះ ប៉ុន្តែនេះគឺកម្រណាស់ (យើងឃើញកាន់តែច្រើននៅក្នុង Ferrari) វាគឺជាអ័ក្សកង់ទ្វេដែលជួយបង្កើនស្ថេរភាពផ្លូវ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការកំណត់កម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀត (ប៉ុន្តែត្រូវការកន្លែងទំនេរច្រើន)។ ចំណាំថា 2013 S-Class មានគ្រោងឆ្អឹងពីរដងនៅខាងមុខ និងប្រព័ន្ធព្យួរពហុតំណនៅខាងក្រោយ។ Ferrari មាន​គ្រោង​ឆ្អឹង​ពីរ​ខាង​មុខ និង​ខាង​ក្រោយ។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងលាយជក់រវាងប្រភេទផ្សេងគ្នានៃអ័ក្ស សូមទស្សនាភ្លាមៗនៅទីនេះ។

ការអូសទាញ / ជំរុញ / កង់បួន

សម្រាប់​អ្នក​ដែល​មិន​សូវ​ចេះ​ដឹង ខ្ញុំ​សូម​រំលឹក​អ្នក​ថា ការ​អូស​ទាញ​មាន​ន័យ​ថា​កង់​ដ្រាយ​នៅ​ខាង​មុខ។ សម្រាប់ការជំរុញ កង់ខាងក្រោយជំរុញម៉ាស៊ីន។

ប្រសិនបើវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនសម្រាប់កម្លាំងសេះតិចតួចទេ វានៅតែគួរទទួលស្គាល់ថានឹងមានការចែកចាយទម្ងន់ប្រសើរជាងមុនដល់ដ្រាយកង់ក្រោយ ព្រោះធាតុ (ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់) ដែលធ្វើឱ្យកង់ក្រោយវិលមានទីតាំង។ . នៅផ្នែកខាងក្រោយ ដែលធៀបនឹងទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីនខាងមុខបន្តិច…

ហើយអ្នកណានិយាយថាការចែកចាយទម្ងន់ប្រសើរជាងនេះមានន័យថាមានតុល្យភាពប្រសើរជាងមុន ហើយដូច្នេះការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅលើដីរអិលខ្លាំងដូចជាព្រិល ចរាចរណ៍អាចរំខានយ៉ាងឆាប់រហ័ស (លើកលែងតែអ្នកដែលចង់កម្សាន្តក្នុងវិចិត្រសាលដោយរអិល ក្នុងករណីនេះវាល្អឥតខ្ចោះ!)

ជាចុងក្រោយ ដឹងថាការរុញច្រានគឺប្រសើរជាងនៅពេលដែលវាមកដល់ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំង។ ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះ ថាមពលត្រូវបានផ្ទេរកាន់តែល្អប្រសើរ។ ការអូសទាញនឹងបាត់បង់ការអូសទាញ និងរអិលភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នកបង្កើនល្បឿនខ្លាំងពេក (ភាគច្រើនផ្នែកខាងមុខនឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ប្រសិនបើធ្វើការលើសចំណុះ)។ នេះជាមូលហេតុដែល Audi ជាធម្មតាផ្តល់ជូននូវម៉ូដែលដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួននៅក្នុងកំណែ Quattro (4x4) ឬដោយសារតែប្រព័ន្ធអូសទាញដ៏មានឥទ្ធិពលមួយចំនួនមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកខាងមុខដែលមានកម្រិត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះយើងចាំថាការចែកចាយម៉ាស់គឺចាំបាច់កាន់តែអាក្រក់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការស្អិត (អ្វីគ្រប់យ៉ាងមានទីតាំងនៅខាងមុខ) ។

សរុបសេចក្តីមក ចូរនិយាយអំពីការបើកបរគ្រប់កង់។ ប្រសិនបើក្រោយៗទៀតអាចទាយបានថា នេះគឺជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដ៏ល្អបំផុត នោះក៏ពិតមែន ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់ទេ ... ដោយគ្មានការសង្ស័យ លើផ្ទៃរអិល ដ្រាយកង់បួននឹងតែងតែប្រសើរជាងមុន។ ម៉្យាងវិញទៀតនៅលើផ្លូវស្ងួតនឹងត្រូវដាក់ទណ្ឌកម្មដោយអ្នកជិះជាន់ ... ហើយបន្ទាប់មកកង់បួនគឺតែងតែធ្ងន់ជាងបន្តិចមិនសូវល្អទេ។

សម្រាប់​ព័ត៌មាន ម៉ាក​ដែល​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​អគ្គិសនី​ស្ទើរតែ​ជា​ប្រព័ន្ធ​គឺ BMW និង Mercedes។ Audi ហាក់ដូចជាមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រទេ (ប្លង់ម៉ាស៊ីនពិសេសដែលជំរុញការអូសទាញ) សូម្បីតែរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបណ្តោយ ហើយម៉ាកធំៗមិនអាចទិញវាបាន ឬប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមរបស់អតិថិជននឹងត្រូវកើនឡើង! លើសពីនេះទៀត តាមទស្សនៈនៃការរចនាខាងក្នុង ប្រព័ន្ធជំរុញមិនបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចន្លោះដែលនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរ និងអីវ៉ាន់នោះទេ។

សំបកកង់ / កង់

អ្នកមិនមែនជាអ្នកភាគច្រើនដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងចំពោះសំបកកង់របស់ពួកគេនោះទេ ព្រោះជារឿយៗគោលដៅគឺត្រូវចំណាយតិចតាមដែលអាចធ្វើបាន (ហើយខ្ញុំយល់អ្នក យើងទាំងអស់គ្នាមិនមានអំណាចទិញដូចគ្នាទេ!) ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលអ្នកចង់បាន ពួកវាដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការចរាចរ។

ឈឺអញ្ចាញធ្មេញ

ជាដំបូង សំបកកង់មានច្រើនប្រភេទ ដែលគាំទ្រទាំងការស៊ូទ្រាំ (អត្រាពាក់) ឬការកាន់ផ្លូវ ហើយអ្នកគួរតែដឹងថា អាស្រ័យលើរដូវកាល អ្នកត្រូវតែសម្របសំបកកង់របស់អ្នក ព្រោះសីតុណ្ហភាពមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើសមាសធាតុ…។

ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើអ្នកដាក់សំបកកង់ទន់ជាង ជាទូទៅអ្នកនឹងអាចគ្រប់គ្រងបានប្រសើរជាងមុន ប៉ុន្តែសំបកកង់របស់អ្នកនឹងឆាប់អស់ (នៅពេលដែលខ្ញុំជូតដុំឈើនៅលើ asphalt វាអស់លឿនជាងពេលដែលខ្ញុំជូតដុំ Titanium ... ឧទាហរណ៍មួយ គឺ​ខុស​ធម្មតា​បន្តិច ប៉ុន្តែ​មាន​អត្ថប្រយោជន៍​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ច្បាស់​ថា​សំបក​កង់​កាន់តែ​ទន់ វា​កាន់តែ​អស់​នៅ​លើ​ចិញ្ចើមផ្លូវ​)​។ ផ្ទុយទៅវិញ សំបកកង់រឹងនឹងធន់បានយូរ ប៉ុន្តែកាន់តិចដោយដឹងថាវាកាន់តែអាក្រក់ក្នុងរដូវរងា (កៅស៊ូក្លាយជារឹងដូចឈើ!)។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ដូច​ដែល Einstein ដឹង​ហើយ អ្វីៗ​គឺ​ទាក់ទង​គ្នា! ដូច្នេះ ភាពទន់គួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ ក៏ដូចជាទម្ងន់របស់រថយន្ត។ សំបកកង់ទន់ដែលមើលទៅល្អនៅលើរថយន្តធុនស្រាលនឹងជិះតិចជាងនៅលើរថយន្តធុនធ្ងន់ ដែលនឹងមានទំនោរធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយពួកវាច្រើនពេកក្នុងការបើកបរប្រកបដោយថាមពល។ វាដូចគ្នាទៅនឹងសីតុណ្ហភាព៖ សំបកកង់ទន់នឹងរឹងនៅខាងក្រោមកម្រិតជាក់លាក់មួយ (ហេតុដូច្នេះហើយ សំបកកង់រដូវរងា ភាពទន់របស់វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសីតុណ្ហភាពទាបបំផុត៖ នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា ពួកវាប្រែជាទន់ពេក ហើយអស់ដូចជាព្រិលនៅក្នុង ព្រះអាទិត្យ)។

រូបចម្លាក់ជ័រលុប

សំបកកង់រលោងត្រូវបានហាមឃាត់ ប៉ុន្តែអ្នកគួរតែដឹងថានៅលើស្ងួតមិនមានអ្វីប្រសើរជាង (លើកលែងតែនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានទាញនៅលើខ្សែពួរ ហើយអ្នកកំពុងជិះលើ braids ...) ដែលជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា slick ។ ជាការពិត ទំនាក់ទំនងដីកាន់តែច្រើន ផ្លូវកាន់កាន់តែល្អ។ វាកើតឡើងនៅពេលដែល Ridge ត្រូវបានយកចេញពីសំបកកង់។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅពេលដែលមានភ្លៀងម្តងៗ ត្រូវតែអាចបូមទឹករវាងផ្លូវ និងកង់រថយន្តបាន ដូច្នេះហើយបានជាសារៈសំខាន់ដ៏សំខាន់បំផុតនៃជួរភ្នំទាំងនេះនៅពេលបច្ចុប្បន្ន (នៅតំបន់នោះ វាជាទីលានទឹកកកដែលមានការធានា)។

បើនិយាយពីសំបកកង់នីមួយៗ ខ្ញុំស្នើឱ្យអ្នកឃើញជួរផ្សេងគ្នាជាច្រើននៅទីនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាព សូមផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់អ្វីដែលគេហៅថាសំបកកង់ពី ដឹកនាំ.

នេះជាសំបកកង់ទិសដៅ

អតិផរណា

ការបំប៉ោងសំបកកង់របស់អ្នកគឺសំខាន់ណាស់។ កាលណាពួកវាបំប៉ោងតិច ទំនាក់ទំនងនៃផ្នែកក្រោមរថយន្តនឹងកាន់តែរលូន ដែលនឹងនាំទៅដល់ការវិល។ អតិផរណាច្រើនពេកកាត់បន្ថយផ្ទៃកកិត ដូច្នេះហើយកាត់បន្ថយការជាប់ផ្លូវ។

ដូច្នេះ​ត្រូវ​តែ​រក​ឃើញ​សមតុល្យ​ ព្រោះ​សំបក​កង់​ដែល​មិន​បំប៉ោង​បណ្ដាល​ឱ្យ​សំបក​កង់​វិល​ និង​បង្វិល​ខ្លាំង​ ខណៈ​ដែល​ការ​បំប៉ោង​ខ្លាំង​ពេក​នឹង​បន្ថយ​ផ្ទៃ​កកិត។ លើសពីនេះ អញ្ចាញធ្មេញ​របស់អ្នក​នឹង​មិន​ចាំបាច់​ធ្វើការ​បាន​ល្អបំផុត​នោះទេ...

សូមចំណាំផងដែរថាសម្ពាធនៅក្នុងសំបកកង់របស់អ្នកកើនឡើងនៅពេលដែលវាក្តៅ នេះគឺដោយសារតែការពង្រីកអុកស៊ីសែនដែលមាននៅក្នុងខ្យល់។ ដូច្នេះគួររំពឹងថាសម្ពាធក្តៅនឹងខ្ពស់ជាង។ បន្ទាប់មកអ្នកអាចបំពេញសំបកកង់ដោយអាសូត ដើម្បីជៀសវាងបាតុភូតនេះ (ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមនៅទីនេះ)។

ទីបំផុតសម្ពាធត្រូវតែសម្របទៅនឹងបន្ទុករបស់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកដាក់ទម្ងន់ សំបកកង់នឹងកើនឡើង ដូច្នេះអ្នកនឹងត្រូវទូទាត់សំណងនេះជាមួយនឹងអតិផរណាកាន់តែច្រើន។ ម៉្យាងវិញទៀត វាត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើឱ្យសំបកកង់ខូច ប្រសិនបើការក្តាប់នៅលើដីមិនស្ថិតស្ថេរ៖ នេះជាករណីឧទាហរណ៍ នៅពេលបើកបរលើដីខ្សាច់ ឬនៅលើដីដែលមានទឹកកកខ្លាំង។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវបន្តទៅមុខទៀត។

វិមាត្រ

ទំហំនៃសំបកកង់របស់អ្នក ហើយក្នុងករណីនេះ គែមក៏នឹងមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើឥរិយាបថរបស់រថយន្តរបស់អ្នកផងដែរ។ ដឹង​ផង​ដែរ​ថា​ទំហំ​សំបក​កង់​មួយ​អាច​សម​នឹង​ទំហំ​សំបក​កង់​ច្រើន​ ... ចាំ​សំបក​កង់​អាន​ដូច​នេះ៖

225

/

60 R15

អញ្ចឹង

ទទឹង

/

ភាពក្រអឺតក្រទម ស្រុក

ដោយដឹងថាកម្ពស់គឺជាភាគរយនៃទទឹង (ក្នុងឧទាហរណ៍វាគឺ 60% នៃ 225 ឬ 135) ។

នេះក៏មានន័យផងដែរថា កង់ទំហំ 15 អ៊ីង អាចផ្ទុកទំហំសំបកកង់ជាច្រើន៖ 235/50 R15, 215/55 R15 ជាដើម។ ជាទូទៅ ទទឹងនឹងទាក់ទងគ្នា (នេះច្រើនជាងឡូជីខល) ទៅនឹងទទឹងរបស់គែម ​​ប៉ុន្តែវា អាចខុសគ្នាខ្លាំងដូចឧទាហរណ៍ ដូចជាកម្ពស់សំបកកង់ ដែលអាចប្រែប្រួលពី 30 (%) ដល់ 70 (កម្រនឹងទុកទំហំទាំងនេះ)។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនអាចជ្រើសរើសទំហំសំបកកង់បានទាំងស្រុងនោះទេ មានការរឹតបន្តឹងដែលត្រូវតែសង្កេតដូចបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ដើម្បីស្វែងយល់ថាតើសំបកកង់ប្រភេទណាដែលសាកសមនឹងអ្នក សូមទាក់ទងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសណាមួយ ពួកគេនឹងប្រាប់អ្នកពីជម្រើសដែលអ្នកមាន។ ប្រសិនបើអ្នកមិនអនុវត្តតាមច្បាប់នេះទេ អ្នកនឹងបរាជ័យ និងប្រថុយនឹងការទទួលបានរថយន្តដែលមានតុល្យភាពតិច (ស្តង់ដារទាំងនេះមិនឥតប្រយោជន៍ទេ)។

ត្រលប់មកការដោះស្រាយវិញ ជាទូទៅយើងទទួលស្គាល់ថា ទទឹងកាន់តែធំ នោះយើងកាន់កាន់កាន់តែច្រើន។ ហើយវាសមហេតុផល ព្រោះថាផ្ទៃសំបកកង់កាន់តែប៉ះនឹងផ្លូវ នោះអ្នកកាន់កាន់តែច្រើន! ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះបង្កើនការផលិត aquaplaning និងបន្ថយផលិតភាព (ការកកិតកាន់តែច្រើន = ល្បឿនតិចនៅថាមពលជាក់លាក់មួយ)។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ​កង់​ស្តើង​ខ្លាំង​គឺ​ល្អ​ជាង​នៅ​ក្នុង​ព្រិល ... បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ​កាន់​តែ​ធំ​, កាន់​តែ​ល្អ​!

ទី​បំផុត​មាន​កម្ពស់​ជញ្ជាំង​សំបក​កង់។ វាត្រូវបានកាត់បន្ថយកាន់តែច្រើន (យើងហៅវាថាសំបកកង់ទម្រង់ទាប) ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយសំបកកង់តិច (ឡូជីខលម្តងទៀត) ដែលកាត់បន្ថយការវិលរបស់តួ។

ជាក់ស្តែង ទាំងអស់នេះដំណើរការក្នុងសមាមាត្រសមហេតុផល។ ប្រសិនបើអ្នកដាក់ 22 អ៊ីងនៅលើឡានបុរាណ ការគ្រប់គ្រងអាចនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការដាក់គែមធំតាមដែលអាចធ្វើបាន ប៉ុន្តែច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន អាស្រ័យលើតួរថយន្ត។ តួខ្លះនឹងមានប្រសិទ្ធិភាពប្រសើរជាងមុននៅ 17 អ៊ីង និងផ្សេងទៀត 19… ដូច្នេះហើយ អ្នក​ត្រូវ​ស្វែងរក​ស្បែកជើង​ដែល​ត្រឹមត្រូវ​សម្រាប់​ជើង​របស់​កូន ហើយ​វា​មិនចាំបាច់​ជា​ស្បែកជើង​ធំ​បំផុត​ដែល​អ្នក​ត្រូវ​ជ្រើសរើស​នោះទេ​!

អាស្រ័យលើអាកាសធាតុ

ដូច្នេះនៅពេលដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ វាជាការល្អក្នុងការមានសំបកកង់ជាមួយនឹងគំរូកង់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្ហូរទឹកចេញបានអតិបរមា។ ដូចខ្ញុំបាននិយាយដែរថា ទទឹងអាចជាគុណវិបត្តិនៅទីនេះ ព្រោះវាជំរុញឱ្យមានការពន្លិច aquaplaning: "ផ្នែកខាងក្រោម" នៃសំបកកង់យកទឹកតិចជាងវាទទួលបាន។ មានការកកកុញនៅពីក្រោមពួកវា ហើយដូច្នេះស្រទាប់នៃទម្រង់ទឹករវាងផ្នែកខាងក្រោម និងផ្លូវ ...

ទីបំផុត ព្រិលបានបង្កើនឥទ្ធិពលនេះ៖ សំបកកង់កាន់តែស្តើង កាន់តែល្អ។ តាមឧត្ដមគតិ អ្នកត្រូវមានអញ្ចាញធ្មែញទន់ខ្លាំង ហើយជាមួយនឹងក្រចកនេះ ក្លាយជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងបំផុត។

ទំងន់គែម

នេះគឺជាកត្តាដែលយើងតែងតែភ្លេចអំពី៖ ទម្ងន់ច្រើនពេកនៅលើកង់កង់អាចបណ្តាលឱ្យមាននិចលភាពចម្លែកនៅក្នុងឥរិយាបថរបស់រថយន្ត៖ កង់ហាក់ដូចជាចង់រក្សារថយន្តឱ្យនៅនឹងកន្លែង។ ដូច្នេះហើយ អ្នកគួរតែជៀសវាងការដំឡើងកង់ធំនៅលើរថយន្តរបស់អ្នក ឬអ្នកគួរតែធានាថាទម្ងន់របស់វានៅមានកម្រិតមធ្យម។ ពួកវាត្រូវបានផលិតឡើងទម្ងន់ស្រាលដោយវត្ថុធាតុជាច្រើនដូចជា ម៉ាញេស្យូម ឬអាលុយមីញ៉ូម។

អវកាស

លំហអាកាសរបស់រថយន្តអាចជួយរក្សាផ្លូវបានប្រសើរជាងមុន នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង។ ជាការពិតណាស់ ការរចនាទម្រង់របស់រថយន្តអាចអនុញ្ញាតឱ្យមានការគាំទ្រផ្នែកអាកាសខ្លាំងជាងមុន មានន័យថារថយន្តនឹងត្រូវបានសង្កត់ទៅលើដីដោយសារតែរូបរាងនៃស្លាបបញ្ច្រាសរបស់យន្តហោះ (និយាយប្រហែល)។ ពេល​បុក​ឬ​បុក​ដី សំបក​កង់​មាន​ទំនាក់ទំនង​ច្រើន​ជាមួយ​ផ្លូវ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​បង្កើន​ការ​អូសទាញ ។ ដូច្នេះហើយ យើង​កំពុង​ព្យាយាម​ធ្វើ​ឱ្យ​រថយន្ត​ឡើង​ទម្ងន់​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ដើម្បី​សម្រេចបាន​នូវ​លំនឹង និង​មិន​ហោះ​ទៅ​ឆ្ងាយ​។ វាក៏ធ្វើឱ្យ F1 ដែលមានពន្លឺខ្លាំងអាចគ្រប់គ្រងល្បឿនខ្លាំង។ បើគ្មានឌីណាមិកដើម្បីទប់វាទេ វានឹងត្រូវផ្លុំដោយទម្ងន់បន្ថែមទៀត ដើម្បីចៀសវាងការហោះហើរ។ សូមចំណាំផងដែរថាគោលការណ៍ដូចគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចបត់បានកាន់តែតឹងតែងក្នុងល្បឿនលឿន ពួកគេប្រើព្រុយចំហៀងផ្សេងៗគ្នាដើម្បីបង្វិលដោយប្រើការលើកដែលបង្កើតដោយខ្យល់។ រថយន្ត F1 គឺជារថយន្តចម្រុះ និងអាកាសចរណ៍។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងត្រូវទទួលស្គាល់ថា នេះនៅតែជារឿងអនាធិបតេយ្យសម្រាប់ A7 ... អ្នកបំផ្លាញគឺភាគច្រើននៅទីនេះ ដើម្បីលើកសរសើរអ្នកបើកបររបស់វា!

ពេលខ្លះវាកើតឡើងនៅក្រោមរថយន្តដែលមានឧបករណ៍បំពងសំឡេងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើតកម្លាំងធ្លាក់ចុះ (ការលើកបញ្ច្រាស)។ ចំណែក​រថយន្ត​ធ្លាក់​មក​ដី​វិញ​ដោយសារ​ឥទ្ធិពល​ដី ។

ហ្វ្រាំង

ហ្រ្វាំង​ដើរ​តួនាទី​យ៉ាង​សំខាន់​ក្នុង​ឥរិយាបថ​របស់​រថយន្ត។ ឌីស និងបន្ទះធំជាងនេះ ការកកិតកាន់តែច្រើននឹងមានៈ ហ្វ្រាំងកាន់តែល្អ។ លើសពីនេះទៀតឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូលនិងឌីសខួងតាមឧត្ដមគតិគួរតែត្រូវបានគេពេញចិត្ត (រន្ធពន្លឿនការត្រជាក់) ។ ហ្រ្វាំងមាននៅក្នុងការបំប្លែងថាមពល kinetic (និចលភាពនៃឡានដែលកំពុងដំណើរការ) ទៅជាកំដៅ ដោយសារការកកិតរវាងបន្ទះ និងឌីស។ អ្នកដឹងពីរបៀបធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធត្រជាក់កាន់តែប្រសើរ វាកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ... កំណែកាបូន / សេរ៉ាមិចមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហ្វ្រាំងខ្លីជាងនោះទេប៉ុន្តែពួកគេមានភាពធន់នឹងការពាក់និងកំដៅ។ នៅទីបញ្ចប់ វាអាចសន្សំសំចៃជាងនេះទៅទៀត ព្រោះសៀគ្វីស៊ីសាច់ឌីសដែកលឿនណាស់!

ព័ត៌មានបន្ថែមនៅទីនេះ។

រថយន្តសន្សំសំចៃបំផុតអង្គុយលើធុង។ ពួកវាមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាព និងមុតស្រួចទេ ប៉ុន្តែសាកសមសម្រាប់យានជំនិះតូចដែលមានថាមពលទាប (ដូចជា Captur)។

អេឡិចត្រូនិក៖ អរគុណបច្ចេកវិទ្យា!

អ្នកដែលមិនចូលចិត្តគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចខ្លាំងពេក នឹងមិនសប្បាយចិត្តទេ ប៉ុន្តែយើងត្រូវទទួលស្គាល់ថាវាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវអាកប្បកិរិយារបស់រថយន្តរបស់យើង មិនមែនដោយអនាធិបតេយ្យនោះទេ! កង់នីមួយៗត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ដែលបន្ទាប់មកអាចហ្វ្រាំងកង់នីមួយៗដោយឯករាជ្យ សូមមើលនៅទីនេះ។ ដូច្នេះ ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងកើតឡើងតិចជាងមុនច្រើនដង។

ABS៖ មិនអាចជំនួសបាន!

ABS ជួយការពារកង់ពីការចាក់សោ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំងពេក (ជាធម្មតាអាចបត់បែនបាន) បន្ថែមទៀតលើប្រតិបត្តិការនេះនៅទីនេះ។ វាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ ដែលវាមិនដែលបិទនៅលើរថយន្តទំនើប មិនដូច ESP នោះទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយការដកវាចេញនឹងមិនដំណើរការទេ។

ជំនួយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ (AFU)

តើសត្វនេះជាអ្វី? យើងទើបតែនិយាយអំពី ABS តើកំហុសនេះអាចទាក់ទងនឹងអ្វី? ជាការប្រសើរណាស់ អ្នកដែលសិក្សាអំពីគ្រោះថ្នាក់បានរកឃើញថា អ្នកបើកបរជាច្រើនមិនព្រមចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងក្នុងគ្រាអាសន្ន ព្រោះខ្លាចចាក់សោកង់ (ដូចជា ABS ខួរក្បាលរបស់អ្នក!)។ ដើម្បី​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ ពួកគេ​បាន​រៀបចំ​កម្មវិធី​តូចមួយ​ដែល​រក​ឃើញ​ថា​តើ​អ្នក​បើក​បរ​មាន​តម្រូវការ​បន្ទាន់​សម្រាប់​ការ​ហ្វ្រាំង (ដោយ​សង្កេត​មើល​ចលនា​របស់​ឈ្នាន់​ហ្វ្រាំង)។ ប្រសិនបើកុំព្យូទ័ររកឃើញតម្រូវការ វានឹងបន្ថយល្បឿនរថយន្តតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ជំនួសឱ្យការអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរ "បុក" ចូលទៅក្នុងឧបសគ្គនៅខាងមុខ។ កង់មិនត្រូវបានចាក់សោទេព្រោះក្នុងករណីនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងដំណើរការជាមួយ ABS ។ ការពន្យល់បន្ថែមនៅទីនេះ។

វិស័យអប់រំ

ESP គឺដូចជាការបញ្ចូលគ្នានៃ Gran Turismo (វីដេអូហ្គេម) និងរថយន្តរបស់អ្នក។ ឥឡូវនេះ វិស្វករអាចក្លែងធ្វើរូបវិទ្យានៃវត្ថុនៅលើកុំព្យូទ័របាន (ហើយដូច្នេះបង្កើតហ្គេមឡានបែបប្រាកដនិយម ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ជាការពិត...) ពួកគេបានគិតថាវាអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីជួយជនពិការ។ វាលដំណើរការទិន្នន័យ។ ជាការពិតណាស់ នៅពេលដែលបន្ទះឈីបរកឃើញ (ដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា) ចលនានៃកង់នីមួយៗ ទីតាំង ល្បឿន ការក្តាប់។ល។ មនុស្សនឹងមានអារម្មណ៍ត្រឹមតែផ្នែកតូចមួយនៃធាតុទាំងអស់នេះប៉ុណ្ណោះ។

ជាលទ្ធផល នៅពេលដែលមនុស្សធ្វើខុស ឬចង់បត់ក្នុងល្បឿនលឿន (ក៏មានកំហុសដែរ) ម៉ាស៊ីនបកស្រាយរឿងនេះ ហើយធានាថាអ្វីៗនឹងបញ្ចប់ដោយល្អបំផុត។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះគាត់នឹងគ្រប់គ្រងកង់ហ្វ្រាំងដោយកង់ដោយមានសមត្ថភាពហ្វ្រាំងដោយឯករាជ្យដែលមនុស្សម្នាក់មិនអាចធ្វើបាន (លើកលែងតែឈ្នាន់ហ្វ្រាំង 4 ... ) ។ សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីប្រព័ន្ធនេះ ខ្ញុំសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យអានអត្ថបទនេះ។

ដូច្នេះវាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវឥរិយាបទដោយកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃ oversteer និង understeer ដែលជាការសំខាន់! លើសពីនេះ ប្រសិនបើ flywheel 130 ដ៏ឃោរឃៅធ្លាប់បញ្ជូនអ្នកទៅស្ពៃក្តោប ឥឡូវនេះវាចប់ហើយ! អ្នក​នឹង​ទៅដល់​កន្លែង​ដែល​អ្នក​ចង្អុល​រថយន្ត ហើយ​អ្នក​នឹង​លែង​ស្ថិត​ក្នុង​ការ​បង្វិល​ដោយ​មិន​អាច​គ្រប់គ្រង​បាន​ទៀត​ហើយ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក យើងមានការវិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៅក្នុងតំបន់នៃវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំ (សូមមើលកថាខណ្ឌចុងក្រោយ)។

ការព្យួរសកម្ម៖ កំពូល!

ដូច្នេះ នៅទីនេះយើងសម្រេចបាននូវអ្វីដែលល្អបំផុតដែលត្រូវបានផលិតនៅក្នុងពិភពរថយន្ត! ប្រសិនបើ DS បានបង្កើតគោលការណ៍នេះ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក វាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយអេឡិចត្រូនិច ដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្រិតដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។

ទីមួយ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវការសើមនៃប្រដាប់ស្រូបទាញ អាស្រ័យលើថាតើអ្នកចង់បានផាសុកភាព ឬកីឡា (ហើយដូច្នេះការទប់ផ្លូវ)។ លើសពីនេះ វាអនុញ្ញាតឱ្យអរគុណចំពោះឧបករណ៍កែតម្រូវកម្រិត ដើម្បីជៀសវាងចលនារាងកាយហួសប្រមាណ (ផ្អៀងច្រើនពេកនៅពេលកាច់ជ្រុង) ដែលបង្កើនស្ថេរភាព និងស្ថេរភាពនៅលើផ្លូវយ៉ាងខ្លាំង។ លើសពីនេះ S-Class ស៊េរីឆ្នាំ 2013 អានផ្លូវហើយ ចាប់បុក បន្ទន់ សើមៗ ពេលហោះ… កាន់តែល្អ!

ព័ត៌មានបន្ថែមនៅទីនេះ។

ជាការពិតណាស់ ភាពខុសគ្នាគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីនេះរវាងឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងការព្យួរខ្យល់។ ដូច្នេះការព្យួរសកម្មសំខាន់គឺផ្អែកលើតែឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន: អេឡិចត្រូនិចអាចផ្លាស់ប្តូរការក្រិតតាមខ្នាតរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងឆ្លងកាត់ច្រើនឬតិចយ៉ាងឆាប់រហ័សរវាងអង្គជំនុំជម្រះ (មានវិធីសាស្រ្តជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ) ។

ការព្យួរខ្យល់បន្តទៅមុខទៀត វារួមបញ្ចូលនូវ dampers ដែលអាចលៃតម្រូវបាន (ត្រូវតែ បើមិនដូច្នេះទេវាមិនសមហេតុផលទេ) ហើយវាក៏បន្ថែមពោងសុវត្ថិភាពជំនួសឱ្យ coil springs ផងដែរ។

វ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំ?

ដោយបានក្លាយជាម៉ូដទាន់សម័យ វាគឺអំពីការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកង់ឯករាជ្យ ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការកាច់ជ្រុង។ ជាការពិត គោលដៅនៅទីនេះគឺដើម្បីបន្ថយល្បឿនកង់ខាងក្នុងនៅពេលកាច់ជ្រុង ដើម្បីឱ្យកង់ខាងក្រៅទទួលបានកម្លាំងបង្វិលច្រើន។ អ្នកដែលដឹងពីរបៀបដែលឌីផេរ៉ង់ស្យែលដំណើរការនឹងយល់ថាតាមរយៈការធ្វើនេះយើងក៏កំពុងបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបញ្ជូនទៅកង់ខាងក្រៅ (ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបញ្ជូនថាមពលទៅអ័ក្សដែលមានភាពធន់ទ្រាំតិចបំផុត) ។

រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម

ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖

JLUC (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)

ខ្ញុំ​ទទួល​ស្គាល់​ថា​ខ្ញុំ​មាន​ការ​ស្រលាញ់​មួយ​ចំនួន​សម្រាប់​អ្នក​ពាក់​កណ្តាល​។ ពួកគេ​មាន​ភាព​ទន់ភ្លន់​តិច ... ហើយ​ពួកគេ​ឆាប់​អស់​តិច។

ទន់ភ្លន់ឬទន់ភ្លន់? នោះហើយជាសំណួរ :)

(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)

សរសេរ​មតិ