តេស្តៈ Suzuki V-Strom 1050 XT (២០២០) // យក្សត្រឡប់មកផ្ទះវិញ

នេះពិតជាករណីនៅក្នុងកំណែផ្សងព្រេងរបស់អេធីធី វាមានតម្លៃ ១៣ ដុំល្អ... ម៉ូដែលមូលដ្ឋានចំណាយតិចជាង ១២.០០០ ។ នេះគឺជាព័ត៌មានសំខាន់នៅពេលពិភាក្សាអំពីអាគុយម៉ង់របស់អ្នកនៅពេលសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវទិញអាគុយម៉ង់។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរូបរាងរបស់វានៅ glance ដំបូងបានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែវាថ្មីជាចម្បងតាមទស្សនៈបច្ចេកទេស។ ពួកគេបានបង្កើតនូវបទបញ្ជាបរិស្ថានថ្មីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានភាពប្រសើរឡើង។ វាគឺជាម៉ាស៊ីន V-twin ទំហំ ១.០៣៧ សេសេដែលត្រូវបានសាកល្បងនិងជាប្រព័ន្ធបើកបរដ៏អស្ចារ្យ។ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាស្អាតជាងមានថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ មេកានិចនៃ V-Strom 1050 XT ថ្មីមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាពីអ្នកកាន់តំណែងមុនទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូមអរគុណចំពោះការរៀបចំឡើងវិញនិងការដាក់កាំម៉ាហ្វ័រថ្មីម៉ាស៊ីនឥឡូវនេះអភិវឌ្ develop ជំនួសឱ្យ“ ១០១ សេះ” ។ ជាក់លាក់ជាងនេះបន្តិចគឺ ១០៧.៤“ សេះ” ។

អ្នកបើកបរអាចប្រើកម្មវិធីម៉ាស៊ីនបីដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអត្រាប្រតិកម្មទៅនឹងការបន្ថែមឧស្ម័ន។ លើសពីនេះអេឡិចត្រូនិក វាក៏គ្រប់គ្រងស្ថិរភាពម៉ូតូបានយ៉ាងល្អផងដែរព្រោះវាងាយស្រួលក្នុងការជ្រើសរើសវិធីសាស្ដ្របីដំណាក់កាលនៃការគ្រប់គ្រងការរអិលកង់ក្រោយ និងល្អនៅក្នុងការអនុវត្ត។ ក្នុងនាមជាអ្នកចូលចិត្តខ្ញុំចូលចិត្តដែលខ្ញុំអាចបិទប្រព័ន្ធទាំងស្រុងដែលធ្វើឱ្យប្រាកដថាកង់មិនដំណើរការ។

ការរអិលជុំវិញជ្រុងនៅលើក្រួស គឺជារឿងដ៏រីករាយមួយក្នុងការធ្វើជាមួយការព្យួរដ៏រឹងមាំ និងសមហេតុផល ដោយសារតែកង់ដើរតាមដីបានយ៉ាងល្អ សូម្បីតែនៅលើរលាក់តូចៗក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំគិតថាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលនឹងបិទគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទាំងស្រុង ប្រសិនបើមានអ្វីផ្សេងក្រៅពី asphalt នៅក្រោមកង់។

ផ្លូវឡើងភ្នំដែលមានខ្យល់បក់នៅតែជាជម្រកធម្មជាតិបំផុតសម្រាប់វី-ស្ត្រម។ ថ្វីបើកម្លាំងបង្វិលជុំនៅពេលនេះជាមធ្យមខ្ពស់ជាងមុនគ្រប់ម៉ូឌែលក៏ដោយ កំពូលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំនិងខ្សែកោងថាមពលត្រូវបានឈានដល់ល្បឿនម្តងទៀត។ ខណៈពេលកំពុងបើកបរវាមានអារម្មណ៍ប៉ុន្តែមិនមានល្បឿនលឿនទេនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនស្ថិតក្នុងល្បឿនទាបជាងនៅពេលដែលអ្នកទាំងពីរកំពុងរីករាយជាមួយការជិះថ្ងៃអាទិត្យនិងកោតសរសើរដល់អ្នកជុំវិញប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកឡើងខ្ពស់ជាងពាក់កណ្ដាលផ្លូវ។ កាន់តែច្បាស់ជាង ៥០០០ រូល / នាទី ដូច្នេះការបើកបរដោយថាមវន្តជារឿយៗទាមទារឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរចុះក្រោមនិងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនវិលបន្ថែមទៀត។

ខ្ញុំក៏មានអារម្មណ៍រំញ័របន្តិចបន្តួចរបស់ម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនប៉ុន្តែពួកគេមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយចលនាទេ។ ក្នុងកំឡុងពេលកាច់ចង្កូតឌីណាមិកស៊ុមការព្យួរនិងហ្វ្រាំងដំណើរការបានល្អឥតខ្ចោះ។ ពួកគេមានផាសុកភាពជាងផ្នែកកីឡាប៉ុន្តែនៅពេលជិះបានពីរដងការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយត្រូវកែតម្រូវដោយប្រើប៊ូតុងចុចនៅពីក្រោមកៅអី។ ចុច ១០ ដងទៅខាងស្តាំខ្ញុំបិទការត្រឡប់មកវិញបន្តិចហើយបញ្ហារញ្ជួយនិងលាតសន្ធឹងលឿនពេកដោយសារទម្ងន់លើសបាត់។

និយាយថានៅចន្លោះជើង ១២០០ សង្ទីម៉ែត្រមានម៉ាស៊ីនមួយពាន់រឺច្រើនជាងនេះមានអារម្មណ៍ខុសគ្នាក្នុងកំឡុងពេលបត់វែងនិងជែង។ បនា្ទាប់មកសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនដុលវាចាំបាច់ក្នុងការបើកបិទបើកឱ្យបានពេញលេញឬសូម្បីតែចុះក្រោម។ ក្នុងកម្រិតខ្លះនេះក៏អាចធ្វើទៅបាននៅលើផ្លូវហាយវេ។ ប៉ុន្តែយើងមិននិយាយអំពីកង្វះថាមពលទេ។ ជ្រើសរើសល្បឿនជិះដោយគ្មានការលំបាក នៅពេលដែលឧបករណ៍បិទបើកត្រូវបានរងរបួសយ៉ាងពេញលេញលេខនៅលើឌីជីថលបង្ហាញបន្តកើនឡើងដល់ល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សម្រាប់ការជិះម៉ូតូសមរម្យ (សូម្បីតែពីរនាក់) ថាមពលគឺគ្រប់គ្រាន់។ គួរកត់សម្គាល់ថាអ្នកដំណើរខាងក្រោយអង្គុយបានយ៉ាងល្អ។ ជាទូទៅខ្ញុំមិនមានយោបល់អំពីការអង្គុយនិងឈរនៅពីក្រោយកង់នោះទេ។ កំណែ XT ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តការធ្វើដំណើរឆ្ងាយនិងសូម្បីតែដំណើរកម្សាន្ត។ រូបភាពផ្សងព្រេងត្រូវបានអមដោយដំណោះស្រាយដែលមានប្រយោជន៍និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។

កៅអីមានផាសុខភាពអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន រន្ធ 12V បន្ថែមសម្រាប់សាកឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកដូចជាទូរស័ព្ទនិងជីភីអេសខ្សែភ្លើងដែលអាចទប់ទល់នឹងការបើកបរលើផ្លូវដែលមានលក្ខណៈស្វាហាប់ការការពារបំពង់ម៉ាសុីននិងគ្រឿងបន្លាស់សំខាន់ៗបានល្អដែលជួយសន្សំប្រាក់បានច្រើនក្នុងករណីមានភាពឆ្គាំឆ្គងឬការធ្លាក់ការការពារដៃដែលជាដំណោះស្រាយគ្រឿងសំអាងដែលជួយឱ្យអ្នកមានភាពកក់ក្តៅនៅពេលព្រឹក និងកញ្ចក់កញ្ចក់ដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងងាយស្រួល។ នៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋានវាអាចត្រូវបានកែសំរួលដោយឧបករណ៍មួយខណៈដែលនៅក្នុងម៉ូឌែល XT អ្នកអាចរំកិលវាទៅទីតាំងខ្ពស់ឬទាបដោយដៃម្ខាងនៅពេលអ្នកដោះសោសុវត្ថិភាព។

ខ្ញុំ​ក៏​ចង់​កត់​សម្គាល់​ដែរ​ថា ការ​ការពារ​ខ្យល់​គឺ​ល្អ ហើយ​មិន​បង្ក​ភាព​ចលាចល ឬ​សំឡេង​រំខាន​ពេល​បើកបរ។ លើសពីនេះទៀតវានៅតែមើលទៅទំនើប - ដូចជានៅលើរថយន្ត Dakar Rally ។ ខ្ញុំជឿថាម៉ូតូនេះនឹងទាក់ទាញមនុស្សជាច្រើនជាមួយនឹងភាពបត់បែន ការបញ្ចប់គុណភាព និងរូបរាងរបស់វា។ គាត់មិនពឹងផ្អែកលើអរម៉ូន adrenaline និងភាពរំជើបរំជួលនោះទេប៉ុន្តែផ្អែកលើសមីការដែលបានគិតយ៉ាងល្អ។កន្លែងដែលតម្លៃអំណោយផលត្រូវបានកំណត់ដោយគិតគូរពីបំណងប្រាថ្នានិងអ្វីដែលចុងក្រោយត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់។

Suzuki V-Strom 1050 XT គឺជាភស្តុតាងដែលថាជំនួសឱ្យការខិតខំដើម្បីដំណើរការដ៏អស្ចារ្យផ្លូវមធ្យមដែលឆ្លាតជាងមុនគឺពិតជាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការជិះពីរនាក់ដែលមានភាពរីករាយឬសូម្បីតែដំណើរផ្សងព្រេងជិះម៉ូតូនៅលើផ្លូវដែលធ្ងន់ធ្ងរជាង។

ទល់មុខគ្នា៖ ម៉ាត់ហ្សាហ្សាតូម៉ាអ៊ី

សូមអបអរសាទរដល់អ្នកដែលបានធ្វើការឡើងវិញនូវ V-Strom ដែលស្ទើរតែភ្លេច។ ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់តែងតែនិយាយថា V-Strom ដ៏អស្ចារ្យគឺជាជនជាតិជប៉ុនដែលបន្ថែមលើតួអក្សរបុរសត្រឹមត្រូវក៏មានសិទ្ធិ សាលា​ចាស់ ទឹកឃ្មុំ។ ទីបំផុតវាបានក្លាយជាម៉ូតូដ៏ស្រស់ស្អាតជាពិសេសពណ៌ប្រណាំងដ៏ល្បីល្បាញនេះពីការជួបជុំប៉ារីសដាកា។ ដោយអេឡិចត្រូនិកទាំងអស់បើកគាត់ចាប់បានការប្រកួតប្រជែងថ្លៃជាងប៉ុន្តែតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំវាមានសារៈសំខាន់បន្ទាប់បន្សំព្រោះវាសំខាន់ជាងដែលគាត់នាំខ្ញុំទៅផ្ទះយូរហើយរាល់ពេលហើយទាក់ទាញខ្ញុំចូលក្នុងរង្វង់ពេលល្ងាច។ ទីក្រុង។ គ្រាន់តែម៉ូតូដ៏ស្រស់ស្អាតមួយដែលខ្ញុំមិនបានរកឃើញនូវការមិនពេញចិត្តបន្តិចបន្តួច។

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ Suzuki ស្លូវេនី

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 13.490 €

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 13.490 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ១០៣៧ ស៊ីស៊ីរាងអក្សរ V រាងស៊ីឡាំងទឹកត្រជាក់

  ថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ១០០ ម៉ាយល៍នៅ ៦,០០០ រូល / នាទី

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿន, សង្វាក់, ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញជាស្តង់ដារ, កម្មវិធីម៉ាស៊ីន ៣, ការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរ

  ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូម

  ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ ២ ស្ពូល ៣១០ ម។ ម, ថ្គាមទ្រនាប់ទ្រនិចតូកូកូ, ខាងក្រោយ ១ ស្ពូ ២៦០ ម

  ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅខាងមុខ USD, ខាងក្រោយទ្វេរដង, ប្រដាប់ស្រូបយកឆក់តែមួយ

  សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 110/80 R19 ខាងក្រោយ 150/70 R17

  កំណើន: ១២៨០ - ១៣០០ ម

  ការ​បោសសំអាត​ដី: 160 មម

  ធុងប្រេង៖ ២០ លី; ទាសករ ៤.៩ លីត្រ ១០០ / គ។ ម

  រទេះរុញ: 1555 មម

  ទំងន់: 247 គីឡូក្រាម

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទិដ្ឋភាពក្រៅផ្លូវការ

ការការពារម៉ូទ័រ

មិនចង់បើកបរ

ទីតាំងកៅអីអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខ

ការបើកបរថាមវន្តតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ជាច្រើន

ថ្នាក់​ចុងក្រោយ

ជាការពិត Suzuki V-Strom បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាស្ទើរតែពេញមួយយប់ដើម្បីក្លាយជាកង់មួយដែលមានរូបរាងប្លែកដែលជាគុណសម្បត្តិរបស់វា។ ជាការពិតយើងអាចស្គាល់មិនត្រឹមតែដោយចំពុះស្រួចដែលចង្កៀងមុខរាងការ៉េមានអំនួតទេប៉ុន្តែថែមទាំងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពណ៌ស-ក្រហមនិងលឿង-ខៀវ។ នេះគឺជាការរំofកពីសម័យដែលស៊ូហ្ស៊ីគីគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតដ៏ធំតែមួយគត់ដែលភ្នាល់លើម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយហើយដូច្នេះវាខុសពីអ្នកដទៃទៀត។