ខ្ញុំមានកសិដ្ឋានសូឡា និង V2G ។ My Leaf ពេលខ្លះផ្តល់ថាមពល រកបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង់ថ្លៃអគ្គិសនី និងថ្លៃសាំង [Reader]

លោក Tomek បានប្រាប់យើងថា គាត់រស់នៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស មានបន្ទះ photovoltaic នៅលើដំបូលរបស់គាត់ ហើយក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់គាត់បានដំឡើងឧបករណ៍ V2G (Vehicle-to-Grid) សម្រាប់គាត់។ រថយន្តអគ្គិសនីរបស់គាត់ (Nissan Leaf) អាចសាកពីបណ្តាញអគ្គិសនី ប៉ុន្តែគាត់ក៏អាចផ្តល់ថាមពលមកគាត់វិញនៅពេលចាំបាច់។ នៅរដូវក្តៅគាត់រកបានប្រហែល PLN 560 ក្នុងមួយខែសម្រាប់ photovoltaics និងអាគុយឡាន ហើយ PLN 320 ក្នុងមួយខែក្នុងរដូវរងារ។

អត្ថបទខាងក្រោមគឺជារឿងអំពី V2G ដែលត្រូវបានកែសម្រួល និងយល់ព្រមដោយអ្នកអានរបស់យើង។ ជា​ការ​អរគុណ​ចំពោះ​ការ​ណែនាំ​របស់​លោក Tomas -> https://ts.la/tomasz17352

V2G នៅក្នុងកម្មវិធីសាកល្បងឥតគិតថ្លៃ

តារាងមាតិកា

• V2G នៅក្នុងកម្មវិធីសាកល្បងឥតគិតថ្លៃ
  • របៀបដែល V2G ដំណើរការ
  • ការចំណាយ
  • គុណវិបត្តិនិងគុណសម្បត្តិ។

វាស្តាប់ទៅដូចជាចចកដែក៖ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពល Ovo Energy បានដំឡើងឧបករណ៍ទាំងអស់សម្រាប់វាដោយមិនគិតថ្លៃ ខណៈដែលកម្មវិធីសាកល្បង V2G រយៈពេលពីរឆ្នាំនៅតែបន្ត។ រោងចក្រ photovoltaic និង Nissan Leaf របស់អ្នកអានរបស់យើងផ្តល់ឱ្យ (លក់!) ថាមពលទៅក្រឡាចត្រង្គរថយន្តគិតថ្លៃនៅពេលដែលមានថាមពលលើស (និងថោកជាង) ហើយប្រគល់វាវិញនៅពេលដែលតម្រូវការកើនឡើង។

អ្នកផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនិយាយដោយផ្ទាល់៖ ដោយគ្រប់គ្រងការបញ្ចោញ និងពេលវេលាសាករបស់រថយន្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ អ្នកអាចសាកថ្មរបស់អ្នកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដោយឥតគិតថ្លៃ.

ជាការពិតណាស់ វដ្តការងារមិនទំនេរទេ ហើយរួមចំណែកដល់ការរិចរិលបន្តិចម្តងៗនៃកោសិកា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរយៈការគ្រប់គ្រងកម្រិតរំញ័ររបស់រថយន្តយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ (ឧទាហរណ៍ 30-70 ភាគរយ) យើងអាចបន្ថយល្បឿននៃការពាក់របស់វា។ អ្នកអានរបស់យើង។ បន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំនៃការសាកល្បង - រថយន្តដែលបើកដំណើរការ V2G ចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2020 - ខ្ញុំ​មិន​បាន​កត់​សម្គាល់​ឃើញ​ការ​ខូច​ខាត​ថ្ម​ច្រើន​ទេ។... នៅពេលគាត់ទិញ Leaf គាត់មានថាមពល 26 kWh ហើយស្ទើរតែឈានដល់កម្រិតនោះដោយការបញ្ចូលថ្មថ្មីៗនេះ។

Nissan Leaf ទីពីរ និងអ្នកអានរបស់យើង។ មានវាតាំងពីថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2020 ដែលគាំទ្រ V2G។ ទីមួយពណ៌ខៀវ មិនអាចផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅបណ្តាញអគ្គិសនីបានទេ។

កម្មវិធីប្រព័ន្ធអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវជួរដែលអាចប្រើបានពី 25 ទៅ 90 ភាគរយ។ អ្នកថែមទាំងអាចសាករថយន្តក្រោមការស្ទះចរាចរណ៍បានរហូតដល់ 100 ភាគរយ ប៉ុន្តែនៅទីនេះអ្នកត្រូវបើកមុខងារដោយចេតនា។ ការលើកកម្ពស់... លោក Tomas បានប្រើជួរលំនាំដើមពី 30-90 ហើយក្រោយមកបានបង្កើនដែនកំណត់ខាងលើដល់ 95 ភាគរយ ដោយសារតែគាត់កំពុងបំពេញថាមពលរបស់គាត់ទាំងស្រុងមុនពេលចាកចេញពីផ្ទះ។

របៀបដែល V2G ដំណើរការ

រោងចក្រ photovoltaic របស់លោក Tomasz ផលិតថាមពលសម្រាប់តម្រូវការគ្រួសារ។ អ្វីដែលមិនប្រើគឺទៅបណ្តាញ។ ដូចគ្នានេះដែរជាមួយនឹងឡាននៅពេលដែលឆ្នាំងសាកសម្រេចចិត្តទាញយកថាមពលពីថ្ម Leaf: ខ្លះត្រូវបានប្រើសម្រាប់តម្រូវការក្នុងស្រុកហើយនៅសល់ទៅបណ្តាញ។

នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2021 ស្ថិតិអ្នកអានរបស់យើងមានដូចខាងក្រោម៖

• ពេលវេលាចតរថយន្ត៖ ៥៩៩ ម៉ោង ១៤ នាទី,
• រយៈពេលសាកថ្ម៖ 90 ម៉ោង 19 នាទី,
• ថាមពលដែលបានផ្ទុកទៅក្នុងឡាន: 397,5 kWh,
• ថាមពលប្រើប្រាស់ពីឡាន៖ 265,5 kWh ។

ឡាន​ពេល​នេះ​ធម្មតា​លោក​ថូម៉ាស​បើក​ទៅ​ធ្វើ​ការ​គឺ​២២,៥​គ.ម​មួយ​ផ្លូវ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ គាត់បានធ្វើដំណើរ 22,5 គីឡូម៉ែត្រដោយឡាន រួមទាំងការប្រជុំជាច្រើន 😉

លោក Tomasz ជាមួយ Robert Llewellyn ពីការចោទប្រកាន់ពេញលេញ

ការចំណាយ

ឈុតដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកម្មវិធី Reader របស់យើងម្តងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកម្មវិធី Now You Know ។ អ្នកដំឡើងលោក Tomasz បានផ្តល់ផលបូកចំនួន 5 ផោនដែលស្មើនឹងប្រហែល 27 zlotys ។... គេហទំព័រ Ovo Energy និយាយថា ឆ្នាំងសាកឆ្លាតវៃមានតម្លៃ £5 ដែលស្មើនឹង £500។ គាត់ទទួលបានឧបករណ៍ មិនគិតថ្លៃដោយសារតែគាត់បានចូលរួមក្នុងកម្មវិធីសាកល្បង ហើយឥឡូវនេះបានរកឃើញថាឆ្នាំងសាកជាកម្មសិទ្ធិរបស់គាត់រួចហើយ។

វាមិនដូចខិត្តប័ណ្ណផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Nissan ដែលខ្សែត្រូវបានដោតចូលទៅក្នុងរថយន្ត ហើយវាទាំងអស់ចាប់ផ្តើមពីកន្លែងនោះ។ Leaf II ស៊េរីថ្មីដែលមានថាមពលថ្ម 37 (40) kWh ដែលខ្ចីពីកាប៊ីនសម្រាប់ធ្វើតេស្ត ដំណើរការល្អ។ អ្នកអានរបស់យើងមិនចង់បាន Leaf I 267 (30) kWh ទេ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ស្លឹកខៀវចាស់បំផុត I 21 (24) kWh ដំណើរការជាមួយឆ្នាំងសាក ប៉ុន្តែគ្មានការនាំចេញថាមពលទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីទេ។

Nissan Leaf ជំនាន់ទី 21 ដែលមានថាមពលថ្ម 24 (2) kWh មិនចង់ដំណើរការជាមួយ V2G ទាល់តែសោះ។ បន្ទាប់ពីការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់ វាអាចត្រូវបានគិតថ្លៃលើផ្នែករឹងដែលផ្តល់ដោយ Ovo ប៉ុន្តែវានៅតែមិនគាំទ្រ V2020G ទេ។ លោក Tomasz បានជំនួសវានៅឆ្នាំ 27 ជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មីជាង ជាមួយនឹងថ្ម 30 (XNUMX) kWh ។

គុណវិបត្តិនិងគុណសម្បត្តិ។

យោងតាមគាត់ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ V2G មិនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរអាក់រអួលណាមួយឡើយ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវចាំថាត្រូវភ្ជាប់ឡានរបស់អ្នក (ច្រក Chademo) ហើយកំណត់នាឡិកានៅពេលអ្នកមានគម្រោងធ្វើដំណើរ ឬធ្វើដំណើរក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមិនធម្មតា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលមានសារៈសំខាន់៖ ការដំឡើង photovoltaic និងថ្មរថយន្តរបស់លោក Tomasz មានន័យថានៅរដូវក្តៅគាត់រកបានប្រហែល PLN 560 ក្នុងមួយខែ ហើយក្នុងរដូវរងារប្រហែល PLN 320 ក្នុងមួយខែ។... ចំនួនទឹកប្រាក់នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់វិក្កយបត្រអគ្គិសនី និងឧស្ម័នរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែពួកគេដូចដែលគាត់សង្កត់ធ្ងន់គឺជាលក្ខណៈរបស់គាត់ ការដំឡើងរបស់គាត់ និងកិច្ចសន្យាដែលជាប់ទាក់ទងនឹងគាត់។

ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់គាត់បានធានាគាត់ថា ទោះបីជាការពិសោធន៍នឹងឈានដល់ទីបញ្ចប់ក៏ដោយ ប្រព័ន្ធនេះនឹងដំណើរការដូចពីមុនរហូតដល់ឆ្នាំ 2023។. មុខងាររបស់វាអាចត្រូវបានពង្រីកប៉ុន្តែនេះមិនចាំបាច់ទេ - នេះនៅតែត្រូវមើលឃើញ។

នេះជាចំនួនសរុបដែលបែងចែកតាមខែ៖

• ប្រាក់រង្វាន់ការតភ្ជាប់ក្រឡាចត្រង្គ ** នៅលើសមតុល្យ £ 75.00
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 27.49 ផោន [luty 2020]
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 53.17 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 69.34 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 105.07 ផោន
• ថ្លៃការប្រាក់នេះ £0.33
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 70.23 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 80.02 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 65.43 ផោន
• ឥណទាននាំចេញសម្រាប់ការតភ្ជាប់ក្រឡាចត្រង្គ ** ឥណទាន 110.39 ផោន [ការជំនួសយានយន្ត ស្លឹកគាំទ្រ V3G ចាប់ពីថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា]
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 72.84 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 72.59 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 65.63 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 65.59 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 75.07 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 104.53 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 122.30 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 140.37 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 125.72 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 167.26 ផោន
• ឥណទាននាំចេញដើម្បីភ្ជាប់យានយន្តទៅនឹងអគ្គិសនី ** ឥណទាន 149.82 ផោន

ចំណាំពីអ្នកកែសម្រួលគេហទំព័រ www.elektrowoz.pl៖ បន្ថែមពីលើប្រធានបទ V2G អ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់លើពេលវេលានៃការភ្ជាប់រថយន្តទៅនឹងឆ្នាំងសាក។ មនុស្សគិតថាពួកគេនៅតែបើកបរ ហើយនៅតែត្រូវការឡាន ដូច្នេះការសាកអគ្គីសនីនឹងកំណត់ពួកគេ ខណៈដែលស្ថិតិរបស់ Tomas បង្ហាញថា ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងខែសីហា រថយន្តមួយបានចំណាយពេលវេលាច្រើនជាង 80 ភាគរយលើខ្សែ។ ឈរ។ 

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖