រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-7
រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-7
ផ្នែកខាងមុខគឺ trihedral ដូចជា IS-3 ប៉ុន្តែមិនលាតសន្ធឹងទៅមុខច្រើនទេ។ ក្នុងនាមជារោងចក្រថាមពល វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ប្លុកម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-16 ចំនួនពីរដែលមានសមត្ថភាពសរុប 1200 hp ។ ជាមួយ។ ការបញ្ជូនអគ្គិសនីគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការដំឡើងនៅលើ IS-6 ។ ធុងឥន្ធនៈមានទីតាំងនៅក្នុងគ្រឹះនៃម៉ាស៊ីនរង ដែលដោយសារតែសន្លឹកចំហៀងនៃសមបកត្រូវបានបត់ចូល ចន្លោះទទេមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ IS-7 ដែលមានកាំភ្លើង ១៣០ មីល្លីម៉ែត្រ S-២៦ ចំនួន ៣ កាំភ្លើងយន្ត DT និងកាំភ្លើងយន្ត ១៤.៥ មីល្លីម៉ែត្រ Vladimirov (KPV) ពីរដើម ស្ថិតនៅក្នុងបន្ទាយដែលមានរាងសំប៉ែត។ ទោះបីជាមានម៉ាសធំ - 65 តោនក៏ដោយក៏រថយន្តប្រែទៅជាតូចណាស់។ គំរូឈើពេញទំហំរបស់ធុងត្រូវបានសាងសង់។ នៅឆ្នាំ 1946 ការរចនានៃកំណែមួយផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមដែលមានសន្ទស្សន៍រោងចក្រដូចគ្នា - 260 ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1946 យោងតាមគំនូរនៃនាយកដ្ឋានរចនានៃការផលិតធុង គំរូពីរនៃវត្ថុ 100 ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងហាងនៃ រោងចក្រ Kirov និងសាខានៃរោងចក្រលេខ 260 ។ ទីមួយនៃពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1946 បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងសមុទ្រចំនួន 1000 គីឡូម៉ែត្រនៅចុងឆ្នាំ ហើយយោងទៅតាមលទ្ធផលរបស់ពួកគេ បានបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ។
ល្បឿនអតិបរមាគឺ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនជាមធ្យមនៅលើផ្លូវក្រាលគ្រួសក្រហមគឺ ៣២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សំណាកទីពីរត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅថ្ងៃទី 60 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 32 ហើយបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងសមុទ្រ 25 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការរចនាម៉ាស៊ីនថ្មី គំនូរការងារប្រហែល 1946 ត្រូវបានធ្វើឡើង ដំណោះស្រាយច្រើនជាង 45 ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងគម្រោងនេះ ដែលពីមុនមិនធ្លាប់ជួបប្រទះនៅក្នុង ការកសាងធុងវិទ្យាស្ថាន និងស្ថាប័នវិទ្យាសាស្ត្រជាង 20 បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងពិគ្រោះយោបល់។ ដោយសារតែខ្វះម៉ាស៊ីន 1200 hp ។ ជាមួយ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថានឹងដំឡើងនៅក្នុង IS-7 ដែលជាការដំឡើងភ្លោះនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-16 ចំនួនពីរពីរោងចក្រលេខ 77 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រសួងវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូននៃសហភាពសូវៀត (Mintransmash) បានណែនាំរោងចក្រលេខ 800 ឱ្យផលិតម៉ាស៊ីនចាំបាច់។ . រោងចក្រមិនបានបំពេញការងារទេ ហើយរោងចក្រភ្លោះលេខ៧៧ មកយឺតតាមកាលកំណត់ដែលបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ លើសពីនេះទៀតវាមិនត្រូវបានសាកល្បងនិងសាកល្បងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតទេ។ ការធ្វើតេស្ត និងការផាកពិន័យត្រូវបានអនុវត្តដោយសាខានៃរោងចក្រលេខ 77 ហើយបង្ហាញពីភាពមិនសមស្របទាំងស្រុងក្នុងន័យស្ថាបនារបស់វា។ ខ្វះម៉ាស៊ីនចាំបាច់ ប៉ុន្តែការខិតខំបំពេញភារកិច្ចរដ្ឋាភិបាលទាន់ពេល រោងចក្រ Kirovsky រួមជាមួយរោងចក្រលេខ 100 នៃក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុង TD-500 ដោយផ្អែកលើយន្តហោះ ACh-30 ។ ជាលទ្ធផល ម៉ាស៊ីន TD-300 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើគំរូ IS-7 ពីរដំបូង ដែលបង្ហាញពីភាពស័ក្តិសមរបស់ពួកគេអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ប៉ុន្តែដោយសារតែការជួបប្រជុំគ្នាមិនសូវល្អ ពួកគេទាមទារឱ្យមានការកែតម្រូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការងារលើរោងចក្រថាមពល ការច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនត្រូវបានណែនាំដោយផ្នែក ហើយត្រូវបានសាកល្បងដោយផ្នែកនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមន្ទីរពិសោធន៍៖ ធុងឥន្ធនៈកៅស៊ូទន់ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 30 លីត្រ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យជាមួយនឹងកុងតាក់កម្តៅស្វ័យប្រវត្តិដែលដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាព 800 ។ ° -100 ° C ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនច្រាន។ ការបញ្ជូនរបស់ធុងត្រូវបានរចនាឡើងជាពីរកំណែ។
ទីមួយ ដែលផលិត និងសាកល្បងនៅក្នុង IS-7 មានប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន ជាមួយនឹងការប្តូរវេន និងឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្ម។ យន្តការបង្វិលគឺភពពីរដំណាក់កាល។ ការគ្រប់គ្រងមាន servos ធារាសាស្ត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ការបញ្ជូនបានបង្ហាញពីគុណភាពនៃការអូសទាញដ៏ល្អ ដោយផ្តល់នូវល្បឿនរថយន្តខ្ពស់។ កំណែទីពីរនៃការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាជាមួយសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋម៉ូស្គូដាក់ឈ្មោះតាម N. E. Bauman ។ ការបញ្ជូនគឺភពផែនដី 4 ល្បឿនជាមួយនឹងយន្តការបង្វិល tig ZK ។ ការគ្រប់គ្រងធុង សម្របសម្រួលដោយដ្រាយ servo ធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងការជ្រើសរើសឧបករណ៍ដ៏ជោគជ័យ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកក្រោម នាយកដ្ឋានរចនាបានរចនាជម្រើសនៃការព្យួរមួយចំនួន ផលិត និងទទួលការធ្វើតេស្តដំណើរការនៅមន្ទីរពិសោធន៍លើរថក្រោះសៀរៀល និងនៅលើ IS-7 ពិសោធន៍ដំបូង។ ដោយផ្អែកលើទាំងនេះ គំនូរការងារចុងក្រោយនៃតួទាំងមូលត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការសាងសង់ធុងក្នុងស្រុក សត្វដង្កូវទឹកដែលមានហ៊ីងកៅស៊ូដែក ឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រដែលមានសកម្មភាពទ្វេដង កង់ផ្លូវជាមួយនឹងការស្រូបឆក់ខាងក្នុង ប្រតិបត្តិការក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ និងរបាររមួលធ្នឹមត្រូវបានប្រើប្រាស់។ កាណុងបាញ់កាំភ្លើង 130 មីលីម៉ែត្រ S-26 ត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងរន្ធដោតថ្មី។ អត្រាភ្លើងខ្ពស់ (6 ជុំក្នុងមួយនាទី) ត្រូវបានធានាដោយការប្រើប្រាស់យន្តការផ្ទុក។
រថក្រោះ IS-7 មានកាំភ្លើងយន្តចំនួន 7 ដើម៖ មួយគ្រាប់ទំហំ 14,5 មីលីម៉ែត្រ និងកាលីប័រ 7,62 មីលីម៉ែត្រចំនួន 7,62 ដើម។ កាំភ្លើងយន្តអេឡិចត្រូនិចពីចំងាយមួយ ត្រូវបានផលិតដោយមន្ទីរពិសោធន៍នៃប្រធានអ្នករចនារោងចក្រ Kirov Plant ដោយប្រើធាតុនីមួយៗនៃឧបករណ៍របស់ បច្ចេកវិទ្យាបរទេស។ គំរូប្រឌិតនៃតួរថក្រោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត 1946 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរថក្រោះនៃធុងពិសោធន៍ ហើយត្រូវបានសាកល្បង ដោយធានាបាននូវភាពបត់បែនខ្ពស់នៃកាំភ្លើងយន្ត។ បន្ថែមពីលើសំណាកពីរដែលបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រ Kirov និងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងសមុទ្រនៅចុងឆ្នាំ 1947 ដល់ដើមឆ្នាំ 81 រថពាសដែកចំនួនពីរបន្ថែមទៀត និងរថពាសដែកចំនួនពីរត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Izhora ។ សំបក និងប៉មទាំងនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយការបាញ់ផ្លោងពីកាំភ្លើង 122-mm, 128-mm និង XNUMX-mm នៅទីលានហ្វឹកហាត់ GABTU Kubinka ។ លទ្ធផលតេស្តបានបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ពាសដែកចុងក្រោយនៃរថក្រោះថ្មី។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1947 ការងារដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងកំពុងដំណើរការនៅការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Kirov ដើម្បីបង្កើតគម្រោងសម្រាប់កំណែប្រសើរឡើងនៃ IS-7 ។ គម្រោងនេះបានរក្សាបានច្រើនពីអ្នកកាន់តំណែងមុន ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះវា។ សំបកបានកាន់តែធំបន្តិច ហើយប៉មកាន់តែសំប៉ែត។ IS-7 បានទទួលផ្នែកខាងរាងកោងដែលស្នើឡើងដោយអ្នករចនា G. N. Moskvin ។ គ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានពង្រឹង រថយន្តបានទទួលកាណុងបាញ់ S-130 ថ្មី ១៣០ មីល្លីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងធុងវែង ៥៤ កាំ។ កាំជ្រួចរបស់នាងមានទម្ងន់ ៣៣,៤ គីឡូក្រាម បានចាកចេញពីធុងដោយមានល្បឿនដំបូង ៩០០ ម៉ែត/វិនាទី។ ភាពថ្មីថ្មោងសម្រាប់ពេលវេលារបស់វាគឺប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើង។ ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងភ្លើងបានធានាថា ព្រីមដែលមានស្ថេរភាពគឺសំដៅទៅលើគោលដៅដោយមិនគិតពីកាំភ្លើង កាំភ្លើងត្រូវបាននាំយកទៅខ្សែតម្រង់គោលដៅដែលមានស្ថេរភាពនៅពេលបាញ់ ហើយការបាញ់ត្រូវបានបាញ់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ រថក្រោះមានកាំភ្លើងយន្តចំនួន ៨ ដើម រួមទាំងកាំភ្លើង ១៤.៥ មីល្លីម៉ែត្រ ២ ដើម។ កាលីប័រធំមួយ និងកាលីប័រ RP-70 54 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរ (កំណែក្រោយសង្គ្រាមទំនើបនៃកាំភ្លើងយន្ត DT) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងអាវទ្រនាប់កាំភ្លើង។ RP-33,4 ចំនួនពីរទៀតស្ថិតនៅលើរបង ហើយពីរផ្សេងទៀតបានត្រលប់មកវិញត្រូវបានភ្ជាប់នៅខាងក្រៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម។ កាំភ្លើងយន្តទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជាពីចម្ងាយ។
គ្រាប់រំសេវមាន 30 ជុំនៃការផ្ទុកដាច់ដោយឡែក 400 ជុំនៃ 14,5 មម និង 2500 ជុំនៃ 7,62 មម។ សម្រាប់គំរូដំបូងនៃ IS-7 រួមជាមួយនឹងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអាវុធកាំភ្លើងធំ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះក្នុងស្រុក ឧបករណ៍ច្រានដែលធ្វើពីផ្លាកពាសដែកកិនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ជាងនេះទៅទៀត ម៉ូដែលច្រានចេញចំនួនប្រាំផ្សេងគ្នាបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តបឋមនៅទីតាំងឈរ។ តម្រងខ្យល់ក្រណាត់ស្ងួតគ្មាននិរន្តរភាពត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងដំណាក់កាលពីរនៃការសម្អាត និងការដកធូលីដោយស្វ័យប្រវត្តិចេញពីបំពង់ដោយប្រើថាមពលនៃឧស្ម័នផ្សង។ សមត្ថភាពនៃធុងឥន្ធនៈដែលអាចបត់បែនបានដែលធ្វើពីក្រណាត់ពិសេសនិងទប់ទល់នឹងសម្ពាធរហូតដល់ 0,5 atm ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 1300 លីត្រ។ កំណែនៃការបញ្ជូនត្រូវបានតំឡើងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1946 ដោយភ្ជាប់ជាមួយ MVTU im ។ បាម៉ាន់។ ក្រោមរថយន្តរួមមានកង់ផ្លូវធំប្រាំពីរនៅមួយចំហៀង ហើយមិនមានកង់ជំនួយ។ រមូរមានពីរជាន់ ដោយមានទ្រនាប់ខាងក្នុង។ ដើម្បីបង្កើនភាពរលូននៃការជិះ ឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រដែលមានសកម្មភាពទ្វេរដងត្រូវបានប្រើ ដែលស្តុងដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងសមតុល្យការព្យួរ។ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមវិស្វករក្រោមការដឹកនាំរបស់ L. 3. Schenker ។ ដង្កូវនាងមានទទឹង 710 មីលីម៉ែត្រ មានតំណភ្ជាប់ប្រអប់ផ្នែកជាមួយហ៊ីងកៅស៊ូ។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនភាពធន់ និងកាត់បន្ថយសំឡេងរំខានក្នុងការបើកបរ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះពួកគេពិបាកក្នុងការផលិត។
ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលរចនាដោយ M.G.Shelemin មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជូនម៉ាស៊ីន ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបើកបីដងក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1948 រោងចក្រ Kirovsky ផលិត IS-7 ចំនួនបួនដែលបន្ទាប់ពីការសាកល្បងរោងចក្រត្រូវបានផ្ទេរទៅរដ្ឋ។ រថក្រោះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការជ្រើសរើស: ជាមួយនឹងម៉ាស់ 68 តោនរថយន្តបានយ៉ាងងាយស្រួលឈានដល់ល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយមានសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អ។ ការការពារពាសដែករបស់គាត់នៅពេលនោះគឺមិនអាចការពារបាន។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថារថក្រោះ IS-7 ទប់ទល់នឹងការបាញ់ផ្លោងមិនត្រឹមតែពីកាណុងកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ 128 មីល្លីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងពីកាំភ្លើង 130 មីលីម៉ែត្ររបស់វាផងដែរ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តមិនមានភាពអាសន្នទេ។ ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបាញ់ផ្លោងមួយគ្រាប់នៅជួរបាញ់នោះ គ្រាប់ផ្លោងដែលរអិលនៅតាមបណ្តោយផ្នែកកោងបានបុកនឹងប្លុកព្យួរ ហើយវាទំនងជាត្រូវបានផ្សារដែកខ្សោយ ហើយបានលោតចេញពីផ្នែកខាងក្រោមជាមួយនឹងឧបករណ៍រំកិល។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរថយន្តមួយផ្សេងទៀត ម៉ាស៊ីនដែលបានដំណើរការអស់រយៈពេលធានាក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តបានឆេះ។ ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គិភ័យបានបាញ់ទឹកអស់ចំនួន២គ្រឿង ទើបធ្វើអន្តរាគមន៍ពន្លត់ តែមិនអាចពន្លត់ភ្លើងបានឡើយ ។ រថយន្តនោះបានបោះបង់ចោល ហើយឆេះទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការរិះគន់ជាច្រើនក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 1949 យោធាបានផ្តល់ឱ្យរោងចក្រ Kirov នូវការបញ្ជាទិញមួយដើម្បីផលិតរថក្រោះចំនួន 50 គ្រឿង។ ការបញ្ជាទិញនេះមិនត្រូវបានបំពេញដោយមិនដឹងមូលហេតុ។ នាយករថពាសដែកចម្បងបានស្តីបន្ទោសរោងចក្រនេះ ដែលតាមគំនិតរបស់ខ្លួន តាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន ពន្យារពេលការផលិតឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ កម្មកររោងចក្របានសំដៅទៅយោធាដែល “កាប់សម្លាប់” រថយន្តនេះ ដោយទាមទារឱ្យបញ្ចុះទម្ងន់មកត្រឹម ៥០ តោន។ មានតែរឿងមួយប៉ុណ្ណោះដែលដឹងច្បាស់ថា គ្មានរថយន្តណាម្នាក់ក្នុងចំណោម ៥០ គ្រឿងដែលបញ្ជាទិញចេញពីរោងចក្រនោះទេ។ លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ធុងធុនធ្ងន់ IS-7
សម្រាប់រថក្រោះថ្មី រោងចក្រ Kirov បានបង្កើតយន្តការផ្ទុកស្រដៀងនឹងការដំឡើងនៅសមុទ្រ ដែលមានដ្រាយអគ្គិសនី និងទំហំតូច ដែលរួមជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តរថក្រោះដោយការបាញ់ផ្លោង និងយោបល់របស់គណៈកម្មការ GABTU បានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួច។ បង្កើត turret សមហេតុផលបន្ថែមទៀតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពធន់នឹងការបាញ់។ នាវិកមានមនុស្ស៥នាក់ ក្នុងនោះ៤នាក់ស្ថិតនៅក្នុងប៉ម ។ មេបញ្ជាការនៅខាងស្ដាំកាំភ្លើង ខ្មាន់កាំភ្លើងនៅខាងឆ្វេង និងអ្នកផ្ទុកពីរនាក់ពីក្រោយ។ អ្នកផ្ទុកបានគ្រប់គ្រងកាំភ្លើងយន្តដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយប៉ម លើរបង និងកាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំនៅលើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ ក្នុងនាមជារោងចក្រថាមពលនៅលើកំណែថ្មីនៃ IS-7 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងស៊េរី M-50T ដែលមានសមត្ថភាព 1050 លីត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ជាមួយ។ នៅ 1850 rpm ។ គាត់មិនមានភាពស្មើគ្នាទេនៅក្នុងពិភពលោកទាក់ទងនឹងចំនួនសរុបនៃសូចនាករប្រយុទ្ធសំខាន់ៗ។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រយុទ្ធស្រដៀងទៅនឹង "ស្តេចខ្លា" របស់អាឡឺម៉ង់ IS-7 គឺអស្ចារ្យជាងរថក្រោះផលិតដ៏ខ្លាំងបំផុត និងធ្ងន់បំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដែលបានបង្កើតឡើងកាលពីពីរឆ្នាំមុន ទាំងការការពារពាសដែក និង គ្រឿងសព្វាវុធ។ វានៅសល់តែសោកស្តាយចំពោះការផលិត យានប្រយុទ្ធតែមួយគត់នេះ។ មិនដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយទេ។ ប្រភព:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
នៅចុងឆ្នាំ 1944 ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រពិសោធន៍លេខ 100 បានចាប់ផ្តើមគូររូបធុងធ្ងន់ថ្មីមួយ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាម៉ាស៊ីននេះនឹងបញ្ចូលបទពិសោធន៍ទាំងអស់ដែលទទួលបានក្នុងការរចនា ប្រតិបត្តិការ និងប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះធុនធ្ងន់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ មិនស្វែងរកការគាំទ្រពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង V.A.Malyshev នាយកនិងជាប្រធានអ្នករចនារោងចក្រ Zh. Ya. Kotin បានងាកទៅរកប្រធាន NKVD L.P. Beria សម្រាប់ជំនួយ។
នៅលើដំបូលប៉មនៅលើដំបងពិសេស កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំទីពីរត្រូវបានដំឡើង បំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាអគ្គិសនីពីចម្ងាយដែលតាមដានដោយសមកាលកម្ម ដែលបានសាកល្បងនៅលើធុងពិសោធន៍ទីមួយ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់បានទាំងគោលដៅអាកាស និងដី។ ដោយមិនចាកចេញពីធុង។ ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងភ្លើង អ្នករចនារោងចក្រ Kirov តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេបានបង្កើតកំណែបីដង (1x14,5-mm និង 2x7,62-mm) កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ។
