តេស្តៈ Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (១១៨ kW)

មធ្យមមាស? ត្រូវហើយនិយាយដោយស្មោះត្រង់មិនមែនមាសទេប៉ុន្តែពិតជាមធ្យម។ ប៉ុន្តែកុំបារម្ភ៖ ជួរម៉ាស៊ីនរបស់ Golf Cabriolet នឹងពង្រីក។ ឥឡូវនេះគាត់មានប្រេងសាំងពីរនិងម៉ាស៊ូតមួយ (នៅក្នុងពីរកំណែប៉ុន្តែមានថាមពលដូចគ្នា) ។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកទៅមើលម៉ាស៊ីនវាយកូនហ្គោលឬអ៊ីសធម្មតាឬពិនិត្យមើលរបាយការណ៍ធ្វើបទបង្ហាញដែលអាចបំលែងបានដំបូងរបស់យើងអ្នកនឹងឃើញថាម៉ាស៊ីនខ្លះនៅតែបាត់។

ហេតុអ្វីវាសំខាន់? ប្រសិនបើអ្នកសំរេចចិត្តសាកល្បងប្រើ Golf Cabriolet ថ្មីហើយវាមានកម្លាំង ១១៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងឬ ១៦០ សេះប្រើសាំងចាក់ដោយផ្ទាល់ប្រើម៉ាស៊ីនអ្នកប្រហែលជាឆ្ងល់ថាតើនរកនៅឯណាដែលសេះទាំងនេះលាក់ខ្លួន។ ស្ទើរតែគ្រប់អ្នកបើកបរនៅក្នុងបន្ទប់ព័ត៌មានបាននិយាយដូចគ្នាថារថយន្តលាក់ថាមពលម៉ាស៊ីនបានល្អ។ អ្នកខ្លះថែមទាំងមើលការកកស្ទះចរាចរណ៍ទៀតផង ...

តើវាពិតជាអាក្រក់មែនទេ? ទេ។ កីឡាវាយកូនគោលដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះផ្តល់ឱ្យស្ទើរតែដូចការសន្យារបស់រោងចក្រ (យើងនិងសហការីអ្នកកាសែតបរទេសខ្លះទៀតមិនអាចទទួលបានទិន្នន័យបង្កើនល្បឿនដែលរោងចក្របានសន្យាទេ) ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនបើកវាដូចជាវាមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីទេ។ ... ប្រសិនបើអ្នកចង់យកអ្វីៗចេញពីវាអ្នកត្រូវបង្វិលវានៅទីលានក្រហមនៅជាប់នឹងឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនដូចជាប្រសិនបើវាមានម៉ាស៊ីនតាមធម្មជាតិ។ បន្ទាប់មកវានឹងផ្តល់នូវអ្វីដែលជាការប៉ាន់ប្រមាណដ៏ល្អចំពោះអារម្មណ៍ដែលរំពឹងទុកពីអ្នកបើកបរនៅក្នុងរថយន្តដែលមានកម្លាំង ១៦០ សេះ។ នៅល្បឿនទាបម៉ាស៊ីនហាក់ដូចជាស្ទាក់ស្ទើរបន្ទាប់មកភ្ញាក់ឡើងម្តងទៀតផ្តល់នូវអារម្មណ៍នៃការដកដង្ហើមខ្លីៗប្រហែលពីរកន្លះកន្លះហើយទីបំផុតភ្ញាក់ពីគេងក្រោមបួននៅលើតុគិតលុយ។ អ្នកដែលរំពឹងថានឹងមានភាពរឹងមាំបែបស្ព័រពីរថយន្តនឹងត្រូវរង់ចាំម៉ាស៊ីនទួរប៊ីពីរលីត្រ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនចំណាយសម្រាប់អ្វីៗទាំងអស់នេះជាមួយនឹងការសន្សំជាគំរូ។ វាពិបាកផលិតច្រើនជាង ៩ លីត្រជាមធ្យមលុះត្រាតែអ្នកសម្រេចចិត្តថាអ្នកចង់ទទួលបានអ្វីគ្រប់យ៉ាងពីវាជាមធ្យមការធ្វើតេស្តបានឈប់នៅខាងក្រោមលេខនោះ។ ពិចារណាថាហ្គោលដែលអាចបំលែងបានជាមួយអ្នកបើកបរនៅពីក្រោយកង់មានច្រើនជាងមួយតោនកន្លះហើយយើងបើកឡានចុះពីលើដំបូលស្ទើរតែគ្រប់ពេលនៃការសាកល្បង (ដោយវិធី៖ ក្នុងភ្លៀងនេះអាចធ្វើបានយ៉ាងងាយស្រួល ដរាបណាអ្នកចូលចិត្ត) ។ ដោយសារល្បឿនលើសពី ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងវ៉ែនតាត្រូវបានលើកឡើង) នេះគឺជាតួលេខសមរម្យ។

ជាការពិតណាស់ ដំបូលគឺជាក្រណាត់ជ័រ ហើយវាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងគេហទំព័រ Webast វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 10 វិនាទីដើម្បីបត់ និងលើក (វាលឿនជាងមុនបន្តិច) ហើយអ្នកអាចធ្វើទាំងពីរក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 30 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ នេះមានន័យថាអ្នកអាចបិទវាបាន ឧទាហរណ៍នៅពេលបើកបរឆ្ពោះទៅចំណត។ វាជាការគួរឱ្យអាណិតដែលដែនកំណត់ទាំងនេះមិនត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ដូច្នេះនៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុងវាអាចផ្លាស់ទីដំបូលស្ទើរតែជានិច្ច។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងទម្រង់នេះ អ្នកអាចបន្ទាបវាតាមឆន្ទៈ ហើយលើកវានៅមុខភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ - នេះគឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ បោកគក់ក្នុងម៉ាស៊ីនបោកគក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ Golf Cabriolet បានរស់រានមានជីវិតដោយគ្មានទឹកនៅខាងក្នុង - ប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរជាមួយនឹងដំបូលឡើង វាមានសំលេងរំខានច្រើនពេកនៅជុំវិញការផ្សាភ្ជាប់បង្អួចចំហៀង ជាពិសេសកន្លែងដែលបង្អួចចំហៀងខាងមុខ និងខាងក្រោយជួបគ្នា។ ដំណោះស្រាយ៖ ជាការពិត បន្ថយដំបូល។ នៅលើផ្លូវនេះ វាមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ ព្រោះខ្យល់នៅក្នុងកាប៊ីនមានទំហំតូចល្មម ដែលសូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿន វាមិនបណ្តាលឱ្យមានបន្ទុកធ្ងន់នោះទេ។

ជាការពិតដំបូលក៏លឿនដែរព្រោះវាមិនត្រូវបានបិទបាំងនៅពេលបត់។ វាបត់ចូលទៅក្នុងកន្លែងអង្គុយមួយនៅពីមុខគំរបចាប់ផ្ដើម។

នេះពិតជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេដោយសារតែនេះ (នេះពិតជាគុណវិបត្តិធំបំផុតរបស់ Golf Cabriolet បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងរបស់វា) ទោះបីជាដំបូលឡើងក៏ដោយ។ ម៉្យាងវិញទៀតនេះមានន័យថាទំហំនៃការចាប់ផ្ដើម (និងការបើក) គឺមិនអាស្រ័យលើទីតាំងនៃដំបូលឡើយ។ ជាការពិតអព្ភូតហេតុលំហមិនត្រូវបានគេរំពឹងទុកទេប៉ុន្តែឧទាហរណ៍ជាមួយចំណុះ ២៥០ លីត្រនេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ហាងលក់គ្រឿងទេសគ្រួសារប្រចាំសប្តាហ៍ជាមួយបន្លែពីទីផ្សារ។ យ៉ាងណាមិញក្មេងៗដែលចេះដើរតេះតះក្នុងទីក្រុងជាច្រើនមានដើមតូចជាង។

នៅក្នុងបទបង្ហាញ ក្រុមការងារ Volkswagen បានពណ៌នាអំពី Golf Cabriolet យ៉ាងខ្លី៖ នេះគឺជាកីឡាវាយកូនហ្គោលក្នុងចំណោមរថយន្តបំលែង។ សរុបមក ការបំប្លែង​ដែល​បង្វែរ​ហួសហេតុ​ដោយ​គ្មាន​អ្វី​ទាំងអស់ ប៉ុន្តែ​មិន​ខុសពី​អ្វីសោះ អាច​ពន្យល់​ពី​ការទាមទារ​របស់​ពួកគេ។ ដូច្នេះតើវាកាន់ទេ? នៅលើដំបូល, ដូចដែលបានសរសេរ, ជាការពិតណាស់។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ទម្រង់? និយាយអញ្ចឹងវាយកូនហ្គោល។ សម្រាប់ប្រាក់ដែលត្រូវកាត់សម្រាប់ការបំប្លែងសាកល្បង អ្នកនឹងមើលទៅដោយឥតប្រយោជន៍សម្រាប់អំពូល LED ដែលកំពុងដំណើរការនៅពេលថ្ងៃ (អ្នកនឹងត្រូវចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ចង្កៀងមុខ bi-xenon សម្រាប់នោះ) ដូច្នេះច្រមុះរបស់រថយន្តផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍របស់បងប្អូនក្រីក្របន្តិច។ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធ Bluetooth hands-free ផងដែរ - ឈ្នាន់ចុចក្ដាប់យូរពេកស្រដៀងនឹងជំងឺ Volkswagen ស្តង់ដាររួចទៅហើយ។

កុងតាក់? បាទ កុងតាក់។ ការធ្វើតេស្ត Golf Cabriolet មានការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន ហើយខណៈពេលដែលនេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ត្រឹមត្រូវនៃការបញ្ជូនដោយដៃ យើងអាចសរសេរបានតែ: បង់បន្ថែមសម្រាប់ DSG ។ មានតែពេលនោះទេ រថយន្ត Golf បែបនេះនឹងប្រែក្លាយទៅជារថយន្តមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការជិះទូកកម្សាន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជារថយន្តដែលងាយស្រួលរកបាននៅក្នុងហ្វូងមនុស្សក្នុងទីក្រុងប្រចាំថ្ងៃ ឬនឹងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរពេញចិត្តជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍កីឡាយ៉ាងរហ័ស។ DSG មិនថោកទេ វានឹងត្រូវចំណាយអស់ 1.800 អឺរ៉ូ ប៉ុន្តែជឿខ្ញុំ - វាបង់ចេញ។

យ៉ាងហោចណាស់ ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយការប៉ះទង្គិចផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនេះ អ្នកអាចឧទាហរណ៍ បោះបង់ចោលតួកីឡា ដូចជា Cabriolet សាកល្បង។ ដប់ប្រាំមីល្លីម៉ែត្រទាបជាង និងរឹងជាងបន្តិចនៅលើផ្លូវអាក្រក់ វាធ្វើឱ្យកាប៊ីនអង្រួន (ទោះបីជា Golf Cabriolet គឺជារថយន្តបំលែងដ៏រឹងបំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់របស់វាក៏ដោយ វាអាចបង្ហាប់បានបន្តិចបន្តួចជាមួយនឹងតួនេះ) ហើយនៅជ្រុងទីតាំងគឺរីករាយ។ ប៉ុន្តែ​មិន​សូវ​ជា​បែប​កីឡា​ទេ។​ ថ្លឹង​ដក​ដើម្បី​ផាសុកភាព។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ៖ ម៉ាស៊ីនបំប្លែងនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពរីករាយប្រចាំថ្ងៃ នៅពេលដែលមានខ្យល់បក់មកលើសក់របស់អ្នក មិនមែនសំបកកង់ដែលបែកនៅពេលបត់នោះទេ។

សុវត្ថិភាពបន្ថែមលើរាងកាយរឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយបង្គោលសុវត្ថិភាពដែលលាតសន្ធឹងពីចន្លោះខាងក្រោយអ្នកដំណើរខាងក្រោយទាំងពីរប្រសិនបើកុំព្យូទ័រសម្រេចចិត្តថាហ្គោលកាប៊ីរ៉ូអ៊ីលស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងវិលជុំ។ ដោយសារទាំងនេះគឺជាទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមពីរដែលមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតជាងរបារសុវត្ថិភាពបុរាណមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់រវាងពួកវាមិនត្រឹមតែសម្រាប់បើកសម្រាប់កាបូបជិះស្គីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែ (ជាមួយនឹងខ្នងខាងក្រោយបត់ចុះក្រោម) សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញធំ ៗ ផងដែរ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមិនអាចទៅដល់អ្វីមួយចូលទៅក្នុងប្រម៉ោយតាមរយៈរន្ធតូចនៅក្នុងទ្រនាប់នោះសូមសាកល្បងវិធីនេះ៖ បត់ចុះដំបូលបត់កៅអីខាងក្រោយហើយរុញតាមរន្ធ។ បានបញ្ជាក់ថាធ្វើការ។

កញ្ចប់សុវត្ថិភាពត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយពោងសុវត្ថិភាពចំហៀងសម្រាប់ទ្រូងនិងក្បាលដែលត្រូវបានលាក់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីខាងមុខហើយ (បន្ថែមពីលើពោងខាងមុខបែបបុរាណ) ក៏មានទ្រនាប់ជង្គង់របស់អ្នកបើកបរផងដែរ។ ហើយសូមអរគុណដល់រទេះរុញ Golf Cabriolet ថ្មីលែងត្រូវការរនាំងវិលនៅខាងក្រោយកៅអីខាងមុខ។ វាគឺជាយីហោរបស់ Golf Cabriolet តាំងពីជំនាន់ដំបូងត្រូវបានចេញផ្សាយប៉ុន្តែលើកនេះ Volkswagens សម្រេចចិត្តធ្វើដោយគ្មានវា។ អ្នកបោសសំអាតប្រហែលជាកំពុងដកសក់ចេញប៉ុន្តែវាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាហ្គោលក៏អាចបោះជំហានទៅមុខដែរទាក់ទងនឹងការរចនា។

សាឡនគឺជាកីឡាវាយកូនហ្គោលទាំងស្រុង។ កៅអីកីឡារបស់ម៉ូដែលសាកល្បងគឺជាជម្រើសដ៏ល្អ ហើយមានកន្លែងច្រើននៅខាងក្រោយ ប៉ុន្តែកៅអីខាងក្រោយនឹងនៅតែទទេ។ កញ្ចក់ខ្យល់ត្រូវបានដំឡើងនៅពីលើពួកវា ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាភាពច្របូកច្របល់នៃកាប៊ីនបានយ៉ាងល្អ។

រង្វាស់គឺបុរាណរួមទាំងអេក្រង់ពណ៌ធំជាងមុននៃប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូល្អបំផុតពីរ (នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងពិបាកអាននៅពេលមានពន្លឺព្រះអាទិត្យភ្លឺដោយមានដំបូលចុះក្រោម) និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ជាជម្រើសតំបន់គ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ Climatronic) ) ដំណើរការល្អ។ ប៉ុន្តែមិនមានការកំណត់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ដំបូលក្លែងក្លាយឬបត់។

ដូច្នេះ តើ Golf Cabriolet ពិត​ជា​វាយ​កូនហ្គោល​ក្នុង​ចំណោម​ម៉ាស៊ីន​បំប្លែង​មែន​ទេ? ជាការពិតណាស់វាគឺជា។ ហើយប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងតម្លៃរបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹង hardtop ដែលអាចបត់បាន (អ្នកអាចចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងផ្ទះ Eos) នោះវាទាបជាងច្រើន (ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងករណីលើកលែងមួយចំនួន) - ប៉ុន្តែយើងត្រូវទទួលយកថាកំពូលទន់គឺជា ដកធំក្នុងរដូវរងារ ហើយបើមិនដូច្នេះទេ វារសើបជាងបន្ទះរឹងបត់។

អត្ថបទ៖ ឌូអានលូគីយូ, រូបថត៖ អាឡៃផាវឡេទី

ទល់មុខគ្នា - Matevzh Hribar

សរុបមក ខ្ញុំមានឱកាសបើកបរទាំង Volkswagen nagas, Eos និង Golf នេះ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំអាចយកផ្ទះមួយបាន ខ្ញុំនឹងជ្រើសរើស Golf ។ ប៉ុន្តែមិនមែនដោយសារតែវាថោកជាង។ ដោយសារតែជាមួយនឹងកំពូលទន់ពណ៌ខ្មៅវាដូចជា (ស្ទើរតែ) ដើមដូច Enka ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែពណ៌ក្រហម T, S និងខ្ញុំនៅខាងក្រោយ ខ្ញុំរំពឹងថាមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយកាន់តែច្រើន។ ទោះបីជាមានទិន្នន័យគីឡូវ៉ាត់ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីន 1,4 លីត្របានបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍មិនល្អ - ការផ្តល់ជូនម៉ាស៊ីននៅពេលនេះមានការខកចិត្ត។

តេស្តគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត៖

តួកីឡា ២០៨

ចង្កូតពហុមុខងារស្បែក ១២២

វិទ្យុ RCD 510 1.838

រចនានិងវេចខ្ចប់ ៦៨១

ប្រព័ន្ធចំណតរថយន្ត Park Pilot ៥៣៨

កញ្ចប់ផាសុកភាព ៦៩៦

កញ្ចប់បច្ចេកវិទ្យា ៤១

កង់យ៉ាន់ស្ព័រ ៨៤០ ស៊ីថល

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ Climatronic 195

ការបង្ហាញពហុមុខងារបូក ៤៩

កង់គ្រឿងបន្លាស់ ៤៦

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (១១៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	20881 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	26198 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាលើច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំដោយអ្នកបច្ចេកទេសសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	15000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	754 €
ឥន្ធនៈ៖	11326 €
សំបកកង់ (1)	1496 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	7350 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3280 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	4160 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 28336 0,28 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - pressurized petrol with turbine and mechanical supercharger - mounted transverse in front - bore and stroke 76,5 × 75,6 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.390 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 10,0: 1 - ថាមពលអតិបរមា 118 kW (160 kW) ) នៅ 5.800 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 14,6 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 240 Nm នៅ 1.500-4.500 2 4 rpm - XNUMX camshafts នៅក្នុងក្បាល វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,78 2,12; II. 1,36 ម៉ោង; III. 1,03 ម៉ោង; IV. ០.៨៦; V. 0,86; VI. 0,73 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 3,65 - កង់ 7 J × 17 - សំបកកង់ 225/45 R រង្វង់វិល 17 ម៉ែត្រ
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 216 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,4 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,3/5,4/6,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 150 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	អាចបំប្លែងបាន - ទ្វារ 2, កៅអី 4 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបីដង, របារស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, របារស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់ ), ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,9 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.484 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រថយន្តសរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.920 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.400 គីឡូក្រាម, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 740 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: មិនរាប់បញ្ចូល
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.782 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.535 mm - ខាងក្រោយ 1.508 mm - ជំរៅដី 10,0 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.530 mm, ខាងក្រោយ 1.500 mm – ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm, កៅអីខាងក្រោយ 480 mm – អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm – ធុងសាំង 55 លីត្រ
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ឧបករណ៍ស្ដង់ដារសំខាន់ៗ៖ ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ - បង្អួចថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកំដៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី និងម៉ាស៊ីនចាក់ MP3 - ការបញ្ជាពីចម្ងាយ ការចាក់សោកណ្តាល - ចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - កៅអីអ្នកបើកបរជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់ - កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel ។ vl = ៣៥% / សំបកកង់៖ Michelin Primacy HP 45/225 / R 45 V / Odometer ស្ថានភាព៖ ២.១១៩ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9s
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,6 / 10,9 វិ (4 / 5)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	11,5 / 13,6 វិ (5 / 6)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (៥ ក្នុង ៦)
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	70,6m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,6m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	67dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	36dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• កីឡាវាយកូនហ្គោល Cabriolet - ពិតជាវាយកូនហ្គោលក្នុងចំណោមឧបករណ៍បំលែង។ នៅពេលដែលមានម៉ាស៊ីនដែលសមរម្យជាងនេះ (1.4 TSI ខ្សោយជាងសម្រាប់សន្សំសំចៃប្រេង ឬ 2.0 TSI សម្រាប់ប្រភេទកីឡា) វានឹងកាន់តែប្រសើរ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ដោយសារ Golf Cabriolet មានដំបូលទន់ផ្នែកខាងក្រោយតែងតែខ្លី។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងប្រម៉ោយមានតែរន្ធតូចជាង។ កៅអីខាងមុខគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ហើយមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅខាងក្រោយផងដែរ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ការចាក់សាំងគឺស្ងាត់និងសន្សំសំចៃប៉ុន្តែលាក់ថាមពលរបស់វាបានល្អ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  តួកីឡាមានភាពរឹងមាំក្នុងការជិះស្រួលនិងទន់ពេកសម្រាប់ការលេងកីឡា។ ផ្ទុយទៅវិញជ្រើសរើសធម្មតា។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  បើនិយាយពីការវាស់វែងរថយន្តមិនអាចសម្រេចបានដូចអ្វីដែលរោងចក្របានសន្យានោះទេប៉ុន្តែវានៅតែមានថាមពលខ្លាំងក្លាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មិនមានជំនួយសុវត្ថិភាពអេឡិចត្រូនិកច្រើនទេក្រៅពីអេសអេសភីនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទឹកភ្លៀង។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការចំណាយគឺតូចណាស់តម្លៃសមរម្យណាស់មានតែលក្ខខណ្ឌធានាប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រសើរជាងនេះ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

កៅអី

ល្បឿនដំបូល

តម្លៃ

ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ

ការប្រើប្រាស់

ការបើកធុងតូច

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនបែងចែករវាងដំបូលបើកនិងបិទទេ

តួរឹងពេកទាក់ទងនឹងដំណើរការ

កំណែថ្លៃពេកជាមួយការបញ្ជូន DSG