ទម្ងន់ធ្ងន់ ភាគ២
យើងបន្តការបង្ហាញការរំខាននៃយានយន្តធុនធ្ងន់។ យើងនឹងចាប់ផ្តើមផ្នែកទីពីរជាមួយនឹងវត្ថុដែលចង់បានដោយមនុស្សជាច្រើន ជាពិសេសមនុស្សវ័យក្មេង ដែលជាវត្ថុដែលគេស្គាល់ពីខ្សែភាពយន្តល្អៗជាច្រើនរបស់ត្រាក់ទ័រអាមេរិច ដែលជារឿយៗភ្លឺពីចំងាយជាមួយនឹង chrome-plated ។
ឡានដឹកទំនិញអាមេរិច
ត្រាក់ទ័រដឹកទំនិញដ៏អស្ចារ្យс ម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលនៅខាងមុខពន្លឺ chrome នៅក្នុងព្រះអាទិត្យ និងទម្លុះមេឃជាមួយនឹងបំពង់ផ្សែងបញ្ឈរ - រូបភាពបែបនេះដែលរាងតាមវប្បធម៌ប៉ុប ភាគច្រើនជាភាពយន្តនឹងបង្ហាញនៅចំពោះមុខភ្នែករបស់យើង នៅពេលដែលយើងគិតអំពីរថយន្តដឹកទំនិញរបស់អាមេរិក។ ជាទូទៅ វានឹងក្លាយជាចក្ខុវិស័យដ៏ពិតប្រាកដមួយ ទោះបីជាមានប្រភេទរថយន្តដឹកទំនិញផ្សេងទៀតនៅអាមេរិកក៏ដោយ។
តើរចនាប័ទ្ម និងការរចនាខុសគ្នាមកពីណា - មិនមានចម្លើយច្បាស់លាស់ចំពោះសំណួរនេះ ប៉ុន្តែការសន្និដ្ឋានជាច្រើនអាចត្រូវបានទាញ។ ជនជាតិអាមេរិកជាទូទៅចូលចិត្តរថយន្តធំដូច្នេះនេះក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងផងដែរ។ ឡានដឹកទំនិញផ្លូវនៅអាមេរិកច្រើនតែវែងឆ្ងាយ ហើយអ្នកបើកបរបើកបររាប់ពាន់ម៉ាយក្នុងពេលតែមួយ ជារឿយៗឆ្លងកាត់វាលរហោស្ថាន ហើយម៉ាស៊ីននៅខាងមុខផ្តល់កន្លែងបន្ថែមសម្រាប់កាប៊ីនអ្នកបើកបរ ដែលអាចបំពាក់ជាមួយអ្វីៗដែលសមរម្យ។ Camper.
1. អនាគតនៃឡានដឹកទំនិញអាមេរិក - Peterbilt 579EV និង Kenworth T680 ដែលមានកោសិកាឥន្ធនៈនៅច្រកចូល Pikes Peak ដ៏ល្បីល្បាញ
ជាឧទាហរណ៍ ការកំណត់ផ្លូវច្បាប់លើទំហំឡានដឹកទំនិញមានកម្រិតតិចជាងនៅអឺរ៉ុប ជាឧទាហរណ៍ ដូច្នេះឡានដឹកទំនិញរបស់អាមេរិកអាចមានទំហំធំ និងទូលាយជាង។ ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់បំផុតមួយគឺ ល្បឿនដែលសម្រេចបាន។នៅសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកបើកបរអាចបើកបរបានលឿនជាងមុន ព្រោះវាមិនត្រូវបានរឹតបន្តឹង muzzles អេឡិចត្រូនិចនៅអឺរ៉ុប ដែនកំណត់ជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់នៅប្រហែល 82-85 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះបីជាការពិតនោះ។ tachograph បច្ចុប្បន្នត្រូវបានទាមទារទាំងនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក ប៉ុន្តែនៅបរទេស ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីគ្រប់គ្រងពេលវេលាធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរ ហើយនៅលើទ្វីបចាស់ក៏សម្រាប់ ការអនុលោមតាមដែនកំណត់ល្បឿនហើយឧបករណ៍ឆ្លាតវៃថ្មីដែលដំណើរការអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ បានទទួលមុខងារបន្ថែម ដោយសារវាក៏អាចជួសជុលទីតាំងរបស់រថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។
ប៉ុន្តែរថយន្តដឹកទំនិញ "ច្រមុះ" គឺមិនខ្ពស់ជាងរថយន្តដឹកទំនិញអ៊ឺរ៉ុបនៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងនោះទេ ក្រោយមកទៀតជាក្បួនត្រូវបានបំពាក់កាន់តែប្រសើរ មានដំណោះស្រាយទំនើបជាងមុន ហើយដូចដែលមានមនុស្សតិចណាស់ដឹង ថាមពលស្តង់ដារនៃម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេ (ប្រហែល 500 KM) គឺ ធំជាងនៅក្នុង រថយន្តដឹកទំនិញ Peterbilt ឬ អ្នកដឹកជញ្ជូន (ប្រហែល 450 hp) ។ ហើយអ្វីដែលកាន់តែអស្ចារ្យនោះគឺពួកគេតែងតែធ្វើដូចគ្នា។ ធុងឥន្ធនៈធំ.
2. ផ្នែកខាងក្នុងនៃកន្លែងដេករបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុង Freightliner Cascadia
២០ ឆ្នាំមុន
នេះគឺជាពេលវេលាដែលបានកន្លងផុតទៅហើយ Gottlieb Daimler បានសាងសង់នូវអ្វីដែលគេចាត់ទុកថា ជាឡានដឹកទំនិញដំបូងគេនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ រថយន្តនេះត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Daimler-Motoren-Gesellschaft ក្នុងទីក្រុង Cannstat ក្បែរទីក្រុង Stuttgart ។
តាមពិតវាគឺជា រទេះសេះដែលគូរក្នុងទម្រង់ជាវេទិកាចំហៀងទាប ដែលអ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបន្ថែមម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរចំណុះ 1,06 លីត្រនៅខាងក្រោយអ័ក្សខាងក្រោយ និងកម្លាំងអតិបរមា 4 សេះ។ ម៉ាស៊ីននេះមានឈ្មោះថា "phoenix" អាចដំណើរការលើសាំង ហ្គាស កូកាកូឡា ឬប្រេងកាត។ Daimler បានភ្ជាប់វាទៅនឹងអ័ក្សខាងក្រោយដោយប្រើដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់។
នៅពេលនោះរថយន្ត Daimler មានការផ្ទុះយ៉ាងខ្លាំង - អ័ក្សខាងមុខត្រូវបានរំលោះដោយឆ្លងកាត់។ ធនធានរាងអេលីបហើយនៅខាងក្រោយមានរន្ធដែក។ ពួកគេក៏បានប្រើផងដែរ។ coil springsដើម្បីបងា្ករការបញ្ជូនការប៉ះទង្គិចទៅម៉ាស៊ីនដែលប្រកាន់អក្សរតូចធំ។ វាត្រូវតែចងចាំថារថយន្តបានរមៀលលើកង់ដែករឹងហើយស្ថានភាពផ្លូវនៅពេលនោះបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ ទោះបីជា រថយន្ត Daimler ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត មានការចាប់អារម្មណ៍ អ្នកទិញដំបូងគេត្រូវបានរកឃើញតែក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ដែលពួកគេត្រូវប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងការរចនាស្ទីមដែលគ្រប់គ្រងទីផ្សារ។
3. រថយន្ត Gotlieb Daimler ដំបូងបង្អស់ក្នុងឆ្នាំ 1896 ។
ក្រុមហ៊ុន Daimler បានបន្តកែលម្អរបស់ខ្លួន។ ឡានដឹកទំនិញដោយការបង្កើតកំណែនិងគំរូថ្មី។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក នៅឆ្នាំ១៨៩៨ ឡានដឹកទំនិញ វាទទួលបានរូបរាងដែលជាលើកដំបូងបានសម្គាល់វាយ៉ាងច្បាស់ពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅពេលនោះហើយក្នុងពេលតែមួយមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើសមត្ថភាពផ្ទុករបស់វា - ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់នៅខាងមុខអ័ក្សខាងមុខ។ Daimler និងឡានដឹកទំនិញរបស់គាត់ និងក្រោយមកទៀតរថយន្តស្រដៀងគ្នាពីអ្នកត្រួសត្រាយរថយន្តផ្សេងទៀតគឺសមស្របតាមឧត្ដមគតិសម្រាប់រយៈពេលត្រឹមត្រូវនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ - បដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មកំពុងទទួលបានសន្ទុះ ហើយទំនិញដែលផលិតយ៉ាងច្រើនបានចូលទីផ្សារដែលត្រូវការចែកចាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ . . ហើយមកដល់សព្វថ្ងៃនេះក៏មិនមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរដែរ។
Tirem ទៅអនាគត
ពីអតីតកាល ចូរយើងលោតទៅអនាគតឥឡូវនេះព្រោះ រថយន្តដឹកទំនិញ i ទីផ្សារទំនិញក៏ដូចជាជាទូទៅ ឧស្សាហកម្មរថយន្តទំនើបកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់។ ពិតណាស់បញ្ហាដ៏ធំបំផុតគឺ បរិស្ថានវិទ្យា និងការណែនាំដ៏ធំនៃវត្ថុថ្មី ដែលនិយមជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នសូន្យនៅលើមាត្រដ្ឋានដ៏ធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាហាក់បីដូចជាដោយសារតែភាពជាក់លាក់នៃទីផ្សារនេះ និងការរចនានៃឡានដឹកទំនិញ សូម្បីតែទម្ងន់ និងអាំងតង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះនឹងមានការវិវត្តជាជាងបដិវត្តន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមានន័យថាការងារលើដ្រាយថ្មីលែងត្រូវបានអនុវត្តហើយដាក់ឱ្យដំណើរការជាប្រព័ន្ធទេ។
4. ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 10,6-piston 3 ស៊ីឡាំង XNUMX លីត្រ ពី Achates Power ។
អ្នកជំនាញជាច្រើនមកពី ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ហើយអ្នកផលិតបានព្យាករណ៍ថាសូម្បីតែក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ ភាពលេចធ្លោនៃរថយន្តម៉ាស៊ូតនឹងមិនអាចប្រកែកបាន។ មានគំនិតផ្សេងទៀតសម្រាប់ការកែលម្អដ្រាយនេះ ឧទាហរណ៍ការច្នៃប្រឌិតចុងក្រោយបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Achates Power - ម៉ាស៊ូតបីស៊ីឡាំង ជាមួយនឹង pistons ចំនួនប្រាំមួយ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឆេះតិចជាង 8 ភាគរយ និងបញ្ចេញប្រហែល 90 ភាគរយ។ អុកស៊ីតពុលតិចនៃអាសូត។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវតែមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃស៊ីឡាំងប្រឆាំងពីរនៅក្នុង pistons ។ ពួកគេរួមគ្នាបង្កើតអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមួយ ហើយស្រូបយកថាមពលរបស់គ្នាទៅវិញទៅមក ដោយបកប្រែវាទៅជាចលនា។
ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ ពិតណាស់ អគ្គិសនីហើយក្នុងរយៈពេលវែង រថយន្តដឹកទំនិញនៅលើពិភពលោកភាគច្រើនទំនងជាត្រូវបានប្រើប្រាស់។ យោងតាមស្ថិតិ Eurostat 45 ភាគរយ។ នៃទំនិញទាំងអស់ដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់នៅអឺរ៉ុបមានចម្ងាយតិចជាង 300 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះមានន័យថាស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តដឹកទំនិញទាំងអស់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបអាចត្រូវបានអគ្គិសនីរួចហើយ។ រថយន្តដឹកអេឡិចត្រិចកំពុងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមិនត្រូវការរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ខណៈពេលដែលរថយន្តអ៊ីដ្រូសែនមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុននឹងស្វែងរកការប្រើប្រាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។
5. រថយន្តដឹកអគ្គិសនី Volvo
6. ការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតយោងទៅតាម Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul និង Mercedes-Benz GenH2 Truck ។
ដើម្បីបង្ហាញពីនិន្នាការសកល សូមប្រើឧទាហរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនផលិតឡានដឹកទំនិញធំជាងគេមួយគឺ Daimler និង Volvo ដែលលើសពីនេះ ថ្មីៗនេះបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាមួយដែលមានឈ្មោះថា កោសិកាកណ្តាល, គោលបំណងគឺ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែន. ក្រុមហ៊ុន Daimler នឹងចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តដំបូងឆាប់ៗនេះ យានជំនិះធុនធ្ងន់សៀរៀល ដឹកនាំដោយថាមពលថ្ម - Mercedes-Benz eActrosដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចម្ងាយជាង 200 គីឡូម៉ែត្រ ក្រុមហ៊ុនក៏បានប្រកាសអំពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីផងដែរគឺ Mercedes-Benz eActros LongHaul ។ ការបម្រុងថាមពលរបស់វាបន្ទាប់ពីការបញ្ចូលថ្មម្តងនឹងមានប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ឡានដឹកទំនិញ Volvo ទើបតែដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តអគ្គិសនីធុនធ្ងន់ថ្មីចំនួនបីគឺ FM, FMX និង FH ។ ពួកគេមានថាមពល 490 kW និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 2400 Nm ។ ឈានដល់ 540 kWh ដែលគួរតែផ្តល់ថាមពលបម្រុងប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមហ៊ុន Volvo បានប្រកាសថា នៅឆ្នាំ 2030 ពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តម៉ាកយីហោដែលលក់នៅអឺរ៉ុប នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឬកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់ពីឆ្នាំ 2040 ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរចង់លក់តែរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។
7. ឡានដឹកទំនិញ Kenworth T680 FCEV ចាក់ប្រេងជាមួយអ៊ីដ្រូសែននៅស្ថានីយ៍ Port of Los Angeles ។
ក្នុងទំនាក់ទំនង កោសិកាឥន្ធនៈ ហើយការទម្លាយមួយត្រូវបានរំពឹងទុកមុនដំណាច់ទសវត្សរ៍។ Cellcentric ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 2025។ កោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន មាត្រដ្ឋាន។ រថយន្ត Daimler ដំបូងគេដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យានេះ។ រថយន្ត Mercedes-Benz GenH2ដោយប្រើអ៊ីដ្រូសែនរាវដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាងឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន វាគួរតែត្រូវគ្នានឹងដំណើរការនៃឡានដឹកទំនិញប្រើម៉ាស៊ូតធម្មតា និងមានចម្ងាយលើសពី 1000 គីឡូម៉ែត្រ។ រថយន្ត GenH2 Truck ក៏ជាការបង្ហាញដ៏ល្អមួយអំពីកន្លែងដែលរចនាប័ទ្មនៃកាប៊ីនត្រាក់ទ័រនឹងទៅ - ពួកវានឹងវែងជាងបន្តិច មានភាពបត់បែនជាងមុន និងមានលំនឹងអាកាស ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងករណីនៃដ្រាយបៃតង។
ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនអេកូឡូស៊ី នេះនឹងប៉ះពាល់មិនត្រឹមតែយានជំនិះខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្លូវដែលពួកគេធ្វើដំណើរផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយគឺផ្នែកផ្លូវហាយវេដែលបានសាកល្បងដោយអគ្គិសនីថ្មីៗនេះបានបើកសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងស៊ុយអែត។
ឡានដឹកទំនិញកូនកាត់ ពួកគេបានដំឡើងផ្ទាំងប៉ាណូ ហើយបណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានលាតសន្ធឹងលើផ្លូវនៅលើជំនួយ។ ដរាបណាប្រព័ន្ធត្រូវបានភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបិទហើយឡានដឹកទំនិញដំណើរការដោយអគ្គីសនីទាំងស្រុង។ ការបើកបរក្នុងរបៀបអគ្គិសនីគឺអាចធ្វើទៅបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនគីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីចេញពីខ្សែដោយអរគុណដល់ថាមពលដែលរក្សាទុកក្នុងអាគុយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថន័យនៃការសាងសង់ផ្លូវបែបនេះបង្កឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាសជាច្រើន ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃបដិវត្តអ៊ីដ្រូសែនដែលបានប្រកាស។
8. Scania R 450 ជាមួយ pantograph នៅលើផ្លូវអគ្គិសនី
ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយទៀតដែលរង់ចាំយើងនាពេលអនាគត ការជំនួសបន្តិចម្តង ៗ នៃឡានដឹកទំនិញប្រពៃណីដោយយានយន្តស្វយ័ត. ប្រហែលជានៅពេលអនាគតដ៏ឆ្ងាយបន្តិច ពួកគេនឹងក្លាយជាស្តង់ដារ ឡានដឹកទំនិញដោយគ្មានកាប៊ីនដោយសារតែពួកវាភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកបរ ហើយពួកគេនឹងមិនត្រូវការទៀតទេ។ វិធីមួយ ឬវិធីមួយផ្សេងទៀត ម៉ាស៊ីនបែបនេះដំបូងត្រូវបានបង្កើតរួចហើយ ឡានដឹកទំនិញស៊ុយអែត Einride T-Pod. គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍វាមិនអាចទិញបានទេ ជម្រើសតែមួយគត់គឺជួល។
ឡានដឹកទំនិញស្វយ័តដ៏ធំដំបូងគេ ពួកគេក៏ត្រូវបានទទួលរងនូវការធ្វើតេស្តយ៉ាងទូលំទូលាយមួយរយៈផងដែរ រហូតមកដល់ពេលនេះភាគច្រើននៅក្នុងកន្លែងដឹកជញ្ជូនបិទជិត ដែលនីតិវិធីសុវត្ថិភាពងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្ត ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះពួកគេក៏ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវមួយចំនួនក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។
ដំណាក់កាលបន្ទាប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនស្វយ័តនឹងជាការដឹកជញ្ជូន Hub-2hub ពោលគឺការដឹកជញ្ជូនតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿនរវាងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។ ដំបូងឡើយ ឡានដឹកទំនិញនឹងនៅតែត្រូវបានដឹកនាំដោយមនុស្ស ដែលទោះជាយ៉ាងណា បន្តិចម្ដងៗនឹងត្រូវបានកំណត់ចំពោះការសង្កេតទូទៅនៃស្ថានភាព ដោយប្រគល់ការគ្រប់គ្រងរថយន្តទៅឱ្យអ្នកបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ ដូចករណីដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសយូរមកហើយ។ ទីបំផុត ការធ្វើដំណើររវាងមជ្ឈមណ្ឌលនានាគួរតែមានស្វ័យភាពពេញលេញ ហើយអ្នកបើកបរផ្ទាល់អាចនឹងត្រូវបានតម្រូវឱ្យចែកចាយការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់រថយន្តដឹកទំនិញធុនតូចក្នុងស្រុក។
10. សាកល្បងរថយន្តស្វ័យភាពរបស់អាមេរិក Peterbilt 579
11. Vera - ត្រាក់ទ័រស្វយ័ត Volvo ជាមួយនឹងធុងមួយ។
ជាទូទៅ ការដឹកជញ្ជូនស្វយ័ត វាគួរតែ សន្សំសំចៃជាង (កាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ និងប្រាក់បំណាច់អ្នកបើកបរ) លឿនជាងមុន។ (មិនចាំបាច់ឈប់សម្រាកសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលបង្កើនពេលវេលានៃឡានដឹកទំនិញពី 29% ដល់ 78%) ។ កាន់តែងាយស្រួលដល់បរិស្ថាន (ភាពរលោងដ៏អស្ចារ្យ) ចំណេញច្រើនជាង (ការធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើន = ការបញ្ជាទិញកាន់តែច្រើន) i មានសុវត្ថិភាព (ការលុបបំបាត់កត្តាមនុស្សដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត) ។
