សាកល្បងបើកបរ Toyota GR Supra ទល់នឹង Audi TTS ការប្រកួតប្រជែង: ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកដោយភ្លើង

រឿងព្រេងនិទានជនជាតិជប៉ុនដែលកើតជាថ្មីដោយបេះដូងអាល្លឺម៉ង់បានបង្កើតជាដឹបាវារៀន។

ការប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង និងបួនស៊ីឡាំង ការបញ្ជូនខាងក្រោយ ឬប្រអប់លេខពីរ មានលក្ខណៈខាងក្រៅ ឬមានលក្ខណៈស្ព័រសុទ្ធសាធ ជាមួយនឹង Toyota Supra និង Audi TTS គំនិតពីរផ្សេងគ្នាត្រូវបានប្រឈមមុខដោយផ្ទាល់។

ប្រជាជនជប៉ុនមិនមានការបញ្ចេញមតិហួសហេតុពេកទេ។ ដូច្នេះយើងមើលទៅដោយគ្មានការរំពឹងទុកច្រើនពេកនៅក្នុងថតសារពត៌មានសម្រាប់ Supra ថ្មីរហូតទាល់តែយើងនិយាយសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដិតដែលស្តាប់ទៅដូចជាការសន្យា។

លោក Tetsuya Tada ប្រធានក្រុមអភិវឌ្ឍន៍ Supra បាននិយាយអំពីដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលរថយន្ត និងឧស្សាហកម្មទាំងមូលមាននៅក្នុងថ្ងៃនេះ។ សម្រាប់ដ្រាយអគ្គីសនី ការបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ បញ្ញាសិប្បនិម្មិត។ នៅពីក្រោយរថយន្តជាដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នាពេលអនាគត។ នៅទីនេះ សក់របស់អស់អ្នកដែលកើតមកជាមួយសាំងក្នុងឈាមរបស់ពួកគេឈរនៅចុងបញ្ចប់ - រហូតដល់ពេលដែលតាដាបោះស្ពានសម្រាប់ពួកគេ។ "Supra ថ្មីគឺផ្ទុយស្រឡះពីអ្វីដែលសង្គមចង់បំពេញរថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ"។ ពីពាក្យទាំងនេះ បេះដូងរបស់អ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមរលាយដូចសូកូឡានៅក្នុងអាងងូតទឹក ហើយខ្ញុំប្រាកដថា អ្នកអានជាទីគោរព ថានេះក៏អនុវត្តចំពោះបេះដូងរបស់អ្នកដែរ។

ជាក់ស្តែង រថយន្ត GR Supra ថ្មី គឺជារថយន្តបើកបរ ដែលជាតំណាងនៃរថយន្តស្ព័រដ៏ល្បីល្បាញនោះ ដែលបានបាត់ខ្លួនពីអេក្រង់ដ៏ធំនៃជីវិតអស់រយៈពេល 17 ឆ្នាំ បើទោះបីជាវាបានបង្ហាញខ្លួនជាញឹកញាប់នៅលើអេក្រង់ភាពយន្តក៏ដោយ នៅក្នុងស៊េរី Fast and the Furious ។ ឥឡូវនេះ ទីបំផុត ជំនាន់ទីប្រាំរបស់វាបានកើតហើយ។

ខ្សែបន្ទាត់ចុះបាត់ទៅបង្អួចខាងក្រោយហើយវេន ១៨០ ដឺក្រេនាំយើងទៅកន្លែងជួរភ្នំ។ យើងកាត់បន្ថយល្បឿនពី ១០០ ទៅប្រហែល ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងខណៈពេលដែលផ្លាស់ប្តូរ ៥ ជំហានទៅជាឧបករណ៍ទី ៣ បន្ទាប់មកបត់ចង្កូត។ Supra ចង្អុលច្រមុះក្រហមរបស់នាងទៅកោងដូចជាព្យាយាមធ្វើវាដោយមាត់របស់នាងត្រៀមខ្លួនថើបរហូតដល់លារបស់នាងចាប់ផ្តើមរុញចេញហើយអ្នកបង្វែរជ្រុងចង្អុលឡានដោយជើងរបស់អ្នកនៅលើឈ្នាន់ហ្គាស។ ដូចជាបាល់ទាត់ក្នុងការទាត់បាល់ជ្រុង។ ល្បឿនកើនឡើងហើយជាមួយវាភាពរីករាយក្នុងការបើកបរកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ Supra ចាប់ផ្តើមនៃការបញ្ចូលគ្នាបន្ទាប់នៃពត់, ស្រូបយកភាពមិនទៀងទាត់នៃផ្លូវគ្រោះថ្នាក់តែនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅពីស្តាំទៅឆ្វេង, រក្សាពន្លឺប៉ុន្តែការត្រួតពិនិត្យចុងខាងក្រោយស្អាតនិងកាត់បន្ថយកាំងាក។

ដៀលប្រឆាំងនឹងដែកគោល

ចូលទៅក្នុងទីក្រុងកាត់បន្ថយវាដល់ ៣០ ហើយមើលទៅអេក្រង់កណ្តាល ៨,៨ អ៊ីញពីជួរ BMW ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាតូយ៉ូតាស៊ូប្រាគឺជាវេទិកាបងស្រីរបស់អ្នកជិះ Z30 roadster ។ បង្វិលកង់ធំនៅលើកុងសូលកណ្តាលដោយដៃស្តាំរបស់អ្នកដើម្បីពង្រីកនៅលើផែនទី។ អ្នកកំពុងរកមើលផ្លូវប្រទេសដែលមានខ្យល់បក់ជិតបំផុត។ ដោយសារតែអ្នកចង់ពិសោធន៍ពីរបៀបដែលរថយន្តស្ព័រនេះឆ្លងកាត់កោងម្តងហើយម្តងទៀត។

ការប្រកួតប្រជែងរថយន្តអូឌីធីធីធីមានការយល់ដឹងខុសគ្នាពីការរីករាយនឹងផ្លូវ។ ម៉ូដែលខ្លីប្រវែង ១៨ ស។ មជាមួយនឹងការបញ្ជូនពីរមិនបត់ជ្រុងទេប៉ុន្តែហាក់ដូចជាយកឈ្នះពួកគេ។ នៅលើផ្លូវបន្ទាប់បន្សំជាមួយស៊ីធីធីធីធីអ្នកបញ្ចូលផ្លូវកោងដូចជាកំពុងបើកបរចូលទៅក្នុងស្មៅ។ នៅពេលកំពុងកាច់ចង្កូតរថយន្តនៅជាប់នឹងកំរាលថ្មដោយអស់ពីសមត្ថភាពហើយទប់ទល់នឹងឧបសគ្គសូម្បីតែល្បឿនលឿនក៏ដោយ។ ដើម្បីបើកឡានអេឡិចត្រូនិចហ្វ្រាំងកង់ចង្កូតខាងក្នុងហើយដូច្នេះជួយឱ្យកង់ខាងក្រៅផ្លាស់ទីលឿនជាងមុន។ បន្តិចក្រោយមករថយន្តម៉ាកអូយធីធីធីធីដកថយពីវេនដូចនៅក្នុងលា។ រអិល? សូម្បីតែសំណួរខ្លួនឯងក៏គួរអោយស្អប់ខ្ពើមដែរ។

រថយន្តស្ព័រតូចរបស់ Audi ខិតខំដើម្បីភាពល្អឥតខ្ចោះ។ ឧទាហរណ៍តាមរយៈអាកប្បកិរិយាស្ងប់ស្ងាត់នៅលើផ្លូវ។ នៅជ្រុង តួខ្លួនរបស់វាមានទំនោរតិចជាង Toyota Supra បន្តិច។ ហើយទោះបីជាកង់ទំហំ 20 អ៊ីងរបស់វាក៏ដោយ ក៏ TTS ស្រូបទាញបានល្អជាងបន្តិច។ និមិត្តសញ្ញា? វានៅទីនេះ! ឬបង្កើតវាជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតតូចៗ ដូចជារថយន្ត Audi ធម្មតា 'គោះ' នៅពេលទ្វារត្រូវបានបើក។ ដោយសារតែ ergonomics នៅខាងក្នុង។ តាមរយៈសម្ភារៈ។ សូមអរគុណដល់គុណភាពនៃស្នាដៃ។ នៅទីនេះអ្នកអង្គុយលើកៅអីកីឡា ហើយមានអារម្មណ៍នៅផ្ទះភ្លាមៗ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កៅអីកីឡារបស់ Toyota GR Supra រក្សារាងកាយរបស់អ្នកឱ្យរឹងមាំ និងសម្លាប់តិចតួចក្នុងពេលតែមួយ។

នៅឯការប្រកួតប្រជែងរថយន្តអូឌីធីធីធីអ្នកញ៉ាំអាហារនៅភោជនីយដ្ឋានទាន់សម័យ។ នៅក្នុងតូយ៉ូតា GR Supra អ្នកកំពុងយកត្រាប់តាមអាស៊ីនៃក្រុមហ៊ុនស្រាបៀរដាប់ប៊ល។ នៅលើកុងសូលកណ្តាលដែលមានជាតិសរសៃកាបោនតុបតែងអ្នករចនាម៉ូដអូឌីបានដាក់ប៊ូតុងពីរបីនៅជាប់ឧបករណ៍បង្វិលនិងរុញ។ ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងរន្ធខ្យល់។ អ្នកអាចបញ្ជាប្លង់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងជាមួយអេក្រង់ដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ ១២,៣ អ៊ីញដោយមិនមានការរំខាន។ ប្រសិនបើមានអ្វីមួយត្រូវតែជាឌីជីថលអញ្ចឹង!

ម៉ូដែលទាំងពីរនេះដំណើរការល្អនៅលើផ្លូវតូច ប៉ុន្តែក៏ល្អសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏វែងផងដែរ។ Audi មានគុណភាព GT ប្រសើរជាងបន្តិច។ សរុបមក TT គឺជារថយន្តស្ព័រដែលអាចបើកបរបានជារៀងរាល់ថ្ងៃ ជាមួយនឹងទំហំតូច និងមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយល្អពីទីតាំងអង្គុយជ្រៅ។ ក្នុងន័យនេះ Toyota GR Supra មិនមានកម្រិតដូចគ្នាទេ។ ហើយនៅទីនេះអ្នកកំពុងអង្គុយនៅលើកែងដៃរបស់អ្នកពីលើផ្លូវ ប៉ុន្តែក្រឡេកមើលទៅក្រោយអ្នកឃើញតិចជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានកាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយសម្រាប់ការចតរថយន្ត។

ធុងនៃការប្រកួត Audi TTS ផ្ទុក 305 លីត្រ។ ឬកាបូបមួយ កាបូបហាត់ប្រាណ ភេសជ្ជៈមួយចំនួន រួមទាំងរបស់របរតូចៗផ្សេងៗ។ បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់របស់ Toyota GR Supra ប្រើប្រាស់ 295 លីត្រ - ក៏គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរចុងសប្តាហ៍ដោយមិនបោះបង់អ្វីដែលសំខាន់។ នៅក្នុងរថយន្ត Audi អ្នកអាចបំពាក់របស់របរមួយចំនួនទៀតនៅលើកៅអីទាំងពីរ។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរសូម្បីតែកុមារ។ នៅលើ Toyota GR Supra ជួរទីពីរត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយបន្ទះពង្រឹងឆ្លងកាត់ត្រូវបានដំឡើងជំនួសវិញ។ ហើយនេះគឺល្អ។ ដោយគ្មានពាក់កណ្តាល - រថយន្តគឺទ្វេដងដែលមានន័យថាវាជាសកល។

មានតុល្យភាពប្រឆាំងនឹងផ្នែកខាងមុខធ្ងន់

នៅក្នុងរថយន្តទាំងពីរ ទោះបីជាការកំណត់មូលដ្ឋានតឹងក៏ដោយ តួអាចលៃតម្រូវបានពីសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃដល់ផ្លូវប្រណាំង។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ Toyota GR Supra ត្រូវការតែពីររបៀបប៉ុណ្ណោះ - ធម្មតា និងកីឡា - និងមួយទៀតសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នាដោយឥតគិតថ្លៃ។ នៅក្នុង Sport Individual លក្ខណៈនៃ dampers, ដៃចង្កូត, ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនអាចត្រូវបានកែតម្រូវជាពីរជំហាន។ នៅក្នុងការប្រកួត Audi TTS ជួរនៃរបៀបនៃការបើកបរគឺកាន់តែទូលំទូលាយ ហើយបន្ថែមពីលើ Comfort and Sport រួមមាន ប្រសិទ្ធភាព និងស្តង់ដារស្វ័យប្រវត្តិ។ បន្ថែមពីលើរថយន្ត Audi អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់សេរីភាពក្នុងការកំណត់របៀបបើកបរតាមបំណង។

ប្រាំមួយស៊ីឡាំងសម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅបីលីត្រ, 340 hp និង 500 ញូតុនម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរៀបចំតាមរូបមន្តចាស់បុរាណរបស់រោងចក្រម៉ាស៊ីន Bavarian - Supra ចូលក្នុងសង្វៀនជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃថាមពលម៉ាស៊ីន។ លើសពីនេះ ការបញ្ជូនខាងក្រោយ ធ្វើអោយភ្លក់រសជាតិ។

ការប្រកួតប្រជែង Audi TTS មានភាពផ្ទុយគ្នាជាមួយនឹងលទ្ធផលដែលបានត្រងនៃ 306 សេះ និង 400 Nm ។ រថយន្តស្ព័រដែលមានកៅអី 2+2 ផ្ទេរកម្លាំងជំរុញទៅកង់បួន។ វាក៏មានគុណសម្បត្តិនៅក្នុងសំបកកង់ផងដែរ - ជាមួយនឹងពាក្យវេទមន្ត "Corsa" សម្រាប់បរិវេណ។ ដោយមានជំនួយរបស់គាត់ Pirelli P Zero ប្រែទៅជាការពិនិត្យពាក់កណ្តាលក្លែងក្លាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Toyota GR Supra មានអំនួតតាមរយៈ Michelin Pilot Super Sport ។ ពួកគេសាកសមនឹងការកាន់ និងលាដ៏លេងរបស់នាង ប៉ុន្តែមិនមានសំបកកង់ Pirelli ទេ។

អ្នកអាចឃើញវានៅក្នុង slalom ។ Supra ឆ្លងកាត់រវាងបង្គោលភ្លើងជាមួយនឹងស្តុករបស់វាក្នុងល្បឿន 70,4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយអ្នកជិះមានការចែកចាយទម្ងន់ស្ទើរតែដូចគ្នា។ 780 គីឡូក្រាមផ្ទុកអ័ក្សខាងមុខ, 721 - អ័ក្សខាងក្រោយ។ ភាគរយ៖ 52,0 ទៅ 48,0 ។ នៅក្នុងរបៀបបន្ទាត់ព្រំដែន រថយន្តស្ព័រជប៉ុនមានទំនោរទៅក្រោយ។ ដូច្នេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការបើកបរតាមទ្វារជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នស្ងប់ស្ងាត់ ជាជាងធ្វើឱ្យមានប្រតិកម្មមិនឈប់ឈរនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយរបស់ petra ដោយរុញ និងបញ្ចេញឈ្នាន់ខ្លាំងពេក។

Toyota GR Supra ទាក់ទាញអ្នកបើកបរនៅក្នុងអ្នក។ វាកាន់តែមានភាពរហ័សរហួន រហ័សរហួន ដោយសារមូលដ្ឋានកង់ខ្លី ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាស្ថិតនៅយ៉ាងរឹងមាំនៅលើផ្លូវ ដោយសារផ្លូវធំទូលាយ។ Audi ចាប់អារម្មណ៍តែលេខស្ងួតប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនៅក្នុងស្លូម គេនិយាយដោយពេញចិត្ត។ ពិតហើយ Audi TTS Competition សង្កត់ធ្ងន់ ប៉ុន្តែលាក់ផ្នែកខាងមុខធ្ងន់នៅពីក្រោយសំបកកង់ពិសេស។ លទ្ធផលគឺ 71,6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះបីជាវាមានទម្ងន់ 1440 គីឡូក្រាមក៏ដោយ ម៉ូដែល Audi គឺ 61 គីឡូក្រាមស្រាលជាង Toyota ប៉ុន្តែមានទម្ងន់ 864 គីឡូក្រាមនៅលើអ័ក្សខាងមុខពោលគឺ 60 ភាគរយ។

ហើយនៅពេលដែលបញ្ឈប់រថយន្ត Audi TTS គ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍បន្តិច។ សំបកកង់ជួយគាត់ម្តងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលបង្កើនល្បឿនម៉ោងនៃរឿងព្រេងជប៉ុនដែលរស់ឡើងវិញបានវាយប្រហារ។ ក្នុងរយៈពេល 4,4 វិនាទី Toyota Supra ឡើងដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយដូច្នេះគឺ 200/2,3 នៃទំហំរថយន្ត Audi TTS - អរគុណចំពោះការគ្រប់គ្រងការបើកដំណើរការដ៏ស្អាត ដែលបញ្ជូនថាមពលដ៏ឃោរឃៅរបស់ម៉ាស៊ីន XNUMX ស៊ីឡាំង។ មុនពេលបែងចែកដោយ XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងការនាំមុខកើនឡើងដល់ XNUMX វិនាទី។ Supra គ្រប់គ្រងការវាស់វែងភាពបត់បែនជាប់លាប់។

សម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយនិងរីករាយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន ៦ ស៊ីឡាំងដ៏អស្ចារ្យគឺមានថាមពលច្រើនជាងព្រោះទួរប៊ីនដែលមានបណ្តាញឧស្ម័នពីរដាច់ដោយឡែកឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងចែកចាយកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាចន្លោះពី ១៦០០ ទៅ ៤៥០០ រូល / នាទី។ វាត្រូវបានគេកោតសរសើរចំពោះស្វ័យប្រវត្តិកម្មបំលែងធារាសាស្ត្រ ZF ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពស្ងប់ស្ងាត់នៃបឹងជ្រៅជាមួយនឹងល្បឿនលឿននៃស្ទ្រីមភ្នំ។ ផ្ទុយទៅវិញសម្លេងរបស់បំពង់កមានភាពសុខដុមជាមួយផ្នែកខាងក្រៅដែលឈ្លានពាន។ សូម្បីតែអ្នកដឹកនាំរថយន្ត Porsche 1600 ក៏កំពុងសម្លឹងមើលកញ្ចក់ឆ្លុះរបស់ពួកគេយ៉ាងគួរឱ្យចង់ដឹងដែរនៅពេលដែលរថយន្ត Toyota GR Supra បានលេចមុខពីក្រោយពួកគេ។ ហើយមនុស្សដែលនឹងមកដល់លើកម្រាមដៃរបស់ពួកគេតាមបង្អួច។ នៅចំណតសណ្ឋាគារមនុស្សម្នាព័ទ្ធជុំវិញរថយន្តស្ព័ររបស់ជប៉ុនខណៈដែលក្មេងជំទង់ឡោមព័ទ្ធចាស្ទីនប៊ីបឺ ផ្នែកខាងក្រៅរបស់រថយន្តមានលក្ខណៈប្លែកពីគេប៉ុន្តែមិនមានអ្វីប្លែកទេ។

Toyota GR Supra ទប់ចលនាឡើងវិញ។ ការបំបែកនៅលើ degassing គឺស្ងប់ស្ងាត់។ វាហាក់បីដូចជាត្រូវបានគេឮតែនៅពេលដែលវាសមរម្យដូចម្ដេច។ ការប្រកួត Audi TTS មានលក្ខណៈសាមញ្ញជាងក្នុងរឿងនេះ ដោយស្រូប និងស្រែកតាមប្រព័ន្ធ quad-exhaust ទោះបីជាមិនមានភាពរីករាយដូចមុនការលើកមុខក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីន turbocharged បួនស៊ីឡាំងរបស់វា មានភាពរហ័សរហួនពេញមួយជួរ ហើយដូចជារថយន្ត Supra ប្រាំមួយ សមនឹងគំនិតទូទៅនៃរថយន្ត ថាមពលមិនទាបពេក និងមិនខ្ពស់ពេក។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានសម្រេចចិត្តនៅហុកហេហេម

តាមពិតទៅចរាចរណ៍ផ្លូវថ្នល់ធម្មតាមានការព្រួយបារម្ភការប្រកួតប្រជែងរថយន្តអូឌីធីធីធីធីអាចត្រូវបានគេរិះគន់: ខណៈពេលដែលខ្ញុំបានអានជ្រុងត្រឹមត្រូវចង្កូតថាមវន្តដូចម្ដេចបានច្របាច់ចេញនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកង់មុខធ្វើ។

អ្វីៗមើលទៅប្លែកជាមួយ Toyota GR Supra - និយាយដោយត្រង់ទៅ។ ជាមួយនឹងការសន្និដ្ឋាននេះ យើងចាកចេញពីផ្លូវ ហើយចេញទៅផ្លូវប្រណាំង ដែលការប្រកួតនេះនឹងត្រូវសម្រេច។ Hockenheim Supra ចំណាយពេលជិតប្រាំវិនាទីនៃ TTS សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ។ នៅក្នុងម៉ូដែលតូយ៉ូតា អ្នកបើកបរបិទ ESP ហើយបន្ទាប់មកពិតជាមានការគ្រប់គ្រងដោយសេរីនូវអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង - ចង្កូត បិទបើក និងការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកថាមវន្ត - ដូច្នេះ Toyota Supra អាចអង្គុយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅជ្រុង។

សម្រាប់ផ្នែករបស់វា រថយន្ត Audi TTS គឺរឹងរូស ទោះជាក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុត ហើយស្ទើរតែតែងតែឈានដល់ល្បឿនខ្ពស់នៅជ្រុង ប៉ុន្តែនៅពេលបង្កើនល្បឿនចេញ រថយន្តក៏ឈប់។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដំបូង ហើយបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនខ្សោយដែលអភិវឌ្ឍការអូសទាញតិចជាងរថយន្ត Toyota GR Supra ចំណុះបីលីត្រ។ ហើយនៅទីបញ្ចប់ - ជ័យជំនះរបស់ជប៉ុនតូច ប៉ុន្តែសមនឹងទទួលបាន។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

កិច្ចសហការរវាង BMW និង Toyota កំពុងទទួលបានផលសម្រាប់ភាគីទាំងពីរ។ ជុំវិញម៉ាស៊ីន turbocharged ស៊ីឡាំង 9000 ខាងក្នុង ក្រុមហ៊ុន Toyota បានរចនារថយន្តស្ព័រយ៉ាងស្មោះត្រង់សម្រាប់អ្នកបើកបរ។ Toyota GR Supra មានឥរិយាបទច្បាស់លាស់ ធ្វើការពីខាងក្រោយដោយមិនមានភាពស្រពិចស្រពិល។ ការប្រកួត Audi TTS ទទួលបានពិន្ទុសម្រាប់ដំណើរការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ប៉ុន្តែជាទូទៅចាញ់ការប្រណាំង ទោះបីត្រឹមតែពីរពិន្ទុក៏ដោយ។ បំពាក់ដោយ Audi TTS Competition មានតម្លៃ £XNUMX ច្រើនជាង Toyota GR Supra ។ ហើយតើអ្នកនឹងជ្រើសរើសអ្នកណា - ឡានអាឡឺម៉ង់ដែលស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះ ឬរថយន្តជប៉ុនដ៏ទំនើប?

អត្ថបទ៖ Andreas Haupt

រូបថត៖ លីណាវីលីហ្គាលីស

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេរ " ការប្រកួតប្រជែងតូយ៉ូតា GR Supra ទល់នឹងការប្រកួតប្រជែងរថយន្ត Audi TTS: ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកភ្លើង