ការកកិតក្រោមការគ្រប់គ្រង (ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន)

មិនថាយើងចូលចិត្តវាឬអត់ទេ បាតុភូតនៃការកកិតអមជាមួយធាតុមេកានិចដែលមានចលនាទាំងអស់។ ស្ថានភាពគឺមិនខុសគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនទេ ពោលគឺជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនងរបស់ pistons និង rings ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំង, i.e. ជាមួយនឹងផ្ទៃរលោងរបស់ពួកគេ។ វាស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងទាំងនេះដែលការខាតបង់ដ៏ធំបំផុតពីការកកិតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់កើតឡើង ដូច្នេះអ្នកបង្កើតដ្រាយវ៍ទំនើបកំពុងព្យាយាមកាត់បន្ថយវាឱ្យតិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានតាមរយៈការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិត។

មិនត្រឹមតែសីតុណ្ហភាពប៉ុណ្ណោះទេ

ដើម្បីយល់ឱ្យបានច្បាស់ថាតើលក្ខខណ្ឌអ្វីខ្លះដែលមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចូលតម្លៃនៅក្នុងវដ្តនៃម៉ាស៊ីនផ្កាភ្លើងឈានដល់ 2.800 K (ប្រហែល 2.527 អង្សាសេ) និងម៉ាស៊ូត (2.300 K - ប្រហែល 2.027 អង្សាសេ) ។ . សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ប៉ះពាល់ដល់ការពង្រីកកំដៅនៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង ដែលគេហៅថា piston ចិញ្ចៀន piston និងស៊ីឡាំង។ ក្រោយមកទៀតខូចទ្រង់ទ្រាយដោយសារតែការកកិត។ ដូច្នេះវាចាំបាច់ក្នុងការដកកំដៅយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពទៅប្រព័ន្ធត្រជាក់ក៏ដូចជាដើម្បីធានាបាននូវកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់នៃខ្សែភាពយន្តប្រេងដែលគេហៅថារវាង pistons ដែលដំណើរការនៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ។

អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺភាពតឹងតែង។

ផ្នែកនេះឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងល្អបំផុតអំពីខ្លឹមសារនៃដំណើរការនៃក្រុម piston ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថា piston និង piston rings ផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្ទៃនៃស៊ីឡាំងក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 15 m/s! គ្មានអ្វីដែលគួរឱ្យឆ្ងល់នោះទេដែលការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងត្រូវបានបង់ដើម្បីធានាភាពតឹងនៃកន្លែងធ្វើការរបស់ស៊ីឡាំង។ ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ម៉្លេះ? ការលេចធ្លាយនីមួយៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងមូលនាំដោយផ្ទាល់ទៅការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពមេកានិចនៃម៉ាស៊ីន។ ការកើនឡើងនៃគម្លាតរវាង pistons និងស៊ីឡាំងក៏ប៉ះពាល់ដល់ការខ្សោះជីវជាតិនៃលក្ខខណ្ឌនៃការបញ្ចេញទឹករំអិល រួមទាំងបញ្ហាសំខាន់បំផុត i.e. នៅលើស្រទាប់ដែលត្រូវគ្នានៃខ្សែភាពយន្តប្រេង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិតអវិជ្ជមាន (រួមជាមួយនឹងការឡើងកំដៅនៃធាតុនីមួយៗ) ធាតុនៃកម្លាំងកើនឡើងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ វិធីសាស្រ្តច្នៃប្រឌិតថ្មីមួយដែលកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់គឺដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ pistons ដោយខ្លួនវាធ្វើការនៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃអង្គភាពថាមពលទំនើប។

NanoSlide - ដែកនិងអាលុយមីញ៉ូម

ដូច្នេះ តើគោលដៅដែលបានរៀបរាប់ខាងលើអាចសម្រេចបានក្នុងការអនុវត្តដោយរបៀបណា? Mercedes ប្រើជាឧទាហរណ៍ បច្ចេកវិទ្យា NanoSlide ដែលប្រើពីស្តុងដែកជំនួសឱ្យអ្វីដែលគេហៅថា អាលុយមីញ៉ូមពង្រឹង។ ស្តុងដែកដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាង (ពួកវាទាបជាងអាលុយមីញ៉ូមជាង 13 មីលីម៉ែត្រ) អនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយម៉ាស់របស់ crankshaft និងជួយបង្កើនភាពធន់នៃ crankshaft bearings និង pin piston bearing ដោយខ្លួនឯង។ ដំណោះស្រាយនេះឥឡូវនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងទាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះភ្លើង និងម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះបង្ហាប់។ តើអ្វីទៅជាអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងនៃបច្ចេកវិទ្យា NanoSlide? ចូរចាប់ផ្តើមពីដំបូង: ដំណោះស្រាយដែលស្នើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Mercedes ពាក់ព័ន្ធនឹងការបញ្ចូលគ្នានៃស្តុងដែកជាមួយនឹងលំនៅដ្ឋានអាលុយមីញ៉ូម (ស៊ីឡាំង) ។ សូមចងចាំថាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការម៉ាស៊ីនធម្មតាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ piston គឺខ្ពស់ជាងផ្ទៃនៃស៊ីឡាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មេគុណនៃការពង្រីកលីនេអ៊ែរនៃយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមគឺស្ទើរតែពីរដងនៃយ៉ាន់ស្ព័រដែកវណ្ណះ (ភាគច្រើននៃស៊ីឡាំង និងស៊ីឡាំងដែលប្រើបច្ចុប្បន្នត្រូវបានផលិតពីក្រោយ)។ ការប្រើប្រាស់ការតភ្ជាប់លំនៅឋានពីស្តុងដែក-អាលុយមីញ៉ូមអាចកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវការបោសសំអាតរបស់ piston នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ បច្ចេកវិទ្យា NanoSlide ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរ ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ អ្វីដែលគេហៅថា sputtering ។ ថ្នាំកូត nanocrystalline លើផ្ទៃទ្រនាប់នៃស៊ីឡាំង ដែលកាត់បន្ថយភាពរដុបនៃផ្ទៃរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ pistons ខ្លួនពួកគេត្រូវបានផលិតពីដែកក្លែងក្លាយ និងកម្លាំងខ្ពស់។ ដោយសារតែការពិតដែលថាពួកគេទាបជាងសមភាគីអាលុយមីញ៉ូមរបស់ពួកគេពួកគេក៏ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយទម្ងន់ទប់ស្កាត់ទាប។ ស្តុងដែកផ្តល់នូវភាពតឹងណែនល្អជាងមុននៃកន្លែងធ្វើការរបស់ស៊ីឡាំង ដែលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់ដោយបង្កើនសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់វា។ នេះប្រែជាគុណភាពនៃការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង និងការដុតបញ្ឆេះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៃល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់។