Toyota Hilux - ដំណើរផ្សងព្រេងនៅណាមីប៊ី
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរករថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏ខ្លាំងពិតប្រាកដក្នុងចំណោមរថយន្តថ្មី នោះដំបូងអ្នកត្រូវមើលរថយន្តភីកអាប់ជាមុនសិន។ នៅក្នុងការបង្ហាញរថយន្ត Toyota Hilux ជំនាន់ទី XNUMX ថ្មីបំផុត យើងអាចផ្ទៀងផ្ទាត់វាបានដោយការបើកបរឆ្លងកាត់វាលខ្សាច់ដ៏ក្តៅនៃប្រទេស Namibia ។
ណាមីប៊ី។ ទេសភាពវាលខ្សាច់មិនអំណោយផលដល់ការតាំងទីលំនៅនៃទឹកដីទាំងនេះទេ។ ប្រទេសនេះដែលមានទំហំធំជាងប្រទេសប៉ូឡូញពីរដង មានប្រជាជនត្រឹមតែ 2,1 លាននាក់ប៉ុណ្ណោះក្នុងនោះ 400 នាក់។ នៅរដ្ឋធានី Windhoek ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងចង់សាកល្បងសមត្ថភាពរបស់រថយន្ត SUV នោះ ដង់ស៊ីតេប្រជាជនទាបគ្រាន់តែជាការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមប៉ុណ្ណោះ នោះតំបន់នេះមិនអំណោយផលដល់ការតាំងទីលំនៅនោះទេ។ យើងមិនព្រមចុះសម្រុងទេ ប៉ុន្តែការជិះគឺត្រូវតែធ្វើ! អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃនៅក្នុងកន្លែងដែលមានពន្លឺថ្ងៃ និងស្ងួតនេះ យើងបានធ្វើដំណើរពី Windhoek ជាកន្លែងដែលយើងចុះចតទៅកាន់ Walvis Bay នៅលើមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ជាការពិតណាស់ មានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងភាគច្រើនទៅគ្នាទៅវិញទៅមក ប៉ុន្តែសម្រាប់យើង អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺផ្លូវក្រួសដ៏ធំ ស្ទើរតែគ្មានទីបញ្ចប់។
ថ្ងៃទីមួយ - ទៅភ្នំ
ថ្ងៃមុនយើងមានពេលមួយដើម្បីរៀបចំ យើងបានស្គាល់សត្វក្នុងស្រុក ហើយបានចូលគេងសម្រាប់ 24 ម៉ោងមុនដែលបានចំណាយនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះ និងយន្តហោះ។ ព្រឹកព្រលឹមរួចហើយ យើងអង្គុយក្នុងរថយន្ត Hilux ហើយបើកទៅទិសខាងលិច។
យើងបានចំណាយពេលមួយសន្ទុះនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ហើយយើងអាចប្រាប់បានថា Toyota បានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ដែលចូលចិត្តប្រើប្រាស់ ហើយវាមានកាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងផ្នែករថយន្តភីកអាប់។ តូយ៉ូតាហ៊ីលុច កាច់ចង្កូតដោយទំនុកចិត្តក្នុងទិសដៅមួយ បើទោះជាគ្មានបន្ទុកក៏ដោយ ក៏រាងកាយវិលខ្លាំងៗជាវេន។ ពេលខ្លះយើងចូលចិត្តផ្លាស់ទីតាមខ្សែកោងយឺតជាង ប៉ុន្តែដោយមានផាសុកភាពជាងការមើលវត្ថុទាំងអស់នៅកណ្តាលផ្លាស់ទីពីចុងម្ខាងនៃឡានទៅម្ខាងទៀត។ យើងបន្ថែមថា នៅប្រទេសណាមីប៊ី ល្បឿនកំណត់នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូឈានដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចរាចរណ៍មានពន្លឺគួរឱ្យអស់សំណើច ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការគ្របដណ្តប់ផ្លូវឆ្ងាយ – អ្នកស្រុកប៉ាន់ស្មានពេលវេលាធ្វើដំណើរជាមធ្យម 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
យើងមិនត្រូវភ្លេចថាយើងគ្រប់ពេលវេលានៅក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិក - នៅទីនេះនិងទីនោះយើងកត់សំគាល់ oryx ដែលជា antelopes ដ៏ធំបំផុតដែលយើងនឹងឃើញនៅណាមីប៊ី។ ហ្វូងសត្វស្វាដែលរត់កាត់ផ្លូវក្បែរព្រលានយន្តហោះក៏គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ដែរ។ យើងចុះពី asphalt យ៉ាងលឿនទៅផ្លូវក្រួស។ យើងបើកឡានជាពីរជួរ ពពកធូលីហុយចេញពីក្រោមកង់។ មើលទៅដូចពីភាពយន្តសកម្មភាព។ ផ្ទៃគឺថ្មខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះយើងរក្សាចម្ងាយឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់រវាងរថយន្ត ដើម្បីកុំឱ្យទុកចោលដោយគ្មានកញ្ចក់។ យើងធ្វើចលនាគ្រប់ពេលវេលាជាមួយនឹងដ្រាយអ័ក្សខាងក្រោយ - យើងភ្ជាប់អ័ក្សខាងមុខជាមួយនឹងចំណុចទាញដែលសមស្រប ប៉ុន្តែមិនទាន់មានចំណុចណាមួយក្នុងការផ្ទុកដ្រាយវ៍នោះទេ។ ក្បួនរថយន្តរបស់យើងតែងតែធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនជិត 100-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺភាពសុខស្រួលក្នុងការបើកបរក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។ ការផ្អាកនេះទទួលបានរលាក់ល្អ ហើយប្រតិបត្តិការរបស់វាមិនដូចនឹងទូកដែលរសាត់តាមរលកសមុទ្រឡើយ។ នេះគឺដោយសារតែការរចនាឡើងវិញនូវនិទាឃរដូវដែលមានប្រវែងវែងជាង 10cm, ផ្លាស់ទីទៅមុខ 10cm និងបន្ទាបចុះ 2,5cm។ របារចំហៀងខាងមុខកាន់តែក្រាស់ ហើយទ្រនាប់ខាងក្រោយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពនៃការបើកបរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលួងលោមត្រូវបានផ្តល់ដោយឧបករណ៍ស្រូបទាញជាមួយនឹងស៊ីឡាំងធំជាងមុន ដែលធ្វើអោយរំញ័រតូចៗកាន់តែសើម។ អ្វីដែលមិននឹកស្មានដល់ ការការពារសំឡេងរបស់កាប៊ីនក៏មានកម្រិតសមរម្យដែរ។ ការបែងចែកទាំងសំលេងរំខានតាមអាកាស និងសំលេងរំខានដំណើរការបានល្អ - ឧបករណ៍រំញ័ររំញ័រក៏ត្រូវបានបន្ថែមសម្រាប់គោលបំណងនេះផងដែរ។
យើងចូលទៅក្នុងជំរំនៅលើភ្នំ ជាកន្លែងដែលយើងចំណាយពេលយប់ក្នុងតង់ ប៉ុន្តែនេះមិនទាន់ចប់ទេ។ ពីទីនេះយើងបន្តទៅរង្វិលជុំនៃផ្លូវបិទផ្លូវ។ ផ្លូវភាគច្រើនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយដ្រាយ 4H, i.e. ជាមួយនឹងដ្រាយកង់ខាងមុខបានតភ្ជាប់ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ។ ផែនដីរលុងប្រឡាក់ដោយថ្មទាំងតូចទាំងធំ Hilux មិនបានសូម្បីតែថ្ងូរ។ ទោះបីជាការបោសសំអាតដីហាក់ដូចជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយអាស្រ័យលើកំណែនៃរាងកាយ (Single Cab, Extra Cab ឬ Double Cab) វានឹងមានពី 27,7 សង់ទីម៉ែត្រទៅ 29,3 សង់ទីម៉ែត្រ អ័ក្ស និងអ័ក្សមានទីតាំងនៅទាប - មិនមែនគ្រប់ថ្មទាំងអស់នឹងវាររវាង កង់។ ប៉ុន្តែការស្រូបទាញស្រូបទាញកើនឡើង 20% មានប្រយោជន៍នៅទីនេះ - អ្នកត្រូវវាយលុកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយប្រើកង់។ បើចាំបាច់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានការពារដោយសំបកធំនិងក្រាស់ជាង - ធន់នឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយបីដងជាងម៉ូដែលមុន។
ការរំកិលលើថ្មបែបនេះ យើងនឹងជួបប្រទះនឹងការពត់ខ្លួនជាប្រចាំ។ ប្រសិនបើវាជារចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង ដ្រាយល្អនឹងជម្នះឧបសគ្គដូចគ្នា ប៉ុន្តែនៅទីនេះយើងមានស៊ុមបណ្តោយដែលទប់ទល់នឹងប្រតិបត្តិការបែបនេះបានប្រសើរជាង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស៊ុមនៃម៉ូដែលមុន វាបានទទួលកន្លែងផ្សារចំនួន 120 បន្ថែមទៀត (ឥឡូវនេះមាន 388 ចំណុច) ហើយផ្នែកឈើឆ្កាងរបស់វាបានក្លាយទៅជាក្រាស់ជាង 3 សង់ទីម៉ែត្រ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើង 20% នៃភាពតឹងរ៉ឹង។ វាក៏ប្រើ "ដំណោះស្រាយប្រឆាំងនឹងការ corrosion ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ" ដើម្បីរក្សារាងកាយ និងតួ។ ស៊ុមដែកស័ង្កសីត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការ corrosion អស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំប្រសិនបើសមាសធាតុរាងកាយត្រូវបានព្យាបាលដោយក្រមួនប្រឆាំងនឹងការ corrosion និងថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការសាយភាយ។
ប្រព័ន្ធ Pitch & Bounce Control មើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ប្រព័ន្ធនេះកែប្រែកម្លាំងបង្វិលជុំ ដើម្បីប៉ះប៉ូវចលនាក្បាលនៅពេលឡើង ឬចុះភ្នំ។ វាលើកពេលពីខាងលើ បន្ទាប់មកបន្ទាបវាឡើងចំណោត។ ភាពខុសគ្នាទាំងនេះមានតិចតួច ប៉ុន្តែ Toyota និយាយថា អ្នកដំណើររាយការណ៍ពីភាពងាយស្រួលនៃការជិះប្រសើរជាងមុន និងអារម្មណ៍នៃការជិះកាន់តែរលូន។ ការបើកបរហាក់ដូចជាមានផាសុកភាពដោយសារលក្ខខណ្ឌដែលយើងកំពុងបើកបរ ប៉ុន្តែតើវាអរគុណចំពោះប្រព័ន្ធនេះទេ? ពិបាកប្រាប់។ យើងអាចយកពាក្យរបស់យើងសម្រាប់វាតែប៉ុណ្ណោះ។
ហើយនៅពេលដែលព្រះអាទិត្យលិច យើងត្រឡប់ទៅជំរុំវិញ។ មុនពេលចូលគេង យើងនៅតែរីករាយជាមួយនឹងឱកាសដែលបានឃើញ Southern Cross និង Milky Way ។ ថ្ងៃស្អែកយើងនឹងក្រោកពីព្រលឹម។ ផែនការតឹងតែង។
ថ្ងៃទីពីរ - ឆ្ពោះទៅវាលខ្សាច់
នៅពេលព្រឹកយើងបើកឡានកាត់ភ្នំ - ទិដ្ឋភាពនៅលើកំពូលគឺអស្ចារ្យណាស់។ ពីកន្លែងនេះ យើងក៏អាចឃើញកន្លែងដែលយើងនឹងទៅបន្ទាប់ទៀត។ ផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់នឹងនាំយើងទៅដល់កម្រិតនៃទីវាលគ្មានទីបញ្ចប់ ដែលយើងនឹងចំណាយពេលប៉ុន្មានម៉ោងបន្ទាប់។
ចំណុចសំខាន់បំផុតនៃការធ្វើដំណើរកំពុងរង់ចាំយើងនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវ។ យើងទៅដល់វាលខ្សាច់ ដែលមានឈ្មោះត្រឹមត្រូវថា Dune 7។ មគ្គុទ្ទេសក៍បិទផ្លូវរបស់យើងសុំឱ្យយើងបង្ខូចសំបកកង់យ៉ាងពិតប្រាកដ 2 នាទីបន្ទាប់ពីការចតឡាន។ តាមទ្រឹស្តី នេះគួរតែកាត់បន្ថយសម្ពាធសំបកកង់មកត្រឹម 0.8-1 bar ប៉ុន្តែជាការពិត វាត្រូវបានកែសំរួលយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ផងដែរ។ វាគ្រាន់តែមានអារម្មណ៍ថាលឿនជាងនេះ។ ហេតុអ្វីបានជានីតិវិធីបែបនេះចាំបាច់? ការបើកបរឆ្លងកាត់តំបន់ដីសើម យើងទទួលបានផ្ទៃដីធំមួយនៃការទាក់ទងជាមួយកង់នៅលើដី ដែលមានន័យថារថយន្តនឹងលិចចូលទៅក្នុងដីខ្សាច់ក្នុងកម្រិតតិចជាងនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកត្រូវតែប្រុងប្រយ័ត្ន។ សម្ពាធបែបនេះមានកម្រិតទាបណាស់ ដូចដែលអ្នកសារព័ត៌មានមកពីប្រទេសស្វីសបានរកឃើញថា គាត់ព្យាយាមបើកថយក្រោយលឿនពេក គាត់អាចហែកសំបកកង់ចេញពីគែម ដែលបញ្ឈប់ជួរឈររបស់យើងអស់រយៈពេលជាច្រើនដប់នាទី - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ Jack គឺគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ នៅលើខ្សាច់។
យើងទៅដល់ចំណុចចាប់ផ្តើម ហើយដាក់ដៃខ្លួនឯងដើម្បីប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពលំបាកបំផុតដែលយានជំនិះទាំងអស់អាចប្រឈមមុខ។ យើងបើកប្រអប់លេខ ដែលជាសញ្ញាសម្រាប់ផងដែរ។ Toyota Hilux, បិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ និងប្រព័ន្ធណាមួយដែលអាចរំខានដល់វា។ អ័ក្សខាងក្រោយមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងសោអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ដូចនៅក្នុងរថយន្តភាគច្រើនដែលបំពាក់ជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់បែបនេះ វាមិនតែងតែបើកភ្លាមៗនោះទេ អ្នកត្រូវរំកិលទៅមុខយឺតៗ ឬថយក្រោយដើម្បីឱ្យយន្តការត្រូវបានរារាំង។ វាក៏មានឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខដែលអាចផ្តាច់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរបៀបដ្រាយកង់ក្រោយ។ ប្រអប់ខាងមុខនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពប្រេង - ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេក ប្រព័ន្ធប្រាប់យើងឱ្យចូលទៅក្នុងរបៀបដ្រាយកង់បួន ហើយប្រសិនបើយើងមិនប្រតិបត្តិពាក្យបញ្ជាក្នុងរយៈពេល 30 វិនាទី ល្បឿននឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ដើម្បីរក្សាភាពកក់ក្តៅ យើងឆ្លងកាត់វាលខ្សាច់តូចៗជាច្រើន ហើយចតនៅលើដីរាបស្មើ។ អ្នករៀបចំបានរៀបចំការភ្ញាក់ផ្អើលតិចតួចសម្រាប់ពួកយើង។ ពីកន្លែងណាមួយមក សំលេងខ្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីន V8 ។ ហើយឥឡូវនេះ គាត់បានបង្ហាញខ្លួននៅលើវាលខ្សាច់នៅពីមុខយើង ក្រុមហ៊ុន Toyota Hilux ។ វាចុះមកក្នុងល្បឿនពេញទំហឹង ឆ្លងកាត់យើង បង្កើតព្យុះខ្សាច់ក្នុងស្រុក ឡើងភ្នំមួយទៀត ហើយបាត់។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ការសម្តែងម្តងទៀត តើយើងនឹងជិះបែបនេះដែរឬទេ? មិនចាំបាច់ - វាមិនមែនជា Hilux ធម្មតាទេ។ នេះគឺជាម៉ូដែល Overdrive ដែលមានចំណុះ 5 លីត្រ V8 ផលិតកម្លាំងបាន 350 សេះ។ ភាពស្រដៀងគ្នានឹងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំនៅដាកា។ យើងមានពេលមួយភ្លែតដើម្បីមើលខាងក្នុង ហើយនិយាយជាមួយអ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏យើងមានអាជីវកម្មផ្ទាល់ខ្លួនដែរ។ យើងចង់ព្យាយាមប្រយុទ្ធនឹងរណ្តៅធំដោយខ្លួនឯង។
គ្រូផ្តល់អនុសាសន៍ - រណ្តៅខាងលើមិនរាបស្មើទេ។ មុននឹងទៅដល់ត្រូវបន្ថយល្បឿន ព្រោះយើងចង់បើកមិនមែនហោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណា ពេលឡើងភ្នំខ្ពស់ យើងត្រូវបង្កើនល្បឿនឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ និងមិនសន្សំសំចៃហ្គាស។ អ្វីដែលពិបាកបំផុតគឺជាមួយឡានដំបូងដែលមិនមានឱកាសឃើញការសម្តែងបានត្រឹមត្រូវ។ យើងឈរម្តងទៀតជាច្រើននាទី ដោយរង់ចាំបុរសដែលនៅពីមុខយើងបង្កើនល្បឿនឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយជីកនៅតាមផ្លូវ។ ព័ត៌មានសំខាន់ៗត្រូវបានបញ្ជូនតាមវិទ្យុ - យើងកំពុងផ្លាស់ទីជាមួយពីរ យើងនឹងឡើងភ្នំបី។ Moment គឺជារឿងមួយ ប៉ុន្តែយើងក៏ត្រូវរក្សាល្បឿនត្រឹមត្រូវ។
ប្រហែលជាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នាវានឹងកាន់តែងាយស្រួល។ មានតែម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីនចុងក្រោយបំផុត និងការរចនាថ្មីរបស់ Toyota ប៉ុណ្ណោះដែលបានមកឲ្យយើងធ្វើការសាកល្បង។ នេះគឺជា 2.0 D-4D Global Diesel ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ 150 hp ។ នៅ 3400 rpm និង 400 Nm ក្នុងចន្លោះពី 1600 ទៅ 2000 rpm ។ ជាមធ្យមវាគួរតែឆេះ 7,1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់យើងវាមានជានិច្ច 10-10,5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ 400 Nm ទាំងនេះបានប្រែទៅជាគ្រប់គ្រាន់ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3 លីត្រពិតជានឹងដំណើរការបានប្រសើរជាងក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។ . មាននរណាម្នាក់ទទួលបានកំណែដែលមានស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿនថ្មី នរណាម្នាក់រួមទាំងខ្ញុំផងដែរ ជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ 6 ល្បឿនថ្មី ដែលជំនួស 5 ល្បឿនមុន។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ Jack ទោះបីជា Jack ខ្លួនវាខ្លីក៏ដោយគឺវែងណាស់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការឡើងដ៏ធំបំផុត ខ្ញុំមិនអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់ពីពីរទៅបីនោះទេ។ ខ្សាច់ធ្វើអោយខ្ញុំយឺត ប៉ុន្តែខ្ញុំបានគ្រប់គ្រង - ខ្ញុំមិនបានកប់ទេ ខ្ញុំនៅកំពូល។
អ្នកគ្រាន់តែត្រូវចាកចេញពីកំពូលនោះ។ ការមើលឃើញគឺគួរឱ្យរន្ធត់ណាស់។ ចោត វែង ចោត។ វាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តដើម្បីឈរនៅចំហៀង ហើយរថយន្តទាំងមូលនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការសំបកកង់ - វានឹងវិលនៅក្នុងរដ្ឋប្រហារដ៏អស្ចារ្យមួយ ជាមួយនឹងខ្ញុំនៅលើយន្តហោះ។ ជាការពិត ខ្សាច់ភក់ពិតជាចាប់ផ្តើមបង្វិលរថយន្ត Hilux ប៉ុន្តែសំណាងល្អ គ្រូបានព្រមានយើងអំពីវា - "ទាញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយឧស្ម័ន" ។ ត្រូវហើយ ការបង្កើនល្បឿនបន្តិចបានកែគន្លងភ្លាមៗ។ នៅចំណុចនេះ យើងអាចប្រើជំនួយពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចុះក្រោម ប៉ុន្តែនៅពេលដែលប្រអប់លេខចូលមកលេង វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការជ្រើសរើសប្រអប់លេខដំបូង ប្រសិទ្ធភាពគឺស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែដោយគ្មានការអន្តរាគមន៍ពីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
ឥឡូវនេះអំពីអ្វីដែលយើងអាចធ្វើបាន និងមិនបានធ្វើ។ យើងបានគ្រប់គ្រងការផ្ទុកនៅលើ "កញ្ចប់" ពី 1000 ទៅ 1200 គីឡូក្រាមអាស្រ័យលើកំណែ cab ។ យើងអាចទាញរ៉ឺម៉កបានដែលទម្ងន់អាចនឹងមានដល់ទៅ ៣,៥ តោន ពិតណាស់ប្រសិនបើវាមានហ្វ្រាំង បើគ្មានហ្រ្វាំង វានឹងមានទម្ងន់ ៧៥០ គីឡូក្រាម។ យើងក៏អាចបើកកន្លែងផ្ទុកទំនិញបានដែរ ប៉ុន្តែសោរខាងស្ដាំបានជាប់គាំង។ Hilux ពីមុនក៏មានវាដែរ។ យើងគ្រាន់តែក្រឡេកមើលទៅចំហៀង ដើម្បីមើលកម្រាលឥដ្ឋដែលបានពង្រឹង និងហ៊ីង និងតង្កៀបកាន់តែរឹងមាំ។ យើងក៏អាចទទួលបានម៉ូដែលដែលមានផ្នែកខាងក្រោយខុសគ្នាទាំងស្រុងផងដែរ - មានច្រើនប្រភេទ។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺសូម្បីតែរឿងដែលមើលទៅឆោតល្ងង់ដូចជាការផ្លាស់ទីអង់តែនទៅមុខ - វានឹងមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការដំឡើងសាកសពដែលនឹងទៅដល់ខាងក្រោយដំបូលនោះទេ។
តើយើងនឹងទៅអ្វី?
យើងបានពិនិត្យរួចហើយពីរបៀប តូយ៉ូតាហ៊ីលុច អាចទប់ទល់នឹងការបិទផ្លូវបាន - ប៉ុន្តែអ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរូបរាង? យើងមានកាងមុខថ្មីស្របតាមគោលការណ៍ Keen Look ពោលគឺក្រឡាភ្លើងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងភ្លើងមុខ និងសមស្របជាងមុន។ ថាមវន្តប៉ុន្តែរាងឡូយ រូបរាងនិយាយច្រើនអំពីភាពរឹងរបស់រថយន្ត។ វាក៏មានការកែលម្អជាក់ស្តែងមួយចំនួនផងដែរ ដូចជាកាងខាងក្រោយដែកដែលបន្ទាប ដើម្បីធ្វើឱ្យការផ្ទុកកាន់តែងាយស្រួល។
ផ្ទៃខាងក្នុងអាចត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងគ្រឿងតុបតែងមួយក្នុងចំណោមបីប្រភេទ។ ទីមួយត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការបង្កើនភាពធន់ទ្រាំពាក់និងភាពងាយស្រួលក្នុងការសម្អាត។ វាជាឡូជីខល - យើងកំពុងបើកបរដោយបិទបង្អួច និងសៀគ្វីខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយនៅតែមានធូលីជាច្រើននៅខាងក្នុង ដែលត្រូវបានបឺតនៅគ្រប់ឱកាស។ កម្រិតទីពីរគឺជាសម្ភារៈដែលមានគុណភាពល្អជាងបន្តិច ហើយផ្នែកខាងលើមានគ្រឿងស្បែក។ នេះជាការងឿងឆ្ងល់ចំពោះអតិថិជនដែលនិយមចូលចិត្តស្វែងរករថយន្តភីកអាប់ដើម្បីដឹកតាមរថយន្ត ATV ក្តារវាយកូនបាល់ កង់ឆ្លងកាត់ និងអ្វីៗផ្សេងទៀត។ ឬពួកគេចង់កាត់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមទាំងមូល បើទោះបីជាការផ្តល់នេះអនុវត្តចំពោះតែការយកមួយជួរក៏ដោយ អ្វីដែលគេហៅថា។ កាប៊ីនតែមួយ។ ការធ្វើដំណើរជាលក្ខណៈគ្រួសារនៅក្នុងការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺមិនមានសំណួរ។
ដោយសារនេះជារថយន្តទំនើប យើងមានថេប្លេតទំហំ 7 អ៊ីង ជាមួយនឹងការរុករក វិទ្យុ DAB និងផ្សេងៗទៀត ព្រមទាំងប្រព័ន្ធ Toyota Safety Sense ដូចជាប្រព័ន្ធព្រមានពីការប៉ះទង្គិចរថយន្តកំពុងរង់ចាំយើងនៅលើយន្តហោះ។ ខាងមុខ។ ប្រព័ន្ធនេះបានទប់ទល់នឹងបញ្ហានេះអស់រយៈពេលជាយូរ ប៉ុន្តែទីបំផុតបានចុះចាញ់នឹងពពកនៃធូលីដែលបានបរិច្ចាគដោយម៉ាស៊ីននៃជួរឈរខាងមុខខ្ញុំ។ សារមួយលេចឡើងដើម្បីសម្អាតកហ្ចក់ ប៉ុន្តែកាមេរ៉ាពីចម្ងាយ និងការគ្រប់គ្រងផ្លូវគឺនៅក្រៅជួរនៃ wipers និង washers ។
មួយក្នុងចំណោមល្អបំផុតនៅក្នុងផ្នែក
новый តូយ៉ូតាហ៊ីលុច នេះជាចម្បងជារូបរាងថ្មី និងដំណោះស្រាយរចនាដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានធ្វើឱ្យប្រាកដថារថយន្តនេះប្រើប្រាស់បានយូរជាចម្បង ប៉ុន្តែក៏មានការទាក់ទាញដល់អតិថិជនដែលប្រើប្រាស់រថយន្តភីកអាប់ជាលក្ខណៈឯកជនផងដែរ។ ជាក់ស្តែងផ្នែកសំខាន់នៃពួកគេទៅក្រុមហ៊ុនដែលសកម្មភាពរបស់ពួកគេរួមមានការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើដីលំបាក - នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញទាំងនេះនឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនយកថ្មនិងក្រុមហ៊ុនសំណង់ជាចម្បង។
ខ្ញុំគិតថាម៉ាស៊ីន 2.4 D-4D ថ្មីនឹងទាក់ទាញជាចម្បងចំពោះអតិថិជនផ្នែកឯកជន - វាល្អសម្រាប់ផ្លូវបិទ ប៉ុន្តែវាត្រូវការថាមពលបន្ថែមបន្តិចដើម្បីឲ្យយើងឡើងភ្នំណាមួយ។ powertrains ផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានប្រកាសក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ, ដូចនឹងតម្លៃ។
យើងគ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីទទួលស្គាល់ថាការព្យាយាមដាក់កសិករក្នុងស្បែកជើងប៉ាតង់គឺជាជោគជ័យ។ ប៉ុន្តែ តើយើងនឹងរក្សាឃ្លានេះក្នុងអំឡុងពេលការសាកល្បងនៅទីក្រុង Krakow ដែរឬទេ? យើងនឹងដឹងភ្លាមៗពេលយើងចុះឈ្មោះសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។
