ការធ្វើតេស្ត Turbocharger

អ្នកឯកទេស MotoRemo ដែលផ្តល់វគ្គបណ្តុះបណ្តាល turbo ជាញឹកញាប់កត់សម្គាល់ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលផ្តល់ការជួសជុល turbocharger ។ អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍លើប្រធានបទនេះបានសម្រេចចិត្តពិនិត្យមើលអ្វីដែលការភ្នាល់បែបនេះអាចផ្តល់ជូន។ គំនិតនេះបានកើតឡើងដើម្បីសាកល្បង turbochargers ដែលមាននៅលើទីផ្សារ។

ម៉ាស៊ីន turbochargers ត្រូវបានទិញពីរោងចក្រដែលមាននៅលើទីផ្សារអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក និងផ្តល់ការងារដល់បុគ្គលិកជាច្រើននាក់។ ការហៅទូរសព្ទពីអតិថិជនដែលមានម៉ាស៊ីន turbocharger បរាជ័យក្នុង Seat Toledo ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន BXE 1,9 TDI បានជួយជ្រើសរើសរថយន្តសាកល្បង។ យានជំនិះនេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbocharger ធរណីមាត្រអថេរ Garrett #751851-0004 ដែលអ្នកផលិតមិនលក់គ្រឿងបន្លាស់ដែលអាចជួសជុលបាន ហើយជម្រើសតែមួយគត់គឺទិញម៉ាស៊ីន turbocharger ថ្មី ឬពីរោងចក្រ។

ការស្វែងរកម៉ាស៊ីន turbochargers "ដែលបានកែលម្អ" សម្រាប់ការជំនួសរបស់ចិន និងអឺរ៉ុបដែលមិនមែនជាដើមគឺមិនពិបាកទេ។

ម៉ាស៊ីន turbochargers 3 ត្រូវបានសាកល្បងតាមរបៀបនេះ:

- Garrett Original Reman

- បង្កើតឡើងវិញជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតអាស៊ី

 - បង្កើតឡើងវិញដោយប្រើឧបករណ៍ជំនួសដែលផលិតនៅអឺរ៉ុប។

អ្នកជំនួសអឺរ៉ុប

រថយន្តនេះបានទៅសិក្ខាសាលាជាមួយឌីណូដែលមានជំនាញជួសជុលរថយន្ត Volkswagen ។ សម្រាប់ការធ្វើតេស្តដំបូង យើងបានប្រើម៉ាស៊ីន turbocharger សម្រាប់ការជួសជុលផ្នែកណាមួយពីក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបត្រូវបានប្រើប្រាស់។ វាជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំមួយសម្រាប់ពួកយើងដែល turbo ប្រែទៅជាអាក្រក់បំផុតនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត។ ថាមពលរបស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់កម្រិតដូចគ្នា ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺតិចជាង 10Nm តិចជាងម៉ាស៊ីន turbocharger បន្ទាប់ពីការរុះរើរោងចក្រ Garrett ។ រហូត​ដល់​ម៉ាស៊ីន​ឡើង​កំដៅ ទើប​រថយន្ត​មាន​ផ្សែង​ខៀវ។ ការជំរុញនេះមិនដំណើរការនៅទូទាំងជួរល្បឿនទាំងមូល ហើយលើសពីនេះទៅទៀត វាមិនស៊ីគ្នានឹងសម្ពាធដែលរំពឹងទុក ជាពិសេសក្នុងចន្លោះពី 1800 ទៅ 2500 rpm ។ ដោយពិចារណាថានេះគឺជាជួរនៃល្បឿនដែលយើងប្រើញឹកញាប់បំផុតនៅពេលបើកបរក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេររបស់ turbocharger បណ្តាលឱ្យមានការឆេះមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយជាលទ្ធផល ផ្សែងរថយន្ត។ វាអាចត្រូវបាននិយាយថាជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃប្រូបាប៊ីលីតេដែល soot បង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនឹងរារាំងប្រព័ន្ធជាមួយនឹងធរណីមាត្រអថេរ។ បន្ទាប់ពីការរុះរើផ្នែករងនេះ វាក៏បានប្រែក្លាយថាប្រព័ន្ធធរណីមាត្រអថេរដែលបានប្រើគឺមិនមែនជារបស់ថ្មីទេ ទោះបីជានៅពេលទិញ ពួកយើងត្រូវបានធានាថា គ្រឿងបន្លាស់អឺរ៉ុបថ្មីដែលមានគុណភាពខ្ពស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការជួសជុលក៏ដោយ។

អ្នកកែសម្រួលណែនាំ៖ យើង​កំពុង​ស្វែង​រក​សម្ភារៈ​ផ្លូវ។ ដាក់ពាក្យសុំ plebiscite និងឈ្នះ tablet!

ផ្នែកអាស៊ី

ការវិភាគសម្ពាធជំរុញនៃម៉ាស៊ីន turbocharger ដែលត្រូវបានសាកល្បងជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលថ្មី និងប្រព័ន្ធធរណីមាត្រអថេរដែលផលិតដោយចិនបានប្រែក្លាយទៅជាល្អណាស់។ លើជួរល្បឿនទាំងមូល មនុស្សម្នាក់អាចសម្គាល់ឃើញការបញ្ចូលថាមពលក្រោម ជួនកាលផ្ទុកលើសចំណុះនៃទួរប៊ីន ដែលជាការពិតណាស់ប៉ះពាល់ដល់ការឆេះម៉ាស៊ីនរបស់យើងមិនត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែមិនច្រើនដូចម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនមុននោះទេ។ យើងមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះរឿងនេះទេ ព្រោះហាងជួសជុល turbocharger ជាច្រើនមានឧបករណ៍សម្រាប់កែតម្រូវលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សងតាមរយៈប្រព័ន្ធធរណីមាត្រអថេរ។ ដោយសារការពិតថា turbocharger ដែលបានសាកល្បងគឺជាផលិតផលដ៏ពេញនិយមនៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើង វាមិនពិបាកក្នុងការក្រិតឧបករណ៍ឱ្យបានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការកំណត់របស់វានោះទេ។ នៅក្នុងករណីនៃ turbochargers ដ៏កម្រ អ្វីៗគឺមិនសាមញ្ញទេ ពីព្រោះ ដើម្បីធ្វើការក្រិតឧបករណ៍ទាំងនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ទួរប៊ីនថ្មីជាច្រើនដែលមានលេខដូចគ្នា និងបុគ្គល ការតភ្ជាប់ឯកទេសសម្រាប់ទួរប៊ីនដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងបានរកឃើញអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅក្នុងទួរប៊ីនដែលបានសាកល្បង។ វាបានប្រែក្លាយថា rotor ដែលស្នូលរបស់ចិនត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីយ៉ាន់ស្ព័រដែលមិនសូវធន់នឹងសីតុណ្ហភាព។

ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈត្រឹមត្រូវ។

GMR235 ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតភាគច្រើន និងម៉ាស៊ីន turbochargers បញ្ចេញឧស្ម័នទាបមួយចំនួន។ យើងទទួលស្គាល់វាដោយចុងឆកោននៃ rotor ។ សម្ភារៈនេះអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 850 អង្សាសេ។ ចុងរាងត្រីកោណប្រាប់យើងថា rotor ត្រូវបានផលិតពី Inconel 713°C ដែលអាចដំណើរការបានរហូតដល់ 950°C។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន turbocharger ដែលត្រូវបានជួសជុលដោយរោងចក្រ Garrett ប្រើយ៉ាន់ស្ព័រដែលខ្លាំងជាងនេះ។ ទួរប៊ីនពីរផ្សេងទៀតមានស្នូលយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ជាង។ ដូច្នេះ គេអាចសន្មត់ថាអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ turbochargers ដែលផ្សំឡើងពីផ្នែកដែលមិនមែនជាដើមនឹងខ្លីជាងរបស់ដើម។ ជាអកុសល យើងមិនមានឱកាសសាកល្បង turbochargers អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត យើងមិនបានវិភាគសមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្តដែលដំណើរការលើម៉ាស៊ីន turbochargers ដែលត្រូវបានសាកល្បងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសិក្សាឯករាជ្យដោយក្រុមហ៊ុនផលិត turbocharger បង្ហាញថាម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការជាមួយទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរដែលបានសាងសង់ពីផ្នែកដែលផលិតឡើងវិញកម្រនឹងបំពេញតាមស្តង់ដារការបញ្ចេញផ្សែងសម្រាប់ម៉ាស៊ីននោះ។ ជាការពិតណាស់ជម្រើសគឺតែងតែអាស្រ័យលើអ្នកទិញ វាគឺមានតំលៃចងចាំថាតម្លៃទិញសម្រាប់ turbochargers មិនមែនដើមគឺមិនខុសគ្នាច្រើនពីតម្លៃសម្រាប់ turbochargers បន្ទាប់ពីការជួសជុលរោងចក្រ។ យើងសង្ឃឹមថាការពិចារណារបស់យើងនឹងជួយអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។